Знаете, кто из мореходов имеет право носить золотую серьгу в ухе и класть ноги на стол в английских портовых пабах? Моряки, прошедшие вокруг мыса Горн! Почему? Сейчас расскажу
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику.
Сегодня многие корабли, которые хотят попасть из Атлантического океана в Тихий, пользуются Панамским каналом. Это быстро и безопасно. Однако, до его открытия в 1914 году, судам приходилось огибать Южную Америку "снизу" через пролив Дрейка и сотни кораблей проходили по самому опасному морскому пути в мире. И с самого начала мыс Горн приобрел очень нехорошую славу. Почему?
1. Вечный шторм! 300+ дней в году Посмотрите на карту ниже – мыс Горн расположен в нижней оконечности Южной Америки в районе 50 широт, где по всему глобусу нет препятствий для ветра (гор, материков). Кроме одного - пролива Дрейка, который зажат материком оканчивающимся мысом Горн.
Красная полоса внизу -зона высоких волн, это как раз "Неистовые Пятидесятые" широты.
Из-за вращения Земли ветер здесь дует строго в одном направлении – с запада на восток. И именно тут разогнавшийся через всю планету ветер зажимается узким горлом пролива Дрейка. Именно тут происходит в среднем один шторм в неделю, а скорость ветра легко достигает 125 км/ч. Именно тут случаются «редкие» по всему миру шторма в 12 баллов. Ровный сильный ветер поднимает устойчивую, постоянную волну - «зыбь», ее высота составляет от 6 до 12 метров. А шторм добавит к этой волне еще, заставляя волны достигать высоты до 15 метров!
Вот так видно даже лучше, что препятствия для ветра и волн нет. Кроме пролива Дрейка
Добавьте к этому постоянные дожди и туманы, вечно пасмурное небо (солнце появляется всего несколько дней в году) и получите самое недружелюбное для моряков место на земле.
2. Тяжелейшие условия для экипажа Ширина пролива Дрейка около мыса Горн около 800км, длина примерно 1000км, а средняя глубина 3400 м. Среднестатистическому судну требуется около 48 часов, чтобы пройти от одного конца пролива Дрейка до другого. Моряки, которым ходили вокруг Мыса Горн, говорят что запомнили эти двое суток на всю жизнь. По их словам, на корабле невозможно даже поесть, не держась всё время за тарелку и стакан. Посуду на столах обычно ставят на специальные липкие коврики, но и они не спасают. Моряки шутят, что для того, чтобы поесть, нужно около восьми рук для того, чтобы держать ещё стол и стул, поскольку они тоже скользят.
Все предметы на столах приходится фиксировать, все вещи должны быть привязаны, а свободные предметы сложены в ящики, иначе во время очередной волны они вполне могут прилететь вам в голову. Перемещаться по судну можно только цепляясь за поручни и не потому что это правильно, а просто иначе вы не сдвинетесь с места. Подъём и спуск по лестнице или даже открытие и закрытие дверей требует значительных усилий чтобы не получить травму.
Некоторые мореплаватели рассказывали, что им приходилось привязывать себя к кроватям, чтобы поспать во время прохождения пролива. Дело в том, что во время сильной качки постоянно меняется вертикальное ускорение, и из-за него вес человека в моменте может достигать почти нуля, а через несколько секунд почти удваивается и спать в таких условиях просто невозможно. Ускорение заставляет человека то почти парить над кроватью, то затем резко, с удвоенной силой, вжимает в неё. Спасает только привязывание.
3. Кладбище кораблей В попытке покорить мыс Горн погибло около 15 000 моряков и разбилось около 400 судов. Сильные течения, волны, штормовая погода и множество подводных скал щедро собирали свою дань. Причем корабли гибли даже в те редкие дни, когда ветер стихал. Паруса безвольно повисали, а вот устоявшаяся волна никуда не девалась. Потерявшее возможность двигаться судно относило к скалам и разбивало о них.
Первому кругосветчику Магеллану повезло пройти проливом ближе к материку, где путь в лабиринте остров найти сложно, а само продвижение опасно. А вот второй кругосветчик -сэр Френсис Дрейк, допустил ошибку в навигации и вместо пролива Магеллана влетел прямо в ревущую преисподнюю мыса Горн, где потерял 60% эскадры.
Магелан прошел под красной стрелкой, а Дрейк снизу
С тех пор прохождения пролива Дрейка вокруг мыса Горн считается признанием мастерства моряка. После первого прохождения можно вдевать в ухо медную серьгу, после второго серебряную, а после третьего -золотую. В английских портовых пабах владелец золотой серьги имеет право взгромоздить ноги на стол без малейших нареканий окружающих.
