Боевые (военные) Корабли до 16 века (до 1500 года)
Заселение континентов и начало набегов
Развитие обществ и народов обязательно подразумевает под собой исследование новых земель для обитания.
Кораблестроение раньше базировалось на экономической основе. Оно зависело от времени, изученных материалов, организации труда. Экономические отношения между народами подразумевали решение вопросов завоевания. Благодаря эволюции установленного на судна оружия происходили войны и перевороты, происходило множество боевых операций на воде.
Первоначально основным стимулом для построения кораблей были торговые отношения. Затем, после появления соперничества за землю, ресурсы и море, начали появляться не только грузовые судна для товара, но и военные. Они не очень сильно отличались от торговых по своему внешнему виду и строению, но имели более высокую скорость за счет удлиненного каркаса и вооружение.
Изучение древнего кораблестроения весьма затруднительно, так как нет практически никаких письменных документов или чертежей военных кораблей. Восстановить ход истории удается лишь благодаря древним авторам, чьи описания ведения войн сохранились до сих пор. Древние рисунки, памятники, монеты с изображением судов, также помогли в восстановлении хронологии событий.
В 4 веке нашей эры норманны или народы севера, совершали набеги в Средиземное море. Основными используемыми судами были весельные и галеры. Для ускорения использовался парус. Сильного скачка в развитии строения кораблей нельзя заметить, так как различия между торговыми и военными судами не было, все были одинаково вооружены в случае нападения пиратов.
Лишь с начала 11 века, благодаря оживленным отношениям между Европой и Ближним Востоком, возникновению крестовых походов, начали осваивать строение крупных кораблей, таких как карраки и нефы. Такие суда использовались для транспортировки товара и различных грузов. Судна для ведения боев практически не подверглись модификациям, они были гребные с усиленным парусом.
На севере в тот же период велась торговля между Гамбургом, Бременом, Любеком и Ганзейским союзом, который использовал улучшенные вооруженные суда, защищающие товар от норманнов.
Настоящая революция в кораблестроении пришлась на 14 век – применение магнитного компаса позволило изучать океаны. В этот период Колумб, Магеллан, Васко-да-Гама после открытия ряда стран расширяют пределы земли. После этого было множество завоеваний, но самыми лучшими в строении кораблей стали Португалия, Испания, Франция, Англия, Голландия.
Появление порохового оружия оказало большое значение на ведение войны в будущем, и политические отношения сильно менялись, пал феодализм и началось строительство городов с развитой промышленностью.
Из цельного дерева (Байдары, каноэ, челнок, коракл)
По словам историков, маломерным кораблям уже более четырех тысяч лет. Эксплуатировали их племена, живущие на севере, чтобы рыбачить. Все суда по своим конструкциям и внешнему виду различались, имели разный объем, высоту и ширину бортиков, но имели одну и ту же задачу – на них охотились, вели боевые действия, использовали в качестве транспорта для перемещения людей и груза.
В качестве каркаса или основы, использовали цельное дерево, отличающееся прочностью и стойкостью. Части основу закрепляли друг с другом волокном, сухожилиями животных, китовым усом. Затем на этот каркас натягивали оболочку. Материалы для нее использовались самые разные – кора от дерева, шкуры животного. Герметичность обеспечивалась за счет обтирания судна жиром или смолой. В зависимости от народа и назначения судна имели разные конструкции.
Байдара – лодка, используемая эскимосами. Эти народы располагались на северо-востоке России, на Чукотке. Питались сырым мясом, основным промыслом являлась охота. Охотились они на млекопитающих, обитающих в море, например, китов, которых убивали гарпуном и гарпунными пушками, и ластоногих, поэтому наиболее популярным транспортом были байдары, имеющие оболочку из животной шкуры и покрытые жиром. Способ охоты был разнообразный и использовался в зависимости от сезона.
Эскимосы разработали несколько вариаций лодок – женскую, мужскую и многоместную.
Женская лодка называется «Умиак». В большинстве случаев использовалась для перевозки людей, различных вещей. Нередко ее использовали для китобойного промысла. Лодка изготавливалась, как и остальные у этого народа – каркас соединялся с помощью китового уса, на него натягивалась шкура животного. Корпус в длину мог составлять до десяти метров, лодка вмещала на себя около двух десятков человек. Лодка названа «женской», потому что гребли на ней женщины, используемые как рабочая сила, мужчины лишь плыли рядом на одноместных «мужских» судах.
