Ввоз

А теперь суммируем всё выше сказанное в рабочий алгоритм ввоза

1. Выбор машины.

На сайте av.by – нужна регистрация, чтобы откладывать варианты, для этого достаточно почты. Написать продавцу не получится – нужна белорусская симка, но в отличие от авито – там указан реальный номер, и у всех продавцов есть вотсап. Связываемся, договариваемся…

Вариант второй – поехать в Минск на выходные, это не дорого. Можно без денег – посмотреть варианты, познакомиться с продавцами, попросить их информировать вас, когда появится что-то стоящее.

2. Покупка машины.

За вас всё сделают, услуга стоит недорого. Платить можно в рублях, но обменный курс будет выше, чем официальный у нас. Впрочем, и ниже, чем курс продажи наличной валюты в большинстве наших банков.

3. Перегон машины

Там бензин дороже в полтора раза. Я купил машину с горящей лампочкой, пришлось заправиться, чтобы доехать до границы. После границы – чуть ли не десяток заправок в течение трёх километров.

Не нарушайте правила в Беларуси – у них их транзитные номера распознаются, а оплатить будет проблематично.

4. Хранение автомобиля

Автомобиль на транзитах, поэтому может быть особенно привлекательным для угонщиков – её никто не будет искать пока машина не зарегистрирована, даже если не снимут транзитные номера, они возможно, не бьются по камерам, а вы не успели поставить сигнализацию.

Я сначала поставил авто на платную стоянку (200р в сутки), потом – к другу в гараж. Если у вас нет друга с гаражом, то платная стоянка за месяц съест сколько-то денег.

5. СБКТС и ЭПТС

Рекомендовать не буду. С тем, кем работал – не понравилось, лучше проверьте отзывы. Но без заезда в лабораторию, конечно, удобнее. Чтобы сэкономить время, можно начать оформление уже в Беларуси – заранее найти контору, оплатить оформление, отснять и отправить фотографии оттуда. Я бы мог сэкономить неделю.

Также они просят отсканировать все документы, что вам выдали. Сканируйте и печатайте копии – вам пригодится на п. 6.

Ещё я слишком заморочился с СБКТС, стремясь исправить все ошибки – это стоило мне еще две недели и немного времени и нервов. На самом деле важна скорость и основные параметры автомобиля и мотора. Хотя я ещё не поставил машину на учёт, но сомневаюсь, что товарищ полицейский полезет под машину и будет проверять подвеску или придираться к месту производства в СБКТС. Но он может.

6. Утильсбор

Самый сложный квест из самостоятельных.

Берете реквизиты на сайте ФТС, платить можно через мобильное приложение (через Альфабанк, например). Если у вас машине 3-5 лет, то надо заплатить 5200 + пени.

Пени обязательно появятся, так как оплатить пошлину надо в течение 15 дней, но сделать вы это сможете только после получения ЭПТС. Пени – 1.4 руб за день просрочки. 50 руб. даёт вам фору в месяц (итого – полтора месяца, должно хватить).

Далее, приезжаете в рабочее время на один из этих постов

Машину показывать не нужно, то есть приезжаете как вам удобно. Но привозите оригиналы и копии всех документов, которые вам выдали при продаже авто + СБКТС, ЭПТС, копию паспорта, копию бланка ИНН, квитанцию об оплате, лист расчёта утильсбора (бланк на сайте ФТС) + на месте пишите заявление о просьбе зачесть утилизационный сбор на машину с вашим ВИНом.

Бланк мне дали в коммерческой службе-«помогайке» в соседнем здании с таможенным постом бесплатно. Остальные документы (я не думал, что нужен договор между владельцем и продавцом, а про ИНН не знал) мне распечатали за деньги: один лист – 100 руб., ИНН – 200.

На Пикинском посту (в Зеленограде) документы принимает один человек, с 11 до 16 часов. На одного человека тратит по 10 минут. Если вы из Москвы, советую метнуться на «Ласточке» после обеда, так потратите минимум времени. Я был там с 9 до 13ч плюс три часа дороги – Ленинградка довольно загруженная трасса.

В течение недели ЭПТС должен поменять статус на «Действующий» (проверять в личном кабинете ЭПТС). Потом можно ехать в ГАИ.

7. Постановка на учёт

Надо пройти техосмотр – вы это сделать можете тоже только после получения ЭПТС, пусть в незавершенном статусе, только лично и с машиной. Благо пунктов ТО много и работают они по выходным и до вечера.

