Жилой дом, возведённый в Москве в 1948—1954 годах, одна из семи «сталинских высоток». Дом попал в объектив кинорежиссера Меньшова, снимавшего здесь ключевые сцены фильма «Москва слезам не верит».
Высота дома с башней и шпилем — 156 метров, в главном корпусе 24 жилых этажа, в боковых — по 18. В художественном оформлении небоскрёба прослеживаются элементы готики, римской архитектуры, православного зодчества и конструктивизма.
Высотка на Кудринской площади — выразительный пример архитектуры сталинского ампира.
Первый камень «высотки на Восстания» заложили 7 сентября 1947 года, в год 800-летия Москвы — одновременно с началом стройки еще семи высоток. Они должны были стать символом величия Советского Союза, народа, победившего в Великой Отечественной Войне, и главными архитектурными доминантами столицы.
Здание в стиле советского ар-деко венчает 30-метровый шпиль с пятиконечной звездой. Выразительные пилястры, протянувшиеся во всю высоту здания, делают его еще выше.
В советские времена в народе его называли «Дом авиаторов», или «Гастроном». Первое название объяснялось тем, что ответственность за возведение небоскрёба была возложена на Министерство авиационной промышленности, и тем, что заселяли его в большинстве своём известные лётчики и руководители авиационных заводов и НИИ. Второе же появилось потому, что на первом этаже дома находился один из самых больших в столице гастрономов.
Здание получило богатое декоративное оформление: от скульптур на ризалитах до шатрового шпиля, венчающего центральный корпус.
Когда появился этот дом? Что располагалось на его месте раньше? Какие интересные украшения тут есть? В чём особенность облика здания со двора? А также - какие здесь квартиры? И удобно ли жить в таком крошечном доме? Об этом и не только расскажу сегодня.
В маленьком пространстве.
Наверняка вы замечали, когда шли или ехали по Сущёвскому валу около Савёловской эстакады, длинную пятиэтажку. Посреди неё возвышается башня совсем иного внешнего вида. Это сталинская постройка большей высоты: 9 этажей. Всё потому, что здание появилось тут намного позже, чем остальные корпуса. Их возвели ещё в конце 1920-х и начале 1930-х годов. На месте сталинки же сначала ничего не было. Лишь проход во двор. Если посмотреть на старые планы Москвы, можно увидеть своеобразный прямоугольник из 4 домов. Между ними заметны разрывы.
Справа и слева корпуса, которые возвели на рубеже 1930-х годов. По центру сталинское здание, о котором и будет статья. Несмотря на то, что фактически все они стоят на Сущёвском валу, адрес у них по Новослободской улице (№62 с разными корпусами), 2025.
Так здания выглядели на карте Москвы 1952 года. То есть они не были соединены между собой.
В начале 1950-х годов "пустоты" решили закрыть. Так и появилась идея возвести тут небольшой дом. Естественно уже в отличном от конструктивизма стиле. Проектировал новое здание архитектор Иван Звездин. Согласно архивным документам, в 1951 году комиссия утвердила эскизный проект. В общей сложности все работы заняли около 3 лет. И уже в 1954-м здесь появился скромный по ширине, но внушительный по высоте дом. Для отделки на уровне первых двух этажей применили так называемую технику "рустовки". Она по виду напоминает натуральный камень. Чтобы придать больше динамики нижней части здания, тут сделали две арки по краям.
Так это место выглядело в 1934 году, пока ещё не было сталинского дома.
Вид со двора на свободное пространство (правее) между корпусами №19 и №17. Там потом построят 9-этажную сталинку, 1939.
Основой композиции дома со стороны главного фасада стал трёхгранный эркер (выступ с 3 по 8 этаж). Скорее всего, такое украшение использовали, что связать новое здание со старыми. Декор эркера немного меняется в зависимости от высоты. Сначала это обыкновенная конструкция без украшений. Затем идёт карниз. После него выступ становится меньше, а на его гранях появляются пилястры (плоские колонны). Завершили композицию оригинальным балконом с балюстрадой (оградой со столбиками) на 8 этаже. К сожалению, до наших дней эта часть декора не дошла. Видимо, собственники квартиры всё переделали. Теперь тут застеклённая лоджия.
Эркер по центру здания со стороны Сущёвского вала. Здесь хорошо видно, как меняется декор выступа на разной высоте, 2025.
