Газ-м20

Привет моделистам и гостям канала! Сегодня я выполняю необычный заказ. Ко мне в руки попали конверсии кузовов моделей автомобилей ГАЗ-М-20 "Победа" (всего их 6 штук), изготовленные из смолы* в масштабе 1:43. Моя задача: обработать, окрасить и превратить эти кузова в полноценные модели с помощью донорских деталей. А донорами дня них будут модели "Побед" из журнальный серии "Автолегенды. Лучшее" от Deagostini.

*Смоляные кузова выполнены фирмой UM43 по формам моделей от Deagostini, поэтому, все донорские детали должны к ним подойти. Проверим на практике.

Первыми тремя моделями, которые я соберу, будут: "Победа" универсал, "Победа" длиннобазный вариант (лимузин) и экспериментальная "Победа-НАМИ" седан. Про вторую троицу я расскажу в следующей статье.

Скажу честно, большинство кузовов качественными назвать нельзя. Дефектов оказалось очень много, поэтому, к литью - у меня большие вопросы. Более-менее качественными оказались кузова для "Победы" лимузина и пикапа (пикап и ещё 2 варианта варианты будут рассмотрены в следующей статье). Даже невооружённым глазом видно, что, материал у них отличается.


Кузова пришли ко мне в таком виде:

1) "Победа-НАМИ" седан.
❌ Тонкий слой смолы в окнах, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отслоение поверхностного слоя смолы на правой передней двери.
❌ Дефекты в виде выпуклых смоляных точек на поверхности.
❌ В задней части кузова под багажником смола прилеплена кусками, как пластилин (видимо, чтобы усилить кузов).

2) "Победа" лимузин.
❌ Локальные следы царапин и механических повреждений на кузове.
❌ Тонкие смоляные заусенцы на днище.

3) "Победа" универсал
❌ Тонкий слой смолы в окнах и под крыльями, оставшийся после литья.
❌ Толстые куски смолы в виде многоугольных фигур на месте заднего стекла, отлитые заодно с кузовом.
❌ Излишки смолы, намертво присоединённые, к нижней части кузова.
❌ Отсутствует крепление под винтовое соединение в задней части кузова.

Кузова-заготовки выглядят многообещающе. Посмотрим, что с ними можно сделать!

1. Слесарная обработка.

Расскажу о самом сложном примере обработки - кузове от седана. Ключевая фраза здесь - "доработать напильником".

С удалением тонкой смоляной плёнки в оконных проёмах проблем не возникло, а вот излишки смолы снизу кузова удалялись с трудом. Частично, эти излишки просто отламывались по границам порогов кузова, но, местами, составляли с ним одно целое. Поэтому, пришлось отрезать лишнее острым лезвием и выравнивать низ кузова доводкой о шлифовальную бумагу, чтобы низ был ровным. Аналогичные действия я проделал и с кусками смолы в виде многоугольных фигур на месте переднего и заднего стёкол: "сестра, скальпель!". Дефекты на кузове в виде капель застывшей смолы я устранил зачисткой с помощью шлифовальной бумаги.

Дополнительно, я рассверлил и зачистил отверстия в кузове под светотехнику и остальные элементы.

В качестве инструмента я использовал:
- канцелярский нож
- оселок
- шлифовальную абразивную головку с ручной державой
- жёсткую кисть
- шлифовальную бумагу с зернистостью Р1500...2500 (для зачистки локальных дефектов и доводки)
- свёрла.

2. Подготовка поверхности.

После удаления излишков смолы и устранения локальных дефектов, кузова были загрунтованы серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.

Лайфхак: если на загрунтованную поверхность прилетит какая-то ворсинка или просто образуется небольшой дефект в виде капли грунта, то, после его высыхания, можно пройтись по поверхности шкуркой Р2500 и снова нанести тонкий слой грунта.


3. Лакокрасочные работы.

Для моделей "Побед", заказчиком были выбраны следующие цвета (из линейки TAMIYA):

НАМИ седан - X-14 Sky Blue
Лимузин - X-1 Black
Универсал - XF-66 Medium grey
Для разбавления всех вышеперечисленных красок применялся фирменный растворитель X-20, а для защиты поверхности после окрашивания - глянцевый лак TS-13.

