Ну а после того, как закончилась подготовка к восстановлению, то дела оказались ещё хуже. Первый вопрос, который был озвучен после русского и могучего: "хм, и к чему здесь привариваться?"

Однако материалы уже заказаны, а прямые руки в наличии, хоть и не мои. Пороги было решено делать "замкового типа", хотя я понятия не имею, что это означает, из металла потолще. Сколько "потолще" в миллиметрах не подскажу, но надеюсь, что хватит надолго.

Так как для тотального восстановления дна необходимо снять всё, что под машиной, то одновременно с этим было решено заняться и задним мостом. Причина вибрации, которая подкрадывается при приближении к 80 км/ч именно на нейтрали, всё ещё не была установлена. На любой передаче вибрация не пропадала совсем, но становилась почти незаметной. Для специалистов сразу отвечу, что было сделано для борьбы с этим:
- старый комплект литья с резиной, которая пережила два сезона. Балансировалось в двух местах. Не помогло.
- новый комлпект литья с новой резиной. Отбалансировано. Не помогло.
- стояли проставки - убрал. Не помогло.
- составной кардан. Балансировался, менялся балансировочный подшипник. Не помогло.
- прямой не составной кардан. Балансировался. Не помогло.
- другой точно прямой и точно отбалансированный не составной кардан. Не помогло.
- подушки двигателя. Все на месте и всё ещё как новые.
- КПП. Менялась ещё раз. Не помогло.

Поэтому после всего это списка пришла мысль покопать в сторону моста.

Мост полностью разбирался, всё было перепроверено и собрано обратно. Отдельно обращали внимание на состояние полуосей. Лично не следил за процессом, но однажды раздался звонок и состоялся следующий диалог:

- В какой цвет будем красить мост? Уже всё собрали, осталось только покрасить, чтобы защитить от коррозии.

- А в какой цвет можно?
- На выбор только три цвета: черный, красный и "феррари".
- А "феррари" это как?
- Это как красный, только краснее, ну... феррари.
- Давайте его.

Я не представлял как красный может быть краснее, поэтому пока не получил первые фотографии был в замешательстве. А когда увидел всё в сборе, то чувства были разными, но разочарования не было.

По итогу дно полностью готово, мост перебран, всё установлено. Вместе со всеми этими работами полностью была заменена топливная магистраль, шланги бензонасоса и тросы ручного тормоза. Тормозные барабаны красятся в цвет моста, чтобы не выделялись на его фоне. Машина полностью готова к тест-драйву после длительного ремонта.

Первый выезд за долгое время закончился тем, что через сто метров при попытке тронуться сзади раздавался хруст. Машина ехала как могла, но при трогании с места в любую сторону хруст не пропадал. Тут же возвращаюсь обратно и дно осматривается ещё раз. Осмотр показал, что бодрый мост при попытке прокрутить колёса такой бодрый, что пытается прокрутиться сам, чем просто ломает скобы крепления к рессорам. Было выдвинуто предположение, что они просто старые и можно довольно быстро заменить. Жаль, что они уже будут не в цвет, но не критично. Покупаются новые волговские и достаточно быстро заменяются. После замены и первого же топания по педали газа новые волговские скобы тоже рвёт. Чтож, если нужно помощнее - будет помощнее. По итогу устанавливаются усиленные скобы от газели и отдельно подваривается место прилегания моста к рессорам, чтобы усилить эту площадку. И это срабатвает. Больше никакого хруста, машина едет, можно топать, можно ездить - наблюдать.

Первая длительная поездка выявила, что вибрация никуда не делась. Более того, передачи стали включаться когда захотят, а третья хоть и включалась, но на скорость никак не влияла. По итогу неделя ожидания и коробка на замену приезжает с авито. Коробка меняется, передачи снова работают, однако машина едет очень расслабленно. Я бы сказал, что особо не торопится.

Это озвучивается мастеру и договариваемся приехать "на посмотреть".

Итогом стала старая истина "Если машина плохо едет, то ей не хватает воздуха или топлива". Сначала было решено копать в сторону воздуха.

Под чутким руководством самостоятельно снимаю то, на что было указано и что именно открутить. День работы и всё снято и вычищено.

Путём ротового всасывания обнаруживается, что из шланга, который идёт из крышки двигателя, в котором должно быть масло, совсем ничего не тянется. Принимается решение её так же снимать и вычищать. Вместе с этим меняются прокладки у форсунок, так как существующие не в лучшем виде, да и уже всё для замены снято. После того, как всё вычищено и готово к сборке, самостоятельно всё устанавливаю на место.