Эркер полностью, а также арки, которые ведут во двор, и рустовка нижней части здания, 2025.
Вид из 2008 года, пока ещё не сделали лоджию на вершине эркера.
С какой стороны не посмотри.
Подъезд в доме всего лишь один. Он выходит на Сущёвский вал. Сейчас тут уже современная дверь со стеклом. Однако над ней сохранилась оригинальная деталь оформления - фронтон с лепными украшениями. Это такая штука треугольной формы. Со стороны двора внешний вид фасада отличается мало. Здесь также имеется выступающая часть по центру с окнами подъездной галереи. Но намного меньшего размера, чем с противоположной стороны.
Дом со стороны двора, 2025.
Карниз и балюстрада на крыше здания со стороны двора, 2025.
Дверь подъезда, которая выходит на Сущёвский вал и фронтон, 2025.
Присутствуют и лепные карнизы на разной высоте. Завершили облик здания балюстрадой на крыше. Как я уже писал, это отгороженное пространство. Характерной чертой такого украшения можно назвать балясины, то есть столбики. Начиная с 4 этажа тут есть балконы. Они, как правило, общие для жилой комнаты и кухни. Основания этих конструкций изобилуют лепными деталями. В общем, тот редкий случай, когда сталинское здание имело одинаковый декор как с парадного фасада, так и со стороны двора. Внутри дома располагаются всего лишь 29 квартир. То есть на этаже их в среднем по 2 штуки.
Подъезд внутри, 2025.
Вид в сторону лестницы и лифта, 2025.
Лестница и пассажирский лифт, 2025.
Планировка двухкомнатной квартиры на 8 этаже.
На 2 этаже (между арками) есть одна очень интересная квартира. Скорее всего, появилась она в результате перепланировки. Возможно, изначально у помещения было другое назначение.
Несмотря на скромную площадь здания, тут запроектировали однокомнатные, двухкомнатные и даже трёхкомнатные квартиры. Окна обоих последних вариантов выходят как на проезжую часть, так и во двор. Площадь однушек составляет в среднем 45 м². Двушек - от 65 до 71 м². А трёхкомнатных - 90 м². Санузел изначально раздельный, если не было перепланировок. Также в квартирах есть внушительный коридор и помещение, которое можно использовать в качестве кладовки. Потолки высокие: 3,1 метра. Комнаты изолированные, а площади кухонь достигают 10 м².
Компактный, но комфортный.
Стоимость двухкомнатной квартиры площадью 71 м² в таком доме составляет 23,5 млн рублей. В принципе, это не заоблачные деньги для ЦАО по нынешним временам. Не забывайте, что здание ещё входит в состав Тверского района. А вот аренда обойдётся дорого. Например, двушка стоит около 85 тысяч рублей в месяц. Если говорить о расположении дома, то оно, конечно, не однозначное.
Вид на дом (его официальный адрес: Новослободская улица, 62к14) от Савёловской эстакады, 2025.
С одной стороны, здесь хорошая транспортная доступность. Не так далеко есть станции метро "Савёловская" Большой Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий. Правда до самих платформ через многочисленные пешеходные переходы дорога занимает немало времени. Также рядом есть Савёловский вокзал. С него можно уехать на обычной электричке или на МДЦ-1. Совсем рядом располагается платформа Савёловская МЦД-4. Кроме того, здесь много маршрутов наземного транспорта. Речь про автобусы и электробусы.
Кстати, чтобы закрыть другое свободное пространство между домами, архитектор И.А. Звездин спроектировал ещё одно здание: №62к21. Оно побольше, да и выглядит по-другому. Но тут угадываются обшие с домом №62к14 черты, 2025.
Но есть у расположения дома и минус. Это слишком оживлённое движение. Под окнами всегда гул и шум от автомобилей, электричек и другого транспорта. Кроме того, не забывайте, что Сущёвский вал - это участок Третьего кольца. Да ещё и с постоянными пробками. Поэтому к предыдущим недостаткам добавляются грязь и пыль. Несомненное достоинство здания - это двор. Тут очень много зелени. Всё благоустроено. Есть аллеи, скамейки, детская площадка. Парковка для автомобилей не такая уж большая. Одним словом, двор напоминает небольшой сквер. Плюс за счёт того, что он почти замкнутый, здесь довольно тихо.
