Далеко-далеко во льдах Атлантики, на огромном острове Гренландия есть маленькая рыбацкая деревушка Паамиут. В ней 600 жителей и ровно два продуктовых магазина. Как это положено в Дании (Гренландия — автономный округ королевства Дания), один — сетевой — вполне приличен, чем-то похож на наши «Седьмые континенты» по размерам и сути. Второй, кажется, частный. Он меньше, цены в нём выше на 10%, ассортимент почти такой же, как у конкурента. В общем, явный аутсайдер на первый взгляд.
Но! Самое интересное начинается утром.
Дело в том, что сетевой магазин работает, как, опять же, положено в Дании, с 9 до 16. А наш герой открывается в 8:30 утра и обслуживает до 18:30.
Магазины стоят напротив друг друга.
Жизнь в Паамиуте начинается с рассветом. Я наблюдал совершенно сюрреалистическое зрелище. В 8:20 на площади, образованной этими зданиями, начала скапливаться очередь. Реально очередь. Это люди, которым нужно закупиться с утра и выйти в море. Угадайте, в какой магазин они шли.
Днём в маленьком магазине работала другая стратегия — они подавали в мини-пекарне горячий кофе за 5 крон. А кофе в мини-пекарне магазина напротив стоил 15 крон.
Иногда в большом магазине кончались яблоки или что-нибудь ещё нужное. Тогда люди шли в маленький и докупали это к основному чеку. Наш герой продавал на 10% дороже товар, который можно было продать быстрее, но без этой выгоды. Тут, кстати, надо отметить, что поставки в оба магазина идут одним судном раз в неделю-две.
Большой магазин закупал много йогуртов и «сливал» их за 4 дня до завершения срока годности по себестоимости или ниже. Вообще, там много продуктов с большими скидками перед окончанием срока годности. Маленький магазин подходил более расчётливо — скидку я видел только одну против двух десятков во втором.
При ещё более пристальном изучении выяснилось, что в дни получки маленький магазин открывается на полчаса раньше графика. А банкомат есть только в нём. А продукты на краю света — дефицит. И все знают, что если сейчас не скупить, например, муку в нужном количестве, её может и не оказаться. И ещё трубы горят.
И вот маленький магазин за час до открытия сетевого делает недельную выручку. Люди уходят с огромными баулами всего что надо на месяц. Я это видел, и это фантастика.
Последний добивающий аккорд — наш магазин умеет доставать неожиданно кончающиеся товары. У него договорённость с местными инженерами, иногда летающими в другой город. И в примерно половине случаев они могут добросить алкоголь, фрукты или что-то ещё нужное «челноком».
В этом противостоянии двух магазинов сосредоточена вся суть атаки на большого и сильного конкурента.
1 марта 2025 года вступят в силу поправки к закону о применении ККТ: регистрация в ФНС станет проще, работа с электронными чеками — удобнее, а продавцам на рынках придется привыкнуть к новым требованиям. Рассказываем, что ждет предпринимателей.
Регистрируем кассу — проще и быстрее
Больше не придется подавать данные отчета ККТ, а для перерегистрации кассы не понадобится даже заявление — достаточно будет направить отчет об изменении параметров в электронной форме через ОФД.
Да и сама процедура будет занимать всего пять дней вместо десяти. А с 1 сентября 2025 года можно регистрировать, перерегистрировать и снимать кассу с учета через производителя или личный кабинет на портале Госуслуг. Удобство на максималках!
На рынках без кассы? — Забудьте!
Все предприниматели, работающие на рынках и ярмарках, с 1 марта 2025 должны установить кассовые аппараты. Правда, есть нюанс: зарегистрировать и использовать ККТ придется сразу, а передавать наименование и количество товаров в чеках для вновь обязанных можно только с 2026 года.
Исключение сделали для сельскохозяйственных кооперативов: им дадут чуть больше времени — до сентября 2025 года, но только если они торгуют и получают оплату напрямую на рынке или ярмарке.
Тем, кто хочет продолжить работу без кассы, придется соответствовать нескольким условиям:
специальный налоговый режим ЕСХН;
не больше трех точек, включая места для хранения товара;
общая площадь всех точек меньше 15 квадратных метров.
Еще без кассы смогут обойтись предприниматели на патентной системе налогообложения, которые продают определенные виды товаров на ярмарках «выходного дня». Обязательное условие: общее количество торговых мест на площадке не больше пятидесяти.
Управляющие рынками компании тоже попали под нововведения (правда, уже по 271-ФЗ): теперь они будут обязаны следить, чтобы все торговцы имели зарегистрированные кассы. Это касается как новых продавцов, так и действующих — их придется проверять раз в месяц. Если кассы нет, следует приостанавливать деятельность предпринимателя. Если через 15 дней она не появится — расторгать договор аренды.
Штрафы за несоблюдение новых правил обещают быть суровыми. Для продавцов от 1500 рублей до полной стоимости расчета, а при повторном нарушении — дисквалификация или приостановка бизнеса. Для управляющих рынками до 300 тысяч рублей за первое нарушение и до миллиона — за повторное.
Правила размещения касс — строго по «прописке»
Касса должна будет использоваться только по адресу, указанному при ее регистрации или перерегистрации. Это сделано для борьбы с недобросовестными налогоплательщиками, которые используют подменную кассу или переносят ККТ с места на место при проверках.
Запомните три правила, чтобы не нарваться на штрафы.
Кассир. Если кассир принимает деньги лично, ККТ должна быть в месте расчета.
Самостоятельная оплата. Если клиент сам оплачивает покупку через автоматическое устройство, касса должна быть встроенной в терминал или подключаться к нему механически.
Заведения общепита. Касса может находиться там, где хранят наличные.
Чеки — новости для всех
Отправлять электронные чеки покупателям станет проще благодаря сервису ФНС «Мои чеки онлайн» (только с согласия клиента). Вместо бумажного или электронного чека от ОФД клиент сможет получить чек из хранилища ФНС на сайте или в приложении.
При оплате по СБП появится обязанность использовать ККТ и выдавать кассовые чеки так же, как и при оплате картой. Фактически чек нужно выдавать и сейчас, но с марта норму закрепят законодательно.
Для заведений общепита введено отдельное правило: бумажный чек нужно будет выдавать гостю до получения денег. То есть сначала бумажный чек, потом оплата.
ФНС — больше контроля
С марта 2025 года налоговая служба сможет отслеживать безналичные операции юрлиц и ИП через НСПК (Национальную Систему Платежных Карт).
Также ФНС получит возможность снимать кассу с учета в одностороннем порядке, если ее не предоставили во время проверки. Зарегистрировать ККТ повторно выйдет только после предоставления в налоговую.
Еще ФНС сможет делиться данными о местах установки касс с другими государственными органами и самостоятельно устанавливать стандарты качества печати чеков и размеры символов на нем, а также размер QR кода, выводимого для получения чека на автоматических устройствах для расчетов.
Что важно запомнить
✔️ Упрощается процесс регистрации и перерегистрации касс.
✔️ Работа с электронными чеками станет проще с сервисом «Мои чеки онлайн».
✔️ Продавцам на рынках придется обзавестись ККТ.
✔️ Кассы нужно размещать правильно.
✔️ Общепит начнет выдавать бумажные чеки до получения оплаты.
✔️ Формировать чеки при оплате по СБП обязательно.
✔️ Появятся требования к бумажным чекам.
✔️ Налоговикам станет проще контролировать использование касс и ведение предпринимательской деятельности.
Изменения вступают в силу с марта — есть время подготовиться, чтобы избежать неприятных сюрпризов. АТОЛ поможет с выбором подходящей техники, ведь мы сами разрабатываем и производим смарт-терминалы и кассовые аппараты, которые не только передают данные в налоговую, но и помогают автоматизировать бизнес-процессы и анализировать продажи.
Китайский автопром быстро прошёл путь от ржавых плагиатных вёдер до главного поставщика автомобильных инноваций. Но компания NIO выделяется даже на этом фоне за счёт необычных технологических и бизнес-решений. Разбираем, как она это делает, и почему именно NIO (а не BYD или, скажем, Li Xiang) называют самой инновационной автомобильной компанией Поднебесной.
Основатель NIO Уильям Ли слегка косплеит Джобса во время презентации одной из самых продаваемых своих моделей.
Великий Партия снова насыпать мне тройной миска рис и повелеть писать статьи про нефритовый стержень китайской автомобильной отрасли. Что ж, +50 социального рейтинга на дороге не валяется, так что за дело.
Но для начала хотел бы дать немного контекста и кратко рассказать, из каких коржей состоит слоёный торт под названием “китайский автопром”. Чтобы было понятнее, о чём вообще речь, и где там эта NIO сидит.
Китайский автопром - это вообще кто?
Я выделил несколько уровней, из которых складывается эта гигантская индустрия. Итак:
Уровень нулевой. Здесь у нас компания CATL, которая делает львиную долю аккумуляторов для электрокаров и гибридов. Без этой компании не было бы никакого “китайского автомобильного чуда”. Про CATL у меня есть отдельный пост, а здесь лишь скажу, что почти во всех китайских электромобилях и гибридах (кроме BYD) стоит аккум CATL.
Уровень первый - госкорпорации. Dongfeng, Changan, Chery, FAW, BAIC, SAIC и ещё несколько крупных госкомпаний с огромными китайскими лапищами. Некоторые из них выпускают только автомобили, другие (например, Dongfeng) - всё подряд, и тачки в том числе. Выпускают как свои марки, так и собирают у себя европейцев и японцев. Например, SAIC собирает те самые “китайские Фольксвагены”, а Dongfeng - Ниссаны и Хонды. Если вы ткнёте пальцем в случайную чайнамарку на российских дорогах, то скорее всего её произвела одна из этих компаний.
Допустим, Hongqi, популярный у наших бизнес-классовых таксистов (слева) - это FAW, Voyah с характерным светящимся шильдиком (справа) - это Dongfeng, а у Chery вообще куча суббрендов - Chery, Omoda, Exeed, Jetour, Jaecoo и т. д.
Уровень второй - крупные частные автоконцерны. Geely, Great Wall и другие. Марок у них тоже дохрена. Geely выпускает, собственно, Geely, а также Zeekr, Lynk&Co и Polestar. Great Wall помимо одноимённой марки делает Haval и Tank. Сюда же можно отнести BYD, который уже сложно назвать стартапом.
Уровень третий - китайские технологические гиганты, которые прощупывают автопром. Например, Xiaomi выпускает свои электрокары на мощностях BAIC, а Huawei собирает премиальные внедорожники Aito вместе с компанией Seres.
Уровень четвертый. Частные автомобильные стартапы. И вот тут мы остановимся подробнее:
Одному Конфуцию известно, сколько в Китае автомобильных стартапов (их очень много). Но до действительно серьёзных объемов пока что добрались три:
Первый - XPeng. Это футуристичные электрокары с инвестициями от Xiaomi, Alibaba, Foxconn и ещё нескольких серьёзных ребят из китайского tech-сектора. Про XPeng расскажу в другой раз, тоже интересный фрукт.
Второй - Li Auto, он же Li Xiang. Это большие семейный гибриды. Лисянов в России дохрена, на них активно пересаживаются наши любители премиальных немцев и японцев, когда видят, сколько сейчас стоят новые модели их любимых марок (печаль-беда). Основателя компании по имени Ли Сян часто называют “китайским Илоном Маском”. Про Li Auto у меня есть отдельная статья - гляньте, если интересно.
А вот третий - как раз NIO. Это чистые электромобили, в РФ их пока немного, но появляются. В самом Китае их меньше, чем “Бидов” или тех же “Лисянов”, но продажи растут на 30-40% в год.
Вообще, основатель NIO Ли Бин a.k.a. Уильям Ли (слева) и фаундер Li Auto Ли Сян (справа) очень похожи. Не внешне, внешне они похожи на сына с батей.
Оба начали с основания крупных автомобильных интернет-порталов, обоих называют “китайским Илоном Маском” (лол), а на заре бизнеса они даже успели поработать вместе, но не сошлись во взглядах на будущее китайского автопрома.
На биографии Ли Бина до NIO подробно останавливаться не буду. Лишь скажу, что это опытный прожжённый предприниматель, основатель BitAuto (это упомянутый выше крупный автомобильный портал) и сооснователь электроскутерного кикшеринга Mobike, который позже был выкуплен компанией Meituan. Meituan - это крупная китайская экосистема с очень интересной историей, про её основателя у меня тоже есть отдельная статья (уникальный чел, который умудрился скопировать аж три американские компании).
В 2014 году Ли Бин запустил компанию NextEV, в 2016 году название сменили на NIO.
Если тот же Li Xiang или XPeng - это продвинутые, технологичные и инновационные тачки, но всё же работающие в более-менее классической автомобильной парадигме, то NIO - нет. Это компания-нетакуся (в хорошем смысле), которая решила действовать не как все. Итак:
Трюк первый. Заставить Китай вас хотеть
Что делает любая новая китайская автомобильная компания? Чаще всего - начинает клепать небольшие городские электрические машинки (т.н. LSEV), ну или какие-нибудь гибридные внедорожники. Выпускает первую тестовую модель, изучает рынок, адаптирует продукт, оптимизирует набор поставщиков и производственный процесс. Но NIO решили, что этот путь для слабаков.
Компания сразу же выпустила вот такую тачку:
Знакомьтесь, NIO EP9 - самый быстрый электрический гиперкар на тот момент.
Понятно, что продавать такой космолёт обычным потребителям никто не собирался. И вообще, сложно назвать этот гиперкар автомобилем производства NIO. Компания просто собрала концепт с помощью кучи технологических партнёров, начала прокатывать его на гоночных треках, и таким способом стала громко шуметь в инфополе. В результате этой акции многие китайские автолюбители стали задаваться вопросом: “А что это за NIO такой?”. Бренд стал цитируемым. Параллельно с пиаром гиперкара NIO купила команду из китайской Формулы Е, запихнув слово “NIO” в название этой команды. Формула Е - это как Формула 1, но электро.
Короче говоря, первым делом Ли Бин решил серьёзно возбудить китайских автолюбителей с баблом. А уже потом спускать на рынок нормальные человеческие модели.
В 2018 году (через целых 4 года после основания компании) NIO выпустила первую “рыночную” модель - электрокроссовер NIO ES8. В 2019 запустили серийное производство. Позже выкатили и другие модели - кроссоверы поменьше, а также седаны и лифтбеки. В том же году, кстати, NIO наигралась в гиперкары и продала гоночную команду. Как и многие автомобильные стартапы, производство запустили на чужих мощностях - партнёром стал концерн JAC*. Да, тот самый “Джак”, чью бюджетную модель у нас превратили в “Москвич”.
* Кстати, это ещё одна важная особенность китайского автопрома - одна и та же компания может собирать как убогие вёдра (это я не про Москвич, если что), так и инновационные премиальные космолёты. Так что, называть какую-либо китайскую автомобильную компанию годнотой или говном нужно очень аккуратно. Стоит уточнить, про какую именно модель или суббренд идёт речь.
Трюк второй. Электромобиль, который не нужно заряжать
В чем главная проблема электромобилей? Многие справедливо скажут про высокую стоимость владения, когда через 8-10 лет аккумулятор превращается в груду мусора, и тачку невозможно перепродать на вторичном рынке. Такое действительно имеет место быть, но если смотреть на более бытовом уровне, то это зависимость от зарядки. Даже если вы живёте в стране с дешёвым электричеством, то пока у вас нет возможности втыкать штекер на ночь в собственном гараже или парковочном месте, то лучше купить старый-добрый ДВС или хотя бы гибрид. Ведь на общественной зарядке (даже если она “быстрая") придётся куковать полчаса, а то и час. То ли дело залить бенза за 3 минуты, правда?
Китайцы из NIO смекнули, что на отстреливании этой боли можно выстроить мощное конкурентное преимущество, и в 2018 году стали обставлять китайские города станциями быстрой замены батареи (battery swap station).
Своп-станция похожа на небольшой гаражик, ну или контейнер, куда водитель завозит свою NIO, робот извлекает из неё разряженный аккумулятор, ставит заряженный, и всё, можно ехать. Процесс полностью автоматический, процедура занимает около 4-5 минут, то есть примерно как заправиться бензином на АЗС.
Вот так это выглядело в 2020 году. Сейчас процесс ещё проще и быстрее, обзор на разные поколения станций можете глянуть вот тут (если у вас ещё работает Ютуб, конечно).
Сейчас NIO активно наполняет китайские города (а ещё некоторые регионы Германии, Норвегии и других европейских стран) своп-станциями 4-го поколения. Если в коробку 1-го и 2-го поколений нужно было самостоятельно завезти машину, нажать на кнопку для начала замены, а процесс занимал до 10 минут, то сейчас всё гораздо проще и резвее. NIO сама ищет ближайшую станцию, доезжает до неё на почти полном автопилоте, сама паркуется, а робот сам меняет аккум за 4 минуты. Ещё увеличили запас доступных батарей на каждой станции - сейчас их около 15, так что шанс напороться на пустой бокс без заряженных аккумуляторов невысок.
Изначально каждая замена батареи была платной, стоила такая услуга около 180 юаней (это ~25 баксов). Но недавно компания сделала замену пожизненно бесплатной для всех владельцев NIO. Разумеется, только для первых владельцев, но это обычная практика для всех таких сервисов и всяких “пожизненных” гарантий. Стоит отметить, что NIO пошла на такой шаг не по доброте душевной, и не только ради бурного маркетинга и захвата рынка. Для бесплатной замены есть и более веские причины, сидящие глубоко внутри необычной бизнес-модели этой компании. Но об этом в следующей главе.
Сейчас же у NIO более 2800 своп-станций в Китае, и каждый месяц они ставят ещё 50-60 штук. И вообще, NIO выступает якорным поставщиком в сфере технологий заменяемых аккумуляторов. Дело в том, что в 2021 году Китайская Партия и лично товарищ Си (но это не точно) приняли “План развития автопрома на новой энергии” (NewEnergy Vehicle Industry Development Plan), где технологии быстрой замены батарей отводится важное место. NIO, как пионеру этого направления, выпала честь драйвить всю индустрию. Так что, теперь она заключает партнерства с другими автомобильными игроками Поднебесной для совместной разработки новых крутых battery-swap-решений, а в будущем, вероятно, будет пускать электромобили других брендов в свои своп-боксики.
На этой фотке Уильям Ли партнёрится с боссами компании Changan (той самой, чьих поделок пруд пруди на наших дорогах).
Забавно, что должность самого главного босса Changan (на фото в центре, в очках) называется "Председатель-Секретарь Партии". Тот момент, когда капитализм построили, а коммунизм отменить забыли. Но всем норм.
Заряжать NIO обычным способом, разумеется, тоже можно. Никто не заставляет каждый раз менять аккум, это лишь один из вариантов эксплуатации.
Трюк третий. Стать дешевле конкурентов, не становясь дешевле конкурентов
Выше я отмечал, что львиная доля стоимости электротачки - это аккумулятор. Собственно, именно поэтому бу-электромобиль хрен продашь - аккум деградирует и дешевеет, адски роняя ценник всей машины.
Но раз так, то у самых внимательных читателей мог возникнуть логичный вопрос:
Если аккумулятор так сильно влияет на стоимость электромобиля, то как тогда NIO делает battery swap? Ведь если поменять батарею на другую (уже использованную), то в автомобиле будет совсем другой аккумулятор, и это сильно повлияет на стоимость и ценность тачки.
Да, всё верно. Но у NIO схема сходится, потому что они первыми додумались до модели Battery-as-a-Service a.k.a BaaS. Это модель владения электромобилем, где стоимость батареи вычитается из цены продажи авто. Владелец покупает машину как бы “без аккумулятора” и просто оформляет подписку на киловат-часы. Стоит такое удовольствие 728 юаней в месяц, это ~100 долларов, примерный эквивалент средних месячных затрат на бензин в Поднебесной. При этом авто по BaaS продаётся на 10К долларов дешевле, чем при стандартной модели владения.
Проще говоря, NIO даёт большую скидку на электромобиль за примерный эквивалент стоимости топлива (взимаемый в виде подписки на мощность батареи), при этом полностью снимая с покупателя головную боль о деградации аккумулятора. Потому что стоимости батареи здесь вообще не учитывается. Меняй аккумуляторы в swap-станциях сколько душе угодно, вообще пофиг.
NIO запустил продажи по BaaS в 2020 году, но сегодня >70% всех продаж компании происходят именно по этой модели, и доля продолжает расти.
На этой картинке как раз хвастаются достижениями в BaaS. Кстати, здесь изображёна NIO ET5, в Китае такая сейчас стоит около 4-4,5 млн в пересчёте на рубли. Недёшево, но другие модели ещё дороже. Впрочем, инновации никогда не были дешёвыми.
Предположу, что скоро NIO полностью перейдёт на BaaS. А знаете почему? Почему что того требует их бизнес-модель.
Помните, выше я писал, что NIO сделал замену аккумулятора бесплатным не просто так? Предположу, что дело как раз в стимулировании BaaS. Компании выгодно, чтобы китайцы меняли аккумуляторы, потому что это позволяет ей подсаживать всё больше народу на BaaS-модель (потому что battery swap нормально работает именно для BaaS-тачек). А рост BaaS, в свою очередь, позволяет NIO захватывать всё больше рынка. Ведь можно вполне оправданно трубить в маркетинге “Мы продаём машины выгоднее и честнее, потому что в отличие от конкурентов не берём с вас деньги за батарею”. К тому же, больше BaaS и использования battery swap => больше доступных аккумуляторов для этой технологии. Получается такая хитрая дисконт-модель на ровном месте, которая ещё и сама себя развивает и взращивает. ИМХО, это один из самых красивых бизнес-приёмов в современном мировом автопроме.
Конечно, на этом фишки NIO не заканчиваются, потому что у любой продвинутой и инновационной автомобильной компании их дофига. У NIO есть и своя довольно развитая сеть быстрых зарядок, и автопилот у них неплохо соревнуется с BYD, Li Xiang и другими, и NIO Houses они делают (это такой закрытый клуб для владельцев NIO). И многое другое. Но моя цель - расписать самые уникальные и необычные отличительные особенности.
Трюк четвёртый, бонусный. Моё кунг-фу… то есть подвеска... сильнее твоего кунг-фу
Чуть не забыл, ещё NIO выдала базу вирусного маркетинга и очень мощно хайпанула на своей подвеске:
Примерно год назад в интернетах завирусился видос, где NIO тестирует стабилизацию своей подвески и меряетcя яйцами с закадычными конкурентами из Li Xiang и немцами из Maybach. НИО, Лисяну и Майбаху соорудили на капоте башенку из бокалов шампанского, и запустили автомобили по специальным калдобинам.
См. картинку слева, так это выглядело. Позже ещё сделали аналогичный тест с башенкой Дженга, установленной в салоне.
Так вот, у NIO шампанское на капоте и Дженга в салоне остались невредимы, а у Лисяна и Майбаха всё упало и рассыпалось. Видосы быстро разлетелись по интернету, приведя в восторг автолюбителей. А NIO прогремела на весь мир, мощно (и почти бесплатно) пропиарив свои технические возможности.
Однако, немцы из Майбаха просто так это не оставили. Они обвинили NIO в сомнительном качестве теста. Мол, хитрые китайцы подогнали расстояние между искусственными неровностями под свою колёсную базу. Проще говоря, когда NIO ехала по колдобинам, передние и задние колёса оказывались на неровностях в одно и то же время. А у Майбаха и Лисяна расстояние между осями другое, поэтому возникал рассинхрон, и их трясло гораздо сильнее.
Не знаю, кто прав. Можете сами взглянуть на видео орлиным взором и решить. Но пиар получился очень добротный.
Небольшое заключение
На мой личный взгляд, тачки NIO, мягко говоря, дороговаты. Да и покупать их там, где под них нет инфраструктуры (сети зарядок, своп-станций и т.д.) - так себе идея. И вообще, лично я убеждён, что брать в России чистый электрокар в качестве своей единственной машины - это для очень духом сильных водителей. Если у вас дохрена бабла, и вы покупаете электро как вторую тачку - ради Бога, а вот если хотите брать электричку как единственное авто - подумайте ещё раз.
Однако, с точки зрения изучения инноваций современного автопрома, NIO - интереснейший фрукт. Потому что Уильям Ли и его ребята не просто пичкают свои электрокары передовыми техническими решениями, но и не боятся радикально трансформировать бизнес-модель автомобильной индустрии. Всё это они посыпают весьма нестандартным маркетингом, и получается ярко и круто.
Если вы интересуетесь автомобилями и хотите получше вникнуть, что там эти сумрачные китайцы понаделали, то изучить и потестить NIO точно стоит. Если что, это не реклама. Мне на NIO плевать, им на меня тоже, я для них ноунейм-лаовай. И вообще, у меня у самого гибрид, который можно и заправлять, и заряжать. Точнее не у меня, а у жены, а я сам на метро езжу. А что, тоже своего рода электромобиль :)
Друзья, Великий Партия благодарить вас за прочтение и выдать +15 социальный кредит и двойной миска рис! Ну и конечно, ставьте лайк и шлите другу, который любит китайский автопром, или наоборот терпеть его не может. А ещё обязательно напишите в комментах, что вы думаете про NIO, Лисяны и прочие чайнамарки. Годнота? Или будем ждать, когда немцы с японцами обратно подешевеют?
Кстати, если эта статья хорошо залетит, то сделаю разбор XPeng, а ещё напишу большой общий материал про китайский автопром (как в начале этой статьи, только подробнее).
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал "Дизраптор". Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты и анонсирую все статьи. А на втором канале "Фичизм" я разбираю самые интересные фичи, тоже заходите.
Для любой системы KPI существует такая стратегия поведения, что показатели KPIпри следовании этой стратегии находятся в зелёной зоне, но при этом сам проект через жопу идёт в неизвестность. (С)Джедайские техники. М. ДОРОФЕЕВ
Сам так же наблюдал, когда лбди формально что-то делают, но по факту больше имитации. Или когда мы сами стараемся оптимизировать достижение метрики и из-за этого не делаем действия, которые реально важны для проекта. Особенно сильно это начинает бить, когда мидл-менеджмент бежит за своей годовой премией и ща цифрами суть уходит всё дальше и ситуацию всё сложнее лечить.
KPI, OKR важны и нужны, но самое главное, важна правилтная культура в компании, которая бьёт их. Потому что голову нельзя отключать. Никогда.
ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана на основе интервью с Романом Колесниковым — предпринимателем, который переехал из Благовещенска в Москву и создал успешный бизнес по аренде автомобилей.
Привет, друзья! Сегодня у нас невероятно интересная история из реальной жизни. Наш герой — Роман Колесников, человек, который смог переехать через шесть часовых поясов из небольшого города Благовещенск в столицу нашей родины и создать успешный бизнес с нуля. В этом материале мы расскажем о его переезде, трудностях, победах и советах для начинающих предпринимателей.
Жизнь в Благовещенске и мечты о большем
Роман родился в Белогорске, небольшом городе в Амурской области, а позже переехал в Благовещенск. Это город на границе с Китаем, где из окна его дома был виден соседний край.
“Наши города разделяют всего 800 метров реки. У нас две набережные, стоящие друг напротив друга. Это был своеобразный символ близости двух стран, и я мог видеть Китай из своего окна. За свою жизнь я был в Китае больше 3000 раз, это сформировало моё представление о международных связях и торговле.”
Однако, несмотря на уникальное местоположение и богатый культурный обмен, Роман чувствовал, что возможности в регионе ограничены. Экономика региона развивалась медленно, а перспектив для бизнеса в выбранных нишах было недостаточно.
“Хотя официально говорили, что Дальний Восток развивается, дотации поступают, на практике это было неощутимо. Мой опыт в челночном бизнесе стал толчком к поиску чего-то большего, но именно пандемия заставила задуматься о переезде.”
Решение переехать: два года планов и мгновенное действие
Мысль о переезде в Москву зрела у Романа несколько лет. Вместе с семьей он пытался подготовить этот шаг, привязывая его к продаже недвижимости. Однако долгие ожидания не дали результата.
“В какой-то момент мы просто плюнули и решили действовать. Я вернулся из четырёхдневной поездки в Москву, вдохновлённый её энергией. Не успев раздеться, купил билеты на всех членов семьи и сказал жене: ‘Мы переезжаем через месяц.’ Это было ключевое решение, которое изменило всё.”
Семья, включая троих детей, поддержала это решение. В течение месяца они продали часть вещей, распределили остальное по транспортным компаниям и отправились в Москву.
Первый месяц в Москве: адаптация и первые шаги в бизнесе
По приезде в Москву начался этап привыкания к новому ритму жизни. Семья столкнулась с множеством вызовов: поиск школ для детей, адаптация к жизни в съёмной квартире, необходимость построения новых социальных связей.
“Когда я приехал в Москву, меня сразу захватила её энергия. Казалось, что это мой город, хотя я никогда здесь не жил. Первые несколько дней я посвятил встречам с местными предпринимателями, что дало мне заряд уверенности.”
Роман начал изучать рынок и искать подходящую нишу. Изначально он планировал развивать IT-стартап, связанный с кэшбэк-сервисами, но проект не пошёл по запланированному сценарию. Это заставило его переосмыслить подход и сосредоточиться на других направлениях.
Идея бизнеса: аренда автомобилей эконом-сегмента
На одной из предпринимательских встреч Роман услышал о бизнесе на аренде автомобилей для курьеров и доставки. Идея заинтересовала его своей простотой и перспективностью.
“Я понял, что в Москве огромный спрос на аренду недорогих автомобилей. Решил протестировать нишу, разместив пробное объявление на Avito. Телефон разрывался от звонков, и я понял, что нашёл свою нишу.”
Роман начал с трёх автомобилей Daewoo Matiz, которые приобрёл на кредитные средства. Эти машины идеально подходили для работы в эконом-сегменте: они были дешевы в покупке и обслуживании, а также востребованы у курьеров.
Первые трудности: как справиться с ямой
Как и любой бизнес, дело Романа столкнулось с трудностями на старте. Машины часто ломались, расходы на ремонт превышали ожидания, а доходы не покрывали операционные издержки.
“Это был период разочарований. В какой-то момент я даже думал бросить всё. Но тогда я вспомнил слова одного из моих наставников: ‘Если ты дошёл до ямы, ты уже на пути к успеху. Главное — не сдаваться.’”
На помощь пришло предпринимательское сообщество. Именно там Роман встретил Александра Трубникова, который стал его первым инвестором. Александр поверил в идею и предоставил средства на расширение парка. Это позволило Роману увеличить количество автомобилей до 10, а затем и до 20.
Устройство бизнеса: процессы и структура
Сегодня бизнес Романа построен на нескольких ключевых процессах, которые обеспечивают его успешное функционирование и рост.
1. Поиск и покупка автомобилей
“На начальном этапе я лично осматривал каждую машину. Этот процесс занимал огромное количество времени и энергии. Приходилось осматривать 10–15 автомобилей, чтобы выбрать одну подходящую.”
Сейчас этот процесс аутсорсится. Роман сотрудничает с партнёром, у которого есть сеть агентов в регионах. Они находят автомобили, проверяют их состояние и доставляют в Москву.
“Такой подход значительно экономит время и снижает риски. Мы также договорились о системе компенсации: если автомобиль оказывается с дефектами, запчасти оплачивает продавец, а ремонт — я.”
2. Обслуживание автомобилей
Ремонт и техобслуживание — важнейший элемент бизнеса. Роман сотрудничает с сервисным центром, специализирующимся на ремонте Matiz. Этот центр держит в наличии почти все запчасти и может проводить сложные ремонты за считанные часы.
“Например, замена коробки передач занимает всего два часа. Это позволяет минимизировать простой и быстрее возвращать машины в работу.”
Однако с ростом парка увеличивается и нагрузка на сервис. Роман уже планирует открыть собственный автосервис, чтобы полностью контролировать процесс ремонта и ускорить обслуживание.
3. Работа с водителями
Основные клиенты — курьеры из СНГ, которые арендуют автомобили для работы в службах доставки. Роман разработал систему проверки, включающую анализ их рейтингов в Яндекс.Доставке, историю аренды и отзывы других парков.
“Мы сдаём автомобили только на долгосрочную аренду — от месяца. Это снижает риск непредвиденных ситуаций и упрощает управление.”
4. Финансовый контроль
Каждый автомобиль имеет свою финансовую карту, где фиксируются доходы, расходы и показатели рентабельности. Это позволяет в режиме реального времени отслеживать состояние бизнеса и принимать обоснованные решения.
“Ведение аналитики — это основа. Например, я фиксирую даже мелкие расходы, такие как поездки на каршеринге для покупки запчастей. Это помогает видеть полную картину и избегать кассовых разрывов.”
Условия участия: как стать частью команды
Роман предлагает инвесторам несколько вариантов сотрудничества, что делает проект доступным для широкой аудитории:
Вход в пул Matiz. Минимальная сумма вложений — 350 000 рублей. Эти средства включают покупку автомобиля, его ремонт, подготовку к работе, страхование и оснащение. Автомобили объединяются в пул, и доходы распределяются пропорционально долям участников. Это снижает индивидуальные риски: даже если один автомобиль временно выйдет из строя, доходы продолжают поступать благодаря остальным машинам.
Индивидуальные инвестиции. Инвестор может приобрести автомобиль для сдачи в аренду, а Роман берёт на себя все операционные процессы — от подбора и управления до обслуживания и работы с водителями. Инвестор получает регулярный пассивный доход.
Пул грузовых автомобилей. Для тех, кто готов вложить больше и заинтересован в сегменте грузоперевозок, Роман предлагает участие в пуле грузовых машин. Этот сегмент требует более серьёзных вложений, но и доходность здесь выше, благодаря растущему спросу на услуги доставки.
Инвестиции в развитие парка. Для тех, кто хочет поддерживать стратегическое развитие бизнеса, Роман предлагает вложиться в инфраструктурные проекты, такие как создание собственного автосервиса или курьерского центра. Такие инвестиции могут быть менее стабильны, но они дают возможность участвовать в масштабных проектах и получать высокий доход в долгосрочной перспективе.
Как присоединиться? Связаться с Романом можно через его социальные сети или сообщества, в которых он активно участвует. Все детали сотрудничества обсуждаются индивидуально, чтобы подобрать оптимальный формат вложений.
Советы начинающим предпринимателям
В завершение интервью Роман поделился своими главными советами для тех, кто только начинает свой путь в бизнесе.
1. Не бойтесь начинать
“Лучше сделать первый шаг, чем годами раздумывать. Любое действие лучше бездействия. Даже если вы потерпите неудачу, вы получите опыт, который станет основой для будущего успеха.”
2. Действуйте решительно
“Когда мы с семьёй переезжали в Москву, решение было принято мгновенно. Это стало поворотным моментом в нашей жизни. Если вы действительно чего-то хотите, не ждите идеальных условий, создавайте их сами.”
3. Сосредоточьтесь на ключевом
“На начальном этапе я пробовал сразу несколько направлений, что привело к потере времени и ресурсов. Если бы я мог вернуться назад, я бы сфокусировался на одном деле и вложил в него всю энергию.”
4. Верьте в силу сообщества
“Яма есть у всех, но именно поддержка сообщества помогает из неё выбраться. Найдите окружение, которое вас вдохновляет и поддерживает. Это может быть профессиональное сообщество, тренинг или просто группа единомышленников.”
5. Умейте считать
“Бизнес — это про цифры. Даже если вам кажется, что мелкие расходы несущественны, записывайте всё. Только так вы сможете видеть полную картину и принимать обоснованные решения.”
6. Терпение и настойчивость
“Самый сложный этап любого дела — это момент, когда вы встречаетесь с первыми трудностями. Многие сдаются, но только те, кто дожимает, выходят на новый уровень.”
Итоги: успех — это действие
История Романа Колесникова — это вдохновляющий пример того, как решительность, настойчивость и готовность к рискам могут привести к успеху. Его бизнес по аренде автомобилей в Москве — не только источник стабильного дохода, но и показатель того, что даже из сложной ситуации можно вырасти.
Если вы мечтаете о своём бизнесе, возьмите на вооружение советы Романа, перестаньте сомневаться и сделайте первый шаг. Ведь успех начинается именно с него.
Подписывайтесь на блог, чтобы не пропустить новые вдохновляющие истории предпринимателей!
Одна из эпичнейших подстав в прошедшем году! Я переехал в офис "своей мечты", сделал ремонт, завёз мебель и уже начал работать, даже снял в нем подкаст!
это когда все сломали )
Потолки 6 метров, панорамный вид на Ангару, огромный диван, дизайн проект, повесил уютные шторы , сделал интерьерную подсветку, да много всего - кайф. Даже пост сделал, типа офис как дом должен быть, постелил ковры и ходил в тапочках!
Собственник не эксплуатировал верхний этаж, а я в этом здании находился более 10 лет. В общем ничего не предвещало!
Но! Здание стояло на продаже , стояло так уже 12 лет, цена под пол ярда, ремонта у здания не было, лифтов тоже и никто им не интересовался, до того как я не сделал ремонт в новом офисе.
Переезд в високосный год не удался) 1 декабря меня попросили на выход , появился новый собственник, который выкупил здание, всего за несколько дней заявив, о полной его реорганизации. Верхний этаж они забрали под свой офис, а значит я там оказался им совсем не нужен) Попросили ещё много кого на выход! Хорошо, что из первого офиса я выехать не успел)
Почему это так грустно? Формально все по честному, каждый год в таких арендах перезаключают договора. Никто не ждал, вместо нового документа попросят подписать документ на выход . Также дали какие то каникулы на период ремонта. Грустно по тому, что каникулы на 100 рублей, а ремонта на 500, что под новый год, что вместо шага вперёд пришлось отойти назад!
Ну да ладно) Сегодня первый рабочий день! А у меня на старте 6 проектов, так что это мелочь
Итак, завершился 2024 год, который для меня отметился завершением 2 направлений бизнеса и открытием абсолютно нового направления. Расскажу в этом посте историю взлета и падения одного из узконаправленных видов деятельности.
Идея и старт.
В ковидные времена, а именно в первые месяцы, жопа зачесалась в сторону новых идей: кушать хочется как раньше, а денег стало меньше. Нашел в гараже пару старых лазерных принтеров и списанный компьютер. Продал на авито за час с доставкой (у меня пропуск был). Задумался. Вспомнил, что я умею чинить принтеры и даже компьютеры (опыт старый, но уровень был когда-то наивысшим возможным - от пайки BGA с прошивкой до ручной адаптации драйверов неизвестной техники под WinXP). Купил так же на Авито в областном центре партию из десятка принтеров в неисправном состоянии и десятка списанных компьютеров. За несколько дней в гараже их починил и тут же продал. Купил еще, только уже в Москве. И не десяток, а 4 кубометра... Продал. Начал налаживать контакты с утилизирующими компаниями - это источник списанных компьютеров и иногда очень интересной печатной техники.
Анализ рынка.
Пообщался с сотрудниками "перспективных конкурентов" - узнал объемы продаж, их трудности и емкость рынка. Тут ударил второй карантин - все офисы закрыты. народ выгоняют на удаленку, школьники учатся по видеосвязи. Виден спрос на ультрадешевые компьютеры и лазерные печатные устройства. Когда дома три школьника - каждому единомоментно комп в магазине не купишь, денег не хватит, доходы у всех просели.
Зиму перекантовался в гараже: построил котельную, теплый офис, рабочую зону... Гараж 70м2.
С учетом возросшей емкости рынка и безграничных источников сырья, стал искать помещение. За вменяемые деньги в удачной локации.
Поиск помещения.
Выставил требования к помещению, исходя из портрета типового клиента (пешеход/такси, большой процент жителей пригорода и поселков, нижне-средний уровень дохода):
- 1 этаж
- 2 отдельный вход
- 3 площадь зала максимально возможная, т.е. 49,5 метров, плюс сервисно-складские помещения
- 4 пересечение маршрутов общественного транспорта
- 5 первая линия
- 6 безлимит рабочего времени (многие вкусные помещения закрывались в 6 вечера)
- 7 длительный срок/прямая аренда без посредника
Нашел несколько вкусных вариантов, а договорился в итоге там, где не ожидал: первая линия, центральная улица города, остановка, в том числе пригородных автобусов, отдельный вход, зал 60м + 40м подсобных помещений. От владельца и всего за (мало) денег. Были, конечно, сложности и ограничения, но они не имели серьезного воздействия на бизнес. Короче, 100 метров, напротив Цума, отдельный вход, за 25 процентов от его реальной цены.
Персонал.
В связи с спецификой бизнеса (купи, продай, почини, забарыжжжж), нужны были универсальные солдаты. Злые, голодные, умеющие как чинить компьютеры, так и торговаться с наркоманами. Единственным доступным вариантом в обозримом диапазоне времени был метод выкупа персонала у федерального конкурента.
Я просто пообщался, показал что есть, предложил оклад 10 тысяч и высокий процент с продаж. Реально высокий. А еще: отпуска, больничные и какой-никакой соцпакет, о чем ранее никто в этом бизнесе и не слышал. При потолке в 30 тысяч на старом месте работы, у меня 30 было самым минимумом. Забрал.
Открытие и взлет.
С момента поиска помещения (май) до момента старта (август - техническое открытие), 19 сентября - открытие дверей, включение вывески, в помещении был сделан эконом-ремонт, завезены витрины, стеллажи, организована сервисная зона, установлена касса (вот из-за кассы простой вышел в 3 недели, был дефицит фискальных накопителей), завезена и подготовлена к продаже первая партия компьютерной техники (примерно на миллион). Вложение в магазин на этом этапе превысили 2 миллиона.
На второй же день пришла женщина из какого-то из проверяющих органов, попросила продать ей кабель. ЛЮБОЙ кабель. Продали, отбили чек. Сверила данные в чеке с данными на доске информации о магазине, всё сфоткала. Не зря ждали кассу - враги тоже ждали открытия двери.
С первого же месяца работы магазин вышел на прибыль. Сначала небольшую, а через 3 месяца на плановую - около 150-200 тысяч в месяц чистыми. (не забываем, ковид, бизнес загибается, народ голодный, регион - жопа мира)
В этот период зарплаты персонала взлетели до средних 70-90 тысяч на руки (для отрасли и региона верх зарплат был 25-30). Парни радовались, но начали зазнаваться.
На этом этапе (от открытия в течение почти всего первого года работы) я постоянно присутствовал в магазине, участвовал в работе, общался с корпоративными клиентами (а они были, не смотря на б/у тип товара). Сам чинил печатную технику и помогал с компьютерами. Мастера по печатной технике в моем городе найти не удалось (вообще, даже не в сумме дело). Оказалось, что мой скилл по ремонту 15-летних принтеров оказался вообще уникальным и очень востребованным.
Плато.
После первого полугодия работы оборот и прибыль встали на плато - выше не получалось, т.к. мы упирались в емкость рынка, а ниже не хотелось, т.к. мы всё же были востребованы и старались держать уровень.
Это тот период, когда я начал отходить от оперативного управления - все процессы налажены, учет ведется, оплаты платятся, доставки доставляются и т.д.
Ошибки: вот именно тут я совершил ошибки, которые в дальнейшем завалили весь бизнес. Но на этом этапе они были малозаметны.
- Ошибка раз: пойти на поводу у персонала по поводу рабочего графика. Сначала сотрудники работали 3/3 с совместной работой при каждой пересменкке, что способствовало коммуникациям между ними и ускоренному разбору завалов (клиенты всегда приходили "электричкой", то есть одновременно). Персонал очень просил разнести смены по графику 2/2 без пересменок. Я понимал, что это снизит коммуникации между ними, появятся проблемы с передачей информации о заказах, будут завалы с техникой со сложными ремонтами. Но так же и понимал, что если они сбегут (наивный, бежать в этой сфере было некуда, но я боялся), то останусь без персонала, обучение нового займет от полугода.
Эта ошибка стоила мне большого количества просроченных заказов, экстренного участия для разбора завалов, снижения репутации магазина.
- ошибка два: увеличение оклада и снижение процента. Персонал очень просил поднять окладную часть с 10 до 30-40 тысяч и снизить процентную часть оплаты. Причина в пожелании стабильности - в летние месяцы есть заметное снижение продаж, а им очень хотелось платить ипотеку и т.д. не переходя на сухари и бичпакеты. Опять же, я понимал, что это снизит мотивацию, но не знал, насколько. Итог: мотивация рухнула. Если до изменения системы оплаты они дрались с клиентом за каждый рубль (условно конечно), то после я стал замечать при просмотре удаленно видеокамер, что они играют в онлайн-игры, забив на работу. А что жопу рвать - 50 всё равно получит, а для 70 рабооооотать надо. Это было очень значимым гвоздем в гроб бизнеса, так как новые сотрудники тоже нанимались на подобных условиях, на сниженной мотивации.
- ошибка три: назначение старшего и отсутствие полного контроля.
К этому моменту я почти полностью отошел от оперативного управления. Занимался строительством дома, влез в пару крупных монтажных проектов с высокой занятостью, поэтому в магазине хоть и появлялся почти каждый день, но не видел, как идет работа, лишь смотрел на результаты и корректировал совсем грубые ошибки. Один из самых старых по сроку работы сотрудников был назначен старшим - контролировал остальных, координировал распределение работ и шабашек. Нет, деньги он не воровал - это в заметных масштабах сделать сложно, а микрошабашки на рабочем месте я не запрещал (всё равно придумают как замутить) и деньги за это не отбирал.
Следствием этого назначения случился раскол в коллективе, я потерял часть сотрудников, кто не смог работать под его началом. А еще, он слегка зазнался и начал завязывать процессы на себе, чем создал сложности остальным сотрудникам, но не мне (я всё это прозрачно видел). Вследствие чего еще снизилась лояльность персонала и мотивация работать усиленно. Всё равно оклад плюс какая-то сумма будут выданы.
Снижение продаж.
Режим плато продлился полтора года. Процессы налажены, мотивация низкая, зарплаты упали с 70-90 (сезон) и 45-50 (не сезон) до стабильных 45-50 круглый год. Завалы техники в ремонте, просрочка с отгрузками, высокий процент брака. Я продолжал получать прибыль в размере 150-200 в сезон и 100 в не сезон, но на магазин тратил неделю в месяц, что меня устраивало.
Переезд.
Сильным сбоем всех процессов был экстренный переезд. Помещение сменило собственника, и меня просто выгнали, дав месяц (включая новогодние праздники). Переезд был очень сложным - помещения с заданными требованиями в новый год в аренде просто не было доступно, а все торги от администрации города начинались в конце января, что мне не подходило. Переезжать пришлось в более плохое (локация), но при этом более дорогое (уже по рыночной цене) помещение. -50 тысяч от ежемесячного дохода. Причем, в долгосрочной перспективе. А еще реклама, народ надо прикармливать к новому месту. Там мы стабильно отработали полгода с доходом чистыми около 100 в месяц (мало).
Маркетплейсы, расширение продаж.
Розничные продажи начали падать. Это был период, когда на всех маркетплейсах пошли акции на электронику, кэшбэк от сбермегамаркета и т.п. Передел большого рынка. В этот же период закончилось наполнение рынка удаленки дешевой техникой: кто хотел - тот купил, продажи розничному клиенту резко упали, но остались много предприятий, которые только начали поднимать голову и активно расширялись. Ну и игровые компьютеры стало выгодно покупать на мегамаркете - за счет кэшбэка цена была ниже, чем у меня на б/у. Я кинулся на маркетплейсы, заценил их и закрепился на Озоне. В этот момент Озон был адекватным и не жадным.
Почти бунт персонала.
В отличие от наемного персонала, я предвидел снижение розничных продаж и переход бОльшей части розницы на маркетплейсы. К сожалению, мне не удалось замотивировать/заставить персонал качественно и в срок (к акциям) готовить технику к продаже.
На данном этапе мне уже было понятно, что бизнес в этом формате розничного магазина б/у техники доживает последние месяцы. С каждым сотрудником были проведены беседы - я понял, что им просто ЛЕНЬ что-то делать новое. Проще сидеть и получать оклад в 40 тысяч и смотреть сериалы. Выгонять всех разом и учить новых - не вариант, можно просто не успеть.
В этот период я втарился техникой под маркетплейсы и достаточно успешно отгружал со склада сам один (150-200+ чистыми в месяц при работе в-одного при аренде склада за 12 тысяч). А магазин, как объект, имел стабильных расходов 220-250 тысяч в месяц (аренда, оклады, бухгалтерия, связь, реклама на Авито и т.д.). При этом продажи в магазине хоть и были высокими, но маржинальность продаж падала с каждым месяцем.
Закат.
Я почти полностью отошел от управления магазином. Иногда было забавно смотреть за проявлениями власти от сотрудника, оставленного старшим. Данный бизнес был уже неинтересен мне, как самостоятельная единица и использовался как вспомогательный - сервис для ремонта озон-товаров, утилизация брака с уценкой и т.п. На аренду и зарплату он зарабатывал сам собой, денежной прибыли мне уже почти не приносил, но был нужен в качестве канала сбыта брака и уценки по сниженной цене. Мне было забавно смотреть, как сотрудники договариваются о снижении оплаты самим себе и сокращении рабочих дней. НЕ ПОВЫШЕНИЯ производительности, а СНИЖЕНИЯ оплаты. То есть, их лень максимально давила на их уровень дохода. И победила.
Закрытие.
К закрытию я подходил планово, за несколько месяцев. Максимальный объем товаров был продан с распродаж, закупки у населения и оптовиков минимизированы. Товарный остаток снижен с 3-4 до 1,5 миллионов. На момент закрытия магазина не было никаких задолженностей: зарплаты, аренда, поставщики, налоги - всем оплачено. За полтора месяца я предупредил арендодателя и начал вывоз/распродажи остатков.
Сейчас, по прошествии 10 месяцев с момента закрытия розницы, я почти распродал товарные остатки (осталось на 3-4 сотни тысяч, даже ревизию на складе лень делать) и считаю, что выходить из бизнеса надо было на полгода-год раньше. Тогда еще был шанс продать магазин с товаром, как готовый бизнес, а не закрыться и устроить распродажу.
Финансовый результат бизнеса - прибыль во все периоды.
Причина закрытия - уменьшение масштабов бизнеса ниже границы, при которой мне было интересно им заниматься.
Основные ошибки я описал выше: никто из сотрудников не мотивирован так, как владелец. И не надо надеяться, что они будут жопу рвать ради твоего бизнеса. Не будут.
Нельзя полностью уходить от оперативного управления, если нет надежного и грамотного управляющего. В малом бизнесе - вообще нельзя.
И не надо длительно вести бизнес, если видно его закат. Закрываться раньше было бы проще. И с меньшим товарным остатком на складе был бы осуществлен выход. Не будь у меня других источников дохода, этот размер товарного остатка был бы опасен (1,5 миллиона).
Этот вывод относится к моей рабочей жизни / карьере. Поэтому если вам на праздниках не охота загружать голову вопросами, связанными с работой, смело пролистывайте :)
Начну с предыстории. Я несколько раз работал в стартапах, которые запускаются внутри уже действующей компании. Тогда я спрашивал у акционеров, выделяли ли они какой-то конкретный бюджет на тестирование этого стартапа, ставили ли какие-то дедлайны по достижению целей. Но ответ всегда был примерно такой: дедлайна нет, вольем столько денег, сколько нужно. В итоге, когда в стране происходил очередной кризис, стартап за неделю закрывался.
При работе маркетологом в найме я тоже обжигался об эту ошиюку. Поэтому сейчас, когда я хочу протестировать какую-то новую идею / проект, я по умолчанию планирую тест, выделяю конечный бюджет, ставлю критерии успешности.
И вот в 2024 я тестировал свой собственный проект, который был заведомо неудачный. Но, даже имея за плечами весь предыдущий опыт, я не поставил себе дедлайнов, не поставил критерии успешности — и вместо того чтобы протестировать проект за 3-4 месяца, я потратил на него целый год. Сука. И вот это очень обидно осознавать по прошествии года.
Поэтому главный вывод 2024 — нестрашно пойти по неверной дороге, но страшно идти по ней слишком долго.
Перед тем как запустить какой-то новый продукт или новую инициативу, важно чётко определить дедлайны и ограничения:
Какой конечный бюджет и ресурсы мы выделяем на тестирование?
Какую цель мы ставим, что будет являться критерием успеха? Максимально точно в цифрах.
Какие дедлайны, сколько времени мы отводим для достижения этой цели?
И если мы не достигаем целевого результата в нужные сроки — значит, эта гипотеза не рабочая. Надо либо переделать подход к ее решению, либо отказаться от нее и взять в работу новую гипотезу.
Впереди новый рабочий год, в январе у многих компаний наверняка начнется планирование. Поэтому желаю всем ответить на эти 3 вопроса перед запуском новых инициатив 🤘
