Распространенная теория успеха европейского колониализма в период 1500–1800 годов объясняется «военной революцией»: местные флоты якобы уступали европейцам в технологиях и вооружении. Однако в середине XX века появились исследователи, поставившие под сомнение это превосходство. Например, они отмечали, что в XVII веке китайцы одержали ряд побед над голландской Ост-Индской компанией, захватив её базу на Тайване и сохранив контроль над морской торговлей. Но детальный анализ показывает, что успехи Китая не были обусловлены технологическим паритетом.

Чжэн Чжилун, будущий победитель голландцев, начинал как переводчик, а затем пират на службе Ост-Индской компании. Он изучил устройство их кораблей, а после возглавил большую пиратскую армию из 20 тысяч человек. Для сравнения, численность карибских пиратских отрядов редко превышала 1–2 тысячи. Чжэн атаковал торговые корабли, прибрежные города и воевал с флотом династии Мин. В 1627 году, не сумев его победить, императорское правительство предложило Чжэну титул и должность.

К 1633 году он построил 15 крупных военных кораблей, оснащенных 30+ пушками и созданных по европейскому образцу. Однако весь этот флот был уничтожен внезапной атакой голландцев. После этого китайцы отказались от копирования европейских технологий, вероятно, из-за высокой стоимости, и сосредоточились на асимметричных тактиках.

Несколько месяцев спустя Чжэн организовал контратаку. Его флот из 100 джонок напал на 9 голландских кораблей, стоящих на якоре у Цзиньмэня. Голландцы недооценили угрозу, считая, что их огневая мощь с легкостью отразит атаку. Это стало их ошибкой: китайцы пожертвовали собственными боевыми кораблями, превращенными в брандеры. Джонки, груженные маслом, бамбуком и порохом, прикреплялись к голландским судам и поджигались. В результате были уничтожены 4 корабля из 9, что стало значительным ударом для ОИК. Итогом стало заключение мира на выгодных для Китая условиях. Семья Чжэна, контролировавшая Южно-Китайское море, обогатилась и финансировала армию численностью 150 тысяч человек и крупный флот.

В 1661 году сын Чжэна, Чжэн Чэнгун (Коксинга), атаковал базу ОИК на Тайване с 400 кораблями. Китайцы воспользовались мелководным проливом, доступным только в определенное время года, и осадили крепость. Голландцы отправили за помощью, несмотря на неблагоприятные муссоны, но их корабли опоздали. Попытка атаковать китайские позиции в бухте провалилась, так как на мелководье джонки имели преимущество. В феврале 1662 года голландцы капитулировали и покинули остров.

Падение могущества семьи Чжэна связано с захватом Китая маньчжурами. Поддерживая проигравшую династию Мин, Коксинга столкнулся с объединенными силами Цин и голландцев. В 1663 году маньчжуры, используя 15 голландских кораблей, уничтожили базы пиратов. Это подтверждает ключевую роль европейской поддержки, без которой Цин не смогли бы одержать верх.

Таким образом, победы китайцев над ОИК стали возможны благодаря военной хитрости, планированию и ошибкам голландцев. В открытом море китайские джонки не могли конкурировать с европейскими кораблями, несмотря на численное превосходство. Основными слабостями китайцев были зависимость от муссонов и неспособность ходить против ветра, что обеспечивало европейцам маневренность и стратегическое преимущество.

Буду признательна за Ваш лайк и подписку!

ТГ-канал, ВК-группа и Дзен

Китайская цивилизация за свою долгую историю оставила множество удивительного, что удивляет весь остальной мир. И их флот исключением не стал - одни их джонки чего стоят. Казалось бы, непритязательный кораблик из древности, однако в нём было немало интересных инженерных решений, которые определённо опередили своё время. Вашему вниманию 5 занимательных фактов о джонке - древнем паруснике, который поражает даже современных кораблестроителей.

1. О размерах джонки

На вид этот парусник не кажется каким-то значительным судном. Однако на самом деле джонки могли быть самых разных размеров. Крупнейшими же считались модификация, известные как «корабли для сокровищ», которые по характеристикам часто сравнивают со знаменитыми испанскими галеонами, и это при том, что последние появились намного позднее. Размеры эти кораблей для своего времени и вправду впечатляют: по информации редакции novate.ru, самые большие джонки имели до шести мачт, а в длину достигали почти полторы сотни метров.

Это интересно: упоминания об огромных «кораблях для сокровищ» содержались в записках знаменитого путешественника Марко Поло, однако для Европы того времени наличие в Азии таких судов казалось чем-то невозможным, поэтому мореплавателя попросту подняли на смех.

2. О системе предотвращения затопления

Джонки во многом считаются не только одними из самых древних кораблей, но и поразительно прогрессивных как для тех времён. Например, если рассмотреть их конструкцию, то станет ясно, что уже две с лишним тысячи лет назад китайским кораблестроителями пришло в голову защитить судно от затопления, используя водонепроницаемые перегородки внутри - с их помощью можно было изолировать отсек с течью, и это позволяло джонке не утонуть от одной пробоины. Не менее интересна и версия историков, как китайцы вообще сумели разработать такую технологию так давно. А дело всё может быть в бамбуке, стебли которого по той же схеме оказываются защищены от наполнения влагой.

3. О технологии навесного руля

Ещё одно передовое изобретение китайцев, которое по миру распространилось намного позднее, чем вообще появилось - это навесной руль. Он представлял собой рулевое перо, которое устанавливали в задней части корпуса судна, так как у него не было киля. И появился он впервые именно в конструкции джонки. А вот европейцы додумались до подобного апгрейда собственных только с началом эпохи Великих географических открытий, а до этого использовали рулевое весло.

4. О магнитном компасе на джонках

Среди других новшеств, которые европейцы переняли у китайцев на джонках через арабов был и магнитный компас. Оно и неудивительно, ведь и его изобрели в Китае. Правда, в Европе его пришлось немного переделать, а всё потому, что китайцы, создавая свои карты, Юг располагали сверху, а стрелку компаса устанавливали по такому же принципу. Поэтому на Западе материка пришлось разворачивать ее в противоположную сторону, чтобы она показывала на Север.

5. О парусе джонки

Главный отличительный элемент конструкции джонки, с которым она и ассоциируется быстрее всего - это её парус. Интересен о тем, что его делают подобными не то на гармошку, не то на веер. Такой вариант паруса позволял существенно сократить команду на одном борту, потому что его мог контролировать только один моряк, в отличие от тех же европейских судов, где для того же управления требовалась группа людей. Впрочем, есть у паруса джонки и минусы в сравнении с западными аналогами - они более тяжёлые и не позволяют разогнаться до больших скоростей.

Популярная механика ⚙️

"Рыбак и Джонка". Лист из серии "Люди и Корабли". 2005 год.

Бумага, тушь, изограф. 420х590 мм.

Вдохновившись успехами автора решил сделать что то похоже. Паруса постарался сделать такими же но а вот всё остальное пошло как пошло.  Вырезал из дерева и обклеел термоклеем облепив спичками белые вставки картон и еще у бабушки бусинок взял. Я и сам не знаю что за франкенштейн у меня получился но делал подобное 1 раз и помоему прикольно.