Шведская компания аэрокосмической отрасли – «Saab» предоставляет услуги по авиационному пожаротушению Шведскому агентству гражданских чрезвычайных ситуаций (MSB), в целях поддержки Швеции и Северной Европы в борьбе с лесными пожарами на самолётах Air Tractor AT-802AF.
Присоединяйтесь к нам! Мы познакомимся с Эдером Навасеррадой, одним из наших опытных авиаторов. Эдер расскажет о драматическом мире огня, дыма и леса, полетах на сверхнизких высотах, которые являются особенностью пожаротушения.
Привет, я работаю старшим пилотом в лесопожарном авиационном управлении и тушу лесные пожары.
Лесопожарная авиация необходима для поддержки наземных сил и средств, которые находятся на кромке огня и борются со стихией.
Обычно, пожар возникает в сложных природных условиях: на крутых каменистых склонах, труднодоступных и удаленных территориях.
Наша скорость полёта около 300 км/ч, поэтому мы одни из первых приступаем к тушению. Иногда нам удаётся только снизить интенсивность горения, а иногда и вовсе потушить пожар полностью.
Даже при снижении интенсивности горения, наземные службы могут получить доступ к кромке огня и безопасно ликвидировать стихию.
Как только появляется сигнал о возгорании, он поступает в наш Координационный центр, откуда нам передают всю информацию о месте пожара и его характеристики.
После этого мы изучаем локацию и определяем источник воды (водоёмы). Оценив ситуацию, наша служба определяет стратегию тушения и необходимые для ликвидации средства, а также аварийно-спасательную форму, оборудование для спасения.
Потом, идём к самолёту, который уже готов к вылету.
После чего мы согласовываем вылет с наземной службой. Это важно. У нас имеются радиостанции для двухсторонней связи, по которой мы всегда можем в полёте уточнить актуальную информацию о пожаре и рисках, для оптимальных действий.
С воздуха пилот видит обширную территорию. Иногда в полёте мы обнаруживаем новые очаги, информацию о которых немедленно передаём в Центр. Эти очаги в дальнейшем контролируются для того, чтобы принять верное решение о защите населения.
Если возникает прямая угроза людям и их домам, тогда мы готовы оперативно приступить к тушению в приоритетном порядке, а после чего продолжить работу по остальным очагам, которые не угрожают людям.
Если мы добираемся до огня быстро, а мы добираемся туда быстро, возгорание не большой площади и мы метко попадаем на кромку, то в большинстве случаев это ликвидирует пожар, после чего мы спокойно возвращаемся на базу.
Если площадь пожара велика, тогда нам приходится разрабатывать стратегию, чтобы потушить фронт пожара. Но, если фронт пожара велик, то тушение такой площади становиться рискованным из-за ограниченной видимости и турбулентности.
Когда кромка под дымом – это плохие новости для нас. В этих случаях мы работаем по флангам – от тыла к фронту, сводя голову пожара в клин. Это помогает наземной службе подойти к кромке огня и закончить нашу работу, а мы в это время продолжаем отрабатывать пламя ближе к голове пожара, так как пожар продолжает распространяться.
Наш танкер - универсальный самолёт. Мы можем отработать возгорание на этапе его возникновения, либо быстро добраться до действующего пожара, ведь крейсерская скорость 150 узлов, что близко к 300 км/ч. Быстрое реагирование очень важно, так как своевременные действия предотвратят распространение стихии до состояния неконтролируемого горения.
При близком расположении источника воды, мы можем доставить на пожар до 50 000 литров воды за один час. При сбросе от 2500 до 3000 литров за подход. При этом работа строится согласно компьютерного графика. Это значит, что каждый слив фиксируется бортовым устройством и створы боевого захода не перекрывают друг друга.
Слив производится очень точно и так как нужно. Например, первой порцией воды с 800 метров разбиваем её в мелкодисперсную пыль, а второй, бомбим на такой низкой высоте, когда от потока жидкости массой в три тонны ломаются деревья. Поэтому мы используем бортовые компьютеры, как вспомогательные инструменты для хирургически точной работы.
На практике такие приёмы называются «сплит-дроп» или двойной слив. То есть 3000 литров сбрасываем ножничным методом за два захода. Сначала предотвращаем сильное горение пролётом по флангу в голову пожара, затем разворачиваемся и отрабатываем другой фланг, пересекая перпендикулярно предыдущий сброс.
Чтобы локализовать пожар нам часто приходится пополнять запасы воды. Суть в том, чтобы начать забор жидкости на лету еле касаясь зеркала воды на минимальной скорости не останавливаясь. На скорости от 75 до 80 узлов (140 км/ч) происходит заполнение баков, при этом пилот сохраняет скорость воздушного судна не менее 60 узлов (100-110 км/ч) при открытом водозаборнике. Чтобы полностью заполнить емкость на 3000 литров требуется около 15 секунд.
Проверить, заполнен ли бак, нам помогает датчик с отображением информации на цифровой приборной панели. Так же, есть специальное окно с делениями в американских галлонах. Когда вода достигает окна – это означает набор 400 галлонов. Полная заправка фиксируется отметкой 700 галлонов. Продолжить заправку водой до максимальных 800 галлонов означает переполнение. Об этом нам подскажет поток воды на ветровое остекление.
У силовой установки этого самолёта 1600 лошадиных сил. Это в 15 раз больше, чем у среднего семейного автомобиля. Мощь мотора можно по-настоящему ощутить на взлётном режиме.
Мы можем летать на скоростях от 250 до 300 км/ч у поверхности земли, и это действительно очень быстро. Мы можем приводниться без уборки шасси, но также можем работать и с обычной взлётно-посадочной полосы, чтобы заправить танки несколькими рукавами. Так что самолёт действительно универсален.
Он может работать с загрузкой равной своему весу. Это очень большой вес для такого типа самолёта. Когда мы сбрасываем половину своего веса это ощутимо влияет на полётные характеристики.
Как авиатор скажу, что большая часть работы связана с тушением лесных пожаров. Пожарны борт летает очень низко. Иногда, прямо над кронами деревьев и очень быстро. Для этого необходимо уметь пилотировать самолет в ручном режиме без вспомогательных средств и автопилота.
Между собой мы называем его «воздушным трактором». Это и есть настоящий трактор, только в воздухе. Для его пилотирования необходимо специальное обучение и некоторые практические навыки, чтобы суметь эффективно выполнить нашу миссию.
Иногда мы сталкиваемся со сложными условиями работы. Нам могут затруднить работу провода линии электропередач, ветряные мельницы или дым.
У нас есть много самолётов. Бывает, что на одних координатах могут работать 10, 12, 15 самолетов в очень ограниченном воздушном пространстве. Все это очень сложно. Нам такое нравится, и мы для этого тренируемся.
ТТХ:
Экипаж — 1 пилот
Длина — 11,07 м
Размах крыла — 17,68 м
Масса пустого — пустого снаряженного 2858 кг в сельскохозяйственном варианте и 3025 кг в противопожарном варианте;
Максимальная взлетная 7257 кг
Ёмкость баков (два бака между двигателем и кабиной и один небольшой бак за кабиной) для химических реагентов — до 3066 л.
Силовая установка — один турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67AG или −67AF мощностью 1350 л. с.
Максимальная скорость — 338 км/ч
Дальность полёта — 805 км
Ёмкость топливных баков — до 946 л
