Самый короткоживущий авианосец
Авианосец «Синано»
«Синано» был огромным авианосцем, переделанным из линейного корабля типа “Ямато”, несшим службу в ВМФ Великой Японской империи во время Второй мировой войны. Корабль был 266,1 метров в длину и имел водоизмещение 68 000 тонн. 19 ноября 1944 года на авианосце был поднят флаг ВМФ.
28 ноября авианосец вышел в открытое море, для совершения своего первого перехода. Капитан Абэ не опасался подводных лодок противника, поскольку надеялся на скорость хода судна и бронирование, доставшееся от линкора. Сопровождали его три эсминца.
В 22:45 сигнальщики «Синано» обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзэ». Но приказом командира Абэ он был возвращён в строй — видимо, командир «Синано» не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.
Всю ночь американская подлодка «Арчерфиш» гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом строем японских кораблей. При этом вскоре «Синано» был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Из-за этого скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.
В 3:17 29 ноября SS-311 «Арчерфиш» произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель — все в центральную часть правого борта «Синано».
Эсминцы тут же совершили глубоководное бомбометание по подлодке, но ей удалось уйти.
Капитан Абэ, поначалу, оценил повреждения корабля как "несерьезные" и продолжил движение, но несработанная команда, отсутствие части откачивающих воду насосов, негерметичные переборки, все это привело к затоплению авианосца через 17 часов после выхода из порта.
Более тысячи человек спасли эсминцы сопровождения. Половина экипажа признана “пропавшими без вести”. Сам капитан Абэ отказался покинуть корабль.
_______________________________________________
Корейский шедевр кораблестроения
Кобуксон или корабль-черепаха
Длина кобуксона была всего около 30 при ширине в 10 метров. Этот средневековый броненосец мог ходить, как под парусами, так и с помощью весел. Палубу корабля закрывала деревянная, сделанная из толстых досок, крыша. При этом она имела округлую форму. Такая форма не только обеспечивала защиту команде, позволяя артиллеристам вести огонь при любом обстреле, но и существенно мешала противнику, решившемуся на абордаж.
Теперь о роли брони, закрывавшей корабль сверху. Средневековой Корее приходилось время от времени воевать с Японией. При этом, если первая массово использовала корабельную артиллерию, нанося повреждения кораблям противника с расстояния, то вторая стремилась пойти на абордаж. Тут-то и выявлялось главное качество броневой крыши. Перед боем экипаж кобуксона убирал мачту под эту броневую палубу. Затем, после обстрела, когда какой-нибудь корабль противника все-таки добирался до «черепахи», шел на абордаж, его встречал неприятный сюрприз. Вся эта деревянная крыша корабля оказывалась усеяна металлическими шипами, которые были замаскированы соломенными пучками.
Остается лишь добавить, что «броненосец» имел на борту более сорока пушек, так что встреча с ним не обещала противнику ничего хорошего.
Таким образом, особенностью тактики кобуксонов был прорыв в самый центр построения вражеских судов и расстрел их с близкой дистанции, не опасаясь потерь от стрелкового оружия и абордажных команд.
_______________________________________________
Первый из своего класса
Линейный корабль "Дредноут"
Спущенный на воду в 1906 году, британский линейный корабль HMS Dreadnought ("бесстрашный") стал нарицательным именем для всех последующих кораблей данного класса. Выдающиеся размеры, невиданная прежде скорость и огневая мощь - один дредноут был равен целому отряду эскадренных броненосцев! В конструкции дредноута был учтен весь опыт предыдущих морских сражений (в первую очередь - Русско-японской войны) и были внедрены последние достижения науки и промышленности того времени:
- 10 пушек ГК против 4 на броненосцах того времени! Но главное - резкое повышение точности стрельбы. Всплески от падений снарядов одного калибра исключали путаницу в определении дистанции до цели и корректировке огня, свойственной разнокалиберной артиллерии ЭБР начала века.
- паротурбинная силовая установка. Применение турбин позволило увеличить ход на несколько узлов, сделав дредноут самым быстроходным из крупных артиллерийских кораблей того времени (22 уз. ~ 40 км/ч). Но что гораздо важнее - турбины позволяли не снижать ход течении многих суток, в отличие от паровых машин броненосцев, которые требовали "передышки" уже после 8 часов работы в максимальном режиме.
Всего через три года после появления "Дредноута" такой же корабль появился у немцев - "Нассау". Еще больше и мощнее - с 12 пушками главного калибра! На подходе была эра "сверхдредноутов". Но начало этой изнурительной гонки морских вооружений осталось навсегда связано с тем легендарным Кораблем Его Величества, что совершил революцию в области ВМФ. Остается добавить, что великолепные пушки "Дредноута" никогда не стреляли по противнику. Единственным боевым трофеем стала немецкая подлодка U-29, по воле случая протараненная линкором.
_______________________________________________
Один из самых мощных, быстрых и живучих кораблей своего времени
Линкор «Бисмарк»
Не просто гордость флотилии Третьего рейха, он считался самым крупным линейным кораблем в мире. И хотя военный поход у него был первый и последний, он вошел в историю Второй мировой войны одним из ее самых драматичных эпизодов охоте за «Бисмарком». 18 мая 1941 года линкор в сопровождении крейсера «Принц Ойген» должен был выполнить боевую задачу по уничтожению морских конвоев союзников. Но британская армия засекла оба судна и отправилась на перехват.