Потом записаться на приём через госуслуги, оплатить пошлину, приехать и получить СТС и номера.

Полагаю, что документов надо меньше, чем для ФТС – ЭПТС, ТО, правоустанавливающие. Но возьмите опять всю папку

8. Оформить страховку

Просто напоминаю. Я кстати, еще не сделал. В Ресо, где страхуюсь - 8100, в Сберстраховании обещают 6600 (но у них процент выплат ниже и нет офисов) Было бы инетерсно узнать мнение, кто разбирается.

9. Привести машину в порядок

Для меня было откровение, что не всё европейцы следят за своими машинами. Мою за четыре года никто не обслуживал. Так что надо провести ТО, ревизию ходовой, купить новые дворники, коврики, зимние колёса, поставить сигнализацию. Пока идёт оформление документов этим можно заняться. Машина на транзитах, меня на ней несколько раз видели гайцы, но не останавливали. У меня с собой был ЭПТС, где я владелец и паспорт. Максимум, что грозит – небольшой штраф.

Вот и всё, вы молодцы.

Для тех кому не интересно читать про мою машину, могут сразу перейти к продолжению поста, где я расписал алгоритм ввоза. Постарался без воды.

Решил я в августе купить автомобиль не очень дорогой, не очень дешёвый, не очень большой, не очень маленький. Короче, кроссовер В-класса. Уложиться хотел в 1.5 млн.

К этому моменту уже продавали Весту Фл за 2.3 млн, а Ниву – больше, чем за миллион, поэтому логично было выбрать из б/у иномарок. И лучше свежеввезённых.

Прорабатывал разные варианты. Супруга была категорически против пруля, поэтому Японию сразу отмел (хотя я бы с удовольствием ездил на СХ-5), общался с импортёрами из Кореи, Германии – в полтора ляма можно было взять только кросс по низу рынка, зачастую после ремонта. До Казахстана с Арменией не добрался, понял, что относительно быстро можно взять автомобиль в Беларуси и остановился на этом варианте. Начал мониторить сайт av.by.

И вот, клюнуло. Кашкай с двигателем 1.2 на механике (тут половина читателей должна усмехнуться) с пробегом 54 тыс. км – и всего за 1.1 млн. руб. (а тут усмехнулся я). Свежий кроссовер в идеале дешевле Ларгуса.

Так не бывает, скажете вы, и будете правы. Но обо всём по порядку.

(фото с перегона. расход топлива очень порадовал)

Объявление появилось в четверг вечером, в пятницу я списался с владельцем, вечером вернулся из командировки, утром в субботу показал объявление супруге, решили брать, я подтвердил сделку. Владелец попросил скинуть сто баксов своему товарищу из России (на самом деле перекуп, который часто у него берет и уже находится в Минске). Стрёмно было, но скинул.

Тогда продавец подтвердил сделку и скинул скрин переписки с двумя моими конкурентами – что он их отбрил.

Купили с женой билеты в Минск на ночной поезд, да и поехали.

Прикольно, в Минске на вокзале есть нормальный Макдональдс!

А ещё там есть Zara, H&M и прочая санкционка.

Машина стояла на авторынке в Малиновке, доехали до туда на метро, от метро – на такси.

Пока продавца не было, погуляли по рынку, посмотрели автомобили. Захотелось купить еще несколько.

Появился продавец, открыл машину, дал покататься по рынку. Действительно машина в отличном состоянии. Смутило два момента: прежний владелец ни разу за 54 тыс. не переставил колёса – передние почти лысые, а у задних на рёбрах колёс еще не отлетели летники, и сервисная книжка была девственно пуста. Ладно, подумал я, на ТО разберёмся, всё равно за $18к на рынке ничего такого же формата и свежести не было.

Через некоторое время открылся ларёк-шмарёк, где оформляются сделки и выяснилось следующее – курс обмена 66 руб. (при том, что оф. курс был меньше 60), плюс их сбор 3000, итого цена стала 1,191 млн. руб. Плюс билеты на поезд (15 тр), такси, еда (2000), бензин на обратную дорогу (3000), а еще мы на 5000 купили всякой вкуснятины – это я не считаю. Итого машина обошлась 1.211 млн. руб. с перегоном.

(на фото счастливая супруга радуется машинке)

Для постановки на учет надо сделать электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Он выписывается на основании СБКТС. Цены за эти два документа колеблются от 35 до 50 тыс. руб. Также одни лаборатории требуют личного приезда на осмотр, другие просят сделать фото и видео самостоятельно. Разумеется я выбрал ту, которая работает удаленно и не просит много денег – так мне не надо было отпрашиваться на работе – фото я мог сделать на выходных, а сканы документов прислать по почте.

