У этого явления много названий, в каждом языке – свое. Волны-убийцы непредсказуемы, появляются словно из ниоткуда и смертельно опасны.

Волны-убийцы? Звучит как антинаучный бред из разряда «инопланетяне среди нас», вторжение рептилоидов и сферический купол над головой вместо неба. А между тем волны-убийцы – это не жареный заголовок для одной из передач РЕН-ТВ, а вполне реальное и доказанное географическое явление.

Только ученые называют его немного мягче – блуждающие волны. Этим термином специалисты именуют одиночные волны, заметно превышающие высотой обычные. Время от времени они возникают в океане, и встреча с таким водяным монстром обычно заканчивается гибелью морского судна.

Как известно, у страха глаза велики. Поэтому долгое время рассказы о громадных волнах, возникающих внезапно в океане, считались досужей байкой и никогда не принимались на веру. Свидетельства очевидцев, случайно выживших после столкновения с такими волнами, относили к разыгравшемуся воображению. А утонувшие суда списывали на шторм или другие неблагоприятные условия, но никак не на монструозные волны, тем более одиночные.

Но все изменилось после двух случаев. В 1980 году нефтяной танкер «Esso Langbedoc» шел из порта Дурбан в ЮАР. Море хоть и не было спокойным, но высота волн достигала всего 4 метров – «семечки» для танкера. Старпом Филипп Лежур стоял на мостике корабля и вдруг увидел, как к судну стала приближаться волна гораздо выше всех прочих. Он едва успел щелкнуть затвором фотоаппарата, как эта волна обрушилась на танкер. Верхушка мачты по правому борту корабля находилась на высоте 25 метров от уровня воды и на фото было видно, что волна превышает ее.

Танкер тогда остался на плаву, хоть и его потряс сокрушительный удар от носа до кормы.

И даже после такого свидетельства ученые продолжали сомневаться в существовании волн-убийц, способных топить целые корабли и разрушать нефтяные платформы. Но именно плавучую буровую частично разрушила очередная волна, и главное — ее высота была зафиксирована приборами.

Произошло это в 1995 году на норвежской нефтяной платформе «Draupner», что находилась в Северном море. В первый день января ее осаждали 10-метровые волны, что являлось рядовым для этого места. Внезапно на скорости около 70 км/час откуда ни возьмись в море возникла гигантская волна высотой в три раза превышающей обычные волны. Она со всей мощью обрушилась на платформу. При ее ударе лазер, установленный на буровой, зафиксировал точные показания высоты этого вала. Гребень волны оказался на отметке 27 метров.

Миф о волнах-убийцах подтвердился на сей раз окончательно. Ученые начали изучать это явление, а моряки не знали – радоваться ли им тому, что рассказы о волнах-убийцах оказались не байкой или же всерьез опасаться этого непонятного явления.

То, что оно непонятно науке, стало ясно довольно быстро. Ученые выдвигали одну гипотезу за другой, но все они оказывались несостоятельными. Волны не имеют никакого отношения к цунами – те возникают из-за подводных землетрясений и набирают свою силу ближе к мелководью. А блуждающие волны могут возникнуть совершенно неожиданно вдали от берегов и даже при отсутствии шторма. Тогда что же их вызывает?

Скорее всего причина – это воздушные потоки, вкупе с морскими течениями, считают ученые. Подводное течение сталкивается с волнами, идущими в противоположном направлении. Несколько таких валов собираются в один, сжимаются и получается такая вот гигантская волна-убийца, способная разрушать и топить массивные корабли. Но это только одно из объяснений, которое не раскрывает всего механизма и не объясняет такого большого количества блуждающих волн на планете.

А то, что их на самом деле довольно много, скоро выяснили ученые проекта MaxWave, которые начали использовать радарные спутники для мониторинга поверхности мирового океана. Меньше чем за месяц ученые обнаружили десяток волн, превышающих высоту 25 метров. Теперь стала понятна гибель массивных танкеров и контейнеровозов, которую в прошлом веке списывали на штормы и погодные катаклизмы.

