Представьте, что в небо вместо обычного керосина можно заливать топливо, частично сделанное из переработанного растительного масла. Это уже не фантастика: «Газпром нефть» выпустила первую в России партию именно такого, более экологичного авиационного топлива. Оно призвано сделать выхлоп самолётов значительно чище, сократив углеродный след авиаперелётов.
Разработкой российского SAF-топлива занимались специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. В ходе исследований и лабораторных испытаний была создана эффективная рецептура на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента. Состав нового топлива соответствует строгим среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок.
В основе собственной технологии компании лежит синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. В результате переработки отработанного растительного масла и животных жиров специалисты получают биокомпоненты. Они полностью соответствуют по своим эксплуатационным свойствам традиционному авиатопливу, но обладают значительно более высокими экологическими характеристиками.
Выпуск российского SAF-топлива является частью комплексной программы «Газпром нефти» по развитию низкоуглеродных решений для транспорта. Начиная с 2023 года на базе научно-исследовательского центра были созданы и запатентованы инженерные решения по переработке масложирового сырья в компоненты топлив нового поколения. Благодаря этим наработкам, как сообщили в «Газпром нефть», компания ранее стала первой в российском судоходстве компанией, начавшей заправку морских судов биотопливом.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
В Индии решили производить автомобильное топливо из коровьего навоза. О планах страны практически заправлять машины фекалиями животных пишет Independent.
Инициативу уже запустили в самом густонаселенном штате страны Уттар-Прадеше. Суть ее в том, чтобы ежедневно перерабатывать примерно 5,4 миллиона килограммов навоза в сжатый биогаз (СБГ). По оценкам эксперта, из навоза одной коровы в год можно получить столько же энергии, что из 225 литров бензина. Этого достаточно, чтобы проехать 5500 километров на автомобиле.
По словам чиновников, мера поможет сократить вредные выбросы в атмосферу, создать рабочие места в сельском хозяйстве, а также сыграет положительную роль в борьбе с кризисом отходов. Однако эксперты считают, что польза для экологии будет зависеть от способа получения и переработки такого топлива. Если использовать будут навоз уже существующих коров, то его превращение в топливо положительно повлияет на окружающую среду. А если скот будут выращивать специально для производства энергии, то выделившихся в атмосферу парниковых газов окажется больше, чем уловленных.
Ранее в России предложили перерабатывать навоз до состояния питьевой воды. Разработка позволит решить проблему с осадочным илом — грязью, которая остается в очистных сооружениях после биологической обработки воды.
А этот вертолёт уже лет тридцать как стоит на хранении.
Ми-8ТГ на хранении.
А вообще переход на использование газового топлива в авиации это очень интересная и перспективная тема, которая обещает огромные преимущества для отрасли в силу его большого числа замечательных качеств: - дешевизна, стоимость авиационного газового топлива меньше стоимости авиационных керосинов более чем в два раза, некоторые источники утверждают что даже в 3-4 раза,; - чистота и ресурсность, поскольку топливо не образует нагар и сажу, а также низкие корозионные свойства; - экологичность за счет малого количества примесей и эмиссии окислов углерода и азота; - позволяет кардинально решить вопрос факелов на нефтепромыслах.
Вот только не всё так просто — как обычно, дело в деталях.
Полное и правильное название чудо-топлива, которое обкатывали на данной восьмерке — авиационное сконденсированное газовое топливо (АСКТ). В качестве подтверждения его достоинств на презентациях приводят примерно такую табличку:
И обязательно выделяют ключевые преимущества АСКТ.
Бегло проанализировав их, уже становится понятно что хоть это всё и очень заманчиво, однако не так и радужно, поскольку достоинства тут же тянут за собой и недостатки: - АСКТ имеет бóльшую теплотворную способность, что применительно к вертолетам ведет к уменьшению удельного расхода топлива до 5%; - меньшая плотность, однако, ведет к увеличению топливных баков, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вертолета, другой менее очевидный нюанс — увеличение размеров топливных баков ведет к увеличению их веса, а учитывая что сжиженное топливо хранится при давлении до 1МПа, то есть, баки должны кроме веса топлива еще и выдерживать избыточное давление, то это также увеличит их вес. По данным МВЗ, увеличение веса конструкции составляет 160 кг, а увеличение аэродинамического сопротивления до 10% в сравнении со штатными баками. Что в общем-то вполне себе нивелирует уменьшение расхода топлива за счет большей теплотворности топлива. Что собственно и было подтверждено испытательными полетами — Ми-8ТГ показал одинаковую дальность полета при прочих равных условиях с вертолетом на керосине. - очевидно, что увеличение веса конструкции уменьшает полезную нагрузку, отчасти поэтому баки на Ми-8ТГ были сделаны по ракетным технологиям (стекловолокно+металл), для минимизации утяжеления их конструкции;
Универсальный топливный бак Ми-8ТГ.