Не могу сказать, что это был правильный выбор. Сделать всё обещали за 16 дней. Макет СБКТС мне прислали через 9 дней – там было куча ошибок – начиная от места производства автомобиля, заканчивая размерностью колес (около десятка). Заодно выяснилось, что «лаборатория» - это лишь посредник. Я указал на все ошибки (около десятка), через 3 дня прислали исправленный макет (исправили половину). Я не знал на сколько это важно, поэтому потребовал исправить все – если гаишник полезет под машину и увидит не независимую подвеску, а балку, и не два катализатора и один глушитель, а один катализатор и два глушителя, то теоретически, может не поставить автомобиль на учет, зачем мне этот риск?

Третья итерация заняла еще 5 дней. Я начал уже звереть – мой менеджер говорит, что он все мои замечания переправил исполнителям, и чего они тупят не знает. Еще несколько дней и появилась четвертая итерация. Там все было хорошо, кроме задней подвески. Ну не нравилась мне формулировка, что установлен «пружинная балка с гидравлическим и телескопическими амортизаторами», почему нельзя написать, как я просил? Заодно выяснилось, что 16 не простых дней, а рабочих, и этот срок уже вышел.

Короче, я начал звонить уже исполнителю и выяснилось, что в августе, когда пошёл вал иномарок, они открыли несколько филиалов (теперь их 26 по России) и расширили штат (в Ростове, например, набрали сразу 10 менеджеров), и кто моим СБКТС занимается не известно. Три дня обзвонов, человека нашли, мне сказали, что сейчас подвеску поправят и отправят на регистрацию. На следующий день присылают уже зарегистрированный СБКТС и ЭПТС в статусе «незавершён». СБКТС был такой как на макете, который мне показали в первый раз со всеми ошибками. И это уже исправить было нельзя, только выпускать новый.

(фото для оформления СБКТС надо делать на фоне какого-нибудь автосервиса)

У меня этот процесс занял месяц, но теоретически за две недели его пройти возможно.

Осталось два шага – оплатить утильсбор и поставить на учет.

Я где-то вычитал, что можно отчитаться за утильсбор в налоговой. На сайте ФНС есть соответствующая форма отчета, а налоговая есть в каждом городе. Отнёс документы, там менеджер долго думала, что это такое, потом сказала, что разберутся – позвонят. Через три дня позвонили, сказали, что можно так отчитываться, только если машину ввезли сразу в Россию, а мне – в ФТС. А точнее, в акцизную службу.

В Москве и области есть только три поста – Зеленоград, Домодедово и Егорьевск. Поехал в Домодедово на всякий случай на машине. Оказалось, не нужно. В принципе, сюда надо было ехать как только был получен ЭПТС, а так ушла еще неделя.

Пока оформлялись документы я прикупил себе комплект колёс – окрашенные порошком оригинальные литые диски (14 тр) и резина ContiVikingContact 7 – лучшие липучки по тестам 19-20 года, с пробегом всего 500 км и всего за 20тр (новый баллон стоит 14), с дорогой и монтажом (37 тр).

Ещё сделал техобслуживание.

Как я и опасался машину никогда не обслуживали. То есть человек за 4 года проехал 53 тыс км и даже масло не менял. Когда на сервисе открутили пробку для слива масла фильтр всосался сам в себя, потому что поры фильтра забились маслом, которое стало похоже на дёготь и разница давлений сделала своё дело. Жаль не сфоткал. Соответственно мотор промывали и чистили, также заменили все фильтры и обошлось это в немалые 26тр. (вместе со всем остальными фильтрами). Свечи и ремни не менял – там, а также по всей остальной механике, всё в отличном состоянии. Износ колодок – 50%, ещё походят. Ещё заменил дворники и купил коврики Ладжи (9 тр). Надеюсь, мотор не обиделся на плохое отношение и ещё походит.

Сделал также техосмотор (1.5 тр) и оплатил пошлину ГАИ (2.3 тр), но это можно не считать.

В планах ещё покупка докатки и ложемента – в российских машинах они есть, а вот у меня сейчас только комплект для ремонта. Должен уложиться в 10 тр. А ещё сигнализации – ещё 30 тр с сим-картой.

