Время прочтения около четырех минут
По информации, такое решение Росавиация сейчас прорабатывает с Национальным центром вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех») в рамках мер по повышению уровня безопасности полетов в России. Поводится анализ возможности введения разработчиком вертолетов ограничений на регулярные коммерческие перевозки пассажиров на Ми-8Т: от снижения предельной пассажирской загрузки менее 22 человек до полного запрета. Решение может быть принято уже до конца марта.
На сегодняшний день у российских авиакомпаний эксплуатируется порядка 360 Ми-8Т. Причем их количество последние десять лет постоянно снижается из-за истечения ресурса — примерно по сто бортов каждую пятилетку. Большинство из оставшихся летают уже более 40 лет. Преимущественно «тэшки» выполняют перевозку вахтовиков и грузов в интересах нефтегазового сектора, туристические рейсы, стоят на дежурстве для поисково-спасательных работ. Также они продолжают осуществлять регулярные коммерческие перевозки пассажиров, включая субсидированные, но на них приходится небольшая доля.
Авиакомпании заинтересованы летать на Ми-8Т как можно дольше, потому что они выигрывают по стоимости летного часа у современных модификаций Ми-8МТВ(АМТ) и Ми-17/171/А2/А3. Потому сегодня практически 70% всех объемов вертолетных авиаработ приходится именно на «тэшки». Но об ограничении выполнения авиаработ на Ми-8Т речи не идет.
Прорабатываемый запрет касается только коммерческих перевозок пассажиров на регулярных рейсах. Причиной такого решения, по нашей информации, стали технические проблемы эксплуатации этих машин. И основная среди них — нехватка тяги одного двигателя при отказе другой силовой установки.
По данным Росавиации, именно проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, составляющих основу парка вертолетов, оказывают существенное влияние на показатели безопасности полетов в коммерческой гражданской авиации России. В 2024 году, так же, как и в 2023-м, наибольшее число авиапроисшествий произошло при выполнении полетов на вертолетах (9 из 16). При этом из 37 человек погибших в катастрофах в прошлом году, 33 погибли при крушении вертолетов.
В 2024 году произошла наиболее тяжелая за последние годы катастрофа с Ми-8Т (RA-25656) авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года на Камчатке вследствие нарушения экипажем правил полетов, в ней погибли 22 человека (Пост в сообществе: Череда катастроф у Витязей).
Вскоре Росавиация лишила авиакомпанию сертификата эксплуатанта по результатам проверки Ространснадзора, который вскрыл грубейшие нарушения, начиная с подготовки авиаперсонала и заканчивая техобслуживанием бортов (Пост в сообществе: Витязям обрезали крылья).
Достоверность грядущих ограничений перевозки пассажиров Ми-8 пока остается на совести источника, однако проблема безопасности вертолетной авиации была озвучена в конце 2024 года, так что скорее всего за голову все-таки взялись.
Cуть проблемы упрощенно
Чтобы вникнуть нужно немного углубиться в руководящие документы.
Для начала в авиационные правила, касательно сертификации:
Винтокрылый аппарат с максимальным весом более 9072 кгс (20000 фунтов) и числом пассажирских мест 10 и более должен сертифицироваться на тип по категории А винтокрылых аппаратов.
Что такое категория А без подробностей, небольшого отрывка вполне достаточно для понимания:
Взлет: категория А
Летные данные на взлете должны определяться и задаваться так, чтобы при отказе одного двигателя в какой-либо момент времени после начала взлета винтокрылый аппарат мог:
(а) Возвратиться и совершить безопасную посадку на взлетную поверхность; или
(b) Продолжить взлет и набор высоты до достижения величины воздушной скорости и конфигурации, в соответствии с требованиями 29.67(a)(2).
И тут интересный момент - Ми-8 не сертифицирован по категориям, желающие могут проверить сертификат (!).
Согласно другому важнейшему документу, Руководству по летной эксплуатации, Ми-8 может перевозить пассажиров:
Максимальное количество людей, перевозимых на вертолете:
- в пассажирском варианте - 28 чел.;
- в транспортном варианте - 22 чел.
Максимальная взлетная (посадочная) масса вертолета в транспортном и пассажирском вариантах - 12 000 кг.
То есть перевозчики могут грузить до максимальных 12 тонн - чтобы и получить эту выгодную стоимость летного часа.
Зато вот, например, Ми-171/172 сертифицированы по Категории А, и по ней у них максимально допустимый взлетный вес 12 т.
В РЛЭ Ми-8МТВ/АМТ (максимально допустимый взлетный вес 13 т.):
Максимальная взлетная масса в пассажирском варианте 12000 кг.
В РЛЭ Ми-172 (максимально допустимый взлетный вес 13 т.):
Максимальная взлетная масса по Категории А 12000 кг.
Больше подробностей в РЛЭ Ми-171 (максимально допустимый взлетный вес 13 т.):
Категория А.
Максимальная взлетная масса вертолета, кг:
- при взлете с летной полосы 12000;
- при взлете с наземной площадки минимального размера 10500;
- при взлете с приподнятой площадки минимального размера 11000.
...
Полетная масса вертолета в любой точке полета по маршруту, в случае отказа одного из двигателей, должна обеспечивать полет без снижения в течение времени, достаточного для достижения участка маршрута, позволяющего либо снизиться, либо выполнить посадку.
Вернувшись опять к РЛЭ Ми-8 из соответствующей номограммы можно узнать, что максимальный полетный вес для продолжения горизонтального полета на одном работающем двигателе в условиях стандартной атмосферы - 10600 кг.
Подытожим - нагрузив Ми-8 больше этого веса, документы говорят, что вертолет уже не в состоянии гарантировать безопасность пассажиров в случае отказа одного двигателя своими ЛТХ.
А ведь только вес без топлива, с 22 пассажирами без багажа, без служебного груза и прочей "мелочи" будет уже в районе 9,5 т. Учитывая АНЗ, на топливо для полета остается не так уж много, вот Ми-8 и грузят до 12 т. по РЛЭ, чтобы было экономически выгодно.
А потому Ми-8 и не сертифицирован по кагории А.
Более того, никто и никогда не будет сертифицировать Ми-8, если кто-то вдруг все-таки смотрел сертификат типа, может догадаться почему.
Самое очевидное, но не простое решение - вывести Ми-8 из категории А, уменьшив количество пассажиров меньше 10-ти, или ограничив взлетный вес до безопасного.
А ведь эта проблема лежала на поверхности и доступна для понимания не только "тем кому видней", но и тем кто просто изучал документацию. Хотя, когда ровно год назад об этом была полемика с вроде бы как тоже летчиком Ми-8, то понимание отсутствовало:
#comment_302466569
