Это ЭБУ стиральной машинки Indesit IWUB 4085. Он же "мозги", "бу", "модуль управления", "Аркадия" и далее по списку.

Ему 14 лет как и самой машине, 2010 год.

Как он сгорел

Если даже очень бережно эксплуатировать и любить, то слабые места этой модели, всё равно, дадут о себе знать. Слабое место Indesit - УБЛ, устройство блокировки люка. Оно выступает и в качестве замка, и в качестве переключателя, без которого на основные узлы машинки не подаются напряжения.

Работает очень просто: закрыли крышку, нажали кнопку "Пуск", УБЛ видит, что всё ок и подаёт напряжение сети на терморезистор, который, в свою очередь, увеличится от нагрева, защёлкнит замок и подаст напряжения на мотор, клапаны и помпу и т.д.

Сам терморезистор как бы питается от сети 220. Да, у вас прям на ручке машинки, под рукой прибор, который запитывается таким напряжение, да ещё и потребляет на страте хороший ток. Если снять с него напряжение, то он остывает и размыкает защёлку и контакты. Остывание происходит не сразу, и поэтому вы ждёте после стрики ещё какое-то время открытия дверцы.

И вот терморезистор износился. Да так кошерно, что вместо 1К сопротивления решил идентифицировать себя как околонулевой шунт. И самое паршивое, что данное устройство напрямую цепляется к ЭБУ. Без всякой защиты, никаких плавких предохранителей, отсечения по току и прочее.

Сразу же сгорает вся цепь. В моём случае случилось везение, и пробой дальше симистора и диода не ушел. Первый просто испарился, а второй так же решил стать шунтом. В довесок ко всему я не понял с первого раза выбитого автомата и запустил машинку принудительно "на продолжить".

Цена ремонта

Я вообще до сего дня не залезал в стиральную машинку. Для меня это было "работает, не трогай". Когда она навернулась, я даже не знал принципа действия УБЛ. Поэтому простынь у меня была в барабане аж целых три дня. Воду, благо, я понял как слить через нижний фильтр от куда с удивлением достал скрепки, монеты и ушные палочки.

На эмоции после частично разборки в первый день я начал звонить в сервисы и писать мастерам на площадках. 5000. Да, 5 тысяч рублей и ниже этого прайса никто не желает работать. 4 мастера, два сервиса и два частника - никто из них не смог мне объяснить, почему я не могу открыть люк, хотя по логике после отключения от сети он должен был открыться в любом случае, пусть там вода и прочее. Все советовали какие-то непонятные нитки просунуть и подцепить замок, просунуть карточку. Никто из мастеров не знал, что при уходе УБЛ может случиться перманентный блок люка, и решить это можно будет только выламыванием замка, что я и сделал.

Хорошо, три дня прошло, я проштудировал мат.часть, разобрался в названиях деталей и серийниках, нашел замок в одном из маркетом. Так же нашел и сам блок управления.

6000 рублей минимум

Мне потребовалось много времени, чтобы осознать, понять и принять. С последним так и не случилось, а паяльник есть, припой и кислота есть, мультиметр самый дефолтный есть.

Очень уж хорошо. чтоб есть гайд по данной неисправности, т.к. цепь УБЛ - узкое место данного блока. Симистор Z0607 стоил мне 25 рублей, купил пару. Диод на 1000В А1 выпрямительный в SMD исполнение стоил мне 10 рублей. Отдельное спасибо стоит сказать, что в моём городе на <100К человек хотя бы есть хоть один магазин с радиодеталями. Каждый раз, когда у меня что-то ломается, я прихожу туда и покупаю детали с прозапасом, чтобы поддержать такой нелёгкий труд человека. Такие лавочки - просто спасение.

Перепаял всё сгоревшее и отсутствующее. Пока что ещё хочу добавить, что один мастер мне так же предложил сделать аналогичное, при условии, что я куплю все детали - от замка до рассыпухи на плату - за скромные 3500. Воистину щедрое предложение.

Замок придёт только 25 числа. Простыню я постирал руками и живу на запасах одежды, которую настирал задолго до приключений. Ремонт мне обошелся в 740р: замок 620 и 120 за радиодетали. Очень надеюсь, что своим повторным включением я не поджог помпу или микроконтроллер.

Почему он столько стоит?

Прайсы ремонта техники - это вообще отдельный разговор. Речь о блоке управления. Что в нём такого уникального или очень сложного, что он стоит на рынке в розницу от 6К+?

Микроконтроллер F36079FL c флешой на 16KB (не точно)? Возможно, этот чип какой-то очень отказоустойчивый, что позволило ему работать аж 14 лет. Стоит он в рознице от 600р, может и меньше есть. Ок. Дефолтная плата Ардуино сможет всё тоже самое, и в ней есть USB, и не нужны никакие интерфейсы для шитья.

Может быть остальная элементная база и изготовление платы? Всё в рознице реально купить за прайс до 1К, плата двустороння без внутренних слоёв. Есть SMD-распайка, но даже с ней и с учётом оптовой цены на рассыпуху - это сумасшедший оверпрайс.

Я не нашел ни одного реверса данной платы, а так же не нашел ардо-подобной кастомки. Уж очень хочется отреверсить плату по самое "не могу". Думаю, что в 1К можно не только заказать плату, россыпь и микруху, но и сделать защиту получше, чем прикол с поп-корн-симистором.

Как придёт УБЛ - отпишусь, покажусь. Так же в следующей серии стори о том, как у меня с января 24го сгорел комп(мат.плата, блок питания), просел по холоду холодильник, сломался пульт приставки, рассыпался экран смартфона и отказала батарея, сгорел блок питания монитора.

Идут нахуй с таким прайсом, я нищий.

Пришел на новое место работу, от старого сотрудника остался ящик который мне сказали очистить и использовать под свои нужды, в процессе был обнаружен в 2ух экземплярах, соответственно тот что на фото и весьма пострадавший от воды, верю в силу Пикабу, кто скажет что за зверь такой? (Контора занимается ремонтом и сервисным обслуживанием различной моющей техники)

Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…

Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!

Дружелюбны к планете, но не к владельцам

К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.

Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.

Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».

Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.

Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.

А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!

И «баварцы» туда же

Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.

Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.

Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.

Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!

Что с этим делать?

Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.

К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.

Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.

***

Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…

Люди давно привыкли, что премиальные автомобили потому такие дорогие, что предлагают несравнимо больший уровень комфорта, чем представители массового сегмента. А еще премиум-класс, как правило, обладает какими-то особенными опциями и индивидуальными штучками вроде зонтиков в дверных картах Rolls-Royce. И пусть это скрытые от глаз мелочи, но такие приятные для владельца, потому что о нем позаботились…

Увы, все это в прошлом, как легендарное качество сборки и феноменальная надежность. По данным свежайших отчетов аналитиков, тот же британский «премиум» потерпел полное фиаско. Да и о различных опциях комфорта забудьте – в недалеком будущем львиная доля высокотехнологичных опций станет доступна лишь за доплату!

Дружелюбны к планете, но не к владельцам

К примеру, в минувшем июле самый массовый производитель электрокаров в США компания Tesla объявила о намерении взимать дополнительную плату с пользователей своей продукции, если те вдруг изъявят желание подключить свои смартфоны к бортовой системе электрокаров и воспользоваться функцией навигатора.

Публика сперва восприняла эту новость как запоздалую первоапрельскую шутку, но менеджмент марки оказался непреклонен, дополнительно объявив, что странное нововведение коснется электромобилей старше восьми лет. Таким способом в Tesla решили стимулировать рождаемость обновление ТС среди своей клиентской базы.

Причем градация покупателей относительно новых электрокаров объявлена производителем прелюбопытная: платить за использование навигатора придется владельцам машин, сошедших с конвейера после 20 июля 2022 года, а также тех, что были собраны до 9 января 2020 года.... Для моделей, выпущенных с 9 января 2020-го по 20 июля 2022-го, данная опция будет доступна «бесплатно».

Если же пользователи электрокаров откажутся делать дополнительные взносы в фонд работающего навигатора, данная функция автоматически пропадет из их бортовой системы. И подключить свои мобильные устройства к штатным мультимедиа у владельцев не получится, так как в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple Carplay. Это значит, что бунтующим против системы самодурства производителя автомобилистам придется прокладывать маршрут с помощью собственных смартфонов.

Также отметим, что чуть раньше бренд инициировал «абонплату» среди «тесловодов» за использование станций быстрой зарядки Supercharger, которые изначально были бесплатными.

А в начале июля покупатели новых Model X и Model S получили свои электрокары без ключей-брелоков. В дилерских центрах улыбчивый персонал поставил их в известность о том, что теперь эти ключи нужно приобретать за доплату. Интересно, не придется ли остальным клиентам Tesla платить штраф за своевольное использование бесплатных ключей от… собственных автомобилей?!

И «баварцы» туда же

Также в июле на официальном сайте BMW в России производителем был обновлен раздел Connected Drive Store, в котором оформляется подписка на различные услуги. В числе платных опций неожиданно оказались обогрев руля и подогрев передний сидений, ассистент вождения, автоматическое управление дальним светом, Iconic Sounds Sport – функция, передающая звук двигателя прямо в салон, и т.д.

Все эти услуги можно докупить и активировать в своем авто для бессрочного пользования. Правда, доступны они лишь в новых моделях, совместимых с операционной системой iDrive 8, а именно в BMW 7-Series последней генерации или в обновленном кроссовере BMW X7. Но их с начала весны по известным причинам в страну не завозят.

Тем не менее прейскурант на «секретный» функционал машин с бело-голубым пропеллером на капоте для российского рынка составлен во всей полноте: опция обогрева руля обойдется пользователям от 950 руб., обогрев передних сидений – от 1600 руб., ассистент вождения – от 3500 руб., система предупреждения о дорожных камерах – 250 руб. в месяц, регистратор BMW Drive Recorder – 500 руб., система управления дальним светом – 790 рублей.

Минимальный срок пользовательской подписки составляет месяц, хотя можно конкретную функцию разблокировать навсегда. Так, внедрение обогрева руля на постоянной основе в комплектацию своего авто (речь идет о моделях с операционной системой iDrive 7) обойдется владельцу в 20.900 российских рублей, а водительский ассистент, к примеру, оценивается в 78.200 рублей. Причем для некоторых опций, включая адаптивную М-подвеску, доступна лишь разовая покупка. Словом, капитализм во всем своем проявлении!

Что с этим делать?

Как видим, последние годы автобренды стали массово внедрять в свой модельный ряд цифровые технологии, так что ситуация с ограниченным функционалом Tesla и BMW – это только начало. Увы, эпоха винтажных допов в виде люка на крыше или другой обивки салона подходит к своему завершению. В недалеком будущем владельцам автомобилей будут предлагать расширение функционала в виде адаптивного круиз-контроля или подогрева сидений по платной подписке. И поскольку это «пользовательское ассорти» уже программно внедрено в блоки управления автомобилем, его нужно лишь разблокировать. А вот стоит ли за это платить непосредственно брендам, каждый пользователь будет решать для себя сам.

К примеру, недавний анонс BMW о запуске платной подписки на столь очевидную функцию, как подогрев сидений, которая для рынка Южной Кореи будет стоить $18 в месяц, вызвал резонанс не только среди автомобилистов, но и среди хакеров. Так, сообщество программистов из компании Bimmer Tech, которое, помимо прочего, занимается взломом опций BMW, открыто заявило, что готово помочь пользователям решить проблему с доступом к подогреву сидений.

Кодеры уже научились добавлять в автомобили дополнительные функции, удалять нежелательные программы и отключать клиентские оповещения. По словам представителя компании Пола Смита, специалисты всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, и если они увидят спрос на разблокировку подогрева сидений, то публика непременно получит такую возможность.

***

Как видим, противостояние хакеров и крупных корпораций из фантастических романов о киберпанке переместилось в реальную жизнь. А значит, грядет и скорое разделение автомобилистов на тех, кто лоялен брендам и готов покорно делать регулярные взносы в их фонд, и тех, кто с радостью наплюет на гарантийное обслуживание в обмен на полный функционал своего ТС. Это, в свою очередь, породит какой-нибудь проверяющий институт с полным набором штрафов и способы маскировки от него. А ведь еще 10-15 лет назад все было предельно понятно и просто: поворот ключа в замке зажигания, послушный рокот мотора, руль в руках и дорога впереди. Не всегда прямая, зато точно твоя…