В последнее время в интернете активно обсуждают возвращение Toyota на российский рынок. То тут, то там появляются сообщения о том, что японский автогигант снова начал официальные поставки. Решил разобраться в этом вопросе и съездил в несколько дилерских центров, чтобы понять, что происходит на самом деле.
Спойлер: все не так однозначно, как кажется на первый взгляд. Но обо всем по порядку.
Что говорят в СМИ и что на самом деле
Недавно в прессе появилась информация о том, что дочерняя компания Toyota — ООО «СП Бизнес Кар» — якобы начала продажи автомобилей японской сборки. Естественно, все обрадовались — неужели любимый бренд вернулся?
Но не тут-то было. Пресс-служба японского автогиганта ООО «Тойота Мотор» быстро внесла ясность. Они официально заявили, что головной офис не возобновлял отгрузку автомобилей в Россию "из-за нарушений в логистических цепочках". Формулировка, мягко говоря, странная.
По сути, представительство дало понять: мы в курсе, что наши машины попадают в Россию, и особо не против, но назвать это официальным возвратом нельзя. Классический серый импорт, ничего больше.
Поехал проверять лично
Решил не полагаться на слухи и отправился в несколько дилерских центров в Москве, которые раньше продавали Toyota. И знаете что? Машины действительно есть!
В салоне "Бизнес Кар" на Каширском шоссе стоят новенькие Land Cruiser Prado 250, Camry, RAV4, Highlander — практически весь модельный ряд. Выглядят как только с конвейера, пахнут новым пластиком.
"У нас машины как возили по параллельному импорту, так и завозим," — честно признался менеджер. — "Разные модели есть — Prado, RAV4, Highlander, Camry. Очереди нет, машины есть в наличии."
Откуда везут и что это значит
Самое интересное — география поставок. Оказывается, машины приходят из разных стран в зависимости от модели:
Land Cruiser 300 — строго японской сборки, везут через Грузию, Армению, Казахстан и Киргизию. Цена начинается от 13-14 миллионов рублей.
RAV4 — есть как японская, так и китайская сборка. Японские подороже, китайские чуть дешевле. Стартует от 4,65 миллиона.
Camry — производится в Китае на заводе GAC-Toyota или в США. От 4,8 миллиона рублей.
Land Cruiser Prado 250 — новинка, которую все ждали. Японская сборка, цены от 9,2 до 12 миллионов в зависимости от комплектации.
Менеджер предупредил меня об одной важной детали: "Встречаются машины, собранные в ОАЭ или Канаде для американского рынка. Такие лучше обходить стороной — у них нет зимних опций, слабые аккумуляторы и генераторы, нет антикоррозийной обработки."
Гарантия есть, но не официальная
А вот тут начинается самое интересное. На все машины дают гарантию 2 года или 60 тысяч километров — что наступит раньше. Звучит неплохо, но есть нюансы.
"Гарантийные обязательства берет на себя дилер, а не производитель," — объяснили мне в салоне. — "Обслуживаем сами, запчасти везем из Казахстана. Все оригинальное, но логистика другая."
То есть если что-то сломается, Toyota тут ни при чем. Все вопросы к дилеру. С одной стороны, хоть какая-то гарантия. С другой — уровень ответственности совсем не тот.
Цены кусаются, но выбора особо нет
Ценники, скажем прямо, не радуют. Но что поделать — параллельный импорт дешевым не бывает.
Toyota Camry — от 4,79 миллиона рублей
Toyota RAV4 — от 4,65 миллиона
Toyota Highlander — от 6,5 миллиона
Land Cruiser Prado 250 — от 9,2 до 12 миллионов
Land Cruiser 300 — от 13-14 миллионов
Для сравнения: до ухода Toyota с нашего рынка Camry стоила около 2,5 миллиона, а RAV4 — порядка 3 миллионов. То есть цены выросли почти в два раза.
Подводные камни, о которых стоит знать
Побывав в нескольких салонах и пообщавшись с менеджерами, выяснил несколько важных моментов:
Русификация за доплату. Приборная панель на английском, мультимедиа на китайском. Русификация возможна, но стоит от 35 тысяч рублей.
Зимний пакет отдельно. Подогрев сидений и руля часто отсутствует в базе. Установка каждого блока — около 30 тысяч рублей.
Нет предзаказов. Покупаешь только то, что есть в наличии. Индивидуальные заказы не принимают.
Ограниченный выбор комплектаций. Везут только самые ходовые версии.
Что говорят эксперты
Автомобильные эксперты относятся к "возвращению" Toyota скептически. Как выразился один аналитик: "Это не возвращение бренда, а спектакль с параллельным импортом."
И правда, Toyota не ведет никакого маркетинга в России, не имеет четкой стратегии, не несет прямых обязательств перед покупателями. Головной офис просто не препятствует серому импорту.
Более того, завод в Санкт-Петербурге продан без права обратного выкупа ФГУП "НАМИ". Так что о возобновлении местного производства речи не идет.
Стоит ли покупать
Этот вопрос каждый должен решать сам. С одной стороны, это все та же качественная Toyota с оригинальными запчастями и гарантией. С другой — цены заоблачные, сервис ограниченный, а юридических гарантий меньше.
Если очень хочется именно Toyota и деньги не проблема — почему бы и нет. Но стоит понимать, что это не тот сервис и не те условия, что были раньше.
Конкуренция наступает
Между тем китайские бренды активно захватывают рынок, предлагая похожее качество за меньшие деньги. Geely, Chery, Haval — все они имеют официальных дилеров, нормальные гарантии и адекватные цены.
При таких ценах на параллельный импорт Toyota многие покупатели могут переключиться на китайцев. Да и кризис на авторынке никто не отменял — продажи падают, дилеры устраивают распродажи.
Что дальше
Скорее всего, такая ситуация продлится еще долго. Toyota будет попадать в Россию через третьи страны, дилеры будут брать на себя гарантийные обязательства, а покупатели — переплачивать за бренд.
Возможно, японцы и другие ушедшие производители выберут стратегию Mazda — официально поставлять машины через "китайских партнеров". Так и бренд формально чист, и машины в России есть.
Но пока официального возвращения ждать не стоит. Есть только параллельный импорт со всеми его плюсами и минусами. Главное — понимать, на что идешь, и не питать лишних иллюзий.
В любом случае, выбор за покупателем. Хочется Toyota — пожалуйста, платите и ездите. Но помните: это уже не тот бренд, что был у нас раньше. Это Toyota без Toyota, если можно так выразиться.