Вот лишь несколько из таких случаев:

1. Декабрь 1978 года. Лихтеровоз «Мюнхен», находясь в Атлантике, вдруг подал сигнал бедствия. Спустя 15 секунд сигнал оборвался. В ходе поисков было найдено лишь несколько обломков и измочаленная шлюпка. 29 членов экипажа пропало бесследно. Предполагается, что «Мюнхен» стал жертвой одной или нескольких блуждающих волн. В заключении комиссии причиной гибели судна посчитали плохую погоду;

2. Сентябрь 1980 года. Английский нефтерудовоз «Derbyshire» затонул у берегов Японии. Причиной гибели тогда был назван тайфун «Orchid», бушевавший у побережья, но более тщательное исследование обломков судна в 1995 году показало, что корабль наверняка столкнулся с волной высотой не менее 28 метров, которая пробила грузовой люк и залила трюм 300-метрового судна. Погибло 44 человека;

3. Самая крупная трагедия произошла в феврале 1982 года – гигантская одиночная волна высотой с 9-этажный дом ударила по нефтяной платформе Ocean Ranger в Северной Атлантике. Она выдавила окна центральной рубки и залила пульт управления. Системы стабилизации балластных цистерн, которые держали платформу, вышли из строя, и она перевернулась. Погибли все 84 рабочих буровой.

А уж сколько ходит рассказов о встречах с гигантскими волнами, при которых судам повезло остаться на плаву, и не счесть. Раньше байкам перепуганного экипажа никто не верил, но в конце прошлого века взялись систематизировать эти случаи и скрупулезно фиксировать их. По подсчетам экспертов с 1968 по 1994 год волны-убийцы погубили порядка 200 судов и среди них 22 громадных танкера и контейнеровоза. Не все они погибли, но многие оказались существенно повреждены, как на фотографии ниже.

Тема убийственных волн очень сильно заинтересовала кинематографистов. В 2000 году на экраны вышел фильм «Идеальный шторм», в котором корабль несчастных рыбаков пытается взобраться на гребень гигантской волны, становится в вертикальное положение и падает в пучину килем кверху. А в снятом в 2006 году фильме «Посейдон» жертвой волны–убийцы уже становится пассажирский лайнер «Посейдон», идущий по Атлантике в новогоднюю ночь.

Но оставим киношные страшилки их создателям, а вот что касается реальных волн-убийц, то они существуют, и в этом уже нет никаких сомнений. И если ученые не могут предсказать их появление, то значит надо научиться эффективно им сопротивляться – менять проекты строящихся танкеров, контейнеровозов и пассажирских судов. Ведь блуждающие волны по-прежнему представляют угрозу, и с этим приходится считаться.

Вы знаете этих моряков -им бы только дай соврать -гигантский кальмар, русалки с вот такими …, огромная волна высотой до неба.

Про русалок я напишу отдельный пост, а вот гигантский кальмар и волны высотой до неба оказались правдой.
Вначале немного истории, а в конце поста научное объяснение, которое есть на сегодня

Для океанских штормов волны высотой 7 метров — обычное дело. Если шторм исключительно сильный, высота волн может достигать 10-15 метров. Но бродячие волны не рождаются в шторм и могут достигать высоты 30 метров и более (высота 10 этажного дома). Такая волна выглядит, как огромная, почти вертикальная стена воды. Если на пути бродячей волны оказывается корабль — надежд на спасение почти нет, он тонет за считанные минуты.

По словам чудом уцелевших очевидцев такие волны возникают неожиданно и длятся всего несколько секунд.

В 1840 году во время своей экспедиции французский мореплаватель Дюмон д’Юрвиль (1792–1842) наблюдал гигантскую 35-метровую волну, о чём и сообщил на заседании Французского географического общества. Но его подняли на смех: никто из ученых мужей не поверил, что такие монстры могут существовать.

Ученые математически выводили максимально возможную (!) высоту волн в 15 метров, говорили "у страха глаза велики", но с развитием средств связи факты продолжали прибывать

Декабрь 1942 года. «Queen Mary»

Во времена Второй мировой войны этот роскошный лайнер переоборудовали в войсковой транспортировщик. Взяв на борт 15 тысяч человек, корабль направлялся в Англию. И тут на лайнер обрушилась 23-метровая стена воды. Волна ударила «Queen Mary» в борт, ещё немного и корабль буквально мог перевернуться днищем вверх. Крен судна составил около 50 градусов (это очень много). Однако «Queen Mary» удалось снова выровняться и встать на ровный киль.

1943 год, Северная Атлантика

Круизный лайнер «Queen Elizabeth» попадает в глубокую ложбину и подвергается двум мощным волновым ударам подряд, которые наносят серьёзные повреждения на мостике – на высоте двадцать метров над ватерлинией.