Во сколько метро открылось для пассажиров? Какой интервал был между поездами? Сколько билетов продали в первый день? Почему спускались под землю даже те, кому ехать на метро было совсем не по пути? А также - что за странная история случилась в первый день работы нового вида транспорта с воспитанниками детского дома? И почему метро-ажиотаж среди москвичей довольно быстро закончился? Об этом и не только расскажу сегодня.
Захватывающий аттракцион
Московское метро начало свою работу 15 мая 1935 года. Это был участок из 13 станций: от "Сокольников" до "Парка культуры" с ответвлением до "Смоленской" (сейчас оно принадлежит Филёвской линии). Первый поезд выехал из депо на линию в 5ч 45мин. Чуть позже около наземных вестибюлей станций собралось немало людей. Они хотели раньше других воспользоваться новым видом столичного транспорта. Больше всего их было у "Сокольников", "Комсомольской", "Парка культуры" и "Смоленской". Когда для пассажиров открыли двери, точно сказать сложно. В газете "Вечерняя Москва" писали, что ровно в 7 утра. В "Правде" указывали другое время: 6:45.
Очередь на вход около наземного вестибюля станции "Сокольники" в день открытия метро 15 мая 1935 года. С сайта www.pastvu.com.
Утром, ещё до открытия метро, каждой кассирше раздали по 3 тысячи билетов. Они отличались по цвету. Жёлтый давал право на проезд в сторону "Сокольников", фиолетовый - до "Парка культуры" и "Смоленской". Интересно, что начать поездку нужно было в течение 30-35 минут с момента покупки. Видимо, людям давали время, чтобы рассмотреть первую станцию метро в своей жизни во всех деталях. Цена билета была внушительной, 50 копеек. Для сравнения, трамвай тогда стоил 15.
Билетные кассы на станции "Библиотека им. Ленина", 1935. Автор фото: Л. Великжанин. С сайта www.pastvu.com.
Тем не менее, к полудню в Московском метрополитене продали 95 тысяч билетов. А через 3 часа это значение увеличилось до 167 тысяч с копейками. Первыми пассажирами с утра были в основном люди, которые спешили на работу или учёбу. После 10 часов к ним добавились остальные москвичи. Они уже хотели просто прокатиться в вагонах с мягкими сидениями и посмотреть станции. Интервал движения поездов в первый день работы метро составлял 5 минут. В московских газетах писали, что к 21 часу 15 мая новым видом транспорта воспользовались 285 593 человека.
Происшествия первого дня
Безопасность в столичном метро в первый день работы была на высшем уровне. Кроме того, милиционеры регулировали движение пассажирской толпы, давая указания жестами. Как для автомобилей на дороге. Никаких серьёзных происшествий не случилось. Хотя в газетах писали об одной карманной краже и хулиганстве. Некий гражданин на "Красных воротах" ударил кулаком в лицо дежурного по станции, когда тот попросил отойти мужчину дальше от края платформы. Не обошлось и без курьёзных инцидентов.
Пассажиры рассматривают панно, посвящённое метростроевцам, на станции "Комсомольская", 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта www.pastvu.com.
Так в метро пришла руководительница детского дома в Богородском с 50 воспитанниками. Пока контролёры проверяли у женщины 51 билет, дети самостоятельно спустились по эскалатору вниз и разъехались на поездах по разным станциям. Искали "путешественников" с помощью милиции, а также диспетчерской связи. В итоге всех ребят удалось найти и вернуть руководительнице. Женщина ожидала их всё это время на станции, через которую они заходили в метро.
Первые пассажиры Московского метро, 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко.
Во второй день работы Московского метро, то есть 16 мая, туда продолжали спускаться даже те, кому это не было нужно. Просто покататься. Например, в газетах писали о женщине, которая ехала на работу из района Лефортово на Ленинградское шоссе. Она специально включила в свой маршрут метро, чтобы посмотреть на транспортную диковинку. Встретив знакомого, дама сказала ему, что доедет до "Смоленской", а там уже воспользуется такси, чтобы наконец-таки добраться до рабочего места.
Недолгий интерес
После 11 часов на станции хлынул поток школьников. В учебных заведениях закончились испытания (видимо, речь о каких-то экзаменах). Больше всего юных москвичей привлекали эскалаторы. Желающих узнать больше о движущихся лестницах было так много, что даже билетные контролёры не могли уследить за ними. В газетах писали, что в этот период времени взрослые люди старались обходить стороной станции, на которых имелись эскалаторы. Чтобы лишний раз не сталкиваться с любознательными школьниками.
Эскалаторы на станции "Чистые пруды" ("Кировская"). Мужчины в форме - это сотрудники метро, которые помогали пассажирам правильно пользоваться эскалаторами, 1935. С сайта www.pastvu.com.
Помимо этой технической новинки, людей привлекала ещё одна вещь. На некоторых станциях (например, "Сокольники" и "Кропоткинская" ("Дворец Советов")) установили торговые автоматы. Там продавали конфеты, шоколад, папиросы, газеты и некоторые другие товары. Что бы ни привлекало внимание жителей столицы, они охотно спускались под землю. В общей сложности, за второй день работы метрополитена, им воспользовались 329 313 человек.
Автоматы с конфетами на станции "Кропоткинская" ("Дворец Советов"), 1935-1938. С сайта www.pastvu.com.
В третий день работы Московского метро ажиотаж среди пассажиров сохранялся. По-прежнему многие спускались под землю, чтобы прокатиться на удивительном "аттракционе". Поскольку открытие метро состоялось в среду, то уже в пятницу начали готовиться к выходным. Тогда в столице открывались парки, а также первые дачники отправлялись за город. Ожидалось, что количество пассажиров уже 18 мая может составить примерно полмиллиона человек. Поэтому на линию вышло больше поездов. А значит интервал их движения сократился до 3-4 минут. Кроме того, к работе в метро привлекали контролёров с железной дороги.
Замечательный контраст. Прошлое и будущее московского транспорта, 1935. Это наземный вестибюль станции "Комсомольская" между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Сейчас тут стоит выход одноимённой станции Кольцевой линии. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта www.pastvu.com.
Конечно, в первые дни работы Московский метрополитен пользовался огромной популярностью. Но связано это было, как вы уже поняли, с желанием узнать и попробовать новое. Спустя пару недель поток пассажиров начал уменьшаться. Всё-таки станций было немного. С транспортной точки зрения они подходили малому количеству людей. Поэтому вскоре стало понятно - метро необходимо расширять. Уже в 1937 году открылась новая станция "Киевская". А в 1938-м стали функционировать первые участки ещё двух линий: Замоскворецкой и Арбатско-Покровской.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)
Всё началось с рядового ДТП на Сухаревской площади. Молодой мотоциклист, 24-летний парень по имени Илья, врезался в припаркованную машину. К счастью, никто не пострадал, но на место быстро прибыли сотрудники ДПС: старшие лейтенанты Александр К., Анатолий М., Айдар С. и лейтенант Василий К. Они проверили документы Ильи и выяснили, что у него нет категории «А», необходимой для управления мотоциклом. По закону это грозило штрафом до 15 тысяч рублей и эвакуацией байка на штрафстоянку.
Но вместо протокола инспекторы предложили «решить вопрос на месте». По данным следствия, они запросили 600 тысяч рублей, чтобы закрыть глаза на нарушение. Сумма огромная, но Илья, испугавшись последствий, согласился. Он снял деньги в ближайшем банкомате и передал их полицейским прямо на обочине. Сделка заняла не больше 10 минут, но, как оказалось, была под контролем УСБ. Сотрудники управления уже давно следили за этим экипажем, подозревая их в коррупции.
Взятка номер два: газовое оборудование под прицелом
Не успели инспекторы спрятать 600 тысяч, как их внимание привлекла другая машина — старенькая «Лада Веста». За рулём был 45-летний Сергей, житель Подмосковья. При проверке ДПСники заметили в его автомобиле газобаллонное оборудование, установленное без регистрации. Это нарушение могло привести к штрафу в 500 рублей, а в худшем случае — к снятию машины с учёта и её эвакуации.
Сергей, понимая, что теряет машину, был готов на всё. Инспекторы, почувствовав лёгкую добычу, снова предложили «договориться». Точную сумму следствие пока не раскрыло, но, по предварительным данным, она составила несколько десятков тысяч рублей. Деньги Сергей передал наличными, сложив их в конверт, который один из полицейских небрежно сунул в карман. Этот эпизод тоже оказался под прицелом оперативников УСБ, которые фиксировали каждый шаг экипажа.
