"Первый налет на ядерный центр в Аль-Тувайте состоялся днем, 18 января 1991 года. В налете приняли участие 32 самолета F-16C, вооруженные обычными неуправляемыми бомбами, в сопровождении 16 истребителей F-15C, четырех постановщиков помех EF-111, восьми «охотников за радарами» F-4G и 15 воздушных танкеров КС-135"

— из доклада командующего ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, генерал-лейтенанта Чака Горнера.

В тот раз «капитанам небес» не удалось прорваться сквозь плотный зенитный огонь и поразить назначенные цели. Стратегически важный объект был уничтожен следующей ночью при помощи самолетов F-117A и управляемых бомб GBU-27 с лазерным наведением.
F-16C в роли тактического бомбардировщика. Формация из 75 самолетов, больше половины из которых — машины обеспечения и прикрытия. И в результате приложенных усилий оказалось недостаточно — американцам потребовался повторный ночной налет с применением «стелсов».

Знакомство с такими фактами способно вызвать недоумение. Это противоречит заявлениям Пентагона о победоносном «блицкриге» и распространенному убеждению, что война с Ираком была обычной войной с «папуасами».

Относительно низкие потери (янки и их союзники потеряли по различным причинам 75 летательных аппаратов) и абсолютное техническое превосходство победителей над побежденным не сделали войну «легкой прогулкой». Победа над Ираком стоила громадных затрат для стран-участниц антииракской коалиции. В первую очередь, для ВВС США — главного действующего лица в 43-дневной воздушной наступательной операции «Буря в пустыне».

2600 боевых самолетов и самолетов обеспечения. 116 тысяч боевых вылетов в зоне конфликта. Десятки авиабаз на Ближнем Востоке, включая гражданские аэропорты в регионе от ОАЭ до Египта, — все было заставлено авиатехникой, слетевшейся со всех концов Земли.

В регион было переброшено 55 тысяч человек летно-технического состава американских ВВС. В кратчайшие сроки посреди пустыни возникли 5000 быстровозводимых жилых построек общей площадью 30 тыс. кв. метров. Было развернуто 16 аэромобильных госпиталей вместимостью 750 и 1250 коек. Уложено свыше 160 тысяч кв. метров бетонного покрытия — в преддверии большой войны, янки усиленно занялись развитием инфраструктуры аэродромов на Ближнем Востоке, расширением их площади под базирование огромного числа прибывающей авиатехники.

"Истребители-бомбардировщики F-111E из 77-й эскадрильи 20-го авиакрыла были переброшены с авиабазы Аппер-Хейфорд на турецкую базу Инжирлик в первых числах августа 1990 г. Практически одновременно самолеты F-111F из «братской» 493-й эскадрильи перелетели из Лейкинхирта в Сарагосу. Интересно, что переброска двух эскадрилий «полустратегических» самолетов на передовые аэродромы НАТО мотивировалась обычными учениями.

В Саудовской Аравии первые 20 самолетов F-111F из 492-й и 493-й эскадрилий 48-го тактического авиакрыла появились 25 августа. Истребители-бомбардировщики выполнили беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту авиабаза Лейкинхирт — авиабаза Тайф. Самолеты летели с боевой нагрузкой — каждый нес по четыре 2000-фунтовые корректируемые бомбы GBU-15 и по две УР «Сайдуиндер», подкрыльевые контейнеры для отстрела ИК ловушек и дипольных отражателей, в задней части фюзеляжа крепились контейнеры AN/ALQ-131 с аппаратурой РЭБ. Еще двадцать F-111F перелетели в Саудовскую Аравию 2 сентября. Перелет выполнялся с подвешенными корректируемыми авиабомбами и ракетами «Сайдуиндер». На аэродроме Тайф также базировались самолеты РЭБ EF-111F."


— хроника «учений» ВВС США за 1990 год.

Прибывшие на место не сидели «сложа руки». Летно-технический состав немедленно приступил к апробации техники в условиях пустыни. Разведка отслеживала состояние вражеской авиации и ПВО, выделяя возможные варианты проделывания «коридоров» в системе противовоздушной обороны Ирака.

Днем над барханами кружило бесчисленное множество самолетов. А когда Солнце скрывалось за горизонтом, пустыня вновь содрогалась от гула авиационных моторов — с саудовской авиабазы им. короля Халида поднимались черные силуэты «стелсов». Пилоты F-117A подводили свои машины к самой границе с Ираком, и, довольные результатом, возвращались к рассвету на базу. Иракская ПВО никак не реагировала на присутствие «невидимок» — в отличие от обычных самолетов, чье появление сразу поднимало тревогу (изменение режимов работы РЛС, подключение дополнительных станций).

Воздушная наступательная операция «Буря в пустыне» началась в ночь на 17 января 1991 года. В первую неделю плотность воздушных ударов ВВС Коалиции превышала 1000 боевых вылетов в сутки — каждые несколько часов над Ираком проносились смертоносные «волны» бомбардировщиков в сопровождении истребителей и самолетов обеспечения. После прилетали разведчики и проводили оценку результатов бомбометания. «Трудные мишени» выбивали при помощи «стелсов» и КРМБ «Томагавк».

43 дня триумфа «аэрократии» США и стран НАТО. Ирак лишился значительной части своих вооруженных сил и был вынужден оставить Кувейт.

Согласно официальной статистике, собственные потери от огня противника составили 37 самолетов и 5 «вертушек», из которых лишь один истребитель F/A-18C был сбит в воздушном бою. Реальные потери, вероятно, были выше. После войны наблюдался рост числа списанных самолетов ВВС США — прямое следствие боевых и небоевых повреждений, выработки ресурса и пр. неприятных последствий участия в боевых действиях.

ВВС США смогли развернуть против Ирака воздушную группировку в составе:

120 истребителей-перехватчиков F-15С «Игл».
Главной задачей «Орлов» ставилось достижение превосходства в воздухе. В целом, с этой задачей справились — иракская боевая авиация практически не проявляла активности на протяжении всей войны. Всего в ходе войны с Ираком истребителями F-15C было совершено 5685 боевых вылетов.