1944 год, Индийский океан
Крейсер британских ВМС «Бирмингем» проваливается в глубокую впадину, после чего на его носовую часть обрушивается гигантская волна. Согласно записям командира, корабля палуба, находящаяся на высоте восемнадцать метров от уровня моря, залита водой по колено.

1966 год

Элегантный лайнер «Микеланджело» направляется через Атлантику в Нью-Йорк. 275-метровый красавец оборудован стабилизаторами качки, чтобы богатые пассажиры не пролили ни капли мартини.
Когда потрёпанный «Микеланджело» вошёл в порт Нью-Йорка, два пассажира и один член экипажа были мертвы, двенадцать ранены, а нос корабля превратился в груду покорёженной стали. Команда сообщила, что на них с невероятной силой обрушилась единственная волна высотой более 25 метров. Вода ворвалась на мостик и в каюты первого класса. Всё произошло буквально в считанные секунды.

Декабрь 1978

Гордость немецкого торгового флота, супертанкер «Мюнхен» на всех парах шёл сквозь шторм в Атлантике. Судостроители заверили: «Мюнхен» непотопляем, ему «море по колено» и не страшен никакой шторм.
Находясь посреди океана, «Мюнхен» вдруг послал сигнал бедствия, и спустя пятнадцать секунд сигнал пропал. В ходе самых масштабных поисков в истории мореплавания было найдено лишь несколько обломков корабля да потрёпанная шлюпка, что болталась на волнах посреди океана. Шлюпка была сорвана с крепленийи словно разбита молотом. Это означало, что на корабль обрушилась сила с высоты более 18 метров

В 1980 встреч было несколько, но поступило первое документальное свидетельство
У берегов Японии пошел на дно английский сухогруз Derbyshire. Как показало обследование, судно длиной почти 300 метров погубила гигантская волна, которая пробила главный грузовой люк и залила трюм.
Под схожую волну попал советский танкер "Таганрогский Залив". Судно неожиданно врезалось в возникшую из ниоткуда волну которая была выше борта (11м) приблизительно на 5 метров. Танкер уцелел.
В этом же году старпом танкера Esso Langbedoc идущего вдоль побережья ЮАР при небольшой волне высотой около 4 метров держал в руках фотоаппарат. Поэтому когда волна, намного выше всех остальных появилась ниоткуда и стала приближаться к кораблю он успел взвести затвор и сделать фото когда вода уже прокатывалась по палубе

Теперь у учёных было вещественное доказательство (а за этим вскоре последовали и другие), им пришлось пересмотреть свои взгляды и, несмотря на невозможность математического описания таких волн, признать факт их существования.

Но даже обладая подобными свидетельствами, учёные сомневались в реальном размере волн-убийц. Только в 1995 в результате удара по нефтяной платформе «Дропнер» были получены первые надёжные свидетельства мощи такой волны.

В первый день нового года платформу осаждали 10-метровые волны, и в этом не было ничего необычного. Внезапно на скорости более 70 км/ч на платформу обрушилась волна в 3 раза больше обычных. При ударе волны лазер, установленный на платформе, зафиксировал точные показания этого монстра. Гребень волны находился на высоте 27 с лишним метров. Эти данные стали большим шагом вперед. Так как характер повреждений оборудования соответствовал указанной высоте волны, научный мир признал существование волн-убийц, а также тот факт, что рассказ об их размере – вовсе не сказки незадачливых мореходов.
Одиночные волны- убийцы получили еще одно имя - "волна Дропнера"

Хотя скептиков всё ещё было предостаточно, тем не менее, эксперты вели суровую статистику: по их подсчетам с 1968 по 1994 год волны-убийцы погубили порядка 200 судов, среди них — 22 громадных супертанкера (а погубить супертанкер очень непросто) и несколько нефтяных платформ; утонуло более 600 человек.

Большее количество мелких судов (траулеры, прогулочные яхты) при встрече с волнами-убийцами просто исчезали без следа, даже не успев послать сигнал бедствия. Гигантские водные валы высотой с пятнадцати-этажный дом сминали или разбивали суденышки. Не спасало и мастерство рулевых: если кому-то удавалось успеть развернуться носом к волне, то его участь была такой же, как и у несчастных рыбаков в фильме «Идеальный шторм»: кораблик, пытаясь взобраться на гребень, становился в вертикальное положение и срывался вниз, падая в пучину килем кверху.

