На волне постов. Я не хочу попасть в тренд. Я просто напишу.
1. Ты никому не нужен...
2. Твоё мнение на важно.
3. Похер на твои знания.
Я смогу долго продолжать. Мне реально обидно за свою профессию. Я Рупеко Андрей Викторович. Я не стесняюсь что я зуборезчик, я же шлифовщик. Я же заточник. Я знаю тут есть кто меня лично знает. Сцука.... На эмоциях....
P. S. Андрей.... гипоидку буду делать покажу.
Профессия строителя — это общее название для множества специальностей, связанных с возведением зданий, прокладкой инженерных коммуникаций и так далее. Одна из этих специальностей направлена на подготовку участка под застройку.
Прежде, чем начать строительство любого сооружения, здания, дороги, различных инженерных коммуникаций, необходимо подготовить земельный участок под застройку. Производятся различные земляные работы, срезаются бугры, засыпаются ямы, весь участок выравнивается в одной плоскости, разрабатывается котлован под фундамент здания, выкапываются траншеи под коммуникации и так далее. Зачастую люди, выполняющие такие работы, сталкиваются с различными препятствиями в виде природных валунов, различными бетонными конструкциями от предыдущих зданий или строительного мусора зарытого на этом месте прежде.
Буквально сотню лет назад и ранее, все эти работы приходилось выполнять практически вручную. Грунт вынимался рабочими, вооруженными кирками и лопатами. И вывозился на ручных тачках в отвалы недалеко от стройки. Это требовало огромных трудозатрат. На земляные работы большого масштаба привлекались десятки тысяч людей, а само строительство в связи с этим обходилось огромной тратой общественных трудовых ресурсов.
Сегодня мы имеем мощную землеройную и планировочную технику, благодаря чему один человек выполняет работу, занявшую бы десятки или сотни людей в былые времена.
Однако давайте посмотрим, как развитие такой техники и повышение производительности труда отразилось на самих рабочих, занятых в подготовке земельного участка под строительство.
В Российской империи в 70-х годах XIX века рабочий день, в том числе строительных рабочих, составлял 12, а иногда 16 и более часов в день. Выходные были редкостью, в том числе и по воскресеньям. Под натиском борьбы рабочих, законом от 1897 года формально было установлено ограничение в 11,5 часов работы в день, а после революции 1905 года в 10,5 часов. С приходом к власти Советов, практически сразу после Октябрьской социалистической революции, в октябре 1917 года был установлен 8-часовой рабочий день, который, в целом, соблюдался для всех трудящихся весь период существования советской власти.
С тех пор производительность труда в строительстве выросла многократно, а техника заменяет сотни тысяч рабочих. Однако воз, нагруженный рабочими часами трудящихся, и ныне там. Подвижки есть, но, к сожалению, в обратную сторону. Большинство строителей постоянно сталкивается с ненормированным рабочим днем. Переработки стали нормой отрасли. Вынужденный труд по 10-12 часов в день постепенно охватывает все больше рабочих, в том числе и в строительной отрасли. А по данным Росстата из статистического сборника по строительству указано, что в 2021 году почти 63% строителей подвержены вредным, опасным, тяжелым и напряженным условиям труда.
В итоге получается, что техника, используемая в том числе для производства земляных работ в строительстве, хотя и получила высокое развитие, но на самих рабочих это мало отразилось. Производительность труда возросла кратно, но рабочий день за 100 лет не уменьшился, а за годы постсоветского «свободного развития» наоборот только увеличивается. Тяжелые и вредные условия труда остались. Рабочий, занятый в одном из важнейших подразделений строительства, как и века назад, тратит свое здоровье и время, не получая соразмерной росту производительности труда отдачи.
Дорогой читатель, у вас 8-часовой график работы? Или скорее ненормированный?
Портрет человека
От себя:
1. Лучше скрутки- только сварка, но дело геморное, потому, скрутка наше всё! Вагодрочеры- жертвы маркетинга.
2. Накрути пару метровых медных проводов в изоляции 2,5 квадрата на отвёртку и эту пружинку закинь в карман- выручит и для перемычки и для подвязки.
3. Все нарушения тб- от лени или нехватки ума.
4. Нет, электриков не проверяют, как они пропускают ток.
5. По- умолчанию, кругом одни несмышлёные дети. Помни это! Оставил дверцу открытой- обязательно залезут и включат/выключат.
6. Страхуешь напарника, который работает со стремянки- НЕ СМОТРИ ВВЕРХ!
7. Всегда закрывай глаза, когда проверяешь вкрученую лампочку/ новый светильник. Лампочка может взорваться. Светильник ослепит.
8. Не бегай! Электрики- как генералы, их бег вызывает либо смех, либо панику.
9. Заставляют нарушать тб," по быстрому"- шли в пешее эротическое.
10. Напарник бухой на работе- сдавай без зазрения совести.