Итого затрат:

1211 + 36 + 5,4 + 26 + 9 + 37 + 1,5 + 2,3 + 10 + 30 + 2 (это всякие перемещения и кофе) = 1370,2

Это за обслуженный Ниссан 1.2 и на механике.

Наверняка в сейчас в комментах пойдет вал комментариев, что на сайте Мейджора продаются лизинговые машины 18-19 года с пробегом 60-80 тыс км, с вариатором, 2л двигателем, независимой задней подвеской, подогревом сидений и лобового стекла и более продвинутой медиасистемой, и всего за 1.4-1.5 млн. При этом постановить на учёт можно в тот же день и уже кататься.

Если бы я знал, что работа с машиной займёт столько времени и сил, то я бы купил в России. Но зато получил машину в прекрасном состоянии и потенциально не самую интересную для угонщиков.

Ну и бесценный опыт.

Я думаю, что имеет смысл присмотреться к покупке в Беларуси если выбирать машину дороже и нанимать брокера для оформления «под ключ». Например, некоторое время назад мне позвонила женщина – мой продавец в доказательство своей честности скинул нашу с ним переписку и там был мой номер. Она рассматривала покупку Mazda CX-5 второго поколения за $23000. Довольно интересная цена. Будь во время моей покупки такое предложение, я бы выбрал Мазду. Уж очень она мне нравится. Но Ниссан тоже неплохо.

В следующем посте я выложу алгоритм покупки в Беларуси более сжато, чтобы те, кто рассматривает такое приобретение не теряли время и силы.

Продолжение поста «Как привезти автомобиль из Беларуси»

Министерство экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области опубликовало на своём сайте перечень товаров, попадающих под ограничения Евросоюза. В него вошли нефть и нефтепродукты, стройматериалы, химическая продукция, а также икра, спирт и многое другое.

В перечень вошли установки и оборудование, которые могут быть использованы в нефтепереработке, — установки для охлаждения газа в СПГ-процессе, разделения или фракционирования углеводородов, установки гидроочистки, флексикокинга, перегонки нефти и др.

Под запрет попали продукты из стали и чугуна (металлические листы, пластины, стержни, арматура, нелегированные сплавы, железнодорожные материалы, трубы, проволока и др.), реактивное топливо и присадки к топливу (включая ингибиторы коррозии, обледенения, биоцидные добавки и др.), самолёты, нефть и нефтепродукты, уголь и торф.

Также запрет касается товаров, от продажи которых Россия получает значительный доход, — любые ракообразные, икра, спирт, несколько видов цемента и минеральных удобрений, стекло, серебро, свинец, суда и мебель, и товаров, которые могут способствовать укреплению российских промышленных мощностей, — луковицы и черенки растений, мел, глины, вазелин, парафин, многочисленные химические элементы, такие как водород, азот и др., краски, в том числе типографские, лаки, смазочные материалы, фотоплёнка, катализаторы, тормозные жидкости, целлюлоза, трубы и шланги из пластмасс и резины, двери, окна, унитазы, каучук, древесина и изделия из неё, бумага, картон, обои, ткани и пряжа, поношенная одежда, строительные материалы, паровые котлы, конденсаторы, кондиционеры, насосы, двигатели, детали, оборудование, техника и др.

Литва запретила транзит через свою территорию и предметов роскоши — сортовых вин, сигар, трюфелей, алкогольных напитков, одежды и изделий из кожи, ювелирных украшений и драгоценных камней, электронных приборо стоимостью свыше 750 евро и др.

17 июня губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил, что литовские железные дороги уведомили власти российского региона о прекращении транзита части товаров из-за санкций ЕС. Под запрет попали около половины грузов, которые перевозили в Калининград из других российских регионов, и продукция, которую поставлял субъект.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков назвал действия Литвы «беспрецедентными». Он отметил, что ситуацию нужно глубоко проанализировать, прежде чем принимать меры. МИД России заявил решительный протест временному поверенному в делах Литвы в Москве Виргинии Умбрасене и потребовал немедленно отменить ограничения. В МИДе также отметили, что если грузовой транзит не будет восстановлен, то Россия оставляет за собой право на действия по защите своих национальных интересов.

https://news.mail.ru/economics/51853322/

https://www.vedomosti.ru/politics/news/2022/06/21/927632-per...

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Французский бренд презентует автомобиль на водородном топливе

Через месяц, 19 мая, компания Renault представит прототип автомобиля с ДВС, работающим на сжигании водорода. В качестве анонса премьеры бренд распространил в интернете промофото с фрагментом концепт-кара – это оконная рамка с нанесенной на нее подсвечиваемой эмблемой. Ранее Renault уже показывала элементы передней части кузова экспериментальной.

