По традиции начинаем с основателя. Джон Хеннесси - обычный парень из Техасского Хьюстона, который очень любил автомобили. Еще бы их не любить, когда у твоего отца Pontiac GTO 1968 года, который юный Джон периодически брал без разрешения, чтобы выпендриваться перед сверстниками.
"Уже тогда я понял, чтобы быть самым крутым парнем на районе, мне нужно иметь классный и мощный автомобиль. Поэтому в возрасте 16 лет я выменял у своего друга Oldsmobile 442 1969 года , за который отдал 2 своих мотоцикла и накинул еще сверху налички. В итоге я получил кабриолет, с которым я постоянно возился и пытался сделать его мощнее.
В старших классах был парень с Camaro Z28 с которым я всегда соревновался, но он всегда надирал мне задницу в гонках. Чтобы вы понимали, я ненавижу проигрывать, поэтому это мотивировало меня завладеть крутым автомобилем.
В 20 лет я работал очистителем зданий от асбеста. Платили хорошо и я смог отложить определенную сумму. В то время я был фанатом ралли группы B. Поэтому следующей моей крутой покупкой стало купе Audi Ur-Quattro 1984 года, с которой я также много возился, пытаясь настроить ее под себя.
Вообще моей мечтой был Porsche 959, но во всем Техасе не хватило бы асбеста чтобы на него заработать, да и к тому же ее нельзя было привезти в штаты. Позже я прочитал о Mitsubishi 3000 GT VR4 - твин-турбо V6, полный привод, активная аэродинамика. Я решил, что смогу купить его, модифицировать и заставить его работать эффективнее, чтобы участвовать в гонках.
В то время иметь японский спорткар в Техасе и пытаться еще его тюнинговать - было чем то из жанра фантастики. Потому Джон с помощью нескольких своих друзей механиков начали разрабатывать план по улучшению производительности GT. Они стали заказывать различные тюнинг компоненты и методом проб и ошибок начали подбирать правильные и эффективные комбинации для тюнинг комплекта.
По итогу, 300 стоковых лс превратились в 450 бодрых лошадок, благодаря которым Джон начал успешно выступать в различных гонках на своем 3000 GT VR4 который он переименовал в VR200, что означало способность разгоняться до 200 миль или до трехсот двадцати километров в час.
"Когда мы вернулись из медового месяца в октябре 1991 года, я сказал своей жене, что хочу бросить свою работу и начать бизнес по модификации автомобилей для клиентов. Я с восхищением смотрел на Кэрролла Шелби, Риса Кэллоуэя и Алоиса Руфа. Я подумал, может быть ребята, у которых Mitsubishi 3000 GT или Dodge Stealth тоже заплатят мне за доработку их машин. Ведь мне уже тогда начали звонить первые клиенты и я подумал, что справлюсь.
В том же 91 году основалась контора Hennessey Motorsports, которая получила свою порцию известности благодаря журналу Car n Driver, на страницы которого попал Джон со своим автомобилем.
Первые несколько лет Джон просто пытался заработать достаточно денег, чтобы участвовать в гонке Silver State, пока в 1993 году не случилась еще одна большая перемена в лучшую сторону,
"Мне позвонил один парень и сказал, что у него Viper 93 го, и он хочет участвовать в гонке Silver State, и не могу ли я помочь ему настроить машину с оборудованием безопасности для него.
Я сказал: «Послушайте, я хочу заключить с вами сделку. Я хочу предложить вам снять с мотора 500 лошадиных сил. Если я внесу эти модификации бесплатно, то после гонки Silver State, вы позволите мне отвезти Viper в Лос-Анджелес для Car n Driver и MotorTrend ?"
Все сложилось как нужно. Как только некоторые из этих статей начали выходить, наш бизнес с Viper пошел в гору. Для него я придумал название Venom 500. «Веном — означало ЯД, а 500 намекало на мощность авто».
В дальнейшем контора плотно начала заниматься тюнингом американских икон автомобилестроения, учитывая любые пожелания клиентов в плане мощности. Позже там даже стали появляться автомобили из европы, которым также давали заряд американской мощности. А появление Viper Venom 1000 против Bugatti Veyron на обложке Road & Track в 2007 году заставило фирму задуматься о постройке нечто большего, чем просто накачанного стероидами автомобиля чужого производства.