244 истребителей-бомбардировщиков F-16 «Файтинг Фэлкен».
Крылатые «рабочие войны», 13 087 боевых вылетов в зоне конфликта.

82 истребителей-бомбардировщиков F-111 «Трубкозуб» (модификации 111E и 111F)
Тактические ударные машины с большой дальностью полета. Совершенный бортовой прицельно-навигационный комплекс. Боевая нагрузка 14 тонн. "Трубкозубы" имели лучшие показатели боевой работы среди всех самолетов ВВС антииракской коалиции (соотношение по успешным вылетам 3:1). Всего был совершен 2881 вылет над территорией противника. По статистике, F-111F сбросили 80% бомб с лазерным наведением.

132 противотанковых штурмовика А-10 «Тандерболт»
Неуклюжие, но очень живучие «труженики полей» выполнили 8566 боевых вылета в зоне конфликта. «Тандерболты» считаются лидерами по числу выпущенных УР типа «воздух-земля» AGM-65 Maverick (90% всех ракет этого типа).

42 тактических малозаметных ударных самолета F-117A «Найтхок»
«Ночные ястребы» выполнили 1271 боевой вылет в зоне конфликта, сбросив на головы иракцев 2000 тонн управляемых боеприпасов. «Стелсы» первого поколения были одним из «козырей» ВВС США, на их счету 40% уничтоженных приоритетных целей: ядерные реакторы в Аль-Тувайте, 112-метровая радиовышка в Багдаде, центр управления перехватчиками и тактическими ракетами, позиции ЗРК в Центральном Ираке (что позволило позднее проводить ковровые бомбардировки с использованием Б-52).

48 истребителей-бомбардировщиков F-15E «Страйк Игл».
Операция «Буря в пустыне» стала боевым крещением для «Страйк Иглов». Новейшие самолеты, оснащенные прицельно-навигационной системой LANTIRN для сверхзвуковых прорывов на малой высоте в темное время суток, они регулярно привлекались для поиска и уничтожения мобильных ракетных установок противника, в первую очередь — БР «Скад». Результаты боевого применения F-15E выглядят не особо убедительно — иракские «Скады» продолжали падать на головы американских солдат и городские кварталы Тель-Авива вплоть до самого окончания войны.

66 стратегических бомбардировщиков B-52G «Стратофортресс»
Ковровые бомбардировки — затратный, но, подчас, весьма эффективный способ ведения войны. Вместо баллистики работает статистика. Точность бомбометания по конкретному объекту не имеет значения — бомбами накрывается весь район предполагаемого нахождения цели. Способ хорош против скоплений вражеских войск при отсутствии у противника дальнобойных ЗРК. Дополнительный бонус — подобная бомбардировка оказывает сильно деморализующее воздействие на армию противника. Данным способом было сброшено 38% американских бомб (относительно их общей массы).

1620 боевых вылетов. Один бомбардировщик был сбит. Другой тяжело поврежден противорадарной ракетой AGM-88 HARM — ракета была запущена с одного из летящих позади F-4G и случайно навелась на РЛС кормовой оборонительной установки «Стратофортресса».

61 «охотник за радарами» F-4G «Дикие ласки»
Модификация старого «Фантома», предназначенная для решения задач по прорыву и подавлению вражеской системы ПВО. «Дикие ласки» использовались для сопровождения ударных групп, а также летали в режиме «свободной охоты» — 2683 боевых вылета над территорией Ирака.

18 самолетов радиоэлектронного подавления EF-111 «Рейвен»
«Страховой полис» для формаций ударных самолетов. Аппаратура «Рейвена» позволяла своевременно засекать источники радиоизлучения, «обманывать» головки самонаведения зенитных ракет и выпущенных ракет «воздух-воздух», глушить радиосвязь и «забивать» радиолокационные станции противника. «Рейвены» выполнили 1105 боевых вылетов.

Не стоит забывать, что в составе военно-воздушных сил действовало множество специализированных машин, без которых трудно представить любую современную воздушную операцию:

— самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 «Сентри» (АВАКС);
— фоторазведчики RF-4C;
— высотные разведчики U-2;
— самолеты электронной разведки семейства RC-135;
— самолеты РЭБ EC-130;
— транспортные самолеты театра военных действий С-130 «Геркулес», ганшипы AC-130 и самолеты Сил специальных операций MC-130;

И, конечно же, ВОЗДУШНЫЕ ЗАПРАВЩИКИ. Без участия танкеров операция «Буря в пустыне» состояться не могла. Большая часть боевых вылетов проводилась с парой дозаправок — по одной в каждую сторону. Неудивительно, что для обеспечения работы огромной группировки американцам пришлось передислоцировать на Ближний Восток 256 «Стратотанкеров» и 46 «Экстендеров»!

Согласно сухой статистике, самолеты ВВС США сбросили 90% всех управляемых бомб, выпустили 55% противорадарных ракет и 96% ракет «воздух-земля». Можно говорить прямо — американские ВВС выиграли войну. Участием всех остальных союзников и летчиков ВМС США можно пренебречь.

Одной из любопытных черт вооруженных сил США является существование Корпуса морской пехоты — крупной, хорошо обученной экспедиционной армии с собственными бронетанковыми силами и авиацией. Авиация КМП представляет собой упрощенную версию ВВС, чьи самолеты базируются на тех же самых аэродромах, плечом к плечу с «обычными» F-15 и F-16. Главными отличиями авиации КМП являются униформа и авиатехника — «морпехи» летают на более легких машинах, унифицированных с палубной авиацией военно-морских сил.

Для поддержки операции «Буря в пустыне» командование КМП выделило следующие силы:

86 штурмовиков с вертикальным взлетом и посадкой AV-8B «Харриер II»
Экзотические машины, являющаяся «визитной карточкой» авиации КМП. Часть самолетов действовали с борта универсальных десантных кораблей-вертолетоносцев «Тарава» и «Нассау». Остальные летали с берега. Всего ими было совершено 3359 боевых вылетов.

В целом роль «Харриеров» в операции «Буря в пустыне» была символической. Самолеты висели над передним краем, редко проникая вглубь территории противника. Гораздо эффективнее смотрелись бы обычные F-16, но янки захотелось полетать на СВВП.