Стоит отметить, что обычно водород используется в силовых установках с топливными ячейками, где путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Однако в новой разработке Renault воплощен принципиально иной подход, а именно двигатель внутреннего сгорания, потребляющий водород в качестве топлива.

Достоинства такой технологии перед топливными ячейками заключаются в более низкой себестоимости, а также экологичности относительно бензиновых и дизельных двигателей – здесь побочными продуктами являются лишь чистый водяной пар и небольшое количество частиц сгорания масла, используемого для смазки частей соприкасающихся механизмов.

Любопытно, что с потребляющими водород ДВС последние пару лет экспериментирует и Toyota: в 2021 году бренд представил рабочие прототипы на базе Corolla и Yaris, которые до сих пор тестируют на гоночных трассах Японии (1,6-литровый двигатель от GR Yaris в этих машинах адаптирован под потребление Н2). На этом фоне стоит вспомнить и аналогичные разработки BMW в начале нулевых годов – тогда баварский автопроизводитель изготовил прототипы с водородными двигателями внутреннего сгорания на базе своих представительских седанов 7-й серии поколений E38 и E65

General Motors навсегда уходит с российского рынка

Согласно заявлению пресс-службы концерна, поставки готовых автомобилей всех брендов-участников, а также любых комплектующих прекратятся полностью. При этом все сотрудники предприятий будут уволены.

Уход американского концерна из РФ вполне закономерен. Сначала из-за спада продаж продукции GMC в 2015 году был закрыт и продан собственный завод в России. В настоящее время американское правительство запретило ввозить в Российскую Федерацию автомобили General Motors, фактически не оставив производителю выбора. Пока это первый автобренд, который не просто приостановил свою деятельность на данном рынке, а решил окончательно его покинуть.

Стоит отметить, что потери уходящего концерна невелики. Так, в 2022 году GM продал всего 266 автомобилей Chevrolet и 162 единицы Cadillac. Дело в том, что автомобилисты России предпочитают европейские и японские машины.

Шинный бренд Continental возобновит производство в РФ

Немецкий производитель автомобильных шин Continental возобновит свою деятельность в России, перезапустив производство на заводе в Калуге. Как сообщает немецкое новостное агентство FrankfurterAllgemeine Zeitung, на этот шаг компания пошла для того, чтобы поддержать рабочих.

В заявлении также говорится, что данная мера носит временный характер и не противоречит введенным международным санкциям, так как шины будут выпускать исключительно для «гражданского использования». При этом в компании отметили, что из-за дальнейшего простоя предприятия российские сотрудники и менеджеры могут столкнуться с «серьезными уголовными последствиями», если Continental воздержится от удовлетворения местного спроса.

Напомним, немецкая компания приостановила производство и продажу шин в России 8 марта, то есть более месяца не осуществляла деятельность в РФ. В качестве причин называли логистические проблемы, возникшие в связи с санкциями из-за крайне нестабильной геополитической обстановки.

Автомобили Hyundai научат «узнавать» владельца по радужке глаза

Корейский производитель Hyundai Motor Group подал патентную заявку на технологию распознавания человека по радужной оболочке глаза. Согласно сообщению издания The Drive, ссылающегося на Бюро по регистрации патентов и торговых марок США (USPTO), новый способ биометрической идентификации в обозримом будущем может появиться в машинах Hyundai. Это значит, что автомобиль буквально будет требовать «заглянуть в глаза» владельцу перед стартом двигателя. Это обусловлено новым уровнем противоугонной безопасности, но может вызвать и серьезные неудобства в эксплуатации авто.

В соответствии с патентной заявкой, сканер будет распознавать рисунок радужной оболочки глаза человека на переднем сидении, после чего система сверит полученные параметры с данными владельца автомобиля. Устройство также будет оборудовано инфракрасной камерой, которая сможет различить глаза в темноте и даже «пробиться» сквозь солнечные очки. Система сама при необходимости осветлит изображение или же оповестит водителя о сложностях с распознаванием.

Узнав хозяина, продвинутый антивор позволит завести двигатель, а также вернет водительское сиденье и руль к ранее заданным настройкам.