Первый запуск и машина начинает работать как часы. Уже не помню, когда двигатель работал так ровно. ГУР плавный, обороты не плавают, всё просто идеально ровно. Уже предвкушаю, как сейчас помчусь с ветерком, но первая поездка показывает, что сейчас она едет очень-очень плавно, но всё так же очень-очень неохотно. Принимается решение немного поэксплуатировать, чтобы посмотреть, как она будет себя вести.

На следующий день, просто еду по делам, ничего не предвещает беды и вдруг при небольшой нагрузке в виде езды в гору машина просто умирает. Точнее делает вид, что сейчас умрёт. Начинает дёргаться, пытается заглохнуть, на педаль газа еле реагирует. Очень удачно заезжаю в соседний двор на последнем издыхании. По итогу просто заводится, немного работает и умирает. Звоню специалисту, дожидаюсь его на месте и первое, что бросается в глаза - ремень.

Ремень уже успел соскочить с подшипника, крутил всё еле-еле, состояние плачевное. Накидываем обратно и очень оперативно, но без резких движений едем в гараж. Надеюсь, что причина умирания найдена. На следующий день новый ремень устанавливается на место. После запуска новый ремень решил, что он сверчок вечером и начал издавать скрип. Как оказалось, натяжной ролик перестал быть собой и требовал замены себя. Ещё день ожидания и новый устанавливается на место. Всё работает, всё крутится, всё работает как часы и без лишних звуков.

Машина немного перестала умирать, но при попытке поднять обороты, чтобы разогнаться, начинала "захлёбываться". Нормально ехала только когда педали газа едва касаешься, всё что дальше - приводило только к шуму без изменений в скорости, а иногда к её уменьшению ввиду дёрганий. Вспоминая старую истину копаем в сторону топлива. Бензонасос давит около трёх атмосфер как и подобает волговскому насосу. Никаких засоров и прочего, однако интернеты внезапно подксказывают, что для этого двигателя три атмосферы это необходимый минимум, а не рабочее значение. Рабочим оказывается около четырёх и выше. По итогу находится хороший бензонасос от ауди, который выдает пять атмосфер и выше, ставится на место старого и происходит первая проверка. От такого давления бензин начинает подтекать в местах соединений в новой магистрали. Было решено эксперимент прекратить, пока где-нибудь не прорвало окончательно и понизить выдаваемое давление. Итогом становится работа электрика, который делает устройство, понижающее напряжение для не такой мощной работы насоса, но немного увеличивает при увеличении оборотов.

После того, как всё было дважды перепровено и немного обкатано меня зовут на тест-драйв. Первое впечатление - машина помолодела лет на двадцать. Работает идеально ровно, стоит поднажать на педаль газа и она рвётся вперёд. Давно забытое чувство её резвости, что когда-то и стало причиной покупки именно такой комлпектации. Проверив её по прямой, проверив под нагрузкой и просто разгоняясь как сумасшедший она только подталкивала "давай жёстче", совсем забыв, что два дня назад умирала от малейшей нагрузки.

Предвкушая будущие, поездки подвожу мастера до гаража и уже на подъезде слышу характерный щелчок из блока предохраниетелей, после которого гаснут фары. Лезу в общий блок, нахожу почему-то выбитый предохранитель, ну мало ли, ставлю новый, прощаюсь, завожусь, включаю фары и снова щелчок. И снова фары гаснут. Чтож, снова лезем под капот. После осмотра оказывается, что коннекторы мягко говоря пришли в негодность и требуют замены здесь и сейчас. Так же требуют замены разъемы на корпусе самих фар. Приходится снимать обе фары, а для этого нужно снять решётку радиатора, пластик фары, стекло фары и уже после этого можно спокойно открутить саму фару. Фары снимаются, жду следующий день, чтобы начали работать магазины, в которых можно купить разъемы на замену. Без решетки и фар машина выглядит жутковато.

Трачу ещё один день на то, чтобы всё аккуратно собрать обратно уже с новыми коннекторами. Всё прикручивается на место, всё подсоединяется как было и вот оно, последний шаг - включаю свет. Включаю габариты - горит только ближний свет на одной фаре, другая не работает. Включаю ближний - на одной фаре включается дальний, на другой ближний, но габариты включаются на обеих. Дальний делает наоборот. Делаю глубокий вдох, понимаю, что нужно просто ещё день поразбираться с пинами. Забираю машину, морально готовлюсь. По итогу около часа научных тыканий в попытках выяснить какой пин за что отвечает, так как стандартная распиновка почему-то приводила к дискотеке, удалось всё соединить как надо. И сейчас у меня бодрая, яркая, ровная машина, какой она и задумывалась несколько лет назад, вот только с вибрацией всё же нужно разбираться, благо куда копать мысли уже появились.

По мелочам: вчера все было хорошо, но отвёз девушку до больницу и после 15 минут простоя у нее отабнул стартер. Волгу главное не глушить и она довезёт тебя куда тебе нужно. Гур гудит всегда. Печка на салоне 3110 работает только в одном режиме и это забор из улицы, хоть живу и в Астрахани, но ска холодно. Летом как на жиге это банька парилка. Динамики нет , но по городу или на трассе (110) ехать шикарно. Машина широкая , но крыша низкая. Как будто лючок у мехвода на танке. Я ростом 190 и мне пидалировать только в развалку, чуть ли не лёжа.

Идею предложить клиентам ретроавтомобили в Ситидрайве обсуждали давно. Но сразу решили, что это должно быть что-то близкое и знакомое, вызывающее ностальгию и приятные воспоминания. Многие ли из нас в детстве катались на «Импале» или «Мустанге»? А вот «Волга» была почти в каждом дворе. Наверняка у вас есть какая-нибудь история, связанная с этой культовой советской машиной: кто-то ездил на такой с дедом на дачу, а кто-то застал ее еще во времена, когда «Волги» были автомобилями такси.

Первую «Волгу» — ГАЗ-24 — нашли на «Авито». Специально искали что-то не в лучшем состоянии, чтобы получился эффектный контраст между ожиданием и реальностью, как в передаче «Тачка на прокачку» (кстати, еще один ностальгический момент).

Машину отвезли на одну из станций техобслуживания Ситидрайва, где механики взялись за работу. Для них это был вызов и в то же время отдушина — оторваться от «китайцев» и переделать настоящую легенду.

Переделывать пришлось почти все: нужны были кузовные работы, новая подвеска, двигатель, тормозная система. Механическую коробку заменили на автомат, электрику поставили заново. Поскольку Ситидрайв технологический сервис, на каждую машину установили телеметрические датчики для отслеживания ее состояния.

В переделке «Волг» приняли участие больше 20 специалистов из СТО Ситидрайва!

А теперь под капотом — легендарный японский двигатель «узет», который выдает под 300 лошадиных сил. Самым сложным при переделке было поставить его на правильное место и под нужным углом, прикрепить коробку передач и соединить с задним мостом при помощи кардана, который для этой машины изготовили индивидуально. На втором месте по сложности — работы с электрикой: всю «нервную систему» поставили заново.

Цвета для кузова взяли фирменные — фиолетовый и зеленый — и приглушили их, чтобы добиться аутентичных «волговских» оттенков. А для крыши и стоек разработали специальный цвет, который назвали «пломбиром». Он состоит из двух слоев: снизу — более светлый, почти белый, а сверху — бежевый.

На машину нужно было нанести логотип Ситидрайва, но в винтажно-советском стиле. Ретроверсию лого разработали специально для «Волги»: специалист по леттерингу нашла вдохновение в музее истории ГАЗ.

Чтобы сохранить аутентичность, оставили настоящий «волговский» руль с шильдиком (но добавили ему гидроусилитель) и рычаг переключения скоростей (только сделали ручку с логотипом Ситидрайва под заказ из эпоксидной смолы).

Вслед за первой «Волгой», в Ситидрайве нашли и вторую — ГАЗ-3102, который выпускали вплоть до 2008 года. Так что эту машину могут помнить даже те, кто не застал классический ГАЗ-24.

У ГАЗ-3102 более современный дизайн салона, который дополнительно преобразился после установки коробки-автомат. Двигатель тоже заменили на «узет».

Прокатиться на одной из «Волг» можно в пределах 250 км от города аренды, вдобавок нужно быть старше 28 лет, иметь водительский стаж не менее 10 лет и пройти инструктаж.

Там научат, как вести себя на дороге, когда у тебя 300 «лошадей» под капотом, и как приручить «волговский» руль (даже с гидроусилителем он все еще требует особого подхода). Еще одна сложность — задний привод, с которым тоже надо уметь обращаться.

ГАЗ-3102 уже доступен для аренды в Москве, а ГАЗ-24 появится в Санкт-Петербурге зимой. Выбрать и забронировать машины на срок от одного дня можно на сайте Ситидрайв Рент.

Бонус: узнать больше о переделке «Волг» и увидеть кадры установки «узета» вы можете в отчетном видео Ситидрайва с Юрием Сидоренко.