Как говорится в каждой шутке - есть доля шутки, а сам Джон смеялся, что для постройки своего автомобиля он поместит вайперовский твин-турбо в Lotus Exige. Кто бы мог подумать, что он захочет увидеть свою шутку на бумаге. В итоге проект был воспринят всерьез. Вот так родилась концепция нового гиперкара.
В 2007 году на выставке SEMA, на вопрос журналиста "что нового?" Джон достал из рюкзака рисунок своего проекта и рассказал о планах. По его словам, благодаря тем самым журналистам, эскиз быстро распространился в среде автопроизводителей, а через две недели даже нашелся первый клиент из эмиратов.
Через три года, В 2010-м Hennessey представили Venom GT.
Сразу хочу ответить на самый задаваемый вопрос. Почему он похож на Lotus?
Как я уже упомянул ранее, Он был построен на доработанной базе Lotus Exige с его же кузовными и интерьерными деталями.
Маленькое проворное спорт-купе прибавило длинны и ширины, чтобы разместить в себе модифицированный мотор LS9 V8 объемом 6.2 литра, который в базовой версии с механическим нагнетателем выдавал 725 лошадиных сил. В версии твин-турбо это уже были 1030 и даже 1200 лошадок. Вся эта мощь передавалась на задние колеса благодаря коробке передач которая также устанавливалась на Ford GT.
Моторы дорабатывались специалистами Хеннесси,а позже отправлялись в Англию для внедрения в кузов.
Гиперкар весом всего лишь 1244 килограмма был способен набирать первую сотню за 2.9 секунды. Соотношение мощности к весу было просто феноменальным — почти один к одному
В январе 2013 года купе попало в книгу рекордов Гиннесса, разогнавшись до 300 км/ч за 13.63 секунды, побив прежний рекорд Koenigsegg Agera R в 14.53 секунды.
Однако, без представителей книги Гиннесса, где купе упражнялось в разгоне с ноля до 370 км/ч, ему потребовалось всего 19.96 секунды, а отметку В 300 км/ч автомобиль прошёл за 13.48 секунды.
В феврале 2013 года, на взлётной полосе авиабазы ВМС США в Калифорнии, купе разогналось до 427.6 километров в час . Его создатели стали называть Hennessey Venom GT самым быстрым серийным автомобилем, исходя из того факта, что Bugatti Veyron Super Sport, которому принадлежал рекорд с 2010 года в 431 километр в час , поставлялся покупателям с ограничителем максимальной скорости равной 415 километрам в час.
Спустя ровно год на территории космического центра Кеннеди купе достигло 435 километров в час в единичном заезде. В книгу рекордов Гиннесса тот рекорд не попал, так как по правилам необходимо среднее значение двух заездов в противоположных направлениях, а также объём выпуска автомобиля должен был превышать тридцать экземпляров.
Несмотря на это, компания планировала выпустить в честь рекорда спецверсию автомобиля, ограниченную тремя экземплярами, под названием Hennessey Venom GT «World’s Fastest Edition».
Отличием от стандартной версии являлась окраска кузова, которая имела красно-бело-синие полосы идущие по центру.
Кстати первый автомобиль мощностью 1200 был доставлен тому самому первому клиенту из эмиратов, который сделал первый предзаказ. Правда автомобиль обошелся в 4 раза дороже расчетной стоимости, а именно 1 млн долларов, что думаю не сильно расстроило покупателя из страны где гораздо больше могут отдать за автомобильный номер.
В 2011 году по просьбе вокалиста группы Aerosmith Стива Тайлера на рынок готовится выйти открытая версия. В 2012 году рок музыкант первый получил свой эксклюзивный гиперкар Venom GT Spyder. Вмешательства в усиления жесткости кузова из за лишения крыши увеличили вес до 1258 кг. Поэтому пришлось увеличить мощность казалось бы и без того мощного мотора.
А именно увеличить объем блока до 7 литров! из за чего мощность выросла до 1244 лс. Да. Прирост крайне малый за один литр объема, но что есть то есть.
В 2015 году была представлена версия родстера с форсированным двигателем мощностью в тысячу четыреста пятьдесят одну лошадиную силу. Крутящий момент составлял 1745 ньютон метров, а разгон до сотни стал возможен за 2.5 секунды.