- избыточное давление внутри баков, кроме увеличения прочности, требует также и конструктивных мер по предотвращению образования осколков в случае разрушения баков. Для этого металлический бак обматывается слоями стеклоткани. Заваливание на бок является весьма вероятным в случае аварийной посадки вертолета, что может повлечь взрывное разрушение наружных баков вертолёта. Избыточное давление в баках также влечет за собой необходимость применения закрытого дренажа, что также усложняет конструкцию топливной системы. Всё это приводит еще и к увеличению стоимости топливной системы и необходимости пересмотра ресурса ее агрегатов; - ничтожное содержание серы, щелочей и смол обуславливает очень низкие корозионные свойства топлива, что является важным достоинством этого топлива и исключает необходимость применения антикорозионных присадок, как это требуется с топливом ТС-1, например. Кроме того, столь низкое содержание примесей способствует отсутствию нагара (нагаробобразование на порядок меньше в сравнении с керосинами) и сажевых отложений, делает топливо менее агрессивным к конструкционным и уплотнительным материалам двигателя, всё это позволяет прогнозировать увеличение ресурса двигателя на 15-25% (!); - экологическая чистота выхлопных газов при намного выше, чем у керосина, кроме того экологичность также достигается и самим способом производства – топливо вырабатывается из практически бросового сырья, т.н. сепарируемого газа, который сжигается в факелах; - ну и самый главный козырь это низкая стоимость этого топлива, тут впрочем всё очевидно, экономия на стоимости топлива способна существенно повысить рентабельность самих перевозок, а так же и перекрыть себестоимость создания инфраструктуры для применения этого вида топлива.
Остается тогда вопрос в наличии повсеместного отсутствия газолётов в небе.
Экономические и политические проблемы — вопросы открытые и дискуссионные, и пока можно лишь констатировать что прогрес в их решении отсутствует при текущих приоритетах.
Однако есть еще один аспект, который часто остается "за кадром" рекламных проспектов газового топлива.
Дело в том что АСКТ имеет очень низкие противоизносные свойства в сравнении с керосинами. Например в сравнении с ТС-1 хуже в 2-3 раза. И это проблема для турбовального двигателя, поскольку большое количество агрегатов как ТВ2-117, так и ТВ3-117/ВК-2500 смазываются топливом. В большинстве своем такие агрегаты сосредоточены в насосах-регуляторах двигателей.
1/2
Насосы-регуляторы НР-40ВА и НР-3ВМ двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117 соответственно.
В частности, плунжерные насосы насосов-регуляторов являются, пожалуй, самыми ответственными узлами, смазка которых осуществляется исключительно за счёт топлива.
При отсутствии топлива, стружка из этого агрегата мгновенно выводит из строя весь насос-регулятор.
Эта проблема не непреодолима. Существует целый ряд противоизносных присадок для авиационных топлив. Но и тут как обычно есть свои нюансы.
Первый — требуется увеличение концентрации содержания противоизносных присадок в сравнении с таковыми для керосинов в те самые 2-3 раза. А эти присадки килотные, что влечёт за собой изменение корозионных свойств АСКТ.
Второй и самый важный — импортозамещение. С 1970-х годов в составе топлива для реактивных двигателей применялась присадка ДНК (дистиллированные нефтяные кислоты, она же жидкость "К"), производимая в Азербайджане . В 2000-х годах из-за отсутствия присадки ДНК гарантированного качества все производители топлив для реактивных двигателей перешли на использование присадок производства США и Индии. Другая присадка "Сигбол", не производится с 1999 года из-за отсутствия сырьевой базы. На рынке бывшего СНГ и других стран даже продаются подделки Сигбола, не соответствующие ТУ.
И тут интересное совпадение — Ми-8ТГ перестал летать как раз в конце 90-х годов.
А недавно даже ГОСТы по авиатопливам изменили для использования авиационных топлив без зарубежных противоизносных присадок.
Ну а такое теоретически возможное решение проблемы как модернизация конструкции двигателей, с целью адаптации к топливу с низкими противоизносными свойствами в нынешних реалиях можно и вовсе не рассматривать.
SUZUKI Motor Corporation предоставила автомобили, работающие на синтетическим топливе, для перевозок на площадке выставки EXPO 2025 в г. Осака, Япония
Выставка продлится до середины октября, в течение которого персонал будет передвигаться по территории на комфортабельных и экологичных SUZUKI SPACIA HYBRID X.
Suzuki Motor Corporation, чётко следуя долгосрочной стратегии в области решения проблем окружающей среды, активно развивает современные природоохранные принципы, такие как экологическая осознанность и бережливое потребление, уменьшение выбросов в окружающую среду и внедрение новейших технологий, позволяющих автомобилям потреблять меньшее количество топлива или переходить на «зелёные» источники энергии.