Мужская лодка, или «Каяк» использовали в качестве охоты за морскими обитателями. Часто можно было наблюдать парус на таком судне, который делали при помощи кишки животного. Отличается лодка от женской тем, что она более узкая. Длина достигала четырех с половиной метров, а ширина – семьдесят сантиметров.
Анъяпик или байдара – лодка, отличающаяся высокой скоростью и легкостью. Мог вместить на борт до 25 человек, но бывали и одноместные вариации. Технология сборки такая же, как и у предыдущих вариантов. Средняя байдара вместимостью восемь человек имела размеры: от шести до десяти метров, ширина достигала трех метров.
Были у таких сооружений значительные недостатки. Из-за своей легкости лодки часто были подвержены нападению недобитых животных, которые могли их с легкостью перевернуть.
Жизнь алеутов, также как и эскимосов, зависела от рыболовства. Этот народ проживал возле Тихого океана. Для добывания пищи они использовали байдарки, которые были преимущественно одноместными, сделанными по тем же технологиям, что и у эскимосов. Такие, казалась бы, маленькие судна могли везти на себе огромных гренландских китов, они держались на удивление стойко даже во время шторма.
Каноэ – лодка, сделанная из дерева, в основном использовалась для построения березовая кора. Коренные американцы использовали это судно для перевозки грузов и ценили за его легкость и одновременную прочность. Разновидностей лодки очень много – каноэ для охоты имело вместительность два человека, для перемещения в море – до шести человек, но есть и такие лодки, которые насчитывали на борту до сотни человек. Обычно такую лодку мог с легкостью поднять и нести один человек, она была незаменимым помощником при плавании в реках, ручьях, морях. Длина достигала от двух до двадцати метров.
Челнок – универсальное судно для плаваний и охоты, использовавшееся в Австралии. По своему очертанию больше напоминал плот, тем не менее, это была настоящая лодка. Основа делалась из эвкалипта. Затем этот каркас обкладывали гибкой корой, разогретой перед этим на открытом огне. Лодку для прочности обвязывали веревками, сделанными из растений. Размер был примерно такой же, как и у эскимосов, основным различием является форма лодки – она была сделана в форме ореха.
Коракл – изобретение ирландцев и жителей Уэльса. Лодка предназначалась для рыболовства, основным материалом были ивовые прутья. По виду судно напоминало лодки эскимосов, но отличием была оболочка – не из шкур убитых животных, и из коры.
Гребные крупные (Галеры)
Большинство путешественников мечтают побывать в красивейшем городе – Венеции. Туристы покупают путевки, чтобы собственными глазами увидеть водный канал, многочисленные дворцы и архитектуру. Но раньше, около тысячи лет назад, этот островок был державой Европы благодаря такому типу судна, как галера. Этот корабль был настоящим прорывом в истории кораблестроения, он был самый быстрый и совершенный на тот момент. Жители Италии могли дать опор на ней пиратам и противникам, галера была самым ходовым торговым судном и ее назвали благодаря успешной эксплуатации «королевой Средиземноморья».
История появления галеры насчитывает две тысячи лет, когда первые поселенцы острова сооружали суда для плавания в болотистой местности. В эпоху возрождения Венеция вела активную торговлю пряностей и шелка, перца, которые необходимо было перевозить очень аккуратно, потому что товары имели астрономическую стоимость. Основным препятствием для развития экономических отношений стали пираты, тогда было найдено решение: строить быстроходные суда, способные атаковать неприятеля или скрыться.
Боевая галера стала гордостью флота Венеции, во время штиля приводилась в движении при помощи гребцов, но также имела парус. Для перемещения и хранения товаров был предусмотрен трюм. Галера была узкой и длинной, первый корабль с двумя способами передвижения – с помощью весел или паруса, имела экипаж в полторы сотни человек. Секреты строительства судна бережно хранили, поэтому о строительстве мало что известно современному обществу. Место постройки было окружено высокой стеной и было недосягаемо, оно охранялось, пойманных шпионов сажали в тюрьмы. Над кораблями трудились около трех тысяч мастеров, которые наладили производство так, что готовое судно можно было сделать за несколько дней. Такого не было ни в одной стране Европы.
Трюм был неглубокий – менее трех метров. Товары не имели большого объема, и этого размера было достаточно. Форму будущего корабля определял такой элемент, как шпангоут, из которых сначала делали основу, которую обшивали деревом. В итоге корпус корабля был жесткий, не поддавался воздействию волн. Затем строили палубу, на которой было полсотни скамеек для экипажа. Корабль мог везти груз на 140 тонн, при этом имел значительную на то время скорость в шесть узлов.
Появление паруса
Судя по раскопкам археологов и выводам историков, парус изобрели еще в древности. Самые первые из них были сделаны из шкуры зверей. Первые сведения, подкрепленные доказательствами в виде рисунков паруса, найдены в Египте. Историки полагают, что для плавания на такой неспокойной реке, как Нил, без паруса было не обойтись. Он был прямой и позволял плыть только по направлению ветра, если ветер дул не в нужном направлении, гребли вручную.
Финикийцы имели более внушительные корабли, их парусное вооружение можно было снять при необходимости, когда ветер дул не по курсу. Больше, чем финикийцы, в кораблестроении поднялись моряки Крита. Они первые начали использовать киль, этим повысили прочность основы и поставили три мачты. Торговые суда модифицировались, в отличие от военных – продажа и перевозка товаров приносила прибыль. На таких судах использовали 2 мачты и четырехугольный парус. Между ними вешали парус поменьше.
Освоение парусного вооружения привело к развитию канатной и блочной системы для управления судном с помощью паруса. В тринадцатом веке изобретается латинский парус. Он имеет форму треугольника с прям углом, самая длинная сторона которого закрепляется на рейку к балке, которая может передвигаться и подвешена к мачте.
В средневековье лучшими судами считались скандинавские. Их особенностью стала мачта с прямым парусом, сбоку от которой находилось весло, держащее курс. Парусное вооружение все время модернизировалось, позднее ввели маленькую фок-мачту. Потом стали устанавливать дополнительную мачту (бизань) с латинским прямым парусом, которая уменьшала воздействие воды на рулевое управление, делая корабль более маневренным. В эпоху освоения новой земли, примерно в пятнадцатом веке, новые парусники стали еще более быстрыми. Эволюция парусного вооружения открыла много возможностей для мореплавателей, позволяло совершать путешествия вокруг света, исследовать новые земли.
изобретение руля корабля
Открытие и эксплуатация руля корабля относят к началу одиннадцатого века. До появления такого управления использовались рулевые весла, которые находились на корме и опускались в воду с двух сторон судна. Если судно нужно было повернуть, весло разворачивали в противоположную сторону и замедляли движение. Такие рули использовались около 4000 лет. У многих народов, проживающих возле Индийского и Тихого океана, в Африке и Азии такой способ управления судна дошел и до настоящего времени. В европейских странах и средиземноморье произошел настоящий прорыв в конструкции для управления судном – использование поворотного рулевого пера, или «норманнского» руля викингов, который используется и в наши дни.
Изобретение киля
Финикийцы в истории кораблестроения были самыми известными мореходами. Их корабли отличались устойчивостью, разнообразием и надежностью. Это народ плавал на настоящих кораблях с килем, их суда не были плоскими, как египетские.
Основное отличие килевых кораблей от остальных морских судов древности заключается в том, что они лучше держаться при шторме, практически не накреняясь, более податливы управлению. Финикийцы не экономили ресурсы на кораблестроении – их корабли имели высокие бортики, благодаря которым могли поднять больший вес товара или других грузов. Этот народ строил несколько модификаций кораблей. Например, боевые галеры имели таран с острым концом, который мог проломить корпус чужого судна либо его лопасти. Бойцы на судне развешивали щиты по периметру борта, закрывая бойницы от врага. Корабли для торговли были широкими и с плоским корпусом, поэтому мог поднять большой груз, но не был быстроходным.
