Помню, как в детстве смотрел на этот странный самолет с "грибом" на спине и думал - зачем ему эта штука? Оказалось, что именно эта "штука" делала А-50 самым опасным противником для любого, кто решил поиграть в прятки в советском небе.

Представьте: вы летите на новеньком F-16, чувствуете себя королем неба, а где-то в 600 километрах от вас уже несколько часов болтается этот советский "грузовичок" и спокойно отслеживает каждое ваше движение. Более того - он уже дал команду паре МиГ-31 лететь вам навстречу.

Для западных пилотов А-50 словно "Большой брат". И правда - этот самолет видит буквально всех и все. Но что именно позволяло ему так эффективно следить за небом?

Почему А-50 стал символом "глаз и ушей" ВВС

До появления таких самолетов наши ВВС работали как подслеповатый боксер. Видишь противника только когда он уже рядом - поздновато для принятия решений. Наземные радары хороши, но у них есть одна беда - горизонт. За ним они ничего не видят.

А тут - бац! - и появляется летающий радар, который поднимается на высоту 10 километров и оттуда спокойно просматривает пространство на сотни километров вокруг. Как будто залез на высокую гору с биноклем.

Американцы уже летали на своих AWACS и чувствовали себя хозяевами положения. Нашим нужно было что-то противопоставить, и срочно. Холодная война не терпела отставания в таких вопросах.

Как рождался гигант-шпион

В середине 70-х в КБ Бериева инженеры ломали голову над задачкой: как превратить обычный Ил-76 в летающую радиостанцию? Звучит просто, но попробуйте засунуть в грузовой самолет оборудование весом в несколько десятков тонн так, чтобы он еще и летал нормально.

Главная головная боль - та самая "тарелка" сверху. Весит очень много, создает дополнительное сопротивление, смещает центр тяжести. Пилоты первых прототипов говорили, что машина ведет себя как пьяный слон. Пришлось долго колдовать над аэродинамикой.

Зато когда в 1978-м первый А-50 поднялся в небо, стало ясно - получилось что-то особенное. К 1985 году самолет уже стоял на вооружении и нес боевое дежурство.

"Тарелка", которая изменила все

Эта штуковина на крыше - не просто антенна. Это целый комплекс "Шмель", который крутится как карусель и сканирует все вокруг. Шесть оборотов в минуту - и ни одна мышь не пролетит незамеченной.

А внутри самолета сидят десять операторов за своими рабочими местами. Каждый отвечает за свой кусок неба. Один следит за истребителями, другой - за транспортниками, третий координирует перехват. Настоящий летающий командный пункт получился.

В более поздних версиях, А-50У например, аппаратура стала еще умнее. Может одновременно отслеживать до 300 целей - попробуйте в уме столько объектов удержать! А еще руководить тридцатью истребителями сразу.

Пять уникальных возможностей, которые поразили мир

1. Видит дальше, чем вы думаете

ДРЛО А-50 засечет истребитель за 600 километров. Это значит, что самолет, барражирующий над Воронежем, спокойно видит, что происходит в небе над Киевом. Обычный боевой самолет в лучшем случае "прозревает" километров на сто.

2. Жонглирует сотнями целей

300 самолетов одновременно на экране - и каждый со своей скоростью, курсом, высотой. Попробуйте за таким количеством уследить! А операторы А-50 это делают каждый день. Компьютеры, конечно, помогают, но без человеческих мозгов тут не обойтись.

3. Кукловод для истребителей

Самое интересное - А-50 может направлять наши истребители на цели, которые те сами пока не видят. Летит, скажем, МиГ-29 и получает команду: "Поворот на 030, дистанция 80, высота 6000". Пилот еще ничего на радаре не видит, а уже идет на перехват.

4. Невидимая война в эфире

А-50 умеет не только смотреть, но и "слепить" чужие радары. Может создать на экране противника кучу ложных целей или вообще заставить его технику глючить. Это как драка в темноте, где у одного есть фонарик, а у другого его отобрали.

5. Дирижер всего оркестра

Этот самолет может координировать не только авиацию. Корабли, зенитчики, даже танковые части - всех можно свести в одну картину и управлять как единым механизмом. Современная война - это не просто самолеты в небе, а сложная система, где все связано со всем.

Миссии и операции

В 2015-м, когда наши начали операцию в Сирии, А-50 появился над Средиземкой не для красоты. Задача была простая - следить, чтобы никто не сбил наших ребят. И знаете что? Сработало.

На учениях "Запад-2017" - тогда А-50У показал класс, управляя полусотней самолетов одновременно. Натовские наблюдатели потом долго чесали репы - как это вообще возможно?

Но многое до сих пор под грифом. Поговаривают, что новые модификации могут засекать даже "невидимки" типа F-22. Официально, конечно, никто этого не подтверждает, но слухи ходят упорные.