84 многоцелевых истребителя-бомбардировщика F/A-18 «Хорнет» (мод. А, C и D)
Известная машина. Когда-то двухдвигательный «Хорнет» выступал конкурентом однодвигательному F-16 в тендере на создание «легкого истребителя», в результате, на вооружение были приняты оба. F-16 отправился служить в ВВС. Двухдвигательный F/A-18, как более надежный, был выбран для службы на авианосцах и в авиации КМП.

Жаркой зимой 1991 года обе машины встретились в одном строю — как и его коллега F-16, «Хорнет» носил под крылом гроздья неуправляемых бомб, выполняя задачи по уничтожению наземных объектов. 4936 боевых вылетов. Сделали все, что могли.

20 дозвуковых штурмовиков А-6E «Интрудер»
Самолеты базировались на авиабазе в Омане. «Интрудерами» КМП было совершено 795 боевых вылетов.

Самолеты радиоэлектронной борьбы EA-6B «Праулер»
Функционально являлись аналогом EF-111. С точки зрения конструкции, «Праулер» является четырехместной модификацией морского штурмовика A-6. Машины данного типа выполнили 504 боевых вылета.

Палубная авиация
На борту шести авианосцев базировались:

— 99 палубных перехватчиков F-14 «Томкэт» (4004 боевых вылета)
— 85 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 (4449)
— 95 дозвуковых штурмовиков А-6Е «Интрудер» (4824)
— 24 дозвуковых штурмовиков А-7 «Корсар II» (737)
— Н-ое кол-во самолетов S-3B (1674 боевых вылета.

Также при анализе «Бури в пустыне» нельзя обойти вниманием винтокрылые машины Армии и Корпуса морской пехоты:

— 274 ударных вертолета АН-64 «Апач»
— 50 ударных вертолетов АН-1W (модернизированные «Кобры» Корпуса морской пехоты).

Помимо ВВС США, в операции приняли участие боевые самолеты девяти стран. Вклад союзников оказался невелик — 17 300 вылетов на всех, включая вылеты танкеров и разведчиков.

Больше всех волновался король Саудовской Аравии — война велась у самых границ, судьба его государства напрямую зависела от исхода операции «Буря в пустыне». Саудиты смогли выставить группировку в составе:

— Н-ое количество перехватчиков F-15C (ориентировочно, пять десятков машин);
— 24 истребителя-бомбардировщика «Торнадо»;
— 87 устаревших истребителей F-5.

Помимо саудитов, американцам помогли братья-англосаксы — Королевские ВВС Великобритании направили в регион:

— 39 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо»;
— 12 штурмовиков «Ягуар»;
— 12 штурмовиков «Буканир»;
— 3 самолета электронной разведки «Нимрод»;
— некоторое кол-во воздушных танкеров «Виктор» К.2.

Французы прислали пару десятков истребителей «Мираж» F.1, перехватчиков "Мираж 2000С" и штурмовиков «Ягуар»; по мелочи скинулись Италия, Бельгия, Германия, Канада, Бахрейн, нашлись какие-то обрывки ВВС захваченного Кувейта. О боевых качествах «союзничков» говорит простой факт: в ходе боевого вылета в ночь на 17 января из шести «Торнадо» ВВС Италии смог дозаправиться только один. А боевую задачу не выполнил никто — единственный дозаправленный бомбардировщик был сбит истребителем МиГ-29 (по иракским данным).

Инжирлик, Дархан, Аль-Дафра, Кинг Халид, Иса, Табук, Кинг Фейсал, Гарсия, Морон, Мазирах и Эль-Хуфуф (далее не в рифму) Дьярбакыр, иорданская H-4, Каир Уэст, Тайф, Принц Султан, Кинг Абдул Азиз, Рияд…

— это был список мест базирования авиации многонациональных сил в операции «Буря в пустыне». Когда американцам не хватило бесчисленных баз — авиатехнику без лишних слов размещали в международных аэропортах: Аль-Айн (ОАЭ), Кинг Фахд (Сауд. Аравия), Мускат (Оман), в международном аэропорту Шарджи и Каира — везде, где находилось место и необходимая инфраструктура.

«Скромная» локальная война против небольшого Ирака потребовала гигантского перенапряжения сил. Тысячи единиц авиатехники, десятки авиабаз и 43 дня непрерывных бомбовых ударов. Притом, полностью разбомбить Ирак и уничтожить его армию они не смогли — иначе с кем воевали они в 2003 году?

Самолет не сразу получил свое громкое название. Техническое задание, составленное в 1963 году по требованиям ВВС Франции, было ориентировано на разработку военного учебного самолета. В 1964 году ВВС потребовали от него выполнения также роли ударного тактического самолета. Из проектов фирм Breguet Aviation, Marcel Dassault, Nord Aviation, Sud Aviation и Potez были выбраны Breguet Br.121 и Dassault Cavalier, а к началу 1965 года лучшим признан Br.121. В то же время Royal Air Force проводили свой конкурс по замене 150 учебных самолетов Folland Gnat. Согласно требованиям главного штаба ВВС были представлены проекты Hawker Siddley HS.1173, Hunting H.155, ВАС P.45 и Folland Fo.147 (последние два с изменяемой геометрией крыла). Близость поставленных задач и опыт совместного производства сверхзвукового самолета "Конкорд" побудили к объединению усилий. Генштабы подписали соглашение 17 мая 1965 года, а совместное техническое задание было разработано фирмами ВАС и Breguet к сентябрю. Новую машину назвали Jaguar (Ягуар).

В мае 1966 года был образован консорциум SEPECAT (Европейское объединение по производству учебно-боевого тактического самолета), в рамках которого ведущие фирмы ВАС и Breguet разрабатывали сам самолет, а фирмы Rolls-Royce (Великобритания) и Turbomeca (Франция) - двигатель. Назначением самолета были поддержка наземных войск, разведка и учебно-тренировочная подготовка. В основу конструкции закладывалось удобство полевой эксплуатации, причем все обслуживание основных узлов и агрегатов предполагалось без стремянок и спецприспособлений. На серийном самолете 282 лючка и панели заняли 30% поверхности.
Разработку крыла и оперения с хвостовым отсеком взяла на себя фирма ВАС, а фюзеляж был создан фирмой Breguet. Шасси поручили компании Messier (Франция) с участием Dowty (Великобритания). Двигатель создавался на основе проектов RB.172 фирмы Rolls-Royce и Т260 фирмы Turbomeca объединением RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Производство размещалось на заводах в городах Тарно (Франция) и в Дерби (Великобритания), где в мае 1967 года на стенде был испытан прототип нового двигателя Adour RB.172/T260. Он был назван в честь реки, на которой стоит город Тарно.

