Как помним, в Чжухае среди российской экспозиции имелся такой агрегат, как новый двигатель 177С.
Он был не единственным, само собой, показаны также
- макеты новых двигателей АЛ-31ФН серии пять,
- СМ-100 (с повышенной до 3300 кг тягой)
- Полноразмерная композитная Лопатка вентилятора ПД-35
- Макет двигателя ТВ7-117СТ-01.
- Макет двигателя ВК-1600В.
- Макет двигателя РД-93МА с увеличенный на 400 кг взлётной тягой.
- Макет гибридной электрической силовой установки на основе нового двигателя ВК-650В.
Но нас интересует "гвоздь программы", о котором говорилось не так чтоб особо много.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представляет на выставке Airshow China-2024 новейшие разработки для самолетов, вертолетов и беспилотной авиации. В Китае состоится мировая премьера двигателя пятого поколения 177С, который имеет высокую эффективность и увеличивает дальность полета самолетов оперативно-тактической авиации.
"С точки зрения своих технических характеристик он является двигателем пятого поколения. Основные преимущества – это улучшение отдельных характеристик, которые характеризуют новые возможности для самолета.
Это повышенная тяга при тех же самых габаритах, он дает до 14,5 тонн тяги, при этом ресурс увеличен в три раза, то есть существенно увеличена длительность жизни двигателя по сравнению со своими предшественниками.
При снижении требований по ресурсу возможно увеличение тяги для соответствия требованиям самолетов пятого поколения"
Но тут повезло в том, что широко известный в узких кругах Михаил Жердев присутствовал на выставке и пофоткал стенды.
Резюмируя - 177С - это 117С (ака АЛ41Ф1), но под посадочные места 99 (ака АЛ-31Ф), предназначенный для замены этих АЛ31 на всём парке платформы Су-27 (как советских\российских, так и китайских моделей), и именно в этом качестве продвигаемый на экспорт на рынках, где таких машин много.
Как видим, бесфорсажная тяга поднята с 8800 до 9000кг, а удельный расход на максимале оставлен соответствующим параметрам 117С - 0.77кг\кгсч
Снижение параметров удельного расхода имеется в виду относительно АЛ31, а не изделия 117, поскольку предлагается на замену именно 31-ых.
Но главный момент - заявленный ресурс поднят втрое! А это очень чувствительно для эксплуатантов, учитывая высокую стоимость двигателей и малый ресурс прежних моделей. Для примера, если взять цену в 5 млн (я не знаю реальную, обычно цена двигателей близкого порядка) на 2000 часов, это 2500 $ амортизации двигателя на час полёта. Снижение этой суммы втрое - чувствительно!
Тяга на ПФ, как видим, оставлена прежняя.
Ну и еще несколько фоток макета (классического 117С, только с новым соплом без номеров для идентификации) от него же.
И да, учитывая внезапно появившуюся новость про
Серийное производство российских истребителей Су-30 с новыми двигателями будет запущено в 2025 г., заявил главный конструктор Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) Олег Панков в эфире телеканала «Звезда».
Панков уточнил, что на истребители будут устанавливать двигатели, аналогичные тем, что встраиваются в самолеты Су-35 и Су-57.
«Мы получим увеличенные скороподъемность, радиус разворота и ресурс двигателя. Это существенные моменты. Думаю, в следующем году это пойдет в серию», – сказал главный конструктор (цитата по «Интерфаксу»).
можно смело предполагать, что на линию Су30 будут ставиться также эти двигатели. Благо, будет возможно и снизить расходы родных ВВС на эксплуатацию парка, и снизить расходы ВКС на разносортице, снижая число типов двигателей и поднимая серийность.
Как помним, 117С до сих пор шел как "двигатель 1 этапа" на Су-57. Второй этап ака "изделие 30" на экспорт не предлагается, потому, ессно, по выставкам не ездит.