Две стороны столкнулись в Датском проливе ранним утром 24 мая. В результате боя английский крейсер «Худ» затонул, а поврежденный «Бисмарк» попытался дойти до французского порта Брест. Однако британцы устроили за линкором настоящую охоту, отправив на перехват более 200 кораблей и подлодок. И хотя долгое время им не удавалось зацепить «Бисмарк», одна торпеда все же повредила руль. Английская эскадра выпустила более 2500 снарядов и торпед по германскому гиганту.
Но трофей им заполучить не удалось, судно было затоплено командой, спаслось всего 150 человек.
Брат-близнец “Бисмарка” “Тирпиц” еще долго после этого наводил ужас на конвои союзников.
_______________________________________________
Один из самых больших деревянных кораблей, но одноразовый
Барк «Барон Ренфрю»
Как это ни странно, но одноразовым корабль сделан специально.
Дело в том, что торговля древесиной требеовала уплаты налогов, а ведь сам корабль тоже из дерева сделан, значит его можно построить там, где дерева много, разобрать на материал там, где дерева мало и не платить пошлину на торговлю древесиной. Корабль построил ушлый канадский предприниматель Чарльз Вуд, чтобы без пошлины переправить судовую древесину для продажи из Нового Света в Европу в 1825 году. Махина получилась длиной почти сто метров, шириной 18 и высотой в 10 метров.
Поскольку корабль строился максимально дешевым, то его управляемость и ходовые качества оставляли желать лучшего, несмотря на это, дополнительно загрузившись древесиной корабль отправился из Квебека в Европу. За время плавания возникли новые проблемы: необработанная древесина корабля отсырела, вес, течи и осадка увеличились, вследствие чего при проходе Ла-Манша корабль сел на мель.
Дальнейшая судьба корабля раздваивается. Кто то говорит, что его разрушила буря, а обломки выбросило на французский берег. Но некоторые утверждают, что афера удалась и древесина была благополучно продана.
_______________________________________________
Самый знаменитый парусный корабль в истории флота
Каракка «Виктория»
Пожалуй, каракка «Виктория» — самый знаменитый парусный корабль в истории мирового флота. Ведь именно он впервые прошел вокруг света. Случилось это в рамках экспедиции Фернана Магеллана. Правда, сам Магеллан погиб во время путешествия. Обратно в Испанию каракку привел ее новый капитан Хуан Себастьян Элькано. Вообще из 5 судов, отправившихся в эту кругосветную экспедицию, обойти земной шар и вернуться домой удалось лишь «Виктории». На борту карраки к концу путешествия оставалось 18 человек из 265 отправившихся с Магелланом.
Как и «Санта-Мария», трехмачтовая каракка «Виктория» была небольшого размера. Однако ее серьезно оснастили оружием — десяток пушек на борту должен был защитить корабль от пиратов или не гостеприимных аборигенов. До наших дней также не дошло ни одно оригинальное изображение легендарной «Виктории». Кстати, корабль после кругосветки отремонтировали и он еще почти 50 лет служил флоту верой и правдой.
_______________________________________________
Самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран, но ненадолго.
Галеон «Ваза»
Король Швеции Густав II Адольф в 1626 году решил реализовать свою давнюю мечту – построить самый величественный и мощный корабль среди всех прибалтийских стран. Будущий «монстр» войны создавался силами более 400 человек около двух лет. Руководил процессом голландский кораблестроитель Хенрик Хюбертссон. В 1628 году галеон «Ваза», который, к тому же был украшен резными скульптурами, отправился в свое первое плавание.
Однако оно же стало и последним. Стоило ему выйти в открытое море, ветер сразу же создал сильный крен судна на бок. Поначалу с проблемой удалось справиться, однако стихия оказалась сильнее. Корабль вновь начал заваливаться на борт и тонуть. Не спасло его даже нахождение недалеко от берега – в этой трагедии было потеряно от 50 до 200 человек. Дело в том, что члены экипажа взяли с собой на борт своих жен и детей, так как предполагалось большое торжество.
Шведский Государственный Совет в ходе расследования столкнулся с трудностями, главный конструктор корабля умер за год до катастрофы, а остальные строители поклялись, что все делали по чертежам, утвержденным ранее королем. Естественно, Густаву II обвинений никто не предъявил. Причиной катастрофы признаны конструктивные недоработки.
В 1961 году корабль был поднят, законсервирован, подвергнут реставрации и в настоящее время экспонируется в специально построенном для него музее. «Ваза» — единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века.
_______________________________________________
Корабли, открывшие Антарктиду
Шлюпы “Восток” и “Мирный”
Последний континент на планете — Антарктиду открыли наши соотечественники Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев во время экспедиции к Южному полюсу в 1819-1822 годах. Отправились они в это плавание на двух шлюпах «Восток» и «Мирный». Все плавание длилось 751 день. Оба корабля построили на верфях вблизи Санкт-Петербурга. Навигационное оборудование закупал сам Беллинсгаузен в Лондоне уже после начала экспедиции.
«Мирный» строили российские инженеры под строгим руководством Лазарева, а для создания «Востока» пригласили британцев. В результате шлюпы получились абсолютно разными и по прочности, и по скорости. «Мирный» отлично показал себя во время плавания во льдах Антарктики, а вот «Восток» приходилось постоянно ремонтировать по ходу плавания. В итоге в 1828 году «Восток» вообще исключили из реестра флота и разобрали.
PS Я уже объяснял, но токсики тупые задолбали, потому еще раз, НЕ НАДО ПОДПИСЫВАТЬСЯ на телеграмм. Канал без рекламы и просмотры/подписки не нужны, вас туда никто не зовет. Весь материал будет здесь, но чуть позже. Зайти можете, если вам очень интересна следующая тема, а джать, пока ленивый автор оформит следующий пост неохота.
