Во-вторых, важны колониальные корни. Англофонные страны — Кения, Танзания, Замбия, ЮАР — выглядят лучше. Там британцы не просто строили колониальные администрации, но и сами жили, строили «институты»: школы, больницы, мэрии, дороги, плантации и тд. То есть худо-бедно была построена система, на основе которой уже независимые страны пересобирали новые. В Кении, например, есть сельское хозяйство, туризм, нефтянка. А вот франкофонные страны — бывшие колонии Франции и Бельгии — куда более хаотичны. Здесь никто не собирался жить, всю инфраструктуру строили ради вывоза ресурсов.
Очень большую роль сыграли болезни. Так как в этих краях существовали болезни, с которыми колонизаторы не умели бороться, они и не планировали жить в Африке, не строили институты и инфраструктуру, что потом сильно аукнулось на политическо-экономическое устройство независимых государств. Поэтому тут — бедность, перевороты и коррупция. Хотя и здесь всё неоднородно: западная Африка хоть как-то движется вперёд, а Центральная — в полной стагнации. Тут нет ни сельского хозяйства, ни туризма, ни работающей экономики. Только выручка от продажи полезных ископаемых, как и сто лет назад. Итак, минусы по порядку.
Я в Африке могу привыкнуть ко многому, но к дорогам никак. Даже в центре города, напротив мэрии, по пути следования Президента – везде ямы. Ему даже пришлось купить вертолет, так оказалось дешевле, чем каждый год ремонтировать дороги. Тут нет систематического обслуживания дорог: положили асфальт – прослужит сколько прослужит. После сезона дождей появляются ямы, которые просто засыпают песком и глиной. Некоторые дороги размывают и из приходится объезжать, добавляя к пути полчаса-час. За более, чем три года моего нахождения здесь, дороги стали сильно хуже, асфальтом покрыта совсем небольшая часть города, от силы 30%. На окраинах дороги превращаются в помойки и американские горки – ямы превращаются в овраги, а между ними – возвышенности.
Отчасти проблема кроется в том, что до 15 века тут даже колесо не изобрели, главным средством передвижения был рабский труд. Даже ослов не было. Но основная проблема, конечно же, в коррупции.
p.s. Дописываю пункт спустя полгода. Дороги стали еще хуже, чем тот кошмар, который был раньше. Что хуже - решили отремонтировать одну из основных дорог, ведущих от порта к выезду из города, нефтяным объектам и границе с Анголой. Раскопали, содрали весь асфальт с важнейшей магистрали в городе, где ездят в основном грузовики и целый ГОД не могут сделать участок дороги длиной менее 5 км. Из-за этого грузовики поехали в город, разрушили еще больше дорог и теперь в городе вообще не осталось неразрушенных дорог.
В городе нет тротуаров. Центр города был спроектирован еще в колониальные времена и составляет лишь улицу с офисами компаний, которым раздавались концессии. Судя по всему, тогда никто не собирался тут прогуливаться и тротуары даже в дизайне не предусмотрены. Так как с момента ухода колонизаторов тут никто городским планированием не занимался, все так и осталось. Для европейцев это абсолютное мучение: бегать или ходить куда-то нужно вдоль дорог. Соответственно, половину правой полосы занимают пешеходы и машинам остается полторы полосы. А если остановилась маршрутка или такси, то стоит вся улица.
Вообще тротуар – это очень хороший и явный признак цивилизации. На мой взгляд, страны второго и третьего мира отличает наличие тротуаров, а первого и второго – велодорожек.
Как я упоминал выше, тут европейцы не хотели жить по одной очень важной причине – малярии. До сих пор от малярии нет вакцин, потому что на разных стадиях развития этот паразит принимает разные формы и до сих пол сложно найти «оружие» против всех форм. Однако, малярия достаточно легко лечится. Единственное – нужно вовремя диагностировать. Местные при малейших признаках температуры и слабости бегут сдавать тест на малярию и пропивают курс. Нам же сложно, потому что симптомы очень похожи на простуду и мы не привыкли сразу бежать в больницу: лечимся дома чаем с лимончиком и вареньем. В городе практически никто не умирает от малярии, но в деревнях она периодически выкашивает детей. Кроме этого, врачей не хватает даже в городах даже в платных клиниках. Университетов мало, врачи работают в катастрофически сложных условиях (см выше про институты). Фактически тебя с уверенностью вылечат только от малярии все остальное – не факт. Очереди к врачам в среднем около часа. К дефицитным (гинекологам, например) – два, два с половиной часа. В общем, такое себе.
В стране, где я живу, обучают по французской системе. То есть есть начальная школа (primaire), средняя (college) и старшие классы (lycee). Правительство вместе с международными организациями очень сильно пытается обеспечить каждую деревню хотя бы начальной школой, что проходит весьма успешно: почти в каждом захолустье мы тут видели школу. Что касается средней школы, то она обычно бывает одна на несколько деревень или пара на небольшие города. В целом, у большинства детей есть возможность долго, под жарой, но дойти до средней школы. Высшая же школа, доступна только избранным. Их очень мало, только в крупных городах, они дорогие (тут нужно платить за школы, потому что государство не платит учителям). Фактически высшие школы – это для тех, кто живет в богатых районах и у кого есть деньги. Про качество образования в таких условиях говорить не приходится – оно просто есть. Дети экспатов, министров и очень богатых людей имеют выбор: французская частная школа и английская частная школа. И там, и там тоже не хватает учителей, работают жены экспатов, которые не всегда имеют соответствующее образование, и волонтеры, которые периодически сменяются. Бывает, что неделями дети отдыхают, сдают экзамены онлайн, потому что учителей нет, только онлайн где-то из-за рубежа.
Про автомобильный транспорт я частично уже сказал – дорог мало. Автомобили обычно старые, списанные где-то в Европе, США или Японии старенькие тойоты. Общественного транспорта практически нет – только несколько маршрутов мини-автобусов, типа наших газелей, куда набиваются как селедки в банке (стоят около 20 центов) и такси, которая стоит от полутора евро по городу. Эти такси вездесущи, залезут в любую дыру, доставят тебя днем и ночью – это самая важная артерия в городе. Железнодорожный транспорт представляет собой одну ветку из глубины страны от столицы до побережья – порта и экономической столицы страны. Французы ее строили 10 лет, чтобы вывозить руду, над качеством особо не заморачивались. Плюс ко всему, она еще и узкоколейная, что очень сильно ограничивает скорость на поворотах. Вишенка на торте – это гражданская война в 90-х годах, когда повстанцы подрывали мосты и другие важные места этой ветки. Фактически железнодорожного транспорта в стране нет. Каждый год пытаются перезапустить движение, даже бывают пассажиры, но из-за сильного износа оборудования и длительного простоя, отсутствия инвестиций, этот вид транспорта находится в коматозе. Для сравнения: автобус до столицы идет 6 часов, поезд – около 15, и то, если без поломок. А если случится поломка, будешь ночевать в лесу в палатке с комарами. Авиасообщение между двумя столицами стабильное, стоит 60 евро в одну сторону. С соседними странами регулярного авиасообщения нет. В страну летают Турки, Эфиопы, Эйрфранс. Билеты стоят около 800 евро в один конец.
6. Политическая обстановка.
В стране пост президента занимает человек с 1979 по 1991 и с 1997 по настоящее время. То есть очень долго. В стране есть партии, но фактически они изображают активность и действуют в рамках дозволенного президентом. Коррупция, упадок, чудовищное расслоение, полный отказ от своих социальных обязательств – вот итог 30-летнего правления лидера нации.
Как ни удивительно, армия – единственно работающий институт в стране. Там можно построить карьеру, выбраться в люди, повысить свой социальный статус. Раз в год объявляют набор в армию: собирают молодых людей на стадионе, по каким-то принципам набирают в армию. Так, в 2023 г на стадионе произошла давка, погибли люди. Что касается полиции – это тоже весьма перспективное место. Не такое, как армия, но прокормиться получится. Однако, полиция отличается своей жалостью и никчемностью. Не знаю, как они справляются со своими прямыми обязанностями, но людей они достают знатно: они стоят на улицах, останавливают машины и клянчат деньги. В жару им надо на пиво, в холод на кофе. Если у тебя хорошая машина – ты очень красивый и должен помогать местным, а если есть намек на нарушение ПДД – разыгрывается целая пантомима, насколько большие у тебя проблемы и ты должен ему заплатить, чтобы все решить. А еще они крышуют разные преступные группировки. Например, в стране очень сильно развито браконьерство: при полном запрете на отстрел диких животных в городах действуют нелегальные рынки с мясом диких животных. На этих же рынках есть полицейские участки, куда прессуют тех, кто хочет на это пролить свет. Мой коллега, например, ради любопытства снимал на телефон, так на него быстренько настучали, крыша в виде полицейских подъехала и заставила удалить все видео. Есть еще жандармерия – это такие элитные полицейские, которые чуть более компетентны.
8. Забота о природе и охрана окружающей среды.
Честно говоря, это словосочетание у местных уже вызывает смех. Первое, что они говорят: о нас кто позаботится? К сожалению, мы с ними похожи – нас мало интересует окружающая среда. Но есть несколько вещей, которые меня заставили глубоко задуматься о своем отношении к природе. Первое, что меня сильно удивило – это количество грузовиков, перевозящих огромные деревья ценнейших пород (красные, черные и тд). Просто бесконечный поток грузовиков, а деревья диаметром от одного до почти трех метров – не представляю, сколько сот лет они росли. Просто грустно и жалко. Второе – состояние океана. Вообще прогулки вдоль океана за три года меня сделали из циничного человека в Грету Тунберг – столько мусора, пластика и загрязнений попадает в океан – вы даже себе не представляете. Причем город относительно небольшой, да и потребление небольшое, а мусора полные пляжи. Третье – это общение с местными экоактивистами. В стране находятся несколько зоозащитных организаций: по защите больших обезьян, морских черепах, а также китов и диких пчел. Очень важную роль играют французские НКО и волонтеры, которые приезжают сюда помогать и животным, и людям.
9. Госуслуги и социальные обязательства.
Если все охаректирозовать одним словом – дефолт, то есть государство почти полностью отказалось от своих обязательств перед людьми. Финансирование детских садов, школ, пенсий, содержание общественного транспорта, дорог, коммунального хозяйства – все на нуле. Доходит до смешного: так как дороги с каждым годом в городе становятся хуже, то богатые люди и организации хотят хотя бы себе перед домом, офисом или заводом положить асфальт или плитку. И каждый раз приходит мэрия и через полицейских запрещает это делать, так как все должно идти через мэрию, а именно: перечислить деньги на их счет, чтобы встать в очередь строительства дорог. Никто, конечно же, строить тебе дороги не будет, зато в мэрии у кого-то появится Лэнд-Крузер. Что касается пенсий – фонд разворован, школы оплачивают ученики, государственные больницы содержатся в минимальном финансировании – фактически там доктора работают бесплатно в свободное от работы в частных клиниках время.
Вся экономика в стране держится на двух китах: нефть и дотации. Нефти в стране добывается много, но до граждан это не доходит никаким образом. Нефтяные компании обязывают реализовывать социальные программы: строить школы, сады, музеи, больницы, электростанции. Обычно эти обязательства накладываются при заключении концессионных соглашений и компании по-быстрому реализовывают свои обязательства. В рамках страны – это вообще мелочи и эти объекты должным образом не обслуживаются. Пример: одна компания построила и передала государству электростанцию, продолжив при этом управление объектом. Станция давно требует капитального ремонта – в городе постоянные отключения электричества, бывают недельные блэкауты. Все, кто может себе это позволить, покупает генератор, потому что без света жить сложно. Компания, которая построила станцию, предлагает провести капитальный ремонт, но государство не хочет возмещать затраты, обосновывая тем, что «Вы построили, вы и содержите». Что касается дотаций, то правительство очень умело строит из себя бедную африканскую республику, клянча деньги на всё подряд у международных организаций, хотя добыча нефти в два раза выше, чем в Дубае! Прекрасно помню, как президент в своем обращении попросил международные организации и Францию прислать им вакцины от Ковид-19. Фактически это сработало – кто-то оплатил и отправил в страну вакцины Файзер и Модерна. Кроме лекарств и вакцин, которые отправляются сюда бесплатно Биллами Гейтсами и другими филантропами, эти умники еще играют на мировых трендах по «зеленой энергетике», «защите экваториальных лесов», «доступности пресной воды», получая гранты и субсидии. Пять лет назад были выделены деньги на очистку улиц от мусора, выбран подрядчик, который напрямую получал деньги от международного фонда. На следующий день после окончания финансирования подрядчика выкинули из страны и ковшами выбросили мусорные баки. Деньги разворовываются на таможне. Единственное, если в страну едут уже медикаменты и вакцины, то они действительно доходят до людей – спасибо Биллу Гейтсу и иже. Так победили полиомелит.
И так можно догадаться, что за бардак происходит на таможне. Но я вас уверяю, все гораздо хуже. Растаможка в этом порту – самая дорогая во ВСЕЙ Африке! Это такая жирная кормушка, что этим грех не воспользоваться. Из-за необходимости растаможки оборудования для разработки нефтяных месторождений, государство ввело абсолютно заградительные барьеры на ввоз чего-либо в страну. Нефтяные компании будут платить – выбора нет, но что касается простых людей – они от этого сильно страдают. Я своими глазами видел, что за посылку из DHL, где находится футболка, таможенник взял около 10 евро пошлины. Пошлины есть на все: одежда, еда, авто, оборудование, мебель и тд. Почти за каждую вещь нужно платить еще столько же за растаможку. На минуточку: в стране, где государство официально признает голод, оно же вводит почти 100% пошлину на еду и продукты! Причем нету официального таможенного правила – все на месте решает таможенник, определив стоимость ввозимого на глаз. Если растаможивает иностранец – автоматически х2 к стоимости. Смешнее всего с автомобилями: чем дороже и новее авто, тем дороже растаможка. Соответственно, драндулеты и прочий хлам растаможивать сильно дешевле, вот и стекается хлам со всего мира. Еще один конфуз: разные стоимости на морской и сухопутной таможне, поэтому многие компании проходят один раз морскую таможню в Анголе, и второй раз уже сухопутную в стране и даже так получается выгоднее.
12. Налогообложение и бизнес.
В стране введено прогрессивное налогообложение, начинающееся с 25% на доход и очень быстро поднимающееся до 50%, что для такой бедной страны просто запредельный уровень. Налоговый кодекс взяли у французов – то, что там веками накопилось, там сам черт ногу сломит. Но даже если у тебя безупречная репутация и все уплачено, к тебе в офис регулярно будут приходить инспекторы и перелопачивать все бумаги, по ошибке выписывать штрафы, которые ты будешь обжаловать в суде. Не знаю, связано это с некомпетентностью или специально так нагибают компании, но проблем они создают много. Мелким и средним предприятиям вообще какие-нибудь полковники или генералы приходят и просят их содержать, своеобразную «крышу» предлагают. Я несколько раз слышал о таких случаях. Фактически с тобой ничего делать не будут физически, просто будут пугать клиентов и действовать на нервы.
Кроме контрабанды, краж и браконьерства, в стране особо нет преступности, по крайней мере той, о которой слышишь в повседневной жизни. В целом народ не агрессивный, весьма жизнелюбивый и ленивый, чтобы заниматься преступностью. Возможно, полиция и жандармерия хорошо работает. Но, скорее всего, все причины вместе взятые.
Конго входит в зону CEMAC. Это своеобразная зона свободной торговли между странами центральной Африки. Фактически Франция при признании независимости сынициировала создание двух экономических зон: CEMAC для стран бывшей экваториальной Франции и BEAC для стран Западной Африки. Франция, таким образом, взяла на себя функции центрального банка всех этих стран, взамен обеспечив равноценный обмен между валютами этих зон и франка, затем евро, а также проводит денежную эмиссию и надзор за расходами и движением денежных средств. Таким образом, молодые страны получили стабильную денежную систему, но попали в сильную зависимость от Франции в части валюты. Выход из этого союза добровольный, но издержки настолько катастрофические, что немного кто решается: придется печатать валюту, заключать договоры с соседями о пошлинах, нанимать толковых людей в центробанк. Есть примеры, когда после выхода из союза страна уходила в гиперинфляцию и политические потрясения. Минусы заключаются в том, что валюту в зоне CEMAC нельзя хранить никакую, кроме франков СFA. Действуют очень жесткие ограничения по вводу-выводу валюты в зону, действуют законы репатриации выручки. Фактически компаниям невыгодно вообще инвестировать в страну, так как всю выручку необходимо тратить здесь. Даже мне, физ лицу, приходится отчитываться в банке за то, что с местной карточки купил что-то за рубежом. Честно говоря, не знаю, чьи это идеи: французского центробанка или местных умников в управлении CEMAC, но анальные муки с деньгами тут достигают космических масштабов.
Конго-Браззавиль и Конго-Киншаса являются похожими странами в плане этнического разнообразия. Фактически нет такого этноса, как "конголезец". Как и дагестанцы, это название региона, где живут много народностей: Текке, Лари, Мбоси, и тд (всего более 60). И так получилось, что в обеих странах живут представители одних и тех же народностей. Соответственно, культурная жизнь: певцы, литература, художники и тд - "общие", то есть огромная страна со 100 миллионным населением "делится" культурой с соседом поменьше. Кино и сериалы в основном идут из более развитой западной Африки и Франции. При полном отсутствии вариантов самореализации, местные одаренные таланты идут в полицию и армию, чтобы разыгрывать пантомимы и разводить белых на деньги. Если кому интересно, икона и поп-идол Конго — это певец Fally Ipupa. Любой прохожий знает его песни наизусть и его концерт — это основное событие года в стране. Есть довольно интересные художники, как Mama Mundele https://www.instagram.com/mamamundele со своим стилем, дизайнер одежды @liputa_swagga. В целом, все, конечно, скудно.
16. Еда и остальные удобства.
Сразу скажу: в целом тут никто не голодает и нет проблем с водой. Было бы странно голодать в экваториальном регионе, где везде джунгли. Но есть другая проблема – доступ к белковой пище. Есть фрукты, корнеплоды, листья – недостаточно, нужны белки. Тут в основном это рыба и дичь. Сельским хозяйством никто не занимается, так как легче пойти наловить рыбу или убить животное в кустах. Но со временем рыбы стало сильно меньше, а животное из кустов убежало в лес. Теперь мясо и рыба для местных – очень дорогое удовольствие и мало кто их ест. Все мясо, курица, большая часть овощей, фруктов и даже рыбы – привозное, соответственно растаможенное и очень дорогое. Местные в основном едят маниок – очень сильно крахмаленный корнеплод, его листья, рис и реже – засоленную рыбу. Из-за ограниченного рациона очень четко видно, кто бедный и питается скудно, а кто богатый – они сразу полнеют и гордятся этим. Если ты богатый и худой – никто тебя не воспримет всерьез. И женщину тоже надо откормить.