В 2016 году 1450 сильный родстер Venom GT Spyder развил максимальную скорость в 427.4 километра в час, чем заслужил звание самого быстрого автомобиля с открытым верхом в мире.
Всего было выпущено 13 единиц модели Hennessey Venom. 7 купе и 6 спайдеров.
Вот что еще говорил Джон Хеннесси про свое детище: " В те дни, для нас это было всем. Мы просто хотели побеждать и мы хотели быть самыми быстрыми. Но в случае с Venom GT люди глядя на него говорили, что он произошел от Lotus. А я чувствовал, что автомобиль не получил того признания, которого он заслуживает. Вот что меня действительно напрягало.
Я придумал эскизы и поделился ими со своим другом Филом Шиллером, который только недавно вышел на пенсию с должности директора по маркетингу Apple. Он сказал, что мы не получим признания пока не построим полностью свой автомобиль. Именно тогда я начал планировать, каким бы мог быть наш новый автомобиль-рекордсмен.
В 2017 году был представлен Hennessey Venom F5.
Название F5 происходит от рейтинговой шкалы интенсивности торнадо Фудзита где F5 - это высшая категория, со скоростью ветра до 512 километров в час , что сразу позволило понять намек производителя.
Гиперкар уже не имел ничего общего с какими то другими автомобилями. Полностью новый дизайн, новый карбоновый монокок и кузов в котором только крыша сделана из алюминия. Все это для того чтобы чтобы иметь сухую массу в тысячу триста шестьдесят килограммов. Гиперкар должен был иметь второй самый высокий показатель удельной мощности среди всех дорожных автомобилей, а конкретно 1.34 лошадиной силы на килограмм веса. Первое место, кстати, было за SSC Туатара с ее 1.42.
Двигателем стал проверенный временем классический V8 спроектированный компанией Hennessey при поддержке гигантов Shell и Pennzoil.
Это был 6.6 литровый агрегат с двойным турбонаддувом, развивавший 1817 лошадиных сил и 1617 ньютон метров момента, передающий мощность на задние колеса. Он получил название Fury что переводится как ярость.
Вот что Джон говорил про F5: Наши клиенты любят скорость, поэтому мы стремимся расширить границы возможного, чтобы попытаться установить рекорд скорости серийного автомобиля в мире, но Venom F5 - это больше, чем просто скорость и мощность. Это автомобиль который превосходно управляется. Четкость управления отточена бывшим директором GM High Performance Vehicles Джоном Хейнрици, а качество исключительное. Здесь более 3000 запчастей изготовленных на заказ, материалы высшего качества. все является данью 30-летию бренда Hennessey. Будет выпущено всего 24 единицы Venom F5 (уже все раскуплены) по цене чуть более 2 млн долларов, каждая из которых будет уникальной для своего владельца. Поймите, этот автомобиль идет вразрез с современными гиперкарами, многие из которых стали мягкими и послушными. F5 был разработан чтобы быть антитезой "повседневного гиперкара".
Так какова все таки динамика и максимальная скорость?
F5 проходит финальные испытания и по словам Хеннесси автомобиль в целом может достичь максимальных Пятисот сорока километров в час, но этого не будет. Максималка будет упрощена в угоду управляемости, так как они не хотят чтобы их гиперкар ассоциировался с драгстером, но все же максимальная скорость по итогу должна перевалить отметку в 500 км\ч. Перед вручением каждый автомобиль разгонят до уверенных 500, чтобы у клиентов не было никаких сомнений. А разблокировку высшей отметки скорости снимут только после того, как покупатель пройдет спец. курс вождения, оплата которого входит в стоимость авто.
Что касается динамики разгона, то мы все же можем себе представить примерно сколько может ехать до сотни данная модель. Пока нам известны цифры от 0 до 100 за 2.6 секунды. Однако они вполне себе могут варьироваться и в меньшую сторону до тех пор автомобиль не пройдет последние испытания и настройки.
О фирме ходило и ходит множество слухов, что они обманывают клиентов, ставят ужасные комплектующие под своим брендом а оригинальные заводские снимают, и могут вообще кинуть клиентов на деньги. Однако в противовес этому можно сказать, что фирма на плаву уже 30 лет и насчитывает на своем счету более 12000 доработанных автомобилей, которые получили чистую американскую мощь