Тем временем в ноябре 1966 года был утвержден натурный макет самолета и начато строительство 10 прототипов - 8 летных и 2 "на слом" - для наземных испытаний на прочность. 10 января 1968 года был оформлен заказ на 400 "Ягуаров": 160 боевых и 40 учебных "спарок" для Франции, 165 боевых и 35 двухместных для Великобритании. Вскоре для Королевской школы летчиков-испытателей ETPS были заказаны еще 2 учебных самолета. Производство развертывалось в Тулуза-Коломьез и Мариньяк (Франция), а также на заводах Warton Division (отделение фирмы ВАС в Великобритании). В литературе часто указывают " в г.Уортон", путая название города и одноименных заводов. На самом деле основные заводы Warton Division расположены в городах Престон, Уортон и Самлсбэри. Сборка "Ягуаров" была поручена заводу в Самлсбэри. Восемь заказанных прототипов были облетаны менее чем за три года и стали самолетами-лидерами серийных модификаций:
Прототипы 01 и 02 (первый полет 8.09.68 и 11.02.69) - французский двухместный "Ягуар" Е. Поэтому они обозначались также "Ягуар" Е.01 и Е.02. Прототипы 03 и 04 (соответственно А.03 и А.04, 29.03.69 и 27.05.69) -французский боевой "Ягуар" А. Прототип 05 (М.05, 14.11.69) - французский палубный "Ягуар" М для замены устаревшего ударного самолета "Этандар". После испытаний весной 1970 года на суше в испытательном центре в городе Бэдфорд (Великобритания) в июле последовала неудачная серия полетов с палубы авианосца "Clemenceau". После доработок испытания продолжились в октябре 1971 года, однако посадочная скорость и маневренность так и не удовлетворили моряков. В 1973 году флот окончательно отказался от заказов на 40 "Ягуаров" М и утвердил разработку нового палубного самолета "Супер Этандар". Прототипы 06 и 07 (S.06 и S.07, 12.10.69 и 12.06.70) - британский боевой "Ягуар" S. Прототип 08 (В.08, 30.08,71) - британский учебный "Ягуар" В.

Годичная задержка его облета была связана с потерей двух прототипов из-за взрыва двигателей. Всего при испытаниях разбилось три прототипа. Все прототипы отличались от серийных самолетов наличием щитка-обтекателя пограничного слоя перед воздухозаборниками. На серийных самолетах он был снят. На различных прототипах впоследствии испытывались новшества, не пошедшие в серию: крыло с увеличенной на 20% площадью, корневые наплывы центроплана, вариант с РЛС Thomson CSF "Agave" и др. Совершенствование двигателей велось в основном фирмой Rolls-Royce, а летные испытания их проходили на первых серийных "Ягуарах" S на авиабазе Лоссимут (Великобритания).
Стремясь получить новый самолет для оперативной поддержки с воздуха своего военного присутствия на "заморских" территориях, Франция построила больше прототипов и быстрее их облетала. В результате французские ВВС получили "Ягуары" на вооружение в 1972 году, тогда как британские - в 1973 г. В целом консорциум истратил на исследовательские и опытно-конструкторские работы свыше миллиарда долларов. Расчетная стоимость серийного самолета с 1966 по 1973 год увеличилась вдвое.

В серию пошли следующие модификации:
"Ягуар" А - французский одноместный истребитель-бомбардировщик (первый полет серийного самолета - 20.04.72). Первая серия - 59 из общего заказа 160 машин. Начиная с самолета А. 18, оснащается штангами для дозаправки, позволяющими заправляться на высотах до 12 000 м со скоростью перекачки топлива 700-1000 л/мин. Продолжительность дозаправки 3-5 мин. По сравнению с британским "Ягуаром" отличается более простым оборудованием и пушками DEFA 553 с боезапасом 150 снарядов. Около 20 первых самолетов имели двигатели Adour Mk.101, которые в частях были заменены стандартными Мк.102 по мере выработки ресурса.
"Ягуар" Е - двухместный учебный самолет для ВВС Франции (первый полет -2.11.71). Первый серийный самолет передан испытательному центру СЕАМ в мае 1972 года, после чего началось поступление в строевые части. Около 10 первых машин имели двигатели Adour Мк.101. С самолета No. 27 (Е.27) в носовой части, фюзеляжа вместо ПВД устанавливалась штанга дозаправки, которая впоследствии появилась и на некоторых более ранних "спарках" эскадры ЕС11 для выполнения перелетов на "заморские" территории. Всего произведено более 40 самолетов. "Ягуар" S - одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Великобритании (строевое обозначение RAF-GR.Mk.1 или GR.1, первый полет 11.10.72). От "Ягуара" А отличался пушками ADEN с боезапасом по 130 снарядов на ствол и более сложным оборудованием, включая ILS (индикатор на лобовом стекле, который планировалось установить только на последние серии "Ягуаров" А).

Первые прототипы внешне почти не отличались от "Ягуаров" А, однако вскоре на них были испытаны новые устройства оповещения и РЭБ, а также лазерные дальномеры-целеуказатели Marconi Avionics LRMTS. Сначала на киле появился характерный плоский контейнер РЭБ, затем под укороченным ПВД - клиновидное окно LRMTS. В таком виде самолет пошел в серию. К 1980 году двигатели Adour Мк.102 были заменены на Мк.104, обкатанные на экспортных самолетах, а оборудование приспособлено для работы с подвесным разведывательным контейнером фирмы ВАС. На внешнем виде самолета это не отразилось. Модификация получила обозначение GR.Мк.1А (GR.1A), однако затем последовали дальнейшие усовершенствования, обычные в жизни серийного самолета, и в итоге обозначение не прижилось.