3. Мыс Горн считается одним из мест рождения Летучего Голландца! Считается что голландский шкипер Ван дер Декен долгое время не мог обогнуть мыс Горн из-за ужасной погоды. Команда начала бунтовать и обозленный мореплаватель в сердцах выкрикнул богохульство и поклялся что он обогнет это проклятое место даже если ему придется плыть до второго пришествия. С тех самых пор около мыса Горн можно встретить Голландца идущего на очередной штурм пролива Дрейка
Сейчас, когда есть Панамский и Суэцкий каналы необходимость проходить южные широты во многом отпала. Сегодня сюда заходят только экстремалы и суда с очень большим водоизмещением, размеры которых не позволяют пройти Панамский Канал – в основном танкеры, контейнеровозы, военные корабли и огромные круизные лайнеры. Все они быстро проходят мыс Горн стараясь избегать попадания в очередной мощный шторм.
На самом мысе установлена скромная семиметровая стела, где из разломленного камня проступает силуэт буревестника. По поверью моряков души погибших экипажей превращаются в альбатросов, которые парят на волнами и кричат во время полета, предостерегая суда об опасности.
Плюсаните посту, плиз, это авторский контент - иначе мы так и будем читать про "что именно меня достало", негатив, инородцев и политоту.
«Шлюпки отчалили от “Испаньолы” около половины второго, или, выражаясь по-морскому, когда пробило три склянки» (С) Остров Сокровищ
Склянки на корабле. Подвес обеспечивает устойчивость к качке, обрамление -защиту от удара
Неясно когда моряки пришли к тому, что надо работать вахтами – когда треть экипажа спит, треть занята хозяйственными делами, а еще треть работает на парусах и бдит. Но явно очень давно, такая система встречается еще в древних римских текстах. Система оказалась удобной, но нужен был отсчёт времени. Использовали для этих целей песочные часы. Их и именовали склянками.
Простейшие песочные часы, легки в изготовлении, просты и понятны
-«А почему не использовали обычные часы?» -спросят меня.
Потому что их не было)) А когда они появились то боялись влаги, качки и капитанского чиха, а когда стали надежными, то все равно остались хрупкими. А для работы рядом с матросом нужно было что-то простое и надежное.
Песочные часы же не боялись ни качки, ни влаги, ни ударов (несильных), ни даже работы со слабо-обученным персоналом. При этом ими было несложно оперировать и легко освоить.
-«Но ведь песочные часы можно было забыть / запоздать перевернуть и весь отсчет времени собьется?» -спросит меня скептик
Да, такое могло случиться. Для этой цели предусмотрели дублирование -были песочные часы на 30 минут (малая склянка) и часы на 4 часа (большая склянка). Отсюда кстати и пошло множественное имя –«склянки». Вахтенный (дежурный)матрос каждые 30 минут должен был перевернуть малую склянку и ударить в колокол. Этот процесс и назывался «бить склянки». (1 удар -первая склянка, 2 удара- вторая и так до 8. Далее сначала)
Отбивание склянок -специальным колоколом
Этим достигалось 2 цели 1. Экипаж ориентировался во времени, мог подготовиться к вахте и понимать течение времени. 2. Командиры были в курсе что на мостике не спят))
Раз в 4 часа переворачивалась большая склянка и малая синхронизировалась по ней. Тогда же огребали вахтенные, которые забыли или не успели перевернуть склянки вовремя. Это, кстати, считалось серьезным нарушением.
-«Ну, а если забыли перевернуть обе склянки? Потеря отсчета времени же» -спросят меня.
Да, тогда время на корабле «поплывет». Нужно дождаться солнечного дня, на палубу выйдет «штурман» и определит истинный полдень. Сложных приборов для этого не надо -достаточно определить когда длина тени от любого предмета минимальна. Таким образом «перезапустятся» песочные часы.
Определение высоты солнца при помощи "посоха Иакова" -одного из первых оптических приспособлений
Поэтому кстати и начало исчисления времени на судах начинали с полудня. Полдень отдельно выделяли ударом в рынду. В итоге к 18 веку прижилась система, где команда делится на 3 вахты, которые работают 2 раза по 4 часа. Интервалы разбиты на 8 получасовых отрезка =8 склянок.
Отсчёт начинается с 12:00 и идет "вахтами" по 4 часа
«Склянки организовали рабочий процесс, помогали всему экипажу преодолевать монотонность морского перехода и понимать течение времени, а также были очень надежны в экстремальных условия моря» (С)
Склянки не просто отсчитывали время, они были «пульсом» и голосом корабля! Каждый корабельный колокол специально лили вручную, чтоб он имел свой уникальный звук. На многих кораблях их «отбивают» до сих пор, но уже как дань доброй традиции. Вот видео - как отбивают склянки
-«Colt, а «положить на под склянки» то о чем?» -спросит меня внимательный читатель.
Если на судне надо было передать какой-либо предмет человеку из «спящей» вахты или держать что-то в сохранности -то было одно место на корабле где всегда был дежурный. Угадаете какое?
Точно, поэтому предмет клали «под склянки», где он всегда был под присмотром вахтенного, который не спускает глаз со склянок. Так на флоте и появилось выражение «положить под склянки».
Кстати, разбить склянки -плохая примета (с чего бы это?)) -так что, если увидите их вживую, обращайтесь с ними максимально аккуратно!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Хорватии. Походим под парусами, попробуете как это было и побродим по узким старинным улочка, почувствуете себя моряком 16 века!
Мы все видели фильмы про пиратов – черный флаг на горизонте, короткая схватка и «купец» захвачен, а команда в плену! Почему же пираты так легко брали верх над торговцами, но избегали столкновений с военными кораблями? Неужели дело только в подготовке?
Нет, корень проблемы - в экономике. Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, ее надо что? Правильно -меньше кормить и больше доить.
Да, да - торговцы стремились снизить расходы и сильно экономили на экипаже. Причем решающим фактором была даже не зарплата, а необходимость освободить место в трюме для экипажа и еды (например, на месяц перехода из Англии в Америку). Это место приходилось отнимать у ценного груза на котором можно было неслабо заработать!
А поскольку торговому судну резких маневров свершать не нужно и вообще- можно и потерпеть пару часиков пока будут поставлены все паруса, то команда какого-нибудь 200-300 тонного(!) брига могла составлять около 10 человек.
Торговый бриг. 200 тонн, 1-4 орудия, 10 человек экипажа
Корабль выводился буксировкой из гавани, неспешно ставил все паруса, становился на курс и несколько недель шел на другую сторону океана не меняя парусов. Поэтому, кстати, торговцы очень любили шхуны с их косыми парусами, ведь работа с прямым парусом требует больше людей и слаженности между ними.
Обычные для каждой эпохи «оптимизаторы» практиковали еще и совмещение позиций – капитан мог быть еще и штурманом, пара матросов -умела стрелять из 2-3 имеющихся на борту пушек, а боцман выполнял еще и функцию корабельного плотника. Разумеется, страдала и дисциплина, боцман был всего лишь «первым среди равных», а капитан – ну представьте себе обычного бригадира на стройке - вроде и начальство, но кого шлют нафиг если работать невмоготу или зарплата задержана?
Торговая шхуна схожего водоизмещения
На военном же флоте ситуация была прямо противоположная -требовалось производить много резких маневров и четко стрелять из пушек. Поэтому экипаж делился на матросов (работавших с парусами), канониров (стреляющих из пушек), а также пехотинцев-абордажников. На борту было бОльшее количество узких специалистов – доктора, плотники, каптер, священник итд. Такое судно было быстрым и опасным, а на борту царила жесточайшая дисциплина, где боцман -воинский начальник, а капитан царь и бог, способный реально отправить человека на смерть.
Критерии оценки экипажа тоже были другими – скорость постановки парусов или точность стрельбы -например при адмирале Лазареве на Черноморском Флоте ставили все паруса линейного корабля за 12 минут! Куда уж там торговцам, которую телепаются с парусами пару часов…
Бой брига Меркурий. 21 орудие, 200 тонн водоизмещения, 115 человек. Сошелся в бою с 2 крупнейшими турецкими кораблями (в том числе флагманом) и вышел победителем потеряв всего 4 человек.
Соответственно и количество людей было совсем другим – на борту военного корабля схожего с торговцем размера могло быть 150-300 человек. Поэтому и столкновений с многолюдными, хорошо организованными и выученными военными кораблями пираты избегали.
Они делали ставку на огневую мощь и количественное превосходство– на абордаж шло до 80% экипажа! Так же несмотря на известную пиратскую демократию, во время выхода в море царила железная дисциплина. Экипаж схожего с «торговцем» пиратского судна составлял от 50 до 300(!) человек. Присутствовала и специализация – корабельный плотник, хирург (в идеале полноценный доктор), штурман, боцман, канониры.
Представьте: на торговом бриге – 10 человек, а на пиратском корабле такого же размера – 100-200! На наши реалии – как офисному планктону отбиться вдесятером от 200 футбольных фанатов, имея в команде дедушку-вахтера и уборщицу?
Корабль Черной Бороды -Месть королевы Анны. Схожий размер -300 тонн, но 40 пушек, 250-300 человек.
Надо уходить от пиратов и менять курс, а людей для быстрой перестановки парусов недостаточно. Хороший (и не жадный) капитан закричит «ребята всем по 3 жалования, ежели уйдем от мерзавцев», а знающий еще и добавит «Это же Флинт, живых не оставят!» и таким образом получит шанс. Но это если была дисциплина, был впередсмотрящий и пиратов заметили вовремя.
Пиратский корабль идет к борту и надо отворачивать? А 3 из 8 имеющихся матросов у пушки которая перезаряжается непозволительно долго.
А с учетом того что большинство пиратов (кроме самых отмороженных) не убивали экипажи, то как только с борта пирата кричали «лечь в дрейф или все находящиеся на борту горько пожалеют», то большинство наемных матросов разумно решали что хозяйское добро не дороже жизни и прекращали сопротивление.
Так что «Бог на стороне больших батальонов» (с) и именно численное преимущество пиратов и было главным козырем при столкновении. А экономные торговцы делали их цель еще более лакомой.
Эспаньола из острова сокровищ. Как помните начали путь 26, а закончили всего 6
Ну а для неспешного управления парусным кораблем длиной около 30 метров-достаточно 10 человек. В конце концов в Острове Сокровищ Эспаньолой на обратном пути управляли всего 6 человек (Смоллетт, Ливси, Трелони, Джим, Бен Ган и Сильвер)
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта
Там же приглашение в путешествие по Хорватии. Походим под парусами, попробуете как это было и побродим по узким старинным улочка, почувствуете себя моряком 16 века!
На днях на Пикабу вспомнили книгу Пикуля про юнг - "Мальчики с бантиками" и вспомнил я интересную байку из нее, вот она- ниже, прям цитатой:
Гардемарины - элитные студенты из которых готовят морских офицеров
-Вот бы узнать какие вопросы на экзаменах будет? Тогда бы подготовился!
Коля Посконин запихнул в утробу печки большое полено.
— История, — сказал он, — любит повторяться. Гардемарины Морского корпуса его величества перед экзаменами бывали обеспокоены таким же вопросом...
— Обычно, — начал Коля, заметив, что от него ждут рассказа, — к весне гардемарины складывались, от подачек родителей у них образовывалась немалая сумма. А вопросники к экзаменам печатались в типографии Адмиралтейства. Литограф, готовивший камень для производства печатных оттисков с вопросами, был гардемаринами давно и прочно закуплен. Он с машины снимал несколько лишних оттисков, отдавал их гардемаринам заранее и за этот риск каждую весну имел с них полтысячи рублей... Деньги тогда немалые! (лошадь стоила 60р-colt)
Коля замолчал, вспоминая, но его тут же затеребили:
— Чего застопорил? Трави дальше до жвака-галса.
— Значит, так. Адмиралтейство пронюхало, что дело с экзаменами в корпусе его величества не совсем чисто. Самые отъявленные лентяи сдавали весной экзамены превосходно. Дознались, откуда исходит предательство казенных интересов, и к типографской машине Адмиралтейства приставили жандармов. А литограф, человек многосемейный, страсть как нуждался в дополнительном заработке. Что делать? Жандармы — народ строгий. Положено дать сто оттисков, после чего — ни одного лишнего, и камень жандармы тут же раскалывают на куски. Наш бедный литограф заметался... Машина стучит, уже прошло за полсотни. Вот и все сто! А задаток-то от гардемаринов он уже получил. И уже проел его... На один только миг отвернулись жандармы, как литограф спустил с себя панталоны и сел на литографский камень, пардон, ягодицами.
Типографский камень в действии. На него наносили краску и прикладывали листы, обновляя время от времени краску
— И что?
— И все вопросы отпечатались с камня на его половинках. Пошел он к гардемаринам, повиливая этими вопросами. Так, мол и так, господа. Строгости невозможные. Но один оттиск удалось для вас сделать. Прежде, позвольте, приспущу штаны...
А надо знать гардемаринов — белая кость, дворяне, графы, князья! Возмутились они. «Чтобы я, гардемарин Камподе-Сципион, ведущий происхождение от самой царицы Савской, — чтобы я с этого кретина вопросы сдувал? Да никогда! Лучше завалюсь на экзаменах...»
Никто не хотел снимать копию! Литограф стоял между господами без штанов и ждал, когда ему отвалят все пятьсот рублей. Пришлось гардемаринам бросить жребий: кому достанется из них списывать?
В рассказ вмешался Джек Баранов:
— А не травишь ли ты? У меня отец всю жизнь в типографии работал. Я знаю, что литографская краска несмываема. А как же он потом в баню ходил, если на нем можно вопрос прочитать: «Что вы знаете об отношении величины параллакса к данным удаления небесных светил?» Ведь он так и помер с этим вопросом!
Поскочин помолчал, затем тихонько признался:
— Нет, это не травля... сущая правда. Мне это рассказывал мой дедушка. Ему по жребию и выпало тогда списывать.
P.S. Пост базируется на книге Пикуля "мальчики с бантиками" -рекомендую
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите в телеграмм на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта".
Там же приглашение в путешествие по Хорватии. Обойдемся без экзаменов, но под парусами как гардемарины походим обязательно и баек морских вам тоже поведаю))
Когда мы представляем старинные корабли, мы обычно считаем что они вечные, Джек Воробей плавал на Жемчужине всю карьеру, а Черная Борода бороздил Карибы лет этак 20 на своей «Месть Королевы Анны». Так ведь?
А что если я скажу вам что средний срок жизни корабля был 7 лет? Немного? А 3 года? Очень мало?
Ну тогда знакомьтесь -корабельный червь. Эта тварь способна прогрызать ходы диаметром до 5 сантиметров в дереве и при этом делает это столь филигранно что ходы не пересекаются! Формально это конечно моллюск – но вместо раковины он покрывает кальцием нору которую прогрызает. И таких вот червей в теплых южных морях содержится около 60 видов.
Сам червь и его тоннель сверху. А снизу последствия
Исторически черви жили в мангровых зарослях которыми тихонечко и питались, а вот грянувшая эпоха Великих Географических Открытий -стала для них периодом расцвета. Во-первых они распространились на бортах кораблей по всему миру, а во вторых начали приобретать устойчивость к разнообразным средам. Черви жрали корабли на Карибах, дамбы в Голландии и были даже замечены в Крыму. Понятно, что попадание таких тварей на борт превращало корабль в трухлявый сарай, которому были страшны уже не ядра, а просто удар кулаком. Экипаж становился к помпам, а кораблю требовалась дорогостоящая замена всей обшивки.
В 1760-х годах специалисты Британского Адмиралтейства дотошно перетрясли архивы, изучая срок и район службы судов и материалы, из которых они были построены (фиксировали все, вплоть до стран, где выросли пошедшие на постройку деревья, и даже регионов в странах больших, таких, как Россия, — материалы для обновления своего громадного флота англичане закупали по всей Европе). Среди итоговых цифр привлекают внимание две: - Средний срок службы без капремонта составлял для всех британских судов одиннадцать с половиной лет -Но если выделить суда лишь колониальные, эта характеристика падала до трех с половиной лет.
Холодное и неприятное море - но долго! Или Теплое и ласковое но 3 года?
То есть какой-нибудь торговый шлюп мог бодро плавать по Северному морю третий десяток лет. А его систер-шип, спущенный в том же году, после трех лет службы в колониях отправлялся на капремонт, на полную замену обшивки. И это в лучшем случае, если корабельные черви не добрались до шпангоутов, иначе с судна снимали все пригодное для дальнейшей эксплуатации и буксировали в дровяную гавань, на слом.
Защитить корабль от паразитов можно было на этапе постройки, пустив на доски внешней обшивки деревья ценных пород, произрастающих в тропиках — очень плотные и твердые, они почти не поддаются гниению и паразитам. Например, тиковое дерево, используемое в судостроении, — его древесина содержит кремний в приличном количестве и не боится древоточцев. И не только морских, сухопутные термиты тоже пасуют перед тиком!
Тиковая палуба -наследие старых времен. Сегодня ей на замену приходит белый пластик - за ним не надо ухаживать и на солнце он не грееется, обжигая ноги
Но такие породы деревьев редки и очень дороги, их использовали для кораблей особых, когда долговечность была важна, а с расходами не считались. Для манильских галеонов, например. Или для «Виктории», флагманского корабля Нельсона, сохранившегося до наших дней. Ни рядовым военным кораблям, ни коммерческим или пиратским шхунам и бригам такая роскошь не полагалась, равно как и обшивка подводной части корпуса медным листом- очень утяжелявшая судно.
Виктория. Самый старый корабль в мире. Сегодня - сухопутный музей
Можно было бороться с древоточцами пассивными способами уже в ходе эксплуатации. Совершить, например, рейс в северные широты, куда-нибудь к Лабрадору, и в холодных водах паразиты погибнут. По возвращении в теплые края заведутся новые, но срок службы корабля все же увеличится. Можно подняться вверх по течению реки, подальше от устья, заливаемого приливом, постоять там на якоре недельку-другую, и корабельные черви, чувствительные к солености, передохнут. Можно завести судно в сухой док, хорошенько просушить корпус, затем пропитать доски обшивки креозотом. Однако даже это не убивало всю проклятую фауну. Часть червей оказались способны запечатывать свои тоннели и уходить в спячку на месяц! А стоять месяц на просушке - дорого!
Поэтому срок жизни в 3 года в колониях считался -нормальным. А Черная Борода вообще проплавал на своем корабле 1 год, пока из-за дряхлости он не было брошен.
Для тех кто помнит Остров Сокровищ - то судно Флинта -"Морж" было брошено.
Есть версия что "Морж" был брошен не просто так, а потому что эксплуатировать его дальше -было уже невозможно.
P.S. Пост базируется на книге В. Точинова и посте про червей упомянутом в начале.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите в телеграмм на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта".
Там же приглашение в путешествие по Хорватии. Корабельных червей не обещаю (они в пластиковых корпусах современных яхт -не водятся) А вот посмотрим на красивые старинные города с палубы парусника, как наши предки и побродить по узким каменным улочкам -вполне получится!
По легенде, царь Пётр I как-то прогуливался по набережной и заметил матроса, увлечённо "общавшегося" с дамой в кустах и мелькавшего голой "кормой" на виду у прохожих, после чего издал указ: "Матросы отродье хамское, но девки их любят и впредь, дабы они не позорили флот Российский, штаны им шить указанного покроя — передняя часть чтобы откидывалась, а задняя пусть прикрывает зад!!"
Лацбант - это особая форма покроя передка матросских брюк, когда вместо переднего разреза с пуговицами есть клапан, который застёгивается по бокам у карманов.
Вместе с широкими штанинами клеш такая модель брюк давала возможность моряку, упавшему в воду, быстро освободится от одежды и всплыть. Две боковые застежки легко расстегивались и стоило лишь поболтать ногами в воде и за счет широких клёшей брюки сами соскальзывали, не задевая ботинок.
- Такой покрой позволял свободно перемещаться по реям и узким проходам, не рискуя зацепиться за что-либо. - А еще в море бывает дорога каждая секунда и желательно иметь такую форму, которую можно надеть практически мгновенно. - Ну и в туалет ходить удобно, что уж врать))
Вот так это все выглядело. Свободная форма которую легко одеть и легко скинуть в воде
Сам лацбант появился в армиях и флотах приблизительно в 18 веке как утилитарная одежда, но 20 век перекинул мостик между флотом и модой. Коко Шанель, влюблённая в морскую романтику, вводит в женский гардероб бретонскую полоску и намёки на матросский стиль. А к 1960-м лацбант и вовсе стал символом свободы — его носили хиппи, рокеры и даже кинозвёзды уровня Бриджит Бордо.
Бретонская полоска и юбка с закосом под лацбант
Сегодня эти брюки то всплывают на подиумах (как у Saint Laurent или Dior), то исчезают в глубинах винтажных магазинов. Вот так затрапезные матросские штаны за 300 лет прошли путь от царского указа до модельных подиумов! Возможно мы еще увидим моду на лацбант))
That's all, folks! В следующий раз расскажу вам про морской свитер который был в моде аж 500 лет
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта". Там же 3-4 раза в год публикую приглашения в яхтенные путешествия
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову впутешествие на парусной яхте по Греческим Островам на Майскиев ТГ канале. По Рунету упорно бродит миф «а вот чтоб воевать в темном трюме, пират носил повязку, он ее в трюме снимал и все видел глазом, отвыкшим от света». Мало кто знает, что еще пират привязывал одну руку веревкой к телу, чтоб когда он ворвется в трюм, развязать ее и воевать отдохнувшей рукой. А особые умельцы привязывали еще и ногу, и врывались в трюм на отдохнувшей ноге, руке и с глазом привыкшим к темноте!
Бред? Не я первый начал!
-«Ну а с глазом то почему бред, поясни»-скажет читатель Тут несложно. Основным плюсом нашего зрения является как раз «бинокулярность» Одновременное зрение двумя глазами имеет ряд преимуществ: расширяется поле зрения; благодаря усилению сигнала в центральном отделе зрительного анализатора острота зрения при наличии бинокулярного зрения примерно на 40% выше, чем при монокулярном зрении; появляется способность оценивать относительную удаленность предметов в пространстве (С)
Каждый глаз видит плоскую картинку, но за счет разноса осей зрения -картинка приобретает объём и мы можем прикинуть расстояние до предмета
Я думаю уже всё понятно стало? Прежде чем добраться до вражеского трюма, предстоит серьезная схватка на палубе. А вы расстояние до врага определить верно не можете, имеете трудности с перемещением в пространстве и поле зрения себе сузили.
В случае нарушения бинокулярного зрения происходит расстройство стереоскопичности. Человеку трудно ориентироваться в пространстве, снижается цветовое восприятие, ухудшается качество и острота зрения (С) Вам прыгать на незнакомую палубу, загроможденную предметами, а вы расстояние до них не определяете, саблей машете, не доставая противника и ничего не видите со стороны повязки.
Надо перепрыгивать через борт, перешагивать через незнакомые ящики, фехтовать, стрелять
Так что носить повязку на глазу мог только самоубийца, желающий серьезно подставить товарищей.
Если вы все еще сомневаетесь - закройте себе глаз повязкой и пробегите по детской площадке, поставив задачу посидеть на каждом «тренажере». А потом повторите это с 2 глазами и удивитесь насколько это проще.
Ну а дополнительными аргументом против "мифа о повязке" является то, что после зачистки палубы, захват корабля был обеспечен на 90%. Серьезно, зачем партизанить в трюме?
Держать сопротивление в трюме не имело никакого смысла -все управление на палубе, держать строй в низком трюме невозможно, а зайти туда можно с нескольких сторон итд. Поэтому лишать себя плюсов нормального зрения ради никому не нужного «видеть в темном трюме» никто бы не стал.
-«Ну а миф то откуда?» - спросит читатель Вы не поверите, виноваты снова американцы! И Бродвей. В 19 веке моду вошли спектакли про пиратов, а к подбору костюмов в те времена в театрах относились ответственно (а не как сегодня).
А как отличить положительного героя от мерзкого пирата если они одеты одинаково? Как зрителю понять во время сцены с красавицей -она уже в руках у спасителя или все еще у пирата?
(Роберт Ньютон с Линдой Дарнелл в фильме «Пират Чёрная Борода») Догадайтесь, слева -пират или спаситель? Это я черную треуголку на нем скрыл! С ней бы вы сразу поняли
Пришлось придумать атрибуты которые позволили обозначить на сцене пирата -повязка на глаз, треуголка и попугай на плече оказались идеальны. Как только такой персонаж появлялся на сцене -зрители понимали его подоплеку.
Изображение на упаковке настольной игры Пират и путешественник 1911 год. Как видите -стереотипный образ уже есть
Так постепенно сложился стереотипный образ пирата: Стереотипные пираты носят потрепанную одежду фасона XVII или XVIII века- камзол, сапоги, треуголку. В качестве оружия используют абордажную саблю или кремниевый пистолет. Часто тело пирата покалечено, у него много шрамов, он носит бандану на лице, чтобы укрыть покалеченный глаз, крюк на месте потерянной кисти руки или деревянный протез, заменяющий ему потерянную ногу или стопу. Часто пирата сопровождает вторящий ему попугай или мартышка, помогающая воровать предметы. (С)
Ну вы поняли. Кстати попугая на плече никто не носил. Почему?
Кстати, попугай в те времена стоил больших денег. В 17-18 веке в Европе началась повальная мода на экзотических зверушек, что тут же подметили предприимчивые мореплаватели, которые привозили тропических птиц из Африки и Карибских островов. Но перевозили их в клетках, ведь держать попугая на плече рискованно — пернатый не всегда успешно контролирует процессы жизнедеятельности.
Ну а про крюк вместо руки нет ни единого упоминания в исторической литературе о пиратах...
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
И прежде чем мы «пойдем» по палубам – хочу напомнить, что самому кораблю 268 лет (история корабля тут). Длина корабля составляла 62 метра, ширина 13 метров, а толщина борта 530мм (желающим сломать голову в пересчете из британской системы мер - длина 204 фута, ширина — 43 фута 6 дюймов, толщина борта 21 дюйм). Сегодня на таком размере размещают 40+ человек, а тогда размещали 430+.
На фоне современных малых кораблей. Можно понять насколько он маленький "на сегодня"
Учитывая что его строили в 1797 году, с дизайном, эргономикой и количеством внутренних помещений не заморачивались.
Хорошо видны все 4 палубы. Вода начинается между 2 и 3 палубами сверху
Корабль имеет 4 палубы одна над другой, без каких-либо перегородок. Лишь хвостовая часть 2 палуб отделена короткой переборкой и за ней находится каюта капитана и кают-компания.
2 верхние палубы (Spar deсk и Guns deсk) которые были над водой – использовали для установки пушек. Пушек натолкали бы и на другие палубы, но они ниже воды. Третья палуба сверху ("подводная") была отдана экипажу – она называется Berth deck и там размещался камбуз (столовая), а ночью в подвесных гамаках спал экипаж.
К жестким подвесным койкам пришли только к 1940м. Койки подтягивались к потолку днем и опускались ночью. А гамаки еще удобнее с точки зрения хранения
Четвертая палуба сверху (Orlop deck) -склад, предназначена была для хранения вещей и прочего материала. Слой воды закрывал эту палубу от вражеских ядер, поэтому на ней размещали военные припасы.
Еще ниже был трюм – в нем размещали камни или чугунные чушки балласта, а поверх питьевую воду в бочонках. Стоит понимать, что вся влага скапливалась именно в трюме -не только протечки, но и конденсат от дыхания людей и перепадов температур. Поэтому для хранения не защищенных бочками продуктов он был непригоден.
Предлагаю пройтись по палубам!
1. Верхняя палуба называется Спар-Дек (Spar deck), на ней происходит основная часть жизни экипажа, с нее управляют парусами и кораблем.
Сдвоенный руль. При сильном волнении на него ставили 4 человека. При хорошей погоде достаточно было 2 или даже 1. Справа от него -компас. Перед ним сетчатый люк для погрузки на нижние палубы
На ней же установлены наиболее тяжелые орудия – т.к. они большие и при их работе нужно много места. Эти 32 фунтовые пушки являются копиями 20 века, оригиналы были сняты с корабля в 1897году.
Канат сверху - ограничитель отката орудия. Кстати, когда оно стреляет -лучше стоять сбоку.
В правой части фото можно увидеть канаты для управления парусами.
Вид на нос. Оцените количество канатов и машинерии. И все это надо было тянуть, пока кто-палит из пушек. А еще другие нехорошие люди палят из таких же пушек по тебе.
В центре судна сделана сделана сквозная шахта для подачи грузов в трюм и на палубы. Она прикрыта сетчатыми решетками. Попутно эти люки выполняют функцию вентиляции. Окон то нету.
Зарядка рядом с погрузочными люками.
2. Предлагаю спускаться вниз, на вторую- орудийную палубу (Guns deck). Спуск происходит по крутой лестнице с верёвочными перилами.
Такая лестница с веревочными перилами зовется лестница Иакова
Там установлены орудия меньшего калибра -24 фунта. Высота потолков невелика, поэтому пушки большего калибра будет тяжело обслуживать. Кстати -выхлоп несгоревшего дымного пороха затягивал эту палубу моментально.
Сетки на орудийных портах - требование современной безопасности. Раньше их не было. Толстый канат -ограничитель отката. Тонким канатом через систему блоков можно вернуть тяжелое орудие на место
На палубе расположены 30 орудий, по 15 по каждому борту, каждые 5 орудий составляют батарею. Вес каждой пушки около 2 тонн. В центре палубы находятся орудийные заряды и пальники. Прочитать как стреляли из старинных пушек можно тут
"Боевое" хранение пушечных ядер -так они всегда под рукой. Во время похода они хранились в стеллажах. Решетчатая сетка - погрузочный люк на нижнюю 3ю палубу.
Виды ядер которыми стреляли.
Слева сверху - мелкая картечь (для уничтожения экипажа). По центру - 2 Книпеля -он раскрывался в полете, цеплялся за канаты вражеского корабля и начинал вращаться круша канаты, реи и паруса. Справа под стеклом крупная картечь (ее элемент еще правее) -для неприцельной стрельбы по площадям мелкими ядрышками. По центру 2 стандартных ядра.
Снизу пальник для стрельбы из орудия
Сквозная палуба во всю длину. На потолке справа -сетка погрузочного люка с вехней палубы. Он же вентиляция
На орудийной палубе есть только одна переборка - за ней скрывается каюта капитана. Он единственный имел каюту с окнами и большой стол. По сути это комната для совещаний, обеденная для старших офицеров и только попутно -жилище капитана.
В каюте капитана планировали операции, принимали гостей и проводили трапезы. Приглашение на ужин к капитану считалось привилегией. Двое дверей справа и слева на фото -ведут на орудийную палубу.
3. Спускаемся по лестнице на 3ю палубу сверху (Berth deck) -последняя палуба USS Constitution, открытая для посетителей. Здесь жили младшие офицеры и матросы. Обычно на борту находилось 400 матросов, около 50 морских пехотинцев, дюжина мичманов (офицеры-стажеры, часто молодые люди 12–20 лет из богатых семей) и дюжина офицеров.
По центру видно лестницу и погрузочный люк на нижнюю 4ю палубу (кубрик)
Тут они жили, ели и спали. Гамаки разворачивали ночью, а днем раскладывали столы. Офицеры столовались и ночевали наособицу -хотя палуба и представляет собой единое помещение на полную длину корабля, в кормовой части была отгорожена офицерская кают-компания.
Место для обеда и ночлега офицеров и мичманов. Вид от носа на корму. За спиной основная часть палубы
Обратите внимание, что все потолки выкрашены в белый цвет, чтобы отражать максимум света от фонарей обратно -на палубу.
Места на корабле мало и выделяли его экономно. Поэтому потолки низкие, вентиляция только через сетчатые погрузочные люки, окон нет -палуба ниже уровня воды. Высоту потолков можете оценить по фото ниже
Офицерская кают-компания. Вид от кормы на нос
4. Еще ниже располагается 4 палуба- Orlop deck (кубрик), на этом корабле она предназначена для хранения груза, этакий склад. Лестницы на нее только вертикальные, а большинству команды вообще запрещалось заходить на эту палубу. Персоналу нечего делать на складе, верно?
Хранение вещей в шкафах и на стеллажах. Фото сделано во время реконструкции судна. Посетителей на эту палубу не пускают.
В кормовой части в окружении наиболее толстых досок и слоя воды находилась крют-камера - пороховой погреб. Он был спроектирован так, чтобы внутрь не попал огонь -стены отделаны медными листами, фонари размещены снаружи и светят внутрь через систему зеркал и световые колодцы.
Медные стены, пол и потолок. Справа сверху в кадре -погрузочный люк. Сами бочки c порохом надо было время от времени ворочать, чтобы порох не слипся.
Погреб ОБЯЗАТЕЛЬНО закрывался на замок, ведь если его поджечь -то корабль гарантированно уничтожен. Диверсия в виде свечи (замедлителя взрыва) оставленной на куче пороха описана в ряде книг (Дюма и Сабатини навскидку). Когда свеча догорала до пороха - раздавался взрыв. А герметичное помещение дополнительно его усиливало, разнося весь корабль в щепу.
Чтобы не хранить порох рядом с орудиями (что чревато взрывом во время боя) с орудийной палубы к погрузочной зоне порохового погреба вел люк. По которому споро двигались юнги с зарядами -так называемые "пороховые обезьяны".
Тот самый люк. Взрослому человеку не развернуться, но юнги справлялись.
В центре Orlop палубы есть вырез, через который можно попасть в трюм. Там находился балласт и хранились бочонки с питьевой водой.
Фото во время реконструкции. Люди сидят на Orlop палубе, а фотограф находится уже в трюме. Высота трюма чуть больше метра. В старые времена ровный пол никто не делал -просто наваливали камни для балласта на покатый "пол".
Чтобы откачивать из трюма скапливавшуюся воду (или поступающую через пробоины), на 3 палубе (Berth deck) был установлен насос.
2 черных штока по центру ведут на орудийную палубу, где находились операторы данного устройства. Четыре черных трубы -тянутся в разные стороны трюма в "приямки" где скапливается вода.
На этом пожалуй все, наша экскурсия по самому старому кораблю окончена!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