11. Говори начальству, если что-то нужно. На третий раз, обычно, это появляется. (Касательно специфических приспособ, инструментов и т.п.) А не возмущайся, что "нихера не выдають!" ©
12. Инициатива возлюбливает инициатора! Увидел "косяк"- не спеши устранять- сообщи начальнику. Могли для комиссии по ТБ его приберечь, да и начальству лишняя отписка будет в радость.
А может кто здесь подскажет?
Вводные:
Новый дом, малоэтажная застройка, самый крайний дом, все коммуникации новые, все новое, вода только холодная и канализация. Подключение от этажа к этажу последовательное.
В общем суть вопроса, очень низкое давление, ну прям иногда нижу 2 очков давит (стоит редуктор, на котором видно).
Как можно это давление поднять? Желательно у всего дома, так как проблема у всех, но мало кто заехал
С интересом читал волну "Что я узнал ...", но не писал. А чего писать если про лётчиков и так все всё знают? Но после поста "Что я узнал став моряком" подумал: "А кто я такой чтобы не продолжить эту интересную волну?"
Итак, что я узнал став пилотом гражданской авиации:
Романтики в нашей работе не больше чем у моряков. "Кто видел небо не с земли, не на конфетном фантике. Кого ебут как нас ебли - тому не до романтики". Хотя, красиво, конечно, бывает.
У природы есть плохая погода.
Пилотов не проверяют на алкоголь перед вылетом.
Путь от второго пилота до командира - годы учебы, десятки проверок, тренировок. Путь обратно - всего одна ошибка.
Правила и инструкции не написаны кровью - они написаны чернилами и часто не самыми умными людьми.
Нет такой инструкции которую два человека не могли бы понять с диаметрально противоположным смыслом.
В системе гражданской авиации заложен громадный запас прочности когда сделать ошибку тебе просто не позволят. Так что те кто делает ошибки в определенном смысле гении.
Пассажиры не боялись летать до тех пор пока журналисты не объяснили им что это жутко страшно.
Прав у командира воздушного судна в определенном смысле больше чем у президента.
У лётного состава нет пропусков на аэродром. Есть "Удостоверение члена экипажа", но чтобы с ним попасть на лётное поле... в общем, ноги бы оторвал тому умнику который придумал эту систему.
Служба безопасности (служба досмотра) нигде в мире за всю свою историю не предотвратила ни одного теракта. Зато помогала неоднократно.
Все вот эти правила "уберите телефоны, откройте шторки, выключение света в салоне перед взлётом/посадкой..." ничего общего с безопасностью не имеют.
Огромное количество приборов в кабине самолёта на самом деле не такая большая проблема - мы не смотрим на все приборы одновременно, просто надо знать в какой момент показания какого прибора наиболее важны.
Прекратить взлёт на вертолёте сложнее (а иногда и вовсе невозможно) чем на самолёте.
Считать и пересчитывать во время полёта приходится всё и постоянно - топливо, счисление пути по дальности и направлению, изменение полётного веса и центровки... Причем делать это быстро, в уме и двумя-тремя способами и только если ответы сошлись - тогда им можно доверять. Компьютеры TCAS, GPS и GPWS, конечно, хорошо, но и за ними приходится пересчитывать - доверяй но проверяй.
Это же правило касается коллег по кабине - перекрёстный контроль.
Это же правило касается показаний приборов - постоянно сверяешь их по дублирующим приборам.
Огромное количество катастроф произошло не из-за несоблюдения инструкций, а из-за банального непонимания пилотом как и почему самолёт летит (незнание аэродинамики, конструкции двигателей, систем и т.д)
Аэродромов в России не меньше чем в Америке, просто называются они у нас посадочные площадки (в т.ч. вертолётные). На западе такого понятия как посадочная площадка не существует, любой полевой аэродром - это аэродром, поэтому и получается что у них вроде бы аэродромов больше.
Самый короткий маршрут на карте выглядит не как прямая линия, а как дуга.
На самом деле лётчики учитывают и вращение земли, и то что она круглая (привет плоскоземельщикам). Например, если на корректировочном механизме гирокомпаса установить неправильное полушарие (северное/южное) то вместо компенсации ошибки механизм будет её добавлять.
Иногда по радиосвязи можно из Африки связаться с Норильском, но не иметь связи за 100-200 км.
Вспотеть до кончиков волос действительно можно за пару секунд без всяких физических нагрузок (так что шутка "винт крутится чтобы лётчики не вспотели" не совсем шутка).
У самолёта одновременно две, три, а то и четыре скорости, высоты, даже время суток одновременно может быть разным. Они все важны и учитываются для разных целей.
У пилота действительно реакция, распределение и концентрация внимания, оперативная память, пространственное и аналитическое мышление должны быть выше среднего. С возрастом почувствовал что реакции и внимания уже не хватает поэтому ушёл с лётной работы. С удивлением понял что "остатков" реакции на земле (например, за рулём) мне хватает с избытком.