"Ягуар" В - двухместный учебно-тренировочный самолет (строевое обозначение RAF - Jaguar T.Mk.2 или Т.2, первый полет 22.03.73) для подготовки пилотов "Ягуар" S. Общий заказ - 35 самолетов для строевых частей и 2 - для школы испытателей ETPS. В отличие от "Ягуаров" S, самолеты Т.Мк.2 имели одну пушку ADEN слева, которая обычно снаряжалась неполным боекомплектом (60-90 снарядов). На "спарках" ETPS пушки впоследствии сняли. Для лучшего обзора кресло в задней кабине модификаций В и Е было поднято на 380 мм над уровнем переднего. "Ягуар Интернешнл" (Jaguar International, иногда в прессе - "Ягуар" К) -экспортный вариант модификации "Ягуар" S (первый полет 19.08.76). Основные отличия - двигатели с увеличенной тягой и несколько упрощенное оборудование. Разработка начата в 1974 году. В ноябре 1975 года на прототипе S.07 были испытаны съемные надкрыльевые пилоны для ракет "воздух-воздух" Matra 550 Magic. Самолет вызвал большой интерес на авиасалонах в Фарнборо и Париже, однако в практической эксплуатации пилоны не использовались. Причина в том, что на положительных перегрузках, обычных для любого воздушного боя, пуск ракеты становился ненадежным и даже опасным, особенно при вращениях самолета (Впоследствии во время войны в Заливе надкрыльевые пилоны были опробованны еще раз и начали активно использоваться как для подвески ракет Magic и Sidewinder так и для подвески разнообразных контейнеров). Для работы в жарких и высокогорных странах экспортные "Ягуары" оснащались более мощными двигателями Adour 804, которые после доработки стали стандартными для "Ягуаров" S под обозначением Мк. 104. Затем появились еще более мощные Adour 811 и 815.

Производство всех модификаций "Ягуаров" шло без проблем, за исключением первой стадии, совпавшей с кризисом британской экономики 1972-73 годов. Чуть позже случился сбой поставок двигателей из-за нестыковок фирм Rolls-Royce и Turbomeca в производстве различ-ных модификаций. В 1981 году после выполнения заказа на 165 машин RAF и нескольких самолетов для замен, производство "Ягуар" S (GR.Mk.1) было прекращено.
Первыми интерес к "Ягуарам" проявили Бельгия, Эквадор и Оман. Однако Бельгия выставила дополнительное условие - участие в производстве самолета, и в 1975 переориентировалась на лицензионный выпуск F-16 для стран НАТО. Эквадор и Оман заказали по 10 боевых "Ягуаров" и по две "спарки". Поставки в эти страны осуществлялись воздухом, с дозаправками в полете, и стали своеобразной частью рекламной кампании управления военных поставок фирмы ВАС (впоследствии ВАе - British Aerospace). Перегонка происходила парами. В Эквадор "Ягуары" перебрасывались с января по ноябрь 1977 года на авиабазу Taure под Гуаякилем, где размещалась единственная истребительная эскадрилья ВВС Эквадора. Поставки в Оман длились с марта 1977 по июль 1978 года. "Ягуары" поступили на вооружение Squadron 8 SOAF (Sultan of Oman's Air Force) на авиабазу Thumrait. В конце 80-х годов, когда обстановка в зоне Персидского залива стала накаляться, были спешно закуплены еще 10 боевых и 2 учебных "Ягуара", поставленные до конца 1989 года. Всего Оман получил 4 двухместных "Ягуара" Т.Мк.2, 1 "Ягуар" GR.1 и 17 "Ягуаров" S (О) Mk.1 (так называли серию, выпущенную для Омана). На оманских самолетах два года несли боевое дежурство и активно отрабатывали пилотаж на малых высотах иностранные летчики. Стоило первым четырем оманцам сесть за штурвал после обучения в Великобритании, как были потеряны две машины.

Быстрота и четкость первых поставок сдвинули с места также переговоры с Индией, тянувшиеся с 1970 года и 6-го октября 1978 года был подписан договор о лицензированном производстве, и сразу в Великобританию отправились летчики и даже техники ВВС Индии. Уже в июле 1979 года индийские пилоты перегнали домой первую пару (боевой "Ягуар" S и "спарку" Т.2). Первое подразделение - Squadron 14 - перевооружились с "Хантеров" на "Ягуары" в завидном темпе - к лету 1980 года. Индийская сделка стала крупнейшим иностранным заказом на "Ягуары". Она состояла из трех этапов. Первый - поставки "взаймы" из Англии 16 машин GR.Mk.1 и двух Т.Мк.2 для первичной учебно-боевой подготовки. Второй этап - поставки 35 боевых самолетов и 5 "спарок", изготовленных специально для Индии. По мере их поступления 18 первых "Ягуаров" возвращаются Англии.
Третий этап, проводившийся параллельно с остальными, - развертывание лицензионного производства на заводах HAL в Бангалоре. Первая партия английских деталей и узлов прибыла в Индию в 1981 году, и со следующего года начался выпуск "Ягуаров" с доработанными двигателями Adour Mk.804E и адаптированным радиооборудованием. Отличительной чертой индийских Ягуаров стала приспособленность к работе с бетонобойными бомбами "Дюрандаль". Серийное производство шло медленно и не прекращалось до 1992 года (построено по лицензии более 100 самолетов). Отчасти это объяснялось загруженностью тех же заводов в начале 80-х годов производством более дешевых по стоимости советских МиГ-27. В самой же Великобритании выпуск "Ягуаров" прекратился в 1986 году. К тому времени был построен 531 самолет.

Возвращенные Индией 18 машин, конечно, не были направлены в RAF. Дилеры фирмы ВАе оперативно "пристроили" слегка потрепанные "Ягуары" GR.Mk.1 и Т.Мк.2 в Нигерию, где очень понравилась работа французских самолетов в Чаде. Полное господство Великобритании в экспортных поставках обусловлено коммерческой политикой французов. Фирма Breguet слилась, а вернее сказать, была поглощена в 1971 году корпорацией Avions Marsel Dassault, в интересах которой, естественно, было бороться за сбыт своей продукции. В то время это был "Мираж" F.1, поставлявшийся более чем в 10 стран. Кстати, Кувейт предпочел "Ягуару" "Мираж" F.1. Однако "Ягуар" и не был рассчитан на массовый экспорт. Основными заказчиками его были ВВС Великобритании и Франции.

Французские "Ягуары" "понюхали пороха" раньше британских. В конце 1977 года 4 самолета эскадрильи ЕС 3/11 Соrсе нанесли 2 удара по колоннам партизан проливийского Фронта освобождения Северо-Западной Африки ПОЛИСАРИО в Мавритании (операция "Lamantin"). Переброска из Туль-Росьерз через Дакар выполнялась воздухом, с дозаправкой из танкеров C-135F и Transall 93-й эскадры. Правда, один из "Ягуаров" не смог принять горючее и совершил посадку в Сенегале. Затем последовали операции в Чаде, Центрально-Африканской республике, Габоне и Сенегале. Наиболее масштабной была операция в Чаде, когда с февраля 1986 года самолеты двух эскадрилий несколько месяцев вели боевые действия против местных сепаратистов и ливийского контингента. "Ягуары" из ЕС 1/11 Roussillon наносили удары по аэродромам, колоннам и позициям противника, а коллеги из ЕС 3/3 Ardennes обеспечивали их действия ударами по радиолокаторам и по позициям зенитных комплексов. В это время был введен так называемый "заморский" шоколадно-песочный камуфляж.

Всего же в ВВС Франции было сформировано 9 эскадрилий "Ягуаров" в составе Тактического командования ВВС. Семь из них подчинены 1-му тактическому командованию, занимающемуся обычными вопросами боевого применения, а две - ЕС4/7 и 4/11 - приписаны ко второму командованию, задачей которого является поддержка операций сил быстрого реагирования на "заморских" территориях и развертывание боевых эскадрилий в угрожаемый период на основе резервных частей. Строевые части и соединения истребитель ной авиации ВВС Франции имеют цифровые коды, например, ЕС7 или ЕС 1/11. Первый код (без дроби) - код Escadre de Chasse N 7 (истребительной эскадры). Второй (дробный) - код истребительной эскадрильи ЕС N1 из 11 эскадры.
Все самолеты ВВС Франции имеют общую систему бортовых тактических номеров (кодов), состоящую из числа и двух букв через тире. Число перед тире - номер эскадры, первая буква после тире - код эскадрильи в эскадре, вторая буква - код (номер) самолета в эскадрилье, начиная с буквы "А". Особенностью обозначений французских ВВС является то, что эмблемы эскадрилий, которые наносятся на киль, слева и справа разные. Стандартный состав истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВВС Франции - 15 самолетов, включая 2 двухместных "Ягуара" Е. Это не касается ЕС 2/7 - учебной эскадрильи. Кроме строевых частей, "Ягуары" активно используются в государственном летно-испытательном институте и НИИ ВВС.

При дальних перелетах "Ягуары" обычно поддерживаются самолетами-заправщиками C-135F и С-135FR эскадрильи ERV 3/93 Landes, полученными из США в 1964 году. Каждый из них может выдать 43000 кг. горючего, то есть заправить 7-9 самолетов. Французский летчик в среднем налетывает 180 часов в год, совершая до 250 вылетов. В зависимости от тактической ориентации эскадрильи 20-50 из них - с дозаправкой. Часто это перелеты на учения, наиболее удаленные из которых происходят ежегодно в США - на авиабазе Неллис. Это известные маневры "Red flag", в которых традиционно участвует четверка "Ягуаров". Французы обычные гости и на европейских учениях НАТО, где летают бок о бок и с английскими "Ягуарами". Интересно, что летчики ЕС 1/7 и 3/7 (носителей ядерного оружия) летают за границу на самолетах других эскадрилий.
Британские ВВС в 1973 году начали постановку "Ягуара" на вооружение с организации учебно-боевой переходной эскадрильи OCU 226 на авиабазе Лоссимут. После этого по мере подготовки кадров и поставок техники были сформированы разведывательные эскадрильи N 2 (авиабаза Лаарбрух, ФРГ), и 41 (Колтисхол, Великобритания), истребительно-бомбардировочные эскадрильи NN 14, 17, 20 и 31 (Брегген, ФРГ), и NN 6, 54 (Колтисхол). Рутинная строевая служба "Ягуаров" Королевских ВВС продолжалась до середины 80-х годов, когда на смену пришли самолеты с изменяемой геометрией крыла "Торнадо".

Боевую выучку пилотам британских "Ягуаров" не пришлось демонстрировать ни во Вьетнаме, ни на Ближнем Востоке. Их звездный час пробил в 1991 году. Когда Саддам Хусейн 2.08.90 ввел войска в Кувейт, для мирового сообщества это не стало неожиданностью. Уже 8 августа для предотвращения дальнейшей агрессии началась операция "Desert Shield" - ввод американских войск в Саудовскую Аравию. Позже сопутствующие операции начала Великобритания - "Gran-by" и Франция - "Daguet". Среди 80 британских боевых самолетов 12 "Ягуаров" GR.1A 41 эскадрильи были переброшены с базы Колтисхолл в Бахрейн. Интересно, что прилетевшие из ФРГ на самолетах "Торнадо" 14, 17, 20 и 31 эскадрильи всего 3-4 года назад летали на "Ягуарах". В составе французского контингента из 38 боевых машин с базы Туль-Росьерз в Аль-Ace прибыли 24 "Ягуара" А эскадры ЕС 11.

Они вступили в бой в первый день "Бури в пустыне". Семнадцатого января 1991 года в 8 часов 30 минут багдадского времени поднялась в воздух вторая ударная волна - 400 самолетов. Двенадцать "Ягуаров" А с высоты 35 метров атаковали базу Ахмед-аль-Джабель фугасными бомбами 250 кг и кассетными бомбами "Belouga". Их встретил плотный зенитный огонь, несмотря на обработку средств ПВО Ирака первой ударной волной (600 самолетов), утюжившей командные пункты, позиции огневых средств и локаторов с 2 часов 30 минут до 5 часов утра. Несколько "Ягуаров" были повреждены осколками зенитных снарядов, один ракетой. Примечателен случай, когда осколок пробил фонарь кабины одного из "Ягуаров", защитный шлем и буквально оскальпировал пилота. Однако все самолеты вернулись на базу. Британский "Ягуары" GR.1A начали работу на следующее утро в 4-й ударной волне (18.01.91 с 0 до 2 час.). Они нанесли удары по позициям зенитных ракет бомбами Мк.20 Rockeye и кассетами BL-755. В третий, последний день первого воздушного наступления союзников, "Ягуары" в составе 6-й и 7-й ударных волн обрабатывали цели в Кувейте, расчищая дорогу наземным войскам. В ударах по Ираку они почти не участвовали из-за небольшой дальности полета на малой высоте. Однако работы хватало и в Кувейте. Основными целями стали позиции артиллерии, оборонительные сооружения, танковые колонны, командные пункты. Англичане продолжали успешно использовать обычные и кассетные бомбы, а французские "Ягуары" стали активно применять ракеты с лазерным наведением AS-30L, цели для которых подсвечивались целеуказателем ATLIS. "Лазерные" ракеты оказались очень эффективны, особенно по фортификационным сооружениям: бункерам, ДОТам и ДЗОТам, закрытым позициям и т.п.

 В нескольких случаях ракеты влетали прямо в двери и амбразуры. Однако подвесной контейнер целеуказателя ограничивал запас ракет на борту до одной. Кроме того, во время работы системы подсветки практически невозможно было выполнять противозенитный маневр. Поэтому, например, англичане применяли специальные самолеты-подсветчики Buccaneer. В действиях тактической авиации в Заливе можно отметить некоторую однообразность. Эффективный прием - атака с предельно малых высот - выполнялся по шаблонной схеме "разгон - горка с доворотами - противоракетный маневр - обстрел цели - противозенитный маневр". Доминировала американская система "shot and run" - "ударь и удирай". Большие надежды возлагались на разведданные спутниковых систем, максимальное сокращение времени над целью и применение высокоточного оружия. Однако при массированном подавлении управления, радиолокационных и зенитно-ракетных средств ПВО Ирака почти никаких специальных средств не применялось для предотвращения активных действий ствольной зенитной артиллерии, в результате чего спаренные и счетверенные установки советского производства нанесли серьезный урон авиации многонациональных сил.

В этих условиях экипажи более тяжелых самолетов типа "Торнадо", А-10 и т.п. оказывались в положении игрока в рулетку. И даже увидев опасность, не всегда можно было заставить машину отреагировать. В интервью журналу "Интеравиа" пилот одного из сбитых над Ираком "Торнадо" с огорчением заявил, что видел вспышку при пуске зенитной ракеты, однако не успел даже накренить самолет для ввода в противоракетный маневр. Грубые прикидки показывают, что несмотря на несколько худшие угловые скорости установившегося крена и виража "Ягуар" за это же время успевал уклониться от курса более чем на 100 метров. Подвох в том, что почти вдвое более тяжелый "Торнадо" гораздо дольше "раскручивался" до максимальной скорости маневра. Выполнять на нем резкие, особенно знакопеременные эволюции -уклонение от огня противника, перекладку из крена в крен - очень тяжело. Самолет "отстает" от действий летчика, а иногда даже "сопротивляется" им.
Более легкие "Ягуары" оказались на высоте. Военное счастье не изменило их пилотам, а домой они вернулись в полном составе, заслуженными ветеранами. После конфликта активная замена "Ягуаров" на "Торнадо" притормозилась. Командование RAF заявило о том, что около 100 самолетов 6, 41 и 54-й эскадрилий останутся в строю до середины 90-х годов. Во Франции также предполагается не перевооружать эскадру ЕС 11 до 1994-95 годов. Остальные эскадры - ЕС 3 и ЕС 7 с 1991 года поэскадрильно переходят на самолеты "Мираж" 2000, причем носители ядерного оружия - ЕС 1/7 и ЕС 3/7 получают модификацию "Мираж" 2000N, оснащенную ядерной ракетой ASMP.

Краткое техническое описание.
"Ягуар" - одноместный (кроме "Ягуара" Е и Мк.Т.2) цельнометаллический высокоплан, конструкция которого выполнена на 86 % из алюминиевых сплавов и рассчитана на эксплуатационные перегрузки до +8,6 (разрушающие +12). Сталь использована" только в силовых узлах, шасси и обтекателях пилонов, а титан - в мотоотсеке. Широко использованы сотовые панели. Ресурс планера модификаций А и S - 3000 час, В и Е - 6000 час. Фюзеляж спроектирован с учетом правила площадей и состоит из трех секций. Передняя содержит оборудование, нишу передней стойки шасси и кабину. В кабинах "Ягуаров" А и Е установлены кресла Martin-Baker Mk.4 (срабатывание не ниже скорости 167 км/ч), а S и В имеют "нулевые" Мк.9 (внешне отличаются отсутствием ручки шторки вверху заголовника). В зависимости от тактической ориентации эскадрильи "Ягуары" А снизу носовой части могут иметь панорамную камеру Omera ОМ 40 или лазерный дальномер TAV 38. "Ягуар" S и "Интернешнл" имеют более совершенный встроенный дальномер-целеуказатель LRMTS.
Средняя секция содержит топливные баки, оборудование, пушки и ниши основных стоек шасси. К ней крепится крыло и воздухозаборники. Хвостовая секция несет оперение, двигатели, тормозные щитки, посадочный крюк и контейнер тормозного парашюта, вместо которого может быть установлен контейнер постановки помех. Половины центроплана стыкуются по оси самолета. Двухлонжеронное крыло площадью24,18 кв.м, удлинением 3,12 и стреловидностью 40 градусов по четвертям хорд, имеет поперечное V=-3°, отличается отсутствием элеронов, на месте которых расположены внешние секции двухщелевых закрылков. Напротив них установлены интерцепторы общей площадью 1,03 кв.м (на малых скоростях дифференциальное отклонение помогает интерцепторам заменять элероны) и выдвижные автоматические предкрылки общей площадью 1,05 кв.м.

Полезная нагрузка размещается на пяти пилонах: подфюзеляжном Alkan 905, двух внутренних подкрыльных Alkan 900 грузоподъемностью до 1200 кг, позволяющих подвешивать топливные баки, и двух внешних подкрыльных Alkan 610 грузоподъемностью до 600 кг. Вместо аэродинамического гребня может быть установлен надкрыльевой пилон. Оперение классическое двухлонжеронной конструкции с широким использованием сотовых панелей. Киль стреловидностью 43 градуса по четвертям хорд общей площадью 3,9 кв.м имеет руль направления и несет антенны радиоборудования, а на "Ягуаре" S и International -контейнер средств РЭБ в характерном обтекателе. Под фюзеляжем расположены два дополнительных киля. Стабилизатор цельноповоротный стреловидностью 40 градусов по четвертям хорд имеет размах 4,53 м, площадь 7,8 кв.м и поперечное V=-10 градусов.
Посадочные устройства - шасси с убирающейся назад носовой стойкой (колесо Dunlop 550х250-6, давление 3,5 атм.) и основными, убирающимися вперед в фюзеляж с поворотом сдвоенных колес Dunlop 615х225-10 (давление 4,9 атм.). Посадка допускается с вертикальной скоростью до 3,6 м/с, взлет возможен с травяных полос длиной менее 1 км. Переднее колесо управляемое (± 55 градусов), на его щитке расположены 2 посадочные фары. База 5,69 м, колея 2,4 м. Стойки прототипа палубного варианта (М.05) имели по одному колесу высокого давления.
Оборудование всех модификаций включает системы навигации и посадки VOR/ILS и TACAN, радиосвязное оборудование метрового/дециметрового диапазона, системы "свой-чужой", оповещение об облучении, инерциальные платформы, бортовые вычислители и др.
"Ягуар" А имеет также доплеровскую РЛС Decca RDN72, систему сбора воздушных данных ELDIA, а на самолетах некоторых эскадрилий (в основном ЕС 3/3) - вычислитель системы управления ракетами AS-37 Martel. Возможна также подвеска контейнера ATLIS для подсветки целей ракетам AS.30L.

"Ягуар" S имеет прицельно-навигационный комплекс Marconi Avionics NAVWASS с выдачей данных на лобовое стекло. Он связывает ЭВМ MCS 920M, инерциальную платформу E3R, вычислитель навигационных данных с индикатором "движущаяся карта" и взаимодействует с системой TACAN и целеуказателем Ferranti LRMTS. Более поздние серии имели оборудование для работы с подвесным разведывательным контейнером фирмы ВАС. В ходе модернизации, проведенной в 1980-х годах, самолет получил усовершенствованный навигационно-прицельный комплекс FIN1064, в состав которого вошли новые ИНС, центральный цифровой вычислитель и вычислитель воздушных данных, ИЛС и навигационный индикатор с подвижной картой проекционного типа, совмещенной с изображением на ЭЛТ (что позволяет генерировать различные навигационные символы на фоне карты). На английских самолетах установлены приемники оповещения о радиолокационном облучении ARI 18223 или "Скай Гардиан"200.
"Ягуары" В, Е и International имели несколько упрощенное оборудование по сравнению с боевыми самолетами: "Ягуар" Е не имел РЛС RDN72 и систем работы с ракетой AS.37 и контейнером ATLIS, "Ягуар Интернешнл" не имел полного комплекса NAVWASS и средств работы с контейнером ВАС, а "Ягуар" В, кроме того, не имел LRMTS и спецсредств РЭБ.
Силовая установка состояла из двух двигателей RRTL Adour, 2 крыльевых и 6 фюзеляжных баков общей емкостью 4200 л, 1-3 подвесных баков емкостью по 1200л и системы дозаправки в полете (на большинстве самолетов модификаций А, Е, S, International). Воздухозаборники серийных самолетов нерегулируемые, с подпружиненными взлетными створками.
Двигатель Adour - двухвальный, модульной конструкции, с управляемым форсажем. Стандартный двигатель Adour Mk. 102 имеет сухой вес 729 кг, длину 2,97 м, диаметр входа 0,56 м, расход воздуха на максимале 11,0 кг на кг тяги в час, расход топлива на максимале 0,74-0,955 кг. на кг. тяги в час. Кроме того, бесфорсажная модификация Мк 151 (RT. 172-06) устанавливается на учебные самолеты Hawk.

Вооружение. Самолеты "Ягуар"А и "Ягуар"Е оснащены двумя 30-мм пушками DEFA 553, созданной на базе германской системы MG213C, разработанной еще в годы второй мировой войны. Максимальная скорострельность - 1300 выст./мин, боекомплект - 150 снарядов на ствол. Ракетное вооружение - две УР класса "воздух-воздух" Матра 550 "Мажик", одна или две противорадиолокациопные ракеты Матра AS37 или ракеты класса "воздух-поверхность" AS30L. На четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески возможно размещение до восьми ФАБ калибром 400 кг, до 11 - 250 кг или до 15-125 кг.
Самолеты "Ягуар" S имеют две 30-мм пушки ADEN Mk4, также созданные на основе германской пушки MG213C и имеющие боекомплект 150 снарядов на ствол и скорострельность 1400 выстр./мин.
Часть истребителей-штурмовиков королевских ВВС имеет узлы подвески для тактической ядерной бомбы WE177. Обычное бомбардировочное вооружение включает ФАБ калибром 225 и 450 кг, РБК BL755 (227 кг), снаряженные 175 противотанковыми или шрапнельными суббоеприпасами, а также американские РБК CBU-87. Ракетное вооружение - контейнеры LAU-5003B/А, каждый из которых содержит 19 НАР. Некоторые самолеты английских ВВС, специально модернизировавшиеся для участия в операции "Буря в пустыне", были оснащены УР AIM-9L "Сайдуиндер", АПу которых расположены над крылом.

Кто помнит легендарный журнал "Техника-молодежи"? В школе, мы с пацанами, стояли в очереди в библиотеку за очередным номером "ТМ".А номер был шикарный.В N° 7 за июль 1991 года была интереснейшая статья Владимира Ильина "Мгновения технологической войны" с рисунками и фотографиями военной авиации многонациональных сил и ВВС Ирака, принимавших участие в боевых действиях в Персидском заливе в январе 1991 года.