По странам (В Европе, На Руси, в Азии)
Ладьи на Руси
Исходя из сказаний древнерусских летописцев, в седьмом веке нашей эры началось расселение славян по равнине. Перемещение осуществлялось по реке Днепр, так как она охватывала всю западную и часть востока русской земли. По Днепру перемещались торговые суда, это была практически единственная водная коммуникация, благодаря которой племена осуществляли торговлю. По Днепру шел путь «из варяг в греки», то есть из Балтики по Неве, озеру Ладожскому и Ильмень, реке Ловать, затем через Днепр в Черное море. На этом известном пути возникли города Новгород и Киев (северный и южный торговые города).
Новгород вел торговлю с Ганзейским союзом вместе с городом Псков, они имели корабли, совершали плавания в Балтийском море. У князей Киева не было кораблей, но они строили ладьи, или моноксилы (суда-однодеревки). Делались такие суда из липы или дуба, за основу брали цельный ствол. К нему прибивали доски, чтобы получить надводный борт. Длина ладей была не более двадцати метров, и вмещала на борт до сорока человек. Движение осуществлялось за счет паруса и гребли веслами. Активное развитие торговли привело к возникновению модификаций: Длина достигала двадцати пяти метров, ширина – восемь. Такие суда могли поднять до двухсот сон груза.
Эти ладьи плыли по Днепру до порога, которые затем миновали, и выходили в Черное море к грекам через Дунай, доходя до Византии.
Европейские драккары
Появление драккар вызывало страх у европейцев несколько веков. На этих известных суднах выходили в плаванье викинги, драккары так знамениты благодаря их скорости и надежности. Нельзя не отметить высокий уровень работы скандинавских мастеров над этим кораблем – он был универсальный, использовался как транспорт для перемещения, военный корабль, мог уходить в дальнее плавание, благодаря нему скандинавы смогли доплыть до Исландии, Гренландии, Северной Америки. Драккары являются модификацией других кораблей – снеккаров, которые были разработаны ранее. Снеккары не могли перевозить грузы с большим весом и были намного меньше. Вместе со снеккарами использовались кнорры – корабли, предназначенные специально для ведения торговли, которые могли перемещаться с большим грузом, но имеющие серьезный недостаток: в руслах рек они теряли эффективность. Появление драккар искоренило существующие недостатки и недоработки. Эти корабли были гордостью и основным оружием викингов в боях. Суда были очень быстрые и маневренные.
Судно названо в честь драконов из мифов и легенд. На носу корабля были прикреплены фигуры в виде драконьих голов, которые ставились только при набегах на чужие земли, если судно шло не с вражескими целями, головы драконов убирали. Еще одной отличительной особенностью были развешенные щиты по бортам. Если корабли шли с мирными целями, щиты были белого цвета.
Драккары создавались из различных древесных пород. В основном это были деревья, растущие в большом количестве в лесу, например, дуб, сосна. На постройку одного корабля могли уйти несколько сотен стволов. Размеры в итоге получались разные – до восемнадцати метров в длину. На борт могло вместиться до ста пятидесяти человек. Ткань для паруса изготавливалась только квадратной или прямоугольной формы. Делалась она из овечьей шерсти, на производство одного паруса могло уйти до двух тысяч килограммов материала.
Джонки в Азии
Историки полагают, что первые корабли появились около одной тысячи лет назад до нашей эры, это одна из наиболее ранних лодок.
Эту лодку легко различить от остальных: она имеет приподнятую корму, опущенный нос и имеет форму прямоугольника. Паруса делались из циновки и бамбука, при необходимости могли сворачиваться. Из-за того, что циновка была плотной и много весила, корабль не был быстроходным, но парус был очень крепким при этом и не мог порваться даже при сильном ветре. Но потом стали делать паруса из ткани, что значительно увеличило скорость хода.
При необходимости делались дополнительные мачты, на которых размещали паруса. На китайской джонке находилось множество лебедок, которые помогали в управлении парусами небольшой команде судна.
В отличие от китайцев, японцы на своих джонках делали всего одну мачту в центре для четырехугольного паруса и съемную на носу корабля.
Днище у судна было плоское, на борта наносили рисунки с драконами.
Джонки были устойчивы при шторме и отличались высокой маневренностью. Они хорошо держались и на реке, и в море. В длину такие суда достигали сорока метров.