Несмотря на то, что "Победа-НАМИ" седан так и не пошла в серию и до наших дней не сохранилось ни одного образца, давайте представим - какой была бы машина в светло-синих оттенках со стандартной решёткой радиатора. А вот такой:

Для удлинённой версии, согласно архивным фото, выбран чёрный цвет.

Кузов для универсала был окрашены матовой серой краской XF-66 (буква "F" в обозначении краски, как раз и говорит о том, что краска матовая). Но, если вы используете глянцевый лак, то не имеет значения, какая под ним краска - глянцевая или матовая. Итог будет одинаковый. Кузов от универсала - наглядный тому пример.

4. Подготовка донорских деталей.

А вот и доноры подъехали.

Основная сложность разборки моделей из журнальной серии заключается в высверливании заклёпок, которые фиксируют стёкла в салоне и торпедо с приборной панелью и органами управления. Вся работа проводилась вручную. С извлечением мелких навесных элементов тоже не всё так просто. Чтобы ничего не сломать, я высверливал некоторые детали изнутри.

При работе, будите внимательны и аккуратный - детали хрупкие.

Так были разобраны все "Победы" - доноры.

С салоном для лимузина пришлось немного поколдовать. У автомобиля удлинённая база, поэтому я разделил стандартный салон, а отверстие в днище закрыл изнутри чёрным полу-цилиндром, который нашёл в своих запчастях.

А у салона для универсала, позади дивана, я отделил полку и стойку, которая её держит. Тут эти детали лишние) А из-за отсутствия резьбового соединения в задней части кузова, днище с осями пришлось сажать на клей.

5. Сборка.

Для фиксации прозрачных деталей стёкол салона я использовал контактный клей от фирмы и Revell, который не оставляет "белёсого тумана", а для остальных элементов - клей Момент "Профи".

Проблемы возникли при сборке седана. Корпус оказался кривым изнутри и деталь лобового стекла отказывалась ровно садиться на своё место. Плюс ко всему, паз под посадку радиатора оказался меньше. Да здравствует доработка напильником! Снова .

Для остекления салона универсала я использовал, вырезанные в размер под окна, кусочки прозрачного пластика. Пластик шёл в комплекте с кузовом.

Кстати, резьба в отверстиях под винты у смоляных тоже была крайне сомнительна: в половине случаев винты проворачивались. Поэтому, клей в помощь.

После сборки модели обрели свой окончательный вид:

❌ А вот с декалями с надписью "Победа", которые давались в комплекте с кузовами от UM43, оказалось всё плохо: переводные наклейки буквально рассыпались. Качество декалей - нулевое.

✅ Я использовал декали из другого специального набора. С ними всё получилось на ура!

Заключение.

Потребовалось большое количество энергии, времени и других ресурсов, чтобы превратить смоляные кузова от UM43 в симпатичные конверсии автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа". Несмотря на сомнительное качество заготовок, работать было интересно, а о результате работы можете судить сами)

А хотите самый главный лайфхак? Садитесь за работу только в хорошем настроении! В моделизме это играет очень большую роль. Тогда и краска хорошо ложится, и без проблем получается всё остальное!

Искренне надеюсь, что мой заказчик будет доволен проделанной работой!

А какая из конверсий понравилась Вам больше всего❓ Был ли у вас опыт работы с подобными смоляными корпусами❓ Делитесь в комментариях, интересно узнать ваше мнение!

P. S. О продолжении сборки трёх оставшихся конверсий "Побед" вы узнаете из следующих публикаций. А чтобы ничего не пропустить, не забудьте про кнопку "Подписаться"!

Ссылка на оригинальную публикацию в моём Дзен-канале: https://zen.yandex.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/6288...

С уважением, Сержик Моделист.

Перед ВОЙНОЙ нашей промышленностью выпускались три базовых модели легковых автомобилей ЗИС-101, ГАЗ-М1 и КИМ-10-50. Они не были самостоятельными разработками, а являлись лишь творческим переосмыслением зарубежных образцов

После войны ситуация могла бы повториться, если бы с 3 по 8 февраля 1943 года в Москве, сразу после Сталинградской битвы, не прошло собрание, посвященное послевоенным направлениям развития отечественной автомобильной промышленности

Главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт представил на рассмотрение концепцию послевоенного развития модельного ряда своего завода практически на уровне технического задания, так как наброски по будущей легковой машине ГАЗ-25 делались с зимы 1941-1942 года.