Битва гигантов: А-50 против AWACS

Американский E-3 Sentry - серьезный противник, не поспоришь. Но наш А-50У кое в чем его превосходит:

• Дальность обнаружения истребителя: наш - 600 км, их - 425 км

• Количество отслеживаемых целей: мы - 300, они - 100

• Управляемые истребители: у нас - 30, у них - 24

Правда, американцы дольше в воздухе висят - 6 часов против наших 4. Но зато наш А-50 менее прихотлив к аэродромам и погоде. Суровый русский характер, что тут скажешь.

Современные вызовы и будущее "всевидящего ока"

Сейчас в строю около 10 машин разных модификаций. Не густо, честно говоря. Самолеты стареют, электроника тоже не вечная. Санкции добавляют проблем - не все комплектующие можно достать.

На подходе А-100 "Премьер" - более современная машина. Но пока А-50 тянет лямку. Каждый день эти самолеты поднимаются в небо и следят за границами. Работа не для слабонервных - часами сидеть перед экранами, отслеживать десятки целей, принимать решения за секунды.

Дроны, гиперзвуковые ракеты, новые средства радиоэлектронной борьбы - угрозы меняются, а А-50 приходится под них подстраиваться. Пока справляется, но время идет.

Символ эпохи, который до сих пор в небе

А-50 получился больше чем просто самолет. Он стал доказательством - можем делать не хуже американцев. В те времена это было важно не только для военных, но и для всей страны.

Сегодня эти машины по-прежнему в строю. Где-то сейчас дежурный А-50 кружит над нашими границами, его операторы пьют кофе из термосов и следят за воздушной обстановкой. Скучная работа на первый взгляд, но именно от их внимательности зависит безопасность страны.

Тот самолет с "грибом" на спине оказался одним из самых удачных проектов советского авиапрома. И хотя прошло уже почти 50 лет с первого полета, А-50 все еще актуален. Летает, работает, стережет небо. И пока он в воздухе - мы можем спать спокойно.

Такие возможности самолетов ДРЛО станут серьезной проблемой для любого противника. Какие интересные, необычные, но стратегически важные типы самолетов вы знаете? Поделитесь в комментариях!

Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов

А-50 или изделие «А» (по классификации НАТО: Mainstay – «Оплот») – самолет ДРЛО и У – дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Самолет был спроектирован и построен на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД. Разрабатывался на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Бериева в тесном сотрудничестве с Московским научно-исследовательским институтом приборостроения – НПО «Вега-М». Самолет совместно с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на его борту, образует единый комплекс А-50. Серийное производство данного авиационного комплекса, который был принят на вооружение в 1985 году, осуществлялось на Ташкентском авиазаводе им. Чкалова. В войсках он получил прозвище «гриб» или летающая тарелка, за характерный внешний вид локатора, установленного над фюзеляжем.

Авиационный комплекс ДРЛО и У А-50 используется для обнаружения и последующего сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения КП автоматизированных систем управления различных видов ВС о воздушной и надводной обстановке. Комплекс может использоваться для управления ударной и истребительной авиацией, ее наведения на наземные, воздушные и морские цели, а также выполнять роль воздушного командного пункта. В настоящее время все строевые самолеты данного класса входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиагруппы боевого применения авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний.

Экипажи самолетов ДРЛО и У А-50 принимали активное участие в обеспечении крупных военных учений, в том числе «Щит Союза-2011», «Центр-2011», «Кавказ-2012» и международных учениях «Бдительное небо-2011», «Бдительный орел-2011». Результаты военных конфликтов последних лет наглядно демонстрируют тот факт, что самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления стали одним из главных факторов в достижении превосходства над противником и, как следствие, в обеспечении успеха осуществляемых боевых операций.

В настоящее время на вооружение ВКС России состоит обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М.

Самолет ДРЛО и У А-50М в состоянии выполнять полеты на дальность до 7500 км., на скорости до 800 км/ч. Данный авиационный комплекс в состоянии обнаружить различные типы наземных и воздушных целей на удалении до 300 и 650 км. соответственно. При этом А-50М в состоянии обеспечивать непрерывное сопровождение до 300 различных целей. Технические характеристики самолета А-50У в настоящее время держатся в секрете, но летчики говорят о том, что дальность обнаружения целей на новом самолете с модернизированным радиотехническим комплексом была повышена. Новый самолет в состоянии сопровождать сотни воздушных целей, наводя на них десятки истребителей. При этом он может работать полностью в автономном режиме. То есть команды могут приходить на борт истребителя автоматизировано, а не выдаваться в эфир офицером боевого управления.

Глубокая модернизация радиотехнического комплекса (РТК) проведенная ОАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева» совместно с ОАО «Концерн «Вега» выгодно отличает самолет от его предшественников. В первую очередь за счет использования более совершенных алгоритмов функционирования комплекса, вычислительных средств повышенной производительности, а также внедрением сквозной цифровой обработки сигналов. Последняя деталь позволила значительно сократить массогабаритные характеристики всей аппаратной части бортового РТК.

В модернизированном РТК применяется современная элементная база, прогрессивные методы сборки и монтажа, а также ряд других новейших технологий, что позволило существенно уменьшить габариты и массу аппаратуры, энергопотребление, а также увеличило надежность систем. В целом проведенные работы позволили снизить общий вес комплекса и всего самолета в целом. Следствием этого стала возможность взять на борт больше горючего при той же взлетной массе самолета. При этом взлетно-посадочные характеристики А-50У изменений не претерпели.

