Причина потопления?

Корабль шел в израильский порт. На сухогрузе ранен моряк (гражданин РФ , ампутация ноги).

Грузом судна был металл и удобрения из Китая.

Хуситы утверждают, что будут захватывать любые суда, идущие из Израиля/в Израиль.

Что это может означать?

В Израиле 3 грузовых весьма масштабных порта:

1) порт Хайфы обрабатывает около 30 млн тонн грузов в год, в том числе 1,46 млн TEU.

объём обработанных контейнеров в порту Ашдода составил 526 000 TEU. blog.intoglo.com

2) Порт Ашдод . самый мощный порт Израиля.

Некоторые показатели товарооборота порта Ашдод в 2023 году:

• Контейнерный сектор: объём загруженных и выгруженных контейнеров — 180 тысяч, что на 39 тысяч меньше, чем в предыдущем году (219 тысяч).

• Сектор автомобилей: выгружено 43 тысячи автомобилей, что на 33,4% больше, чем в предыдущем году (32 тысячи).

• Сектор сыпучих грузов: выгружено и загружено 2 167 тысяч тонн сыпучих грузов, что на 4% больше, чем в предыдущем году (2 084 тысячи тонн).

• Объём генеральных грузов: 298 тысяч тонн, что на 42,6% меньше, чем в предыдущем году (519 тысяч тонн).

• статистика о ежеквартальном объёме грузов, выгруженных в порту Эйлат (Израиль) за период с 1-го квартала 2022 года по 4-й квартал 2024 года (в 1000 метрических тонн). statista.com

  По данным сайта Statista, эта информация представлена на графике, доступном для просмотра на сайте с 21 января 2025 года. statista.com

  В 2023 году генеральный директор порта Эйлат Гидеон Гольбер заявлял, что из-за нападений хуситов на суда в Красном море товарооборот порта обвалился на 85%. dzen.ru

И похоже, страшные прогнозы Эйлата Гидеона Гольбера становятся явью.

Товарооборот Израиля на 70% зависит от этих трех портов. Обеспечить альтернативные наземные перевозки врядли получится- Израиль имеет очень плохие взаимоотношения со всеми граничащими государствами.

Контролировать Ормузский пролив Израиль так же не в состоянии. Это будет прямым вторжением в чужие терр. воды.

Единственная возможность - запросить в ООН право на сопровождение КАЖДОГО судна.

К чему это может привести?

К существенному удорожанию грузоперевозок из Израиля /в Израиль.

Потеря конкурентоспособности товаров из этой страны ( либо потерю маржинальности при производстве).

Устроенная 35 лет назад морская блокада Назы очень веселила сионистов. Интересно, попав в аналогичную ситуацию тоже продолжат веселиться?

Теплоход "Урса Майор" (Ursa Major, в переводе с латыни "Большая Медведица")— универсальный сухогруз класса Ro-Ro/Lo-Lo (горизонтальной и вертикальной загрузки). Он предназначен для транспортировки грузов различного класса: генеральных грузов (включая негабаритные), контейнеров и накатной техники (автомобилей, еврофур).

Это был самый крупный сухогруз, имевшийся в распоряжении «Оборонлогистики». Он был построен в 2009 году на немецкой верфи Peene-Werft в Вольгасте и назывался изначально Scan Britania. С 2010 до 2011 года носил название Hyundai Britania. После этого судно сменило название на Eit Palmina. В 2017 году его купила «Оборонлогистика» и переименовала в «Спарту 3».

А последнее свое название судно получило в 2021 году, когда ФГБУ «Администрация СМП» выдала ему разрешение работать на Севморпути – в Карском море, Обской губе, Енисейском заливе, портах Дудинка и Сабетта с самостоятельным движением по чистой воде и при легком и среднем типе ледовых условий, а также под проводкой ледокола при среднем и тяжелом типе ледовых условий.

Перед этим корпус «Спарты 3» был покрыт специальным ледостойким покрытием, а на борту сухогруза установлена аппаратура связи ГМССБ класса А4, судно прошло освидетельствование на соответствие Полярному кодексу. Новое название отражало эту специфику – Ursa Major с латыни переводится как «Большая медведица».

В мае 2022 года правительство США объявило о том, что вносит в санкционный список три судна «Оборонлогистики», включая Ursa Major.