Сигарета на высоте 3500 в негерметичной кабине ещё курится, но если постоянно не раскуривать - тухнет, до фильтра не дотлевает ;)
Крушение лифта с людьми в Мурино — в доме на Шувалова местные жители оказались в кабине, когда устройство начало падать в шахту с открытыми дверьми. К счастью, никто не пострадал — однако внутри самого лифта от резкого удара вырвало оборудование, сообщили наши подписчики.
Со слов очевидцев, после остановки на 18-м этаже кабина начала стремительно падать — двери в этот момент не успели закрыться, их просто смяло в груду металла. Между 15-м и 16-м этажами устройство остановилось — сработали защитные стропы. Света не было, поэтому кнопки внутри не работали.
Перепуганные, но целые пассажиры смогли дозвониться до управляйки — лифтёр прибыл на место через 25 минут и вызволил всех из металлического плена.
Местные также рассказали, что не раз жаловались на работу этого лифта — двери нередко закрывались слишком резко. В диспетчерской дома нам сообщили: заявка о ситуации и крушении поступала, однако точной инфы о причинах произошедшего сегодня пока что нет.
Изолента — это святое. Если что-то не держится, добавь изоленты. Если держится, всё равно добавь. На всякий случай.
Перчатки и защитные очки — это не для красоты. Один раз ударило током — запомнишь на всю жизнь. Второй раз — может не повезти.
Сварщики — это отдельная каста. Они считают себя богами, но без электриков их аппараты — просто груда металлолома.
Если в доме пропал свет, первым делом проверь автоматы. 90% проблем решаются за пять минут. Остальные 10% — это ад, который ты запомнишь надолго.
Люди не понимают, как работает электричество. Они думают, что если в розетку воткнуть два ножа, то получится бесплатный обогреватель.
Старая проводка — это русская рулетка. Никогда не знаешь, где тебя ждёт сюрприз. Особенно в хрущёвках.
Если задерживают зарплату, не жди милости. Начальство будет рассказывать сказки, но твои счётчики тикают, а холодильник пуст.
Электрик, который не пьёт, — это миф. Но это не значит, что он плохой специалист. Главное — не пить на работе.
Китайские автоматы — это лотерея. Иногда работают годами, иногда сгорают в первый же день. Как повезёт.
Если ты сделал всё идеально, никто не заметит. Но если что-то пошло не так, виноват всегда электрик.
Люди годами живут с мигающим светом, а потом удивляются, почему сгорел холодильник. Объяснять бесполезно — они всё равно не поймут.
Кто придумал прятать распределительные коробки под слоем штукатурки — тот враг человечества.
Если в доме есть заземление, это уже хорошо. Но чаще всего его нет, и все делают вид, что так и надо.
Электричество невидимо, но очень коварно. Оно может ударить тебя даже через стену, если очень постарается.
Люди боятся электричества, но лезут в щиток с голыми руками. Потом звонят тебе и говорят: "Что-то тут искрит".
Если ты не знаешь, как это работает, не лезь. Лучше вызови того, кто знает. Иначе будет "ой".
Зимой работы всегда больше. Все включают обогреватели, а проводка, которая держалась на честном слове, сдаётся.
Электрики из "муж на час" часто не знают, чем отличается фаза от нуля. Но берут деньги как профессионалы.
Если ты работаешь на совесть, это оценят только твои коллеги. Остальные скажут: "Ну, это же его работа".
Электричество — это как женщина. Если что-то пошло не так, лучше не гадать, а вызвать специалиста.
Интересная волна постов пошла
1. Перед работой, проверь станок, прикоснись тыльной стороной ладони к некрашеной части станка, может пробить на корпус напряжение, и возьмёшься рукой за тиски, судорога-морг.
2. Не суй руки в работающий станок.
3. Если надо сунуть руки, делай это без перчаток, на крайний случай в рукавицах, их при зацепе сорвёт, а не оторвёт палец.
4. Защитные очки спасут от похода к офтальмологу.
5. Смахивай стружку только смёткой, кисточкой и т.п. руками не надо, даже в резиновых перчатках, кромка стружки как у бритвы, порежешься даже не заметив
6. Убирай потеки масла, не оставляй ветошь, стружка горячая, может воспламениться.
7. Не надо спешить фрезеровать, сначала подумай как безопасно и удобно закрепить деталь, плохо установленная заготовка может вылететь, и нанести травму.
8. Измеряй размеры в паузах, между проходами, остановив станок, бывает не досмотрел, отвлекают, просто не выспался, и брак готов.
9. Тонкие детали ведёт, всегда ведёт.
10. Используй режимы резания, таблицы есть в инете.
11. Не таскай тяжелые детали руками, спина важнее работы, должна быть кран-балка, тельфер и т.п.
12. Ах да, алкоголь - зло, выпил, не становись за станок, не только пролюбишь размеры, но и сам убьешься.
