Добрый день дорогие Читатели!
Мне 34 и я наконец-то решился - открыл свою небольшую компанию по логистике.
В серии своих постов я хотел бы поведать Вам историю, как я проходил этот путь, потому, как было много и смешного и захватывающего и грустного, чтобы вы могли посмотреть этот текстовый логистический сериал и поделится своими историями.
Первый пост я хочу посвятить истокам, а именно рассказать про Китай, что он для меня значит и как я вообще стал заниматься этим направлением.
Я провёл в Китае 1,5 прекрасных года своей жизни. Это было время, когда я уже немного знал о логистике и представлял, как она происходит, но впервые увидел и сам своими руками воплощал её в жизнь.
Я впервые столкнулся с агрессивной новой средой, которая на очень громких тонах раскрывала грани товарооборота между нашими двумя странами.
Первый раз я прибыл в Китай, в пограничный город Маньчжурия(с нашей стороны Забайкальск) в далёком Мае 2017 года, тогда меня встретил сильный ветер, яркое солнце, голубое небо и вывески СТО ВИТЯ и ЧАЙ САША.
Я заселился в отель, планы на следующие 5 дней были расписаны по часам. Встречи с партнёрами текущими и новыми, кто-то прилетал из Пекина, чтобы встретится с нами, чьи-то компании находились тут. Мы были готовы, наше видение ситуации было чётким, и мы понимали о чём, с кем и как говорить.
Первый же наш партнёр с самого утра повёл нас в ресторан. Там, на фоне хот-пота (такая кастрюлька со специями, в которой варят ароматное мясо, лапшу и овощи) мы долго обсуждали цены на экспортное оформление и доставку грузов внутри Китая. Спустя какое-то время и с чувством полного насыщения мы попросили партнёра показать нам склад, на котором происходит всё закулисье китайской логистики.
И вот от кухни ресторанной мы мчим на кухню логистическую.
На улице чудесная весенняя погода, на небе ни облачка! Контраст на фоне моего родного города Екатеринбурга ощущается всеми фибрами и порами моего сознания.
Я витамин Д буквально могу пощупать)
Но сейчас не об этом, хотя думаю меня понимают люди, живущие в городах с экологическими и погодными проблемами и постоянной серостью.
Мы вышли из машины. На пяточке не больше среднестатистического российского дворового поля стоял небольшой склад. В центре стояла фура, расчехлённая, в которую сотрудники нашего партнёра грузили груз. Тут же рядом другая компания прямо под открытым небом занималась сваркой деталей для каких-то вагонеток на коленке. Помните все эти ролики, где индусы делают кастроли из старых бочек. Вот чем-то подобным это и было. Жизнь бурлила.
Водитель тягача в свою очередь взявши одну из коробок устроился рядом с воротами прицепа. Он был одет в шорты, белую майку и желтоватую панамку с полями. Устроился он на этой коробке и то ли разгадывал кроссворд, то ли пытался уследить за грузчиками, которые неспешно переносили груз.
Мы подошли поближе и поздоровались. Партнёр ушёл внутрь склада, а моему тогдашнему директору показался водитель знакомым, и он завязал с ним непринуждённую беседу.
Я обошёл прицеп и стал смотреть, как грузчики реализовывают погрузку груза. Груз был коробками и при этом крайне разносортными. Их было много, разного размера и массы. Казалось, вся жизнь поставила грузчикам ультиматум – либо вы сейчас показываете своё умение играть в тетрис, либо вы больше этим не занимаетесь. И мне кажется, что в большей своей степени они руководствовались правилом, что следующая линия должна «сгореть», а не какими-то складскими правилами и регламентами. Коробки были уже помяты, где-то немного порваны, часть свисали, часть были продавлены.
В голову уже закралась мысль, эх вот ведь кому-то не….
И тут краем уха я слышу, что водитель и директор узнали друг друга и поняли, что он сейчас грузится нашим грузом, ведь мы же его и фрахтовали.
Мысленно та секунда метафизически изменила своё состояние и стала тягучей, словно смола скатывается по дереву, в мозгу уже появились первые цифры – убытки, претензии, номер страховой. Я понял, что загруженный уже на половину прицеп с грузом это наш груз.
Мы переглянулись с директором.
В тот день мы поменяли расписание, выгрузили груз, с китайцами чинили коробки, а некоторые совсем переупаковывали. Мы показали им как необходимо правильно его загрузить, чтобы груз не пострадал при перевозке. В итоге всё было сделано, а мы со спокойной душой продолжили нашу командировку.
Уже приезжая в Китай мы хотели создать устойчивую, рабочую концепцию складских услуг и это происшествие только подтвердило наши намерения.
Та командировка уже давно позади, проделана невероятная работа, но оглядываясь можно сказать, что это была одна маленькая, одна из первых ступенек моего логистического пути.
Я всегда рад открытому диалогу!
Приходите к нам пить китайский чай и расскажите свою историю про Китай или про Ваш бизнес. А мы со своей стороны расскажем про логистику и предложим способы её улучшить!