Согласно стратегии, к 2050 году планируется 90%-сокращение выбросов CO2 от новых автомобилей по сравнению с 2010 годом.
Следуя этим целям, на выставке EXPO 2025, проходящей с 13 апреля по 13 октября 2025 года в г. Осака, Япония, несколько японских автопроизводителей, включая Suzuki, предоставят для посетителей выставки автомобили, заправленные синтетическим топливом.
Данный вид топлива прошёл проверку и был ранее подтверждён корпорацией Suzuki в качестве возможной замены бензина для работы в автомобилях бренда.
Синтетическое топливо — это чистый источник энергии, созданный из водорода, полученного из возобновляемых источников энергии, и углекислого газа, который способствует сокращению выбросов CO2 двигателями внутреннего сгорания и может использовать существующую инфраструктуру. Поставщиком данного экологичного вида топлива выступает компания ENEOS, построившая осенью 2024 года демонстрационный завод в Японии.
Данная акция призвана привлечь внимание к использованию данного альтернативного топлива, а также продвинуть идею о том, что транспортные средства с двигателями, работающими на синтетическом топливе, являются ключевым вариантом на пути к углеродной нейтральности. Кроме того, это будет способствовать достижению миссии по устойчивому развитию выставки.
Синтетическое топливо будет поставляться компанией ENEOS при поддержке Фонда зеленых инноваций Организации развития новых энергетических и промышленных технологий (NEDO). Разработка процесса производства синтетического топлива с использованием углекислого газа была выбрана NEDO в качестве «Проекта зелёного инновационного фонда в части разработки технологии производства топлива с использованием CO2».
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро — подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
С 2025 года в аэропорту Брюсселя компания DHL Express начнет заправлять свои самолеты топливом, сделанным из использованного кулинарного масла и животных жиров.
Картошечка фри идет в желудок, масло от приготовления картошечки - в самолет. Как вам такое?
На самом деле все это ради экологии. Биотопливо из переработанного пищевого масла выбрасывает примерно на 80% меньше парниковых газов, чем углеводородное топливо. DHL планирует заменить 30% авиационного керосина на своих рейсах на зеленое топливо к 2030 году.
Реальных примеров переработки использованного масла в топливо становится все больше. Так, например, еще в 2020 году на одном из главных автобусных маршрутов Лиссабона начали ездить автобусы, полностью работающие на биотопливе из использованного пищевого масла, в рамках проекта Powered by Biodiesel.
Новая израильская компания построена на технологии, которая превращает многие виды материалов и сырья, включая промышленные отходы, в синтетическое топливо.
Заправка экологичным авиационным топливом может сократить выбросы углекислого газа. Фото Исайи Шука через Shutterstock.com
Новый метод производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) будет развиваться посредством создания CarboNGV, совместного предприятия группы Ralco и Центра промышленного катализа и разработки процессов Блехнера, представленного BGN Technologies , компанией по передаче технологий из Бен- Университет Гуриона .
Инвестиционное подразделение Ralco Group вкладывает в это предприятие 2,4 миллиона долларов, что выведет 10 лет исследований в Центре Блехнера на новую высоту.
Эта технология может превратить широкий спектр материалов и сырья, включая промышленные отходы, в синтетическое топливо.
Ожидается, что к 2025 году первый демонстрационный завод заработает, производя SAF и открывая путь к более устойчивому будущему авиаперевозок.
Ари Сассели, генеральный директор CarboNGV. Фото Дора Малки
«Для меня CarboNGV — это больше, чем бизнес; это национальная миссия», — сказал Ари Сассели, генеральный директор CarboNGV. «После более чем двух десятилетий тайного служения своей стране я горжусь тем, что нахожусь в авангарде этого важного начинания. Мы стремимся сделать Израиль лидером в области устойчивых авиационных решений и превратить его в «нацию взлета», что сейчас важнее, чем когда-либо».
SAF является ключевым элементом в достижении цели авиационной отрасли по сокращению выбросов углекислого газа до нулевого уровня к 2050 году. Европейская комиссия возглавляет инициативу со своим законодательным пакетом «Пригодно для 55», который включает мандат на смешивание для поставщиков авиационного топлива. Этот мандат вступит в силу в 2025 году, начиная со скромной доли SAF в 2% и постепенно повышаясь до внушительных 70% к 2050 году.
«Мы очень рады возможности работать с Ralco Group над выводом на рынок стратегически важного, экологически чистого решения», — сказала Ширли Шеффер Хоффман, старший вице-президент по развитию бизнеса – климатические технологии в BGN.
Директор Центра Блехнера профессор Моти Херсковиц заявил, что, по его мнению, передовая, запатентованная технология, «в сочетании с превосходной бизнес-платформой, предоставляемой CarboNGV, создаст процесс, который будет внедрен во всем мире».