Операция УСБ: задержание на глазах у прохожих
К полудню 15 мая оперативники УСБ решили, что улик достаточно. На Сухаревской площади, прямо посреди оживлённой улицы, к экипажу ДПС подошли несколько мужчин в штатском. Водители, проезжавшие мимо, видели, как инспекторов окружили, обыскали и надели на них наручники. Александр К., Анатолий М., Василий К. и Айдар С. даже не успели оказать сопротивление. В карманах у них нашли деньги, переданные мотоциклистом и владельцем «Лады», а также другие улики, указывающие на систематический характер их «бизнеса».
Задержание прошло молниеносно. Прохожие, снимавшие происходящее на телефоны, гадали, что натворили полицейские. По данным следствия, УСБ вело разработку этого экипажа несколько недель. Оперативники получили информацию о подозрительных сделках от анонимного источника и установили слежку. Оба водителя — Илья и Сергей — согласились сотрудничать со следствием, подтвердив факт передачи денег.
Кто эти ДПСники?
Задержанные инспекторы — не новички в погонах. Александру К. и Анатолию М., обоим по 37 и 40 лет, старшие лейтенанты с более чем 10 годами службы. Василий К., 37 лет, лейтенант, работал в ГИБДД около восьми лет. Самый молодой, 29-летний Айдар С., тоже старший лейтенант, успел прослужить пять лет. Все четверо считались опытными сотрудниками, но, по данным УСБ, их «опыт» включал не только патрулирование, но и регулярные поборы с водителей.
Следствие подозревает, что это не первые взятки экипажа. Проверяется их причастность к другим эпизодам, включая вымогательство у таксистов и дальнобойщиков. В служебных машинах и личных вещах инспекторов нашли крупные суммы наличных, происхождение которых они не смогли объяснить.
Что дальше?
Четверых ДПСников доставили в следственный отдел, где им предъявили обвинения по статье 290 УК РФ (получение взятки). Им грозит до семи лет лишения свободы, а если докажут систематический характер преступлений — до 12 лет. Всех отстранили от службы, а их дело передано в Следственный комитет. Полицейские пока не признают вину, утверждая, что деньги были «подкинуты» или переданы без их ведома.
Илья и Сергей, водители, ставшие фигурантами дела, избежали уголовной ответственности, так как активно сотрудничали со следствием. Их показания стали ключевыми для задержания. Тем временем Сухаревская площадь вернулась к привычному ритму, но история о жадности и наручниках ещё долго будет обсуждаться среди московских водителей.
Кому и когда установили этот монумент? Откуда у него взялось такое странное название? Как сооружали памятник? Какую идею в него вкладывали авторы проекта? А также - что за интересные детали тут можно рассмотреть? Как менялась местность вокруг с течением времени? И в каком состоянии памятник находится сейчас? Об этом и не только расскажу сегодня.
Киношное прозвище
Памятник М.Ю. Лермонтову располагается в небольшом сквере между Каланчёвской и Новой Басманной улицами. Около станции метро "Красные ворота". Словосочетание "мужик в пиджаке" встречается в известном советском фильме "Джентльмены удачи" 1971 года. Так монумент в честь писателя* называл один из главных героев киноленты: Косой в исполнении Савелия Крамарова. Видимо, из-за шинели, в которую был "одет" Лермонтов. Поэтому в заголовок статьи лично я никакого оскорбительного смысла не вкладывал. Это лишь цитата из классики советского кино.
Памятник поближе, 2025. Фото моё. *Я называю Лермонтова писателем, потому что он создавал не только стихи и поэмы, но и писал произведения в прозе. "Герой нашего времени", например. Поэтому, называя его лишь поэтом, мы преуменьшаем огромный вклад Лермонтова в русскую литературу.
Вообще эти места очень сильно связаны с Михаилом Юрьевичем. В 1814 году Лермонтов родился в доме, на месте которого сейчас находится сталинская высотка. Собственно пока её не начали строить, это небольшое здание тут сохранялось. Ещё в мае 1941 года Красноворотскую площадь переименовали в Лермонтовскую. В честь столетней годовщины со дня смерти писателя. Сквер существовал здесь ещё с дореволюционных времён. В 1930 году его внешний облик дополнили скульптурой "Сезонник" авторства Ивана Шадра. Она была посвящена рабочим, которые приезжали в Москву на заработки зимой. Памятник разместили именно тут, потому что рядом, на Каланчёвской улице, в начале 1920-х открылась первая в столице биржа труда.
Скульптура "Сезонник" в Лермонтовском сквере, 1930. Она существует до сих пор. С сайта www.pastvu.com.
В мае 1941 года в московских газетах сообщали, что в сквере на площади планируют установить памятник Лермонтову. Однако воплотить в жизнь эту идею помешала Великая Отечественная. В следующий раз о монументе задумались уже в начале 1960-х. Как раз близилась важная дата: 150 лет со дня рождения писателя. К тому времени успели переименовать станцию метро "Красные ворота" в "Лермонтовскую" (в 1962-м). Потом объявили конкурс проектов нового монумента. Победил вариант, который предоставил скульптор Исаак Бродский. Также в его команду входили архитекторы: Николай Миловидов, Григорий Саевич и Анатолий Моргулис.
Вдаль или в себя
Сооружение памятника начали в октябре 1964 года. В первую очередь, сделали фундамент. Для этого в землю потребовалось забить 20 свай. Затем уложили бетонную подушку метровой толщины. Потом это пространство застелили гранитными плитами. Через какое-то время установили круглый постамент. А уже на него с помощью крана подняли 5-метровую бронзовую скульптуру. Её, кстати, отливали в Ленинграде. Слева за памятником разместили решётку из такого же материала. О ней мы подробно поговорим позже. Торжественное открытие монумента М.Ю. Лермонтову состоялось 5 июня 1965 года. На мероприятии присутствовали многие видные партийные деятели того времени. Кроме того, приезжал даже сам Л.И. Брежнев.
Установка бронзовой скульптуры Лермонтова на постамент с помощью крана, 1965. С сайта www.pastvu.com.
Сама скульптура представляет собой Лермонтова в полный рост. Он одет в форму поручика Тенгинского полка. Михаил Юрьевич служил в нём с апреля 1840 года по июль 1841. Пола мундира откинута ветром, ворот расстёгнут. Взгляд Лермонтова устремлён вдаль. Хотя некоторые специалисты трактуют это в противоположном ключе. То есть лицо писателя задумчивое, пронизано драматизмом и печалью, а взгляд устремлён в себя. На постаменте с одной стороны выгравировали фамилию, имя и отчество писателя, а также годы его жизни. С другой - указан повод сооружения памятника. А именно - 150 лет со дня рождения Лермонтова.
Скульптура Лермонтова поближе и гравировка с годами жизни на постаменте, 2025. Фото моё.
Чуть дальше слева разместили прорезной бронзовый рельеф. Здесь мы видим образы из самых известных произведений Лермонтова: "Мцыри", "Парус" и "Демон". Также тут имеются строчки из стихотворения "Москва":
Москва, Москва!...люблю тебя, как сын,
Как русский, - сильно, пламенно и нежно!
Завершили композицию длинной скамейкой с правой от монумента стороны.
Прорезной бронзовый рельеф слева от памятника, 2025. Фото моё.
Лермонтовские места
Памятник Лермонтову стоит на своём месте до сих пор, а вот названиям в честь писателя повезло меньше. Уже в 1986 году обратно в "Красные ворота" переименовали станцию метро. Спустя 6 лет старое название вернули и самой площади на пересечении с Садовым кольцом. Но часть Лермонтовской всё-таки сохранилась. Фактически теперь это участок сквера между Красноворотским проездом, Каланчёвской и Новой Басманной улицами.
Памятник Лермонтову в 1970-х годах. Автор фото: Ф.П. Носков. С сайта www.pastvu.com.
В честь Лермонтова по-прежнему называется и сам сквер. С годами лишь гравировка на постаменте и бронзовом рельефе немного потускнела. В остальном памятник выглядит очень прилично. Территория вокруг него тоже в хорошем состоянии. Таким образом, местность до сих пор хранит память о Михаиле Юрьевиче Лермонтове, с которым здесь так много связано.
Общий вид памятника Лермонтову и прилегающей территории, 2025. Фото моё.