В состав пилотажно-навигационного комплекса самолета была включена спутниковая навигационная система, что существенно увеличило точность самолетовождения. Модернизации подверглись и рабочие места операторов комплекса, в частности система отображения. Кардинально модернизировались рабочие места членов тактического экипажа А-50У. Вместо старых стоек на основе электронно-лучевых трубок были смонтированы новые универсальные средства отображения информации на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большого разрешения и размерности. Кроме этого, на самолете ДРЛО и У А-50У были оборудованы буфет с бытовым оборудованием и комнаты отдыха для экипажа.

В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛО и У. Преимущества А-50У перед предшественниками:
— выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
— повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
— повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
— использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
— обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.

В 2024 году на вооружение ВКС России поступил новый самолет ДРЛО А-100 "Премьер" на базе Ил-76МД-90А.

Боевое применение А-50:

С начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных учениях и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции во время войны в Ираке в 1991 и 2003 годах).

Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства над Чечней, с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время Второй чеченской войны зимой 1999—2000 годов.

В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят ВВС Индии в краткосрочную аренду у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.

С 2015 по 2018 год А-50У входили в состав Авиационной группы ВКС России в Сирии.
А-50ЭИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году.

А-50У применяются в военном конфликте на Украине . По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате атаки беспилотниками на военном аэродроме в Мачулищах 26 февраля 2023 года, второй был сбит над Азовским морем 14 января 2024 года, и третий самолет сбит над Краснодарским краем 23 февраля 2024 года. С российской стороны сбитие самолёта 23 февраля 2024 года получило подтверждение от Следственного комитета Российской Федерации, по материалам которого А-50 был сбит 138-й зенитной ракетной бригадой ВСУ, что привело к гибели 10 членов экипажа.

22.09.2023 Ростех передал армии модернизированный самолет-локатор А-50У. Теперь может отследить и сопроводить больше целей также дольше находиться в воздухе.

Летающие радары А-50У ведут разведку, а также осуществляют боевое управление.

Боевые возможности:

🟢самолет обнаруживает пуск ракеты на расстоянии 800 км,

🟢истребитель виден на дистанции более 300 км,

🟢наземные и морские цели, обнаруживаются на расстоянии 300 км,

🟢А-50У видит одновременно более 300 целей.

Кроме этого, благодаря усовершенствованному радиотехническому комплексу А-50У может засечь даже небольшие цели, например, беспилотники.

Благодаря русским «Аваксам» обнаружены большинство из уничтоженных украинских истребителей.

Самолет-локатор А-50У создан на базе Ил-76. Среди основных отличий этой версии от предшественника - самолета А-50, возможность отследить и одновременно сопроводить большее количество целей. Также модифицированная машина имеет более экономичные двигатели, которые позволяют летающему радару дольше находиться в воздухе.

Позаботились конструкторы и о комфорте экипажа. В A-50У существенно доработана внутренняя планировка, там появилась зона отдыха и даже буфет.

Главной внешней отличительной чертой А-50У является куполообразная конструкция на фюзеляже. Из-за этой конструкции машину часто называют самолетом-грибом. На самом деле это обтекатель РЛС кругового обзора высотой 2 м и диаметром более 10 м.

Из-за этого обтекателя РСЛ самолет получил самую дорогую "тонировку" стекол кабины среди всех других бортов ВКС.

Его боковые иллюминаторы покрыты чистым золотом. Эта тонировка нужна, чтобы защитить экипаж А-50У от воздействия СВЧ-излучения установленного на нем локатора, который фактически работает как большая микроволновая печь.

Свое боевое крещение А-50У получил в Сирии. Совершал обнаружение американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor.

На Западе российский А-50У сравнивают с американским самолетом ДРЛО Boeing E-3 Sentry (AWACS). Наш летающий радар ни в чем не уступает зарубежному аналогу. Западные эксперты отмечают, что A-50У может похвастаться полностью оцифрованной системой, в отличие от аналоговой, которая была на A-50.

по состоянию на 16.01.2023 в ВКС числится семь таких самолетов.

https://sdelanounas.ru/blogs/154148/

22.09.2023 официальный вк ростеха:

https://vk.com/rostec_ru?w=wall-47275428_274913

В модернизированной версии установлена новая электроника, в частности ЖК-мониторы большей размерности и разрешения для более эффективного отображения радиолокационной обстановки. Кроме этого, в А-50У улучшена эргономика, которая призвана снизить утомляемость экипажа. Также самолет получил новый пилотажно-навигационный комплекс.

https://rg.ru/2023/09/22/modernizaciia-eshche-odnogo-letaius...

Номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 - 50379

https://rkn.gov.ru/mass-communications/reestr/media/?id=3816...

16.01.2023 статья РГ:

https://rg.ru/2023/01/16/zaglianet-za-gorizont.html

вк пост МО РФ

https://vk.com/mil?w=wall-133441491_951810