В 2022 году судно Ursa Major привлекли для перевозки грузов на морскую линию снабжения Калининградской области. Сухогруз перевозил автотранспорт и контейнеры, работал на линии Усть-Луга – Балтийск.

"Урса Майор" — это самый большой теплоход в составе флота ООО "Оборонлогистика", оператора морской линии грузоперевозок Калининград — Петербург.

Весной 2024 года на судне отремонтировали силовую установку, главный двигатель, валовую линию и винто-рулевой комплекс. В конце мая теплоход успешно осуществил тестовый рейс с контейнерами и накатной техникой из Петербурга в Калининград.

В декабре судно вышло из Петербурга и должно было в конце января прибыть во Владивосток.

Судя по сообщениям СМИ, люковые крышки предназначались для СК «Звезда», где идет строительство 120-мегаваттного атомного суперледокола «Россия» проекта 10510.

В очередной рейс на Дальний Восток оно отправилось с большим проектным грузом: портовыми кранами весом в 380 тонн каждый, необходимыми для расширения терминала во Владивостоке. Кроме того, в составе груза были 45-тонные люковые крышки для новых ледоколов.

"Оборонлогистика" показала видео, как портовые краны грузились на борт судна двумя собственными судовыми кранами "Урса Майор".

Сложная грузовая операция была полностью проведена силами экипажа судна.

Как рассказали в "Оборонлогистике", после трех взрывов по правому борту "Урса Майор" экипаж обнаружил пробоину 50 на 50 сантиметров

"Из аварийного выхода машинного отделения, мастерской, фальштрубы и других мест шел едкий черно-сизый дым. Также дым шел из грибка вентиляции балластного танка WB 25 (танк был пустой), расположенного носовее обнаруженной пробоины, что свидетельствовало о наличии других пробоин корпуса судна. Из-за едкого дыма, который проникал даже через маску дыхательного аппарата, попытки попасть в машинно-котельное отделение не увенчались успехом", — объяснили в пресс-службе.

При этом насосы балластной и креновой системы судна не включались из-за отсутствия питания.

"Запустился аварийный дизель-генератор, но питание в систему не поступало, что свидетельствовало о полном разрушении главного распределительного щита, находящегося в машинном отделении", — добавил собеседник агентства.

источники:

кранами весом в 380 тонн каждый, необходимыми для расширения терминала во Владивостоке. Кроме того, в составе груза были 45-тонные люковые крышки для новых ледоколов.

https://www.dp.ru/a/2024/12/24/zatonuvshee-sudno-ursa-major

судно "Урса Майор" являлось флагманом флота компании "Оборонлогистика"

https://sudostroenie.info/novosti/44214.html

https://www.rbc.ru/politics/26/12/2024/676ca8359a79474aefe64...

«Оборонлогистика» заявила, что Ursa Major затонуло из-за теракта

https://www.rbc.ru/politics/25/12/2024/676c170d9a794748d4ef2...

https://ria.ru/20241226/sudno-1991430973.html

фото и про судно:

Судя по сообщениям СМИ, люковые крышки предназначались для СК «Звезда», где идет строительство 120-мегаваттного атомного суперледокола «Россия» проекта 10510.

https://paluba.media/news/184994

"Оборонлогистика" полагает, что 23 декабря 2024 года была совершена целенаправленная террористическая атака на судно "Урса Майор", принадлежащее компании. По показаниям членов экипажа судна, 23 декабря 2024-го в 13:50 (по московскому времени) произошли три последовательных взрыва с правого борта, в районе кормовой части", — сказали в пресс-службе.

После этого судно получило резкий крен на левый борт до 25 градусов, что говорит о поступлении воды.

Судно "Урса Майор" не было перегружено, подчеркнули в компании. По данным "Оборонлогистики", это один из крупнейших в России сухогрузов, его максимальная грузоподъемность — 9,5 тысячи тонн.

При этом вес груза составлял 806 тонн. На борту находились: два портальных крана, два крановых ковша, две судовые трюмные крышки, 20-футовый контейнер с оборудованием для крышек и 129 пустых контейнеров.

"Урса Майор" — грузовое судно 2009 года постройки. Оно шло под флагом России из Санкт-Петербурга во Владивосток. Сухогруз потерпел крушение в Средиземном море, 14 членов экипажа спасли и доставили в порт Картахена, двое числятся пропавшими без вести. Судно затонуло в 67 милях от испанского берега и в 45 — от алжирского.

Источник: X