Обычно волна-убийца описывается как быстро приближающаяся водяная стена огромной высоты. Перед ней движется впадина глубиной несколько метров — «провал в море». Высота волны обычно указывается именно как расстояние от высшей точки гребня до низшей точки впадины. По внешнему виду волны-убийцы делятся на три основных типа: «белая стена», «три сестры», «одиночная башня».

«Три сестры» — это когда следующие одна за другой три гигантские волны, поднявшись на которые, переламываются под собственным весом супертанкеры. «Три сестры» возникают при столкновении морских течений: наиболее часто такие волны появляются у мыса Доброй Надежды (южная оконечность Африки), где соединяются теплые и холодные потоки.

Причиной возникновения волн-убийц называют как взаимное воздействие многих волн, интерференцию нескольких больших волн или взаимный удар 2 волн.

Было установлено, что наиболее приближённые результаты к «бродячей волне» получаются, если угол столкновения начальных волн составляет около 120 градусов: «При столкновении двух волн под довольно большим углом происходит почти вертикальный выброс жидкости, который не приводит к уменьшению высоты волны»(С).
Эксперимент можно глянуть на вики, но он не впечатляющий

Итогом всей это истории стало то что В 2000 году Евросоюз инициировал запуск межнационального проекта по исследованию волн-убийц под названием MaxWave .

И вскоре при помощи двух спутников Европейское космическое агентство стало вести наблюдение за океаном. Лишь за первые три недели работы спутники зафиксировали с десяток волн-убийц высотой более 30 метров! Кроме того, выяснилось, что в среднем волны-убийцы возникают в океане раз в два дня.

Сколько их бродит по просторам Мирового океана трудно даже предположить.

"Имеющиеся до этого теории волнообразования показывали, что появление волны-убийцы могло случиться раз в несколько сотен лет!"(С)

Да, говорили ученые -изображенное на картине возможно, но крайне редко!
Как оказалось - они ошиблись в несколько сотен раз.

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" или пишите в личку
Там же приглашение в поход по Турции под парусом -это внутреннее море, там нет больших волн)

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Электричество, газ и горячая вода на яхте. Как это сделано

5. Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете

6. Парусные суда на подводных крыльях. Как это сделано

7. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?

8. Как выглядит яхтенное путешествие

9. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

10. Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?

11. Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок

12. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

13. Моряки на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядок больше солдата и работал молча?

14. Шанти -морские песни. Тот самый случай, когда песня нужна ни разу не для веселья. Зачем же пел моряк на старинных кораблях?

15. Колдунчик - волшебная ниточка-помощник яхтсмена, планериста и автогонщика. Почему эту шерстяную нитку "изобрели" только в 20 веку?

16. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

17. История огня и пара. Как работает паровой двигатель, каким он стал сегодня и почему будет жить вечно

18. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

19. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века

20. Правдивая история книги Остров Сокровищ. Потайной смысл - как Слепой Пью нарвался на ОПГ в виде Джима Хокинса

21. Правдивая история книги Остров Сокровищ ч2. Как Ливси кинул короля Георга и почему радовались побегу Сильвера?

22. Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее

23. На тему "за границей не любят русских" и где им рады

24. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

25. Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?

26. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

27. Джон Сильвер – квартирмейстер! А не командир абордажников, нет. О пиратской демократии - одной из первых в мире

28. Кто вы, «доктор» Ливси? Потайные смыслы Острова Сокровищ

29. Сколько же именно лошадиных сил в лошади?

30. Мистер Блендли – таинственный, но важный персонаж Острова сокровищ. Почему на Острове уже нет серебра, хотя Хокинс увез только золото?

31. Яхтенный дизель. Как, плавая без глушителя, яхтсмены остаются тихими и респектабельными?

32. Пиратский стартап. Откуда пираты брали свой ПЕРВЫЙ корабль?

33. Как далеко находится горизонт в море? И почему наблюдатель на мачте корабля был жизненно необходим?

34. У яхтсмена 2 руля и крыло из-за плеча... Серьезно, зачем 2 штурвала на яхте?

35. Пассат! Почему парусники в Америку плыли через юг, а возвращались через север?

36. Принудительная вербовка моряков на флот в старину. Почему американцы были против?