Достоинство такой идентификации заключается в уникальности рисунка радужной оболочки, что практически исключает ошибки. Кроме этого, благодаря отсутствию физического контакта, распознаванию не будут создавать помехи, к примеру, скапливающиеся на коже грязь и жир – с такими трудностями столкнулись пользователи кроссовера Genesis GV70, оборудованного технологией сканировании отпечатка пальца.

Несмотря на эти плюсы, Hyundai вряд ли решится отказаться от традиционных ключей. Необходимость следить за освещением или снимать очки каждый раз, садясь за руль, может стать весьма раздражающим фактором. Кроме того, не исключены сбои в электронике, на случай которых всегда стоит иметь альтернативный способ запуска мотора.

Лимит беспошлинного ввоза товаров для жителей Беларуси увеличен

С 17 апреля 2022 г. белорусы могут без уплаты пошлин получать из-за границы посылки на сумму до 1.000 евро в месяц.

Как известно, в марте 2022 г. Совет Евразийской экономической комиссии своим решением повысил лимит стоимости посылок для беспошлинной интернет-торговли с 200 до 1.000 евро.

В Беларуси препятствием для применения принятых в ЕАЭС лимитов служили нормы указа от 21 июля 2014 г. № 360 «О перемещении товаров для личного пользования», которые ограничивали стоимость и вес товаров, пересылаемых в одном международном почтовом отправлении (т.е. в одной посылке), 22 евро и 10 кг соответственно. А в совокупности в месяц без уплаты таможенных пошлин можно было получить товаров не более чем на 200 евро и весом до 31 кг.

Такие же лимиты действовали и при доставке товаров для личного пользования перевозчиком в соответствии с одним транспортным (перевозочным) документом. Однако указом от 15 апреля 2022 г. № 142 эти ограничения снимаются. Названным документом действие соответствующих положений указа № 360 приостановлено с 17 апреля.

А с 25 июля 2022 г. нормы, предусматривавшие лимиты в 22 евро и 10 кг, исключаются из указа № 360. Таким образом, действующие в Беларуси нормы беспошлинного ввоза товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях и доставляемых перевозчиком в адрес физических лиц, приравнены к нормам, применяемым в иных странах, входящих в ЕАЭС, пояснили в пресс-службе главы государства.

При этом нужно учесть, что действие повышенных лимитов для беспошлинного ввоза посылок ограничено сроком до 1 октября 2022 г. После этой даты, в случае если Совет ЕЭК не продлит действие своего решения, вернутся прежние ограничения: общая стоимость товаров – до 200 евро и вес – до 31 кг в месяц.

Не секрет что многие иномарки ушли с России.

Лада - теперь только с механикой будет.

Уазы - туда-же, без автомата, комфорта и так нет, да и пожрать любит как не в себя.

(Но это не точно, всей информацию не владею и уж тем более среди кучи фейков сложно отделить правду и ложь)

Так почему бы нашим депутатам дать гражданам возможность купить в том-же Китае вполне неплохие по комфорту машины относительно недорого и обойтись без уплаты на растаможку?

А чтобы исключить ввоз с целью перепродажи ввести следующие ограничения и чтобы не было непоняток - идеи сырые, пусть каждый вложит свою копеечку(а может и условный неравнодушный депутат сидит тут):

1) машина для личных нужд, срок пользования  условно 3 года, затем продажа без оплаты растаможки.

2) при ввозе фиксируется факт покупки машины на границе(или как там правильно), выдается документ подтверждающий дату ввоза авто, в этом-же документе фиксируется обязательство уплатить растаможку если авто будет продано ранее даты окончания ограничения.

3) Так-же этот документ должен подаваться вместе с ДКП в ГИБДД (проверка - срок запрета прошел или нет. Если нет - отказ в оформлении, сначала растаможку оплати, если срок для начала перепродажи наступил - нет препятствий, платить растаможку не надо)

А чтобы исключить риск мошенничества - у продавца должен быть этот документ и он должен так-же пробиваться через онлайн сервисы(а то еще филькины грамоты попадутся)

Как вам?

Но это еще не всё.

Существуют и другие ограничения.

1) Провоз большой суммы наличных через границу(в том числе и кредитных).

Причина - декларировать надо сумму(ни разу не занимался этим и за границей был лишь один раз и то на  еще Украинском Крыму в те времена, до майдана)

Риски: ограбление на всей протяженности маршрута, в том числе и в другой стране.

2) проезд с картой, где эта сумма лежит

Риски: блокировка банковской карты при попытке снять деньги, особенно крупную сумму и уж тем более в другой стране, лютейший триггер для системы безопасности банков.