Образцом для ГАЗ-М20 был выбран трофейный «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года с несущим кузовом. Чтобы сэкономить время, «скелет» кузова и переднюю подвеску с него скопировали практически без изменений. Но внешне наша машина не повторяла «Опель Капитан» и являлась самостоятельной разработкой.

В конце 1943 начале 1944 года на автозаводе был готов полноразмерный фанерный образец ГАЗ-М20, а к 6 ноября 1944 года полноценный ходовой образец

На осмотре новых советских автомобилей в Кремле 19 июня 1945 года Сталин сказал "Вы тянетесь за ЗИС-110, а малолитражка будет тянуться за вами, такая конкуренция недопустима". Генсек перешел к осмотру двух фордовских машин 1939 и 1942 года выпуска, выставленных по соседству для сравнения. Потом вернулся к образцам ГАЗ-М20, задав, наконец, вопрос о числе цилиндров двигателя ЗИС-110, ГАЗ-М20 и «Москвича. Когда доложили, что один образец из двух горьковских имеет «шестерку», а другой «четверку», и к производству предлагается первый из них, вождь возобновил свои рассуждения о том, что «это слишком близко к ЗИС-11. Поэтому ГАЗ-М-20 начали оснощать совершенно новой «четверкой» (V-2,12 л, 50 л. с )

В истории отечественного автомобилестроения «Победа» значима тем, что это первый советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа и один из первых серийных такого типа в мире. На ГАЗ-М20 «Победа» впервые в практике отечественного автомобилестроения серийно были применены электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, два электрических стеклоочистителя ветрового стекла. Впервые на советском автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был предусмотрен отопитель салона с обдувом ветрового стекла. Все это позволяет судить о «Победе» как о действительной победе отечественной инженерной мысли

Первые серийные машины собирали практически вручную, по обходным технологиям. До конца года таким способом смогли построить всего 23 машины. В начале 1947 года заработал ленточный сборочный конвейер

С весны этого же года во внешности автомобилей произошли первые изменения, так называемая «трехэтажная» решетка радиатора уступила место «двухэтажной». Подфарники стали более простой формы, появилась поперечина между клыками на переднем бампере. В таком виде машину опять показали в Кремле 28 апреля 1947 года отрапортовали о запуске в серийное производство

До 1950 года автомобили «Победа» выпускались с трехступенчатой коробкой передач типа ГАЗ-MI («эмка») без синхронизаторов и с рычагом переключения передач на крышке коробки. Позже на машину устанавливалась коробка типа ЗИМ, с подрулевым рычагом управления и синхронизаторами на 2 и 3 передачах

С 1952 года мощность мотора повысили с 50 до 52 л.с, в основном за счет расширения каналов во впускном коллекторе подачи топливной смеси

К 1955 году на заводе провели вторую масштабную модификацию автомобиля. После которой он получил индекс ГАЗ-М20В "Победа". Чтобы отличать внешне М20 от М20В вместо частой горизонтальной решетки на ней установили новую с массивными декоративными накладками

Однако автомобиль стремительно устаревал и в 1956 году на конвейере Горьковского автозавода появилась новая модель ГАЗ-М21 "Волга", которая полностью заменила "Пабеду" в 1958 году

В 1948-1953 в производственную программу завода входила также модификация с кузовом кабриолет (облицовка радиатора аналогична машинам 2-ой серии, а вот кабриолетов с решеткой М20В уже не было)

Отдельно следует сказать, что многими таксопарками, автобазами и ремзаводами из автомобилей, выработавших свой ресурс, делались разнообразные пикапы и фургоны. При этом, никакой единой схемы переделки не существовала и потому существовало огромное количество вариантов переделок

За все время заводом ГАЗ было выпущено 241 497 автомобилей ГАЗ-М20 "Победа" различных модификаций

P.S. Баянометр немного сломался