37. Автопилот на парусной яхте. Ну да, мы зажрались, но как жить без него?

38. Как катастрофа Титаника улучшила cпасжилеты. И почему опасно использовать плавательный пояс и поясной спасжилет?

39. Сколько рулевых надо чтоб повернуть старинный парусник? Как насчет 8 одновременно?

40. Корабль, на котором плавала бабушка кота Матроскина. Самый быстрый из старых парусников – Крузенштерн

41. Как парусник Крузенштерн спас польскую девушку и получил обвинение в сговоре с дьяволом, хотя стоило бы благодарить всех богов

42. Как шахматы помогали кораблям против пиратов. А кубизм против подлодок

История мужчины из Москвы

В середине лета 1988 года наш корабль - научно-исследовательское судно “Космонавт Юрий Гагарин” - находился в центре Бермудского треугольника. Приёмно-передающий комплекс на борту нашего корабля обеспечивал связь космонавтов с ЦУПом во время прохождения космических аппаратов над Западным полушарием. В тот день работы по связи с космонавтами намечались на вечер, и днём корабль находился в дрейфе, располагаясь правым бортом на юг.

Мы с другом, пообедав, вышли на нижнюю палубу правого борта. Погода стояла солнечная и тихая. Голубая гладь океана стелилась - ровная, как стол. Мы, по обыкновению, направились в сторону кормы на перекур. А надо сказать, что в этом месте у нашего судна бортов не было, только натянуты тросы. Их снимали, когда спускали спасательные шлюпки.

Не успели мы пройти несколько шагов, как я боковым зрением уловил какое-то движение со стороны океана. Взглянув туда, остолбенел. В полном безмолвии в метрах ста от нас и параллельно судну поднималась стена воды. Мы не раз проходили этот район океана, но с таким явлением столкнулись впервые.

Волна меж тем продолжала увеличиваться в размерах и уже нависала над кораблём. По сравнению с океаном на фоне солнца цвет этой волны был тёмно-зелёный. От неё веяло какой-то зловещей мощью.

Прятаться было поздно, мы успели лишь ухватиться за скобы в стене, и тут же на наши спины обрушились потоки воды. Нас словно расплющило, дышать стало нечем, вода забила и рот, и уши. Мы понимали одно - нужно не дать волне оторвать нас от скоб.

Когда вода стала отходить, и мы уже решили, что спасены, она потянула нас за собой за борт, причём с такой силой, словно двадцать человек пытались оторвать нас. У нас аж кости пальцев затрещали от напряжения. Только вода ушла, мы на четвереньках поползли к двери. Встать сил уже не хватало. Облегчённо выдохнули, только захлопнув за собой дверь.

Только спустя время я узнал, что ту стену воды, которая чуть не убила меня с моим другом, называют “волны-убийцы”. Оказывается “волны-убийцы” - это крайне опасное и редкое явление, которое характеризуется возникновением огромных одиночных волн, высота которых может достигать 25 - 30 метров. Эти волны могут возникнуть в любой точке мирового океана, но чаще всего они наблюдаются в районах активного вулканизма и землетрясений, а также в зонах встречи тёплых и холодных течений.

Я слышал, что на счету таких волн не один потопленный корабль. Думаю, нас спасло то, что волна образовалась рядом с судном и не успела набрать силу. Вот такая встреча произошла у нас с волной-убийцей.

Больше историй в моём телеграм-канале: https://t.me/aviator197322

Картина «Девятый Вал», художник — И.К. Айвазовский

Многовековые наблюдения за морем и опыт мореплавания явно свидетельствуют о том, что такие явления существуют. Разумеется, слухи и морские байки, какими бы достоверными ни казались, рано или поздно угасают, если у них нет под собой достоверных фактов. Но что же представляют собой такие волны в природе?

Одним из первых доподлинно известных мест постоянного проявления волн-убийц или бродячих волн (англ. rogue waves) оказалось южное побережье Африки. Ещё на заре мореплавания люди столкнулись с крайне капризной и своенравной погодой в районе мыса Доброй Надежды. Частые туманы, шторма и сложная навигация в этих местах усугублялись частым возникновением огромных волн, которые могли серьёзно повредить или даже потопить судно. В этих местах их называют кейпроллерами (англ. cape roller — вал у мыса) — внезапно возникающими волнами высотой до 15-20 метров. Удар такой волны может быть фатальным даже для современных судов, что уж говорить о менее совершенных кораблях, которые использовались до этого. Именно с ударом кейпроллера, как одной из вполне вероятных версий, связывают загадочную пропажу парохода SS Waratah. Место и причина гибели этого парохода так и не были раскрыты, хотя после исчезновения прошло более ста лет. В июне 1968 года была подтверждёна гибель вполне современного супертанкера «Уорлд Глори» (англ. World Glory) от такой волны.

Тонущий после удара кейпроллера супертанкер «Уорлд Глори»

Однако кейпроллеры являются хоть и крайне опасным, но всё же локальным явлением. Их появление, как считается, обусловлено особенностями местных течений и ветров. А вот появление огромных, до 20-30 метров высотой, волн в открытом океане пока остаётся загадкой. Ранее считалось, что волны таких размеров могут возникнуть лишь по причине подводных землетрясений и являются разновидностью цунами. Однако в результате более поздних исследований стало ясно, что цунами приобретают свой разрушительный эффект, оказываясь на мелководье, буквально появляясь из-под воды. В открытом же океане они могут пройти под судном так, что экипаж даже ничего не почувствует. Волны-убийцы явление иного типа.

Количество таких волн, а также столкновение с ними, пожалуй, не поддаётся никакой статистике. Также довольно сложно оценить, какой процент из пропавших без вести кораблей за всю историю мореплавания стал их жертвами. Ведь даже с современными средствами борьбы за живучесть внезапно налетевшая волна-убийца может нанести крайне серьёзные повреждения судну.

Аномально высокая волна надвигается на судно. Бискайский залив, 40-е годы 20 века

Пожалуй, одним из первых документированных упоминаний о таких волнах принято считать сообщение одного французского офицера о наблюдаемой им волне высотой около 34 метров в Индийском океане. Несмотря на наличие свидетелей, он был публично осмеян тогдашним научным сообществом. В то время считалось, что по естественным причинам в открытом море не может возникнуть волны выше 9 метров. Как заметил один из авторов работ, посвящённых этой теме — «…люди, которые сталкивались с волнами высотой 100 футов, обычно не возвращались, чтобы рассказать об этом …».

Исследования данного феномена практически не проводились до 1995 года, когда на одной из добывающих платформ в Северном море, к юго-западу от побережья Норвегии, приборы зафиксировали волну высотой 25,6 метра. Платформа Дропнера была построена таким образом, чтобы выдерживать обычные для этого региона волны высотой до 12 метров. Таким образом, волна Дропнера (как её назвали в дальнейшем), была почти вдвое выше прочих волн в этом районе. Платформа выдержала удар, пусть и с незначительными повреждениями, а научное сообщество получило доказательство существования волн-убийц, что положило начало исследованию этого феномена.

Сегодня создана система слежения, которая позволяет засечь одиночные волны аномальной высоты. Например, в 2004 году только в пределах ограниченной области в Южной Атлантике было выявлено более десяти волн высотой более 25 метров. В дальнейшем с увеличением охвата системы наблюдения стало ясно, что волны-убийцы возникают в океане значительно чаще, чем считалось до этого. На данный момент понятно, что за день в океанах возникает более десятка таких бродячих аномальных волн. И ни один из современных методов не способен предсказать возникновение такой волны.

«Большая волна в Канагаве», художник Кацусика Хокусай (яп. 葛飾 北斎), 1823 — 1831 гг.

Научным сообществом так и не выдвинуто единой и однозначной теории о возникновении волн-убийц. Существует несколько гипотез, некоторые из которых были экспериментально воспроизведены в лабораторных условиях в малом масштабе. По-видимому, такие волны появляются в результате наложения нескольких несвязанных между собой процессов. Или же виной всему нечто ещё не изученное современной наукой.

Ещё одна древняя морская легенда, столетиями будоражившая умы моряков, наконец начала обретать научное объяснение. Безусловно, исследования продолжаются и до окончательного объяснения этого феномена ещё далеко. Но уже существуют теории о возникновении волн-убийц, а также методы их обнаружения. Ведь сложно сказать, сколько кораблей за всю историю морских путешествий стали жертвами этого загадочного и опасного явления. Теперь с каждой новой раскрытой загадкой океанов, наши путешествия по ним становятся всё более и более безопасными.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS