Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
 Что обсуждали люди в 2024 году? Самое время вспомнить — через виммельбух Пикабу «Спрятано в 2024»! Печенька облегчит поиск предметов.

Спрятано в 2024

Поиск предметов, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Sr-71

С этим тегом используют

Авиация Самолет Sr-71 Blackbird Военная история Военная авиация Военная техника Истребитель Все
56 постов сначала свежее
834
PSYCHO1
PSYCHO1
4 года назад
Авиация и Техника

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ?⁠⁠

Дисклеймер : Данный пост является точной копией статьи из группы вк "Всратые Авиаконструкторы" ссылка на группу будет висеть внизу. В посте присутствует мат , рофлы , иностранный язык и прочие прелести жизни, которые могут быть непонятны людям. Но тк я не автор , то ответственности за это не несу и если вы чего-либо не понимаете , то это только ваши проблемы. 

Тема поста , это один из самых легендарных срачей в интернете, на одном уровне с ЭПР самолетов 5 поколения и т.д.


Есть два стула:

Первый — упорото-ватнический, чья позиция звучит примерно, как:


«Слыыыш блэ МиГ-25 ибет эти ваши Блэтбёрды на раз-два. МиГ-25 стартует с Красной Площади вертикально, через минуту достигает Линии Кармана и кидает ФАБ-100 «на глаз» прямо в голову пилота Блэтбёрда с вероятностью 100%»

Второй — проплачен ГосДепом США и лично Дугласом МакАртуром:


«Fuckin' Reds, МиГ-25 на самом деле еле разгоняется до Mach 1, а если и разгоняется, то мгновенно burnin' потому что нихера в damn Gulag совок не придумали, а все спиздили. МиГ-25 на самом деле copy of A-5 Vigilante! МиГ-25 никогда не перехватит SR-71 даже если 100 штук одновременно пустят ракеты по цели!»

Обе стороны вступают в ожесточенные схватки в комментариях, не приводя никаких пруфов и уходят, ничего не добившись.

Поэтому, сегодня мы попытаемся прикинуть, сможет ли МиГ-25 все-таки перехватить SR-71 Blackbird с уровнем точности «плюс-минус хуй».

Идем в эти ваши интернеты и находим то, с чем будем работать. Ясен красен, что нужную техническую документацию на абсолютно всё в интернете не найдешь, поскольку люди, обладающие ей либо 100-летние деды, которые не сидят в тырнетах, либо эти люди работают на закрытых предприятиях, а техдокументацию оттуда хер вынесешь без написания 999 служебных записок с подписями всех начальников и начальников этих начальников. Да и часть их документации все еще имеет определенный гриф секретности, так что мы будем работать с тем, что дают.

Итак, первый пациент — Lockheed SR-71 Blackbird, легендарная вындервафля созданная при помощи инопланетных технологий Зоны 51 и вливания туевой хучи бабла налогоплательщиков США, чтобы… смотреть че там у хохлов че там у СССР творится.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Легенда гласит, что этот самолет летает всегда на своей предельной скорости и на максимальной высоте всю свою максимальную длительность полета, как впрочем и все остальные самолеты в интернете, поскольку в Википедии пишут только максимальные характеристики.

Так как же летает Блэтбёрд?

Достаем из широких штанин секрит документс, а именно SR-71A Flight Manual. Эта штука на изичах гуглится, найдите сами, если интересно.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Листаем до

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

И находим область допустимых скоростей и высот полета:

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Круто, теперь давайте решим на какой скорости летит наше НЛО.

Очевидно, что самолеты не летают на своих максимальных скоростях. А на какой тогда нам надо?

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Книжка рекомендует нам лететь на 3.17 и не выебываться. Однако, книжка также говорит, что это — максимальная крейсерская скорость. Так что скинем чутка и возмем за нашу скорость 3.15М.

Ограничение по максимальной высоте по графику получается 83000фт


Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Но не будем же мы тусоваться на нашем потолке с риском выйти за него? А то потом начальство отпиздит, да и умереть можно случайно, случай нерасчетный, все может случиться. Так что будем лететь на 80000фт, что в переводе в православные метры будет 24400м. Со скоростью 3.15М.

Отлично, разобрались

Теперь к нашему оппоненту, массандровозке МиГ-25 — ебейшему перехватчику из гребаной сварной жаропрочной стали. Кормим его спиртом и взлетаем из какого-нибудь Усть-Хуюпинска на север в поисках добычи.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Берем МиГ-25П с ракетами Р-40Р

Вот здесь начинаются проблемы. Именно на МиГ-25П и уж тем более на ракеты Р-40 нет в интернете нихера. Если у вас есть Практическая Аэродинамика самолета МиГ-25П и Техническое Описание ракеты Р-40, то кидайте в комментарии, будете моим героем.

Зато нашлось это:

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Листаем до раздела

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Находим наш график

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

МиГ-25РБ это по сути (упрощенно, разумется) тот же МиГ-25П только с разведоборудованием, поэтому по массам самолета давайте просто решим, что они сопоставимы. А вот с тем, что на МиГ-25РБ нет ракет уже проблемы. Как нам учесть наличие ракет?

К счастью, на МиГ-25РБ можно подвешивать ФАБ-500М в количестве 4 штук, что отражено и на графике. А знаете сколько ракет Р-40 можно подвесить на МиГ-25П? Тоже 4! Поэтому давайте представим, что ракеты Р-60 вносят такой же вклад в сопротивление, как и бомбы.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Итак, ограничение по максималу у нас примерно 2.7М, а по высоте 22000м.

Однако что же это? Второй график говорит:

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Всмысле? Нам, могучему и ебейшейму, плестись на жалких 2,35М? К счастью, нет, поскольку

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост
Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

У Р-40, ракеты, спроектированной специально для МиГ-25 термостойкость явно выше, чем авиационных бомб. Пруфов не будет, я все-таки верю, что инженеры не полные дураки и предприняли мероприятия для теплозащиты.

Так что по максималу у нас остается ограничение по 2.7М, а по высоте 22000м. На которых мы, разумеется, летать не будем, поскольку это предельные режимы.

Так что давайте возьмем 2.6М по скорости и 20000м по высоте. И лететь так можно долго и начальник не даст пиздюлей по прилету, как узнает, что мы не соответствуем указаниям и портим самолет, нарушаем обороноспособность страны.

Итак, летчики Джон и Дэйв получают указание от ЦРУ сфоткать рандомное советское болото, где находятся шахты с всеопиздюливающими ядерными ракетами. Джон и Дэйв надевают скафандры, садятся в самолет, который предварительно полностью перебрали, почистили и заменили двигатель.

Аэродромный персонал с допуском по секретности подвозит специальный заправщик к самолету, заправляет самолет ровно на столько, чтобы ему хватало для взлета и набора высоты. Затем Блэтбёрд выезжает на полосу, а весь персонал без допуска по секретности ложится лицом вниз, чтобы не видеть самолет.

Джон херачит РУД на полную и самолет взлетает, набирая нужную высоту, где того уже ждет самолет-заправщик, чтобы дозаправить Блэтбёрд. Имея полностью заправленный самолет, Джон разгоняется до крейсерской скорости. SR-71 разогревается, зазоры между обшивкой исчезают и самолет перестает протекать.

В это же время, радары ПВО СССР засекают самолет Джона и идет указание на перехват.

Почему радары замечают Блэтбёрда? Он же стелс и черный! Ферритовые покрытия радиоплоглощающие!

Это все хорошо, но любой радар дециметрового диапазона и выше видит абсолютно любой самолет с любым уровнем малозаметности. Да, затруднено опознование. Но поскольку существует только один самолет в мире, способный двигаться на крейсерском 3М, то я думаю ПВО СССР точно знает, что это SR-71.

Ивана из Усть-Хуюпинска поднимает сигнал тревоги. Иван быстро надевает высотокомпенсирующий костюм и шлем, выбегает на полосу и садится в МиГ-25, который уже был вчера вечером полностью заправлен топливом и спиртом, а излишки были грамотно «утилизированы». Иван получает разрешение на взлет и поднимает самолет в воздух.

У Ивана под крылом висит 4 ракеты Р-40Р полностью готовые к бою. А какие у Р-40 характеристики? Хватит для перехвата?

Увы, никаких документов на Р-40 нет и в помине. Даже чуть-чуть. Весь инет перерыл. Так что сейчас будем импровизировать.

1. «История авиационного вооружения» / А.Б. Широкорад, 1999 /

В 1970 г. был принят на вооружение комплекс перехвата в составе истребителя МиГ-25П с бортовой РЛС «Смерч-А» и четырьмя ракетами Р-40. Комплекс мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км. Максимальная высота боевого применения ракеты по скоростным целям - до 30 км в задней полусфере и 27 км в передней. Максимальная дальность поиска - до 35 км. Максимальная перегрузка поражаемых целей - 2,5 единицы.

2. «Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух"»/Виктор Марковский, 2005/

Самолетная РАС РП-СА «Смерч-А» (РП-25) обеспечивала обнаружение целей с больших расстояний, всеракурсный захват РГСН типа ПАРГ-12 мог быть осуществлен с дальностей до 30 км. Как и у остальных ракет второго поколения, самонаведение начиналось захватом цели ГСН на подвеске под носителем.

Наш Блэтбёрд летит на скорости 3.15М на высоте 24400м. Скорость звука на высоте 25000 примерно 300м/с. Значит скорость самолета 3402 км/ч

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

В первом источнике, видимо опечатка, имеется ввиду не высота поражаемой цели, а дальность. О чем и говорится в источнике 2.

Осталось понять какова истиная дальность пуска ракеты.

Графиков на Р-40 нет, импровизируем дальше

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Тут написано Р-24, да, знаю. Но все графики подобны, так что мы сейчас будем сооружать график для Р-40

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Ну, плюс-минус хуй соответствует. Вообще, этого можно было не делать, поскольку максимальные хараетеристики дальности большинства ракет достигаются для всех высот больше 15км. Ну и понятно, что дальность пуска ракеты в ЗПС (Задняя полусфера) примерно в 2 раза меньше, чем в ППС (Передняя полусфера).


Нам неизвестно при какой начальной скорости самолета было посчитано, что максимальная дальность ракеты 30км, но поскольку мы летим меньше, чем максимальная скорость, то давайте скажем, что 25 км и будем таковы.


Выходит, что если возникнет такая ситуация, когда МиГ-25П с ракетами Р-40Р подберется к SR-71 Blackbird на 25 км на встречном курсе, то имеет все шансы сбить цель. Пилот SR-71 никогда не будет предпринимать никаких маневров, поскольку соблюдает радиомолчание, а также не имеет никаких средств обнаружения, что его перехватывают. А даже если он и каким-нибудь чудом обнаружит, что его перехватывают, то все равно ничего не сможет сделать, поскольку маневренные характеристики Блэтбёрда на скорости 3М СЛЕГКА НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ.


Почему только на встречном курсе? На догонном не выйдет?


Не выйдет. Поскольку максимальная скорость самой ракеты не превышает 2.3М. Р-40 тупо не догонит Блэтбёрд.


Так у нас сам МиГ-25 двигается быстрее ракеты. Как тогда пускать?


Не забывайте, что наш МиГ на высоте 20км, в то время как Дрозд находится на 24км. Значит, ракета уходит вверх, а мы остаемся на своей высоте.


Итак, МиГ выпустил ракету. У ракеты скорость 2.3М, что соответствует 2484 км/ч на данной высоте. У Блэтбёрда 3402 км/ч. Расстояние 30 км.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Задача проста, ответ ясен

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Р-40 долетит до цели примерно через 18-20 секунд.


Однако если МиГ будет продолжать лететь прямо, то ему не хватит угла обзора РЛС для наведения ракеты. Она же полуактивная, ее надо вести весь полет вплоть до попадания.


Поэтому МиГу придется выходить за практический потолок и «виснуть», чтобы ракета оставалась в зоне покрытия РЛС самолета.

Легендарный спор. Может ли  МИГ-25 перехватить SR71 Blackbird ? Авиация, Миг-25, Sr-71 Blackbird, Перехват, Спор, Мат, Копипаста, Длиннопост

Поскольку раньше мы двигались на потолке, а сейчас вышли за него, то наша скорость будет стремительно падать. Да и в интересах летчика МиГа лететь так, чтобы не перегнать свою же ракету. Так что можно утверждать, что мы не перегоним ракетуи будем вести ее до конца.


Если же прицепить на МиГ прокачанную версию Р-40Р — Р-40РД, то у нас появляется возможность при пуске на дальность превышающую дальность захвата ГСН применить радиокоррекция траектории полета ракеты. То есть дальность возростает многократно. При применении других, более современных ракет, наши характеристики пуска будут только улучшаться (потому что нет хуже ракеты на МиГ-25, чем Р-40)


Вывод: МиГ-25 теоретически может перехватить SR-71 при помощи ракеты Р-40Р на дальности не более 30 км от цели во время пуска, но только на встречном курсе, поскольку иначе ракета просто не догонит цель. У МиГ-25 теоретически есть возможность занять такую позицию, поскольку SR-71 гарантированно не предпримет никаких действий и будет двигаться без маневров. МиГ-25 же будет направлять на цель наземная РЛС, а дальше все будет зависеть только от мастерства летчика МиГа выйти на заданный режим для пуска самой ракеты.



Статья скопирована из группы :

https://vk.com/aviamemes

и с одобрения их администрации.

Показать полностью 20
Авиация Миг-25 Sr-71 Blackbird Перехват Спор Мат Копипаста Длиннопост
128
246
aviaanime
4 года назад

Двойная кабина черного дрозда⁠⁠

Двойная кабина черного дрозда Sr-71 Blackbird, Черный дрозд, Историческое фото, Самолет, Blackbird

Фото кабины пилотов SR-71B NASA 831, сделанное с борта топливозаправщика в полете 1994 года.

Показать полностью 1
Sr-71 Blackbird Черный дрозд Историческое фото Самолет Blackbird
25
542
aviaanime
4 года назад
Авиация и Техника

Желтые и черные⁠⁠

Желтые и черные Самолет, Sr-71 Blackbird, Фотография

Sr-71 Blackbird

Самолет Sr-71 Blackbird Фотография
86
7
Programma.Boinc
Programma.Boinc
4 года назад

Про орбитальные боевые ракетопланы⁠⁠

Про орбитальные боевые ракетопланы.

АВТОР: STEVEN LERNER · 4 ИЮЛЯ, 2020

https://thealphacentauri.net/author/37/


Эта тема была навеяна упорными заявлениями о «к сожалению» не реализованной «выдающейся» системе Спираль. Давайте же разбираться в истории, корнях, конструкциях и почему эти системы не были реализованы.


Итак, начало концепции относится к середине 50-х годов прошлого века, когда межконтинентальные баллистические ракеты были ещё только на подходе.

Как известно, военные стратеги всегда готовятся к прошлой войне. То есть, на основе прошлого боевого опыта, они пытаются улучшить свою диспозицию. Так и американские военные стратеги, опираясь на опыт стратегических бомбардировок времен 2МВ, захотели «поднять» бомбардировщики за пределы атмосферы. В 1955 году началась разработка концепции орбитального бомбардировщика, а 24 октября 1957 года фирма Боинг получила контракт на разработку боевого космоплана. Проект получил название Х-20 Dyna-Soar.

Надо принять во внимание, что к тому времени условия входа ракетоплана в атмосферу на скоростях, близких к 1-й космической, планирующий полет, посадка и другие аспекты проекта были совершенно не изучены. Был, конечно, германский проект Silbervogel (Серебряная Птица), но это был ракетоплан вовсе не орбитального типа. Максимальная скорость предполагалась всего-то 1930 км/час.


1941 год. Проект Silbervogel


Мало того, что этот проект не был реализован, но и его параметры, материалы и конструктивные решения никак не подходили для достижения поставленной цели. Орбитального космоплана из ракетоплана Серебряная Птица не сделать.

Пришлось пойти своим путем.


Фирма Боинг предложила свой вариант космоплана Х-20

Проект Х-20 Dyna-Soar


Согласно замыслу, ракетоплан должен был выводиться на орбиту ракетой Титан, что было вполне реалистично с технической точки зрения.


Взлет Dyna-Soar на ракете Титан в представлении художника


Проект развивался довольно быстро, несмотря на инновационность затеи, но и ракетная техника не стояла на месте. Очень скоро встали на боевое дежурство стратегические МБР с термоядерными боеголовками. В 1961 году в США начала летать твердотопливная Минитмен, а в 1962 году LGM-30 Minuteman уже поступила на вооружение.


Насущность проекта орбитального космоплана-бомбардировщика сошла на нет.


Проблема в том, что орбитальный космический аппарат не может «висеть» над запланированной целью. Он всё-же летает по орбите вокруг Земли, делая один виток за, примерно, 1,5 часа. К тому же, проекция орбиты на поверхность Земли с каждым витком сдвигается вследствие вращения Земли. То есть, чтобы дважды оказаться над одной и той же точкой, надо ждать очень долго — подлетное время к цели, которое у МБР всего несколько минут, становится неприемлемо большим. К тому же, пилотируемый аппарат готовится к запуску достаточно долго, в то время, как МБР могут стартовать практически сразу, после поступления команды. Я уж и не говорю о том, что жизни членов экипажей тоже ценны, рисковать ими не хочется, а у МБР экипажей нет.


Боинг, приступивший уже к созданию первого летного экземпляра, очень не хотел расставаться с этим проектом.


Х-20 в заводском цеху


К тому же, уже были сформированы экипажи астронавтов-испытателей, готовившихся к первым полетам. Одним из таких претендентов был, кстати, Нил Армстронг.


Короче, Боинг стал предлагать Пентагону сделать Х-20 орбитальным разведчиком и даже истребителем спутников противника. Но военным это было без надобности и 10 декабря 1963 года министр обороны США Роберт Макнамара подписал окончательное закрытие проекта.


Через, примерно, 2 месяца после закрытия проекта Х-20, ВНИИ 30 ВВС СССР подготовила концепцию аналога Х-20 под названием Спираль.


Очевидно, что до жирафа доходит медленно, а до некоторых жирафов не дошло и до сих пор. Концепция орбитальных бомбардировщиков бессмысленная и не работает. Но концепция Спираль была представлена руководству и получила одобрение к разработке. Проектирование началось в 1965 году.


Проект Спираль


Представленный проект состоял из 2 основных частей: самолета-разгонщика и орбитального самолета.


Предполагалось, что самолет-разгонщик (вес 52 т, длина 38 м, размах крыла 16,5 м) должен был разгоняться до шестикратной скорости звука, а затем с его «спины» на высоте 28—30 км должен был стартовать 10-тонный пилотируемый орбитальный самолёт длиной 8 м и размахом 7,4 м.


Звучит красиво. Для технически безграмотного уха.


26 апреля 1962 года, в США поднялся в воздух самолет Локхид А-12, позже превратившийся в знаменитый SR-71 Blackbird. Конструктор — гениальный Келли Джонсон. Абсолютно футуристический дизайн, практически абсолютная аэродинамика, титановые сплавы, прямоточные двигатели — рекорды скорости Дрозда не побиты до сих пор.


Я был когда-то знаком с одним из пилотов этого самолета. По его словам, никто и никогда не смог выжать эту машину до предела, всегда оставался запас скорости и высоты. В отличие от того, что написано в справочниках, этот человек мне говорил, что полеты на высотах 30 км и чуть выше, были у них рутинным делом. На 30 км они достигали скорости 3,5 М. На этой высоте, при скорости всего-то 3,5 скорости звука, титановая обшивка, несмотря на системы охлаждения, начинала светиться красненьким светом, а уплотнители стекол начинали размягчаться. Поэтому прибавить скорости никто не рисковал.


SR-71 Blackbird


А теперь представьте, что на такой же высоте, при той же плотности воздуха, со скоростью 6 махов летит «горбатый» самолет-разгонщик. Горбатый — это потому, что «на горбу» у него ещё и Спираль пристроилась. Можете себе это представить? Технически, я — нет.


Но мало этого!


Вот на этой скорости в 6 скоростей звука, со спины самолета-разгонщика должен оторваться ракетоплан Спираль. Аэродинамика разгонщика мгновенно меняется и не скажу, что в лучшую сторону. Скорее всего, произошло бы мгновенное разрушение обоих летательных аппаратов.


Но есть ещё один вопрос.


А как, собственно, Спираль должна была оторваться от разгонщика? Сбросить её вниз с горба нереально. Включить ракетный двигатель Спирали? Сожжешь самолет-разгонщик. Там и так температурки неслабые должны были быть. Титановый корпус SR-71 светился при вдвое меньшей скорости.


Короче, ВПК деньги выделил, их хорошенько «освоили», пока министр обороны Гречко, в 1969 году не прикрыл эту лавочку, собственноручно написав «Фантазиями мы заниматься не будем».


Но так много людей сделали эту дурь источником своего существования, что Спираль возродилась в 1974 году уже без бредовой фантазии про самолет-разгонщик, но в пакете с Бураном. Теперь уже Буран должен был вывозить на орбиту эти Спирали.


Вот этот вариант уже мог реализоваться и начались активные работы по орбитальному самолету. В ОКБ Микояна, в 1976 году (через 13 лет после окончательного отказа от этой концепции в США) построили Миг-105 — лётный дозвуковой аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета. Построили, правда. всего 1 экземпляр.


Миг-105.11 — дозвуковой летный аналог Спирали


Но всё же, по порядку, нужно было сначала построить Буран. Спираль — это уже получалась ПН для Бурана.


Надо отдать им должное, Буран строили специально под Спираль. Не случайно главным конструктором Буран и Спирали был один и тот же человек, Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Гражданские задачи для Бурана числились, как вторичные.


Шаг за шагом, конструкторы Бурана отходили от требований, поставленных заказчиками — ЦК и ВПК. По требованию заказчиков, Буран должен был быть точной копией американского спейс-шаттла. Во всяком случае, система должна была иметь такой же уровень многоразовости.


Но не получалось… Твердотопливных ускорителей нет — это ладно. Будут жидкостные ракеты-ускорители с двигателями РД-170. Пусть пока одноразовые — потом отбрешемся. Но полезла другая «мелочь». Проект-копия шаттла назывался ОК-120 (орбитальный корабль 120-тонный). Как и в шаттле, в ОК-120 предполагалось поставить 3 водород/кислородных двигателя, скопированных с шаттловских SSME RS-25. Но в КБХА сделали РД-0120, которые оказались чуть больше по габаритам и весу, и в то же время, с несколько меньшей тягой, чем американский прототип (на уровне моря — 155,6 тс вместо 181,4 тс). К тому же, оказывается, Байконур расположен севернее Флориды, а потому, для выведения такой же ПН на орбиту надо иметь тяги примерно на 15% больше, чем у американцев. Оказалось, что трех РД-0120 для запуска ОК-120 не достаточно. Надо ставить 4. А места для них нет.

И тогда было принято роковое решение — из челнока двигатели убрать, ставить 4 двигателя, но на внешний топливный бак, превратив его в одноразовую ракету Энергия. Корабль ОК-120 превратился в ОС-92 (орбитальный самолет 92-тонный).


В результате, получился многоразовый орбитальный самолет без главных двигателей и одноразовая ракетная система. В каждом запуске безвозвратно утрачивались и главная ракета — Энергия, и все 4 жидкостных боковых ускорителя, терялись все 8 двигателей: 4 водородных РД-0120 и 4 керосиновых РД-170.


У американцев утрачивался только пустой внешний топливный бак — всё остальное было многоразовым.


Степень многоразовости полетела в тартарары, соответственно эксплуатационная стоимость системы взлетела до Луны.


Но пока военные были заинтересованы в проекте Буран-Спираль, деньги продолжали давать.


Для проведения исследований запускали аппараты БОР. Причем, работы велись сразу и по линии Спирали, и по линии Бурана.


БОР-1 был текстолитовым макетом


БОР-2 — суборбитальный аппарат-аналог


БОР-2. 4-й экземпляр хранится в ЛИИ


Первый запуск был неудачным (отказ системы управления, баллистический спуск, сгорел;), второй — успешным, третий опять неудачным (прогар теплозащиты, парашют не вышел, разбился), четвертый — успешный.


БОР-3 — 2 неудачных запуска. Первый развалился на высоте 5 км, у второго отказала парашютная система.


БОР-4 получился более удачным.


БОР-4


Первый полет был суборбитальным. Испытана уносимая абляционная теплозащита на основе материала марки ПКТ-ФП.


Второй и третий полеты — орбитальные, 1,5 витка — испытания теплозащиты Бурана. Приводнились в Индийском океане.


Четвертый и пятый — по 1 витку с приводнением в Черном море.

БОР-5 были испытательными макетами Бурана. Всего было построено 5 макетов, 1 запуск неудачный, 4 успешных.


БОР-5 в музее техники в Шпайере


БОР-5 летали по суборбитальной траектории, поднимались до высоты 210 км, входил в атмосферу, выполнял управляемый планирующий спуск с маневрированием для погашения скорости, а на высоте 5 км выпускались парашюты.


Примерно в это же время, в 1988 году, в аккурат через четверть века после отказа американцев от концепции орбитального бомбардировщика, советские военные спецы захотели промоделировать боевое применение Буран-Спирали.


И тут они нарвались на те же соображения, что и Роберт Макнамара в 1963 году.

Концепция орбитального бомбера практической военной ценности не представляет

Военные поняли, что их развели, как лохов и кинули на бабки.


ВПК немедленно прекратил финансирование проекта.


Сверхтяжелая ракета Энергия оказалась не нужна вообще никому, никаких практических задач для неё не было. К тому же, Энергия вместе с 4 жидкостными боковыми ускорителями получилась одноразовой и запредельно дорогой. Гражданским космическим программам это всё было очень не по карману, строительство орбитальных станций Салют и так уже подморозили траты на Буран-Энергию.


Попытка развести Горбачева, произвести впечатление полетом недостроенного Бурана, тоже не возимела успеха.


Проект, лишившийся финансирования, сначала законсервировали, а потом и вовсе закрыли.


Вывод.


Боевые орбитальные космические аппараты никому не нужны. Но на основе проработок, сделанных в рамках программ Dyna-Soars и Спираль были созданы спейс-шаттл, Буран, Х-37В, Дрим Чейсер и ещё множество проектов пилотируемых космопланов. Сейчас такие работы ведутся в ЕКА, Индии и Китае.


Для работы на околоземных орбитах космопланы могут иметь право на жизнь. Если, конечно, их не вытеснят более дешевые полностью многоразовые ракетно-космические системы.


Что же касается внешнего сходства проекта NASA HL-20 с БОР-4, то оно действительно имеет место быть. Спирали и БОРы стояли в одной цепи развития с американскими проектами программы Lifting Body и тоже берут своё начало с Dyna-Soar. Внешние обводы БОР-4 оказали своё влияние на один из проектов мини-шаттлов NASA, проект HL-20, который был всё же закрыт, но позже перепродан частной компании Sierra Nevada Corp., которая на его базе строит Дрим Чейсер. Из другого проекта программы мини-челноков родился Х-37В. Но было ещё несколько таких, которым отказали в постройке. И все они были даже внешне мало похожи друг на друга.

Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Про орбитальные боевые ракетопланы Космос, Орбита, Sr-71 Blackbird, Гифка, Длиннопост
Показать полностью 11
Космос Орбита Sr-71 Blackbird Гифка Длиннопост
1
477
Warrapan
Warrapan
4 года назад
Стендовый моделизм

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird⁠⁠

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

SR-71 Blackbird — уникальный летательный аппарат, самый быстрый в мире самолёт, строившийся серийно. Вот для начала несколько невероятных фактов о нём:


— Сейчас, в первой четверти XXI века SR-71 выглядит футуристично, он кажется как минимум современным. На самом деле это машина середины прошлого века, совершившая первый полёт в 1964 году и полностью выведенная из эксплуатации в 1999-м. Таким образом, в XXI веке SR-71 ни разу не летал.

— Не смотря на название и явный чёрный цвет самолёта, на самом деле он покрыт тёмно-тёмно синей краской.

— После приземления экипаж не мог в течении 30-40 минут покинуть самолёт, так как его корпус был раскалён трением о воздух.

— Топливные баки протекали, пока самолёт не нагревался примерно до 300°С

— На SR-71 установлено 9 мировых рекордов касательно скорости и высоты полёта, 3 из них не перекрыты по сей день. Максимальная скорость — 3609 км/ч.

— За более чем 25 лет службы по этим самолётам выпущено более 4000 ракет, но ни одна не достигла цели. Стандартным манёвром пилота было ускориться и набрать высоту, чтобы ракета просто отстала.

— Камеры на борту разведчика позволяли производить снимки такого качества, что на них можно было прочитать автомобильные номера. При этом самолёт летел на высоте 24 км со скоростью примерно 3200 км/ч.

— Фактически SR-71 очень редко вторгался в воздушное пространство СССР и Китая, хотя постоянно шпионил за этими странами. Самолёт просто летал вдоль границ и собирал данные при помощи боковых камер.

— На борту находился автоматический астронавигатор по прозвищу R2D2. Ему под силу было рассчитать с точностью до 300 м местоположение самолёта, идущего при скорости 3 Маха, ориентируясь по свету 61 звезды. Чувствительность прибора позволяла различить звёзды … днём … с земли.


И это только верхушка айсберга! Подогревает интерес к этому уникальному самолёту и ореол секретности, который всегда его окружал. В странах Варшавского договора его считали ядерным бомбардировщиком и разрабатывали контрмеры, в США же все подростки, да и многие опытные военные лётчики мечтали летать на нём… В общем, это настоящая цельнометаллическая легенда, так давайте изучим её подробнее.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

История SR-71 началась 1 мая 1960-го года, когда в небе над Свердловском был впервые сбит американский разведчик Lockheed U-2, и его создатель Кларенс «Келли» Джонсон вместе с высшими чинами ВВС убедились, что одной только высоты полёта становится недостаточно для безопасных полётов (а U-2 имел рекордный по тем временам потолок 21 000 м). Skunk Works - отделу прогрессивных и секретных разработок фирмы Lockheed, поручили разработку одноместного сверхскоростного высотного разведчика для ЦРУ. Проект получил название «Архангел». Руководителем назначили того же «Келли» Джонсона, так как он сочетал в себе черты одарённого инженера и заядлого авантюриста. А проект действительно казался авантюрой, так как управление разведки требовало недостижимые на том уровне технического развития крейсерскую скорость в 3 Маха, потолок в 28 км и дальность в 6000 км. Процесс предварительного проектирования шёл чрезвычайно трудно, так как конструкторам приходилось решать не только проблемы аэродинамики, но и снижения радиолокационной заметности. Однако, 26 апреля 1962 года на небезызвестной ныне авиабазе «Зона 51» в Неваде впервые оторвался от покрытия самолёт Lockheed A-12 (Archangel 12), правда пока ещё не с теми двигателями, под которые он создавался. К началу 1963-го было создано пять А-12, притом один в двухместном учебно-тренировочном варианте. Их оснастили новыми двигателями Pratt&Whitney J58, с которыми самолёту удалось достичь крейсерской скорости 3.1 Мах и максимальной — 3.3 Мах. А-12 являлся одноместным самолётом-разведчиком, ЦРУ не предполагало установки какого-либо вооружения, хотя и существовал проект бомбардировщика на его базе, а истребитель YF-12 даже был воплощён в металле. Вариант перехватчика был оснащён второй кабиной для оператора вооружения и должен был нести до 4-х ракет AIM-47 Falcon во внутренних отсеках. Было выпущено всего 3 прототипа и в серию YF-12 не пошёл, но стал основой для другого, более совершенного самолёта. Самих же А-12 было выпущено 15 штук, 2 из них имели обозначение M-21 и могли нести на «спине» беспилотный дрон-разведчик D-21. А-12 применялись ЦРУ до 1968 года, после чего уступили место старшему брату; за время эксплуатации в авариях и катастрофах было потеряно 5 таких самолётов.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

В апреле 1962 года, еще до первого полета А-12, Skunk Works начала разработку модификации самолета для ВВС по программе Senior crown — «Царская корона». В отличие от ЦРУшников, военные хотели получить разведывательно-ударный самолет (Recon Strike, сокр. RS). Машина предназначалась для фиксирования результатов ядерных ударов по территории противника, при необходимости экипаж мог добить цель собственным ядерным оружием. Фюзеляж самолета немного удлинили и усилили для размещения дополнительного запаса топлива и второго члена экипажа, кабину которого поставили вместо одной из больших фотокамер сразу за кабиной летчика. Первый осмотр полномасштабного макета прошел 13 — 14 июня 1963 года. Представители ВВС, незнакомые с засекреченным А-12, получили неизгладимые впечатления. После незначительных доработок в декабре 1963 начался выпуск самолетов. История названия тоже довольно интересна: говоря об RS-12 в своей июльской речи 1964 г президент США Линдон Джонсон перепутал буквы, и с его языка слетело "SR" и прочно припечаталось к разведчику. Из-за перемены букв местами в аббревиатуре изменили и смысл - вместо Reconnaissance Strike появилось Strategic Reconnaissance. Индекс "71" обозначал следующий за разведывательным вариантом RS-70 (так и оставшемся виртуальным) бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie. В целом переименование оказалось пророческим, потому как вскоре военные отказались от возможности вооружать SR-71 и потому он никогда так и не наносил тех самых «ударов».

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Самое время поговорить о конструкции и особенностях SR-71. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с интегральной компоновкой с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем и двухкилевым вертикальным оперением, установленным под углом 15° внутрь от вертикали (мера по снижению ЭПР). Основной конструкционный материал планера самолета - титановый сплав В-120. Интересно, что титан закупался в СССР через ряд подставных фирм-посредников. Также из-за применения титановых сплавов создание самолёта было долгим и запредельно дорогим: специалистом Lockheed приходилось попутно разрабатывать станки для работы с трудным в обработке и капризным материалом. Сине-черная окраска планера, породившая неофициальное название Blackbird («Чёрный дрозд») способствует уменьшению аэродинамического нагрева конструкции за счет увеличения теплоизлучающей способности, а также снижает его заметность в тёмное время суток.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Крыло самолета - треугольное с постоянным углом стреловидности (≈ 60°), размахом 16,94 м и площадью 141,1 м², среднерасположенное со скругленными законцовками и наплывами вдоль мотогондол, имеет двояковыпуклый профиль. С внешней стороны мотогондол носок крыла имеет заметную коническую крутку, уменьшающую изгибающие и скручивающие моменты при скоростях выше 3 Мах. Носок крыла плавно переходит в наплывы по бокам фюзеляжа (занимают примерно 40% его ширины), которые служат для уменьшения балансировочного сопротивления и улучшения устойчивости самолета; на крейсерском режиме полета, благодаря наплывам, изгибающий момент, действующий на носовую часть фюзеляжа, уменьшается вдвое. Также эта конструкция заметно снижает ЭПР самолёта и создаёт дополнительную подъёмную силу. Конструкция крыла многолонжеронная с кольцевыми рамами крепления мотогондол, обшивка крыла гофрирована, волны гофра направлены параллельно оси фюзеляжа. Гофрирование позволяет компенсировать разность коэффициентов теплового расширения лонжеронов и панелей обшивки, которая способна выдерживать нагрев до температуры порядка 260°С в течении длительного времени (крейсерский полет) и кратковременный нагрев до 430°. Обшивка гондолы рассчитана на установившийся нагрев до 590°С. Для управления по крену и тангажу в задней части крыла имеются четыре элевона.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Фюзеляж большого удлинения с плоской нижней частью и общей длинной 32,74 м. Конструкция рассчитана на установившийся нагрев до 260°С и кратковременный - до 315°С. Кабина экипажа двухместная, члены экипажа расположены тандемно, два фонаря кабины откидываются вверх-назад, имеют светозащитное остекление. Хвостовое оперение двухкилевое, кили установлены на мотогондолах. Каждый киль состоит из двух частей - нижней, неподвижной и верхней, цельноповоротной. Предусмотрено как одновременное, так и индивидуальное отклонение килей. Шасси трехопорное, с носовой опорой. Носовая двухколесная стойка убирается в фюзеляж против полета, основные стойки имею по три колеса на одной оси, убираются по направлению к оси самолета. При посадке используется тормозной парашют.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Силовая установка состоит из двух гибридных турбопрямоточных двигателей Pratt & Whitney J58-P4, разработанных специально для длительной работы на трёх скоростях звука. Они оборудованы системой перепуска воздуха от четвертой ступени компрессора к форсажной камере. Отводимый от компрессора воздух подается в форсажную камеру для охлаждения конструкции и увеличения тяги двигателя; система отбора воздуха работает в полете с большими числами Маха. Тяга двигателя - 10 430 кгс, на форсаже - 14 740 кгс. Конструкция двигателя рассчитана на длительную работу на режиме максимального форсажа при крейсерском полете на больших высотах с большими числами М, они обеспечивают крейсерскую скорость 3300 км/ч (3.17 Мах) и максимальную более 3500 км/ч (~3.3 Мах). Практический потолок составляет 26 км, однако SR-71 достигал максимальной высоты полёта в 29 км. Воздухозаборники двигателя осесимметричные с подвижными центральными конусами. Имеется система передних перепускных створок через которые избыточный воздух отводится во внешний поток, чем обеспечивается согласование работы воздухозаборника и двигателя. Створки на земле открыты и закрываются после уборки шасси. При полете на малых числах М конусы выдвинуты вперед и зафиксирован для слива избыточного воздуха. На высотах более 9000 м и при числах >1,6М конусы начинают втягиваться внутрь. В предельное заднее положение конусы устанавливаются при приближении к крейсерскому значению числа М. Сопло двигателя эжекторного типа с забором воздуха из внешнего потока. Через впускные створки из внешнего потока в сопло подается воздух, необходимый для заполнения эжекторного сопла при полете со скоростью <1,1М. Эжекторы и воздухозаборники создают дополнительную тягу в полете с большими числами М (величина "прибавки" составляет на скорости М=2,2 - 14% и 13% соответственно, на скорости М=3,2 - 28,4% и 54% суммарной тяги силовой установки). Именно с воздухозаборниками была связана «хроническая болезнь» SR-71, которую так и не удалось решить до конца: в полёте мог произойти срыв скачка уплотнения у воздухозаборника, сопровождаемый ударной волной и резкой потерей мощности двигателя. Иногда последствия такого срыва бывали катастрофическими.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Для SR-71 было разработано специальное углеводородное топливо JP-7 с низкой температурой испарения и высокой температурой вспышки. Оно размещается в баках-отсеках нижней части крыла и в пяти встроенных баках фюзеляжа, занимающих большую часть его объёма. Самолёт с «сухой» массой 27 215 кг может иметь на борту свыше 46 тонн топлива, и тогда его масса достигает 77 100 кг. Полной заправки хватает на 70-90 минут полёта на крейсерской скорости. Дальность прямого перелёта составляет 5230 км, а радиус действия — около 2000 км. Топливо служит основным теплопоглотителем для всей конструкции самолета, а также для охлаждения воздуха в системе кондиционирования. Последовательность выработки топлива из баков обеспечивается автоматической системой с целью сохранения заданного положения центра масс самолета. На верхней поверхности фюзеляжа, за кабиной экипажа, имеется горловина для заправки топливом в полете от самолета-заправщика. Интересная особенность: все баки самолёта протекают как на земле, так и в воздухе. Это происходит из-за неплотного прилегания деталей обшивки, дабы при нагреве они не вспучивались. Соответственно, после недолгого полёта на сверхзвуке течь прекращается благодаря герметизации баков и корпуса. Однако потеря топлива несущественна (из-за его вязкости) и безопасна (топливо не загорится даже от выхлопа самолёта, его воспламеняет только особое вещество — 3-этилбаран). В связи с этим была выработана стандартная процедура: SR-71 взлетает с заполненными на четверть баками, разгоняется до высоких скоростей и герметизируется, затем дозаправляется в воздухе от самолёта-заправщика и летит на задание. Вообще, все вылеты «Блэкбердов» были тесно связаны с воздушными танкерами.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Кабина экипажа оборудована системами герметизации, обогрева и кондиционирования воздуха, члены экипажа одеты в противоперегрузочные костюма по типу скафандров астронавтов космического корабля "Джемини". Катапультируемые кресла обеспечивают покидание самолета в диапазоне скоростей от нулевой до М>3 и в широком диапазоне высот - вплоть до 30500 м. Экипаж состоит из летчика (на переднем кресле) и оператора разведывательного оборудования, выполняющего также функции штурмана, бортинженера и радиста. А в случае необходимости - и второго летчика. Система управления полетом с тросовой проводкой и необратимыми гидравлическими бустерами, тросы изготовлены из сплава элгилоя, используемого для производства часовых пружин, для уменьшения эффекта удлинения тяг при повышении температуры. Система автоматического управления разработана фирмой Ханиуэлл и имеет трехкратное резервирование. САУ обеспечивает оптимальные характеристики пилотирования при взлете и посадке, дозаправке топливом в полете, полете с около- и сверхзвуковой скоростью на высотах 7600 - 15 250 м и со скоростью, соответствующей числу М=3 на высоте более 18 300 м. Автопилот работает большую часть полета, исключая режимы взлета, посадки и дозаправки топливом в полете; автопилот работает в режимах стабилизации по тангажу, числу М, крену, курсу, эквивалентной воздушной скорости и обеспечивает автоматическую навигацию по заданному маршруту. Изначально самолет оснащался аналоговым электронным оборудованием. В 1982-83 годах на всех находящихся в эксплуатации самолетах была смонтирована цифровая аппаратура, которая также обеспечивала управление положением воздухозаборников.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

SR-71 несёт специальное оборудование, в том числе уже упоминавшуюся инерциальную навигационную систему с астрокоррекцией (в памяти системы заложена информация о 61 навигационных звездах, обсервация проводится по трем звездам одновременно), обеспечивающая автоматическое слежение за выбранной звездой в ночное и дневное время суток. Имеется также вычислитель аэродинамических параметров фирмы Ханиуэлл. Основные пилотажно-навигационные приборы продублированы в кабине оператора разведывательного оборудования. Состав разведывательного оборудование менялся в зависимости от поставленной задачи; оно размещается в пяти отсеках носовой части фюзеляжа. Предусмотрена установка оптико-электронной и радиотехнической разведывательных систем, различных фотоаппаратов от короткофокусных, панорамных (фокусное расстояние объектива - 610 мм), до длиннофокусных аппаратов для боковой перспективной съемки (фокусное расстояние объектива - 1680 мм). На самолете установлена пассивная и активная аппаратура РЭБ.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Также необходимо упомянуть, что на Lockheed SR-71 впервые применялись технологии снижения радиозаметности: при конструировании избегали прямых углов, придали фюзеляжу плавно перетекающую в крыло форму, использовали радиопоглощающую краску и в добавляли в топливо цезий для снижения температуры выхлопа, и, как следствие, инфракрасной заметности самолёта. Несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаруживался радиолокационными методами, а на меньших расстояниях — благодаря потоку разогретых выхлопных газов и нагреву корпуса на высоких скоростях. Однако наработки по стелс-технологиям не пропали даром, все они в усовершенствованном виде позднее были применены при создании малозаметного ударного самолёта Lockheed F-177 Nighthawk.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост
Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

В 1964 году для размещения SR-71 была выбрана авиабаза Бил, Калифорния. Спустя два года туда стали поступать первые серийные самолёты. В 1967 Lockheed передали военной приёмке последний SR-71 и линия по их производству была законсервирована. Всего было выпущено 32 самолёта, из них 19 серийных SR-71A и два учебно-тренировочных SR-71B. Потеряно же было 12 машин, в основном из-за срыва волны уплотнения воздуха в воздухозаборнике.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Данные о применении SR-71, естественно, частично засекречены. Тем не менее известно, в строю никогда не находилось более 16 самолётов, в составе двух крыльев (по 8 самолётов) 9-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США. Всего за годы службы «Блэкберды» налетали 53 490 часов, из ни 11 675 на скоростях выше 3 Мах, совершив 17 300 вылетов, из них всего 3551 — разведывательные. Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Впоследствии самолёт, совершивший первый боевой вылет (заводской номер 61-7976) налетал 2981 час в 942 вылетах (больше, чем любой другой SR-71), включая 257 боевых заданий. В начальный период эксплуатации в Восточно-азиатском регионе (Вьетнам, Лаос, Северная Корея) самолёты SR-71 совершали примерно по одному вылету в неделю (с 1968 по 1970 год), после этого частота вылетов удвоилась, а к 1972 году вылеты производились почти каждый день. При совершении самолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но ни один самолёт не был сбит. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить. В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». В период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, регулярно нарушал советское воздушное пространство, в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны. В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии. Благодаря разведполёту 13 октября SR-71 ВВС США удалось узнать о готовящемся наступлении Египта 14 октября и успешно отразить его.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Кроме стратегической разведки, самолёт «засветился» и на мирном поприще — выполнял аэродинамические исследования НАСА по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта). В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов — 3529,56 км/ч. К сожалению, его максимально быстрый полёт, в котором «Блэкберд» разогнался аж до 3609 км/ч не был официально зарегистрирован, так по правилам самолёт должен пройти над мерным участком в обе стороны. Всего было зарегистрировано 4 действительных рекорда, все они относятся к скорости полёта. И один рекорд высоты в горизонтальном полёте — 25 929 метров.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

В 1981 году в Советском Союзе был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31, лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч (M=2.83)) позволяли осуществить перехват SR-71. Некоторые специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС отказаться от SR -71. Не стоит также забывать, что стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой. Топливо JP-7 — это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места. Недёшево обходилось содержание парка из 30 топливозаправщиков, их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в стратосферу. Техническое обслуживание каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок. Через каждые 25, 100 и 200 часов налёта каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Каждые три года, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств. К лётчикам же выдвигались особо жёсткие требования, сопоставимые с космической программой, и тем не менее, никогда не было дефицита в желающих. Тем не менее, с 1990 года SR-71 начали снимать с эксплуатации и размещать в различных музеях и т.п. Попытка восстановить программу в 1993 году встретила сильное сопротивление: у ВВС не хватало бюджета на использование самолёта, а разработчики БПЛА беспокоились, что их программы пострадают, если деньги направят на поддержку SR-71. В 1998 году ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации. NASA оперировало двумя оставшимися на ходу «Чёрными дроздами» до 1999 года. Все остальные самолёты были помещены в музеи, кроме двух SR-71 и нескольких дронов D-21, сохранённых Лётно-исследовательским центром имени Драйдена (позже переименованного в Лётно-исследовательский центр имени Армстронга).

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Феноменальный самолёт, непревзойдённый по многим параметрам спустя более чем полвека. Его обводы вдохновили не одного писателя или художника-фантаста (в частности, черты SR-71 прослеживаются в кораблях планеты Набу во вселенной «Звёздных Войн» Джорджа Лукаса). Создавшие его люди совершили по-настоящему дерзкий технический прорыв, и другой подобной машины не создано и по сей день.

Опередивший звук и время. Lockheed SR-71 Blackbird Стендовый моделизм, Сборная модель, История, ВВС, Разведка, Sr-71 Blackbird, Сверхзвук, Хобби, Длиннопост

Представлен Lockheed SR-71A Blackbird с бортовым номером 17-976, совершивший 942 вылета и выполнивший 257 разведовательных задания, рекордсмен среди собратьев. Авиабаза Королевских Военно-Воздушных Сил Милденхолл, Великобритания, 1977 год. В данный момент этот самолёт находится в музее ВВС США на территории базы Барксдейл, Лос-Анжелес. Модель корейской фирмы Academy в перепаке от «Моделиста», 1/72.


Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте:

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке


Спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 17
[моё] Стендовый моделизм Сборная модель История ВВС Разведка Sr-71 Blackbird Сверхзвук Хобби Длиннопост
124
264
Warrapan
Warrapan
4 года назад
Стендовый моделизм

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке⁠⁠

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня я хочу представить отчёт по работе с ещё одним самолётом-из-детства (прошлым был F-177 Nighthawk). Американского разведчика я давно хотел добавить к своей коллекции, но в доступе был только этот перепак. Как известно, качество модели прямо пропорционально желанию её иметь, потому набор был куплен, а недавно до него дошли руки. Смотрим.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

О наборе: Имеем очередной перепак старой (1986 год) корейской модели от Academy питерским "Моделистом". Несмотря на внушительный размер коробки (ведь и прототип немал!), модель предельно проста - всего около 30-40 деталей, выполненных на одном литнике из чёрного полистирола плюс две половины фюзеляжа с крыльями и гондолами плюс небольшой прозрачный литник с фонарями кабины. Литьё прогнозируемо невысокого качества, есть немного облоя и следов смещения половинок пресс-формы, имеются следы толкателей на видимых местах, но по крайней мере отсутствуют утяжины. Стыкуемость на таком же уровне - понадобится немного шпаклёвки и много наждака. Детализация невысокая, про копийность данного набора я вообще промолчу - люди компетентнее меня писали об этом не раз. Расшивка преимущественно внутренняя (да, в некоторых местах она переходит в наружную!). Качество прозрачных деталей неплохое. Инструкция типично для Моделиста невнятная, но в силу простоты набора затруднений при сборке не создала. Отдельного упоминания заслуживают декали и схема их нанесения (которая больше путает, чем помогает, плюс в ней указаны не все обозначения). Декали прилагаются от фирмы Symbol Print - этой фирме печатать бы символы на туалетах типа сортир! Во-первых, даже название самолёта они указали с ошибкой (SR-71 Blackburd). Во-вторых, хвостовой номер машины, которую я выбрал делать, указан неправильно (17967 вместо 17976), при этом бортовой - правильно. И в-третьих, краска декали смещена относительно плёночки-подложки, поэтому свободные участки при намокании ломаются и разлазятся. Мне приходилось работать и со старыми звездовскими декалями, и с "деколями" от ДЗИ и ко, но такого треша не встречал нигде. Однако в целом, несмотря на гору недостатков, результатом я доволен (очевидно, из-за крутости прототипа). Модель однозначно не рекомендую новичкам, а опытным мастерам она вряд ли будет интересна, особенно при наличии на рынке хороших моделей этой машины от Rewell и Italeri.


О создании: Сборка традиционно начинается с интерьера кабины. Клеил на обычный звездовский и сверхтекучий тамиевский клей, красил аэрографом и кистями акрилами от Vallejo разных серий. Также в нос добавлен груз из кусочков свинца, закатанных в пластилин.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Цветом нержавейки от Mr.Metal Color задуты сопла и детали двигателя, затем цветом тёмного металлика сделан градиент, чтобы подчеркнуть детали сопел.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Склеены две половины фюзеляжа самолёта. Щелей оказалось в разы меньше, чем я предполагал.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Приклеены фонари кабины и на них сделаны маски из Tamiya Masking Tape. Щели заделаны шпаклёвкой Mr.White Putty.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Подготовлена и окрашена мелочёвка и ниши шасси. Титан имеет оранжевый оттенок, потому в цвет Gun Chrome я добавил четверть капли золота. Фонарь на передней стойке доработан: высверлен, покрашен хромом и залит жидким стеклом от Vallejo.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Самолёт загрунтован Vallejo Surface Primer

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Сделано нерегулярное высветление серо-голубым акрилом при помощи аэрографа с соплом 0.2 мм на минимальном давлении.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Всё задуто полупрозрачным слоем краски Tamiya Tyre Black.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Далее - слой глянцевого эмалевого лака Humbroll в качестве базы для декалей и смывки.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Декали сделаны при помощи Tamiya Mark Fit, танцев с бубном, принесением в жертву нервных клеток и остатков декали от F-16D от Hobby Boss (пришлось восстанавливать рассыпавшиеся фрагменты родных декалей).

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Сделана акриловая смывка от Vallejo, расшивка - белой, решёточки - чёрной. Излишки убираются фирменным растворителем Vallejo.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Финишное покрытие - эмалевый матовый лак от Tamiya.

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

После окончательной сборки модель приобрела вот такой вид:

Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост
Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост
Lockheed SR-71 Blackbird, Моделист (Academy), 1/72. Заметки по сборке Стендовый моделизм, Авиамоделизм, Сборная модель, Сборка, Аэрография, Хобби, Sr-71 Blackbird, Авиация, Длиннопост

Кстати, модель по-настоящему крупная, её длинна превышает 45 см!


Пост с фотосессией готовой модели и статьёй об этом феноменальном самолёте ждите в ближайшее время. Потому подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 16
[моё] Стендовый моделизм Авиамоделизм Сборная модель Сборка Аэрография Хобби Sr-71 Blackbird Авиация Длиннопост
48
104
DELETED
5 лет назад
Авиация и Техника

Дрозд в сопровождении Ягуаров⁠⁠

Дрозд в сопровождении Ягуаров Самолет, Sr-71 Blackbird, Фотография, Sepecat Jaguar

Lockheed SR-71 и SEPECAT Jaguar над Норфолком (Великобритания)

Самолет Sr-71 Blackbird Фотография Sepecat Jaguar
41
4
DELETED
5 лет назад

"Чёрный дрозд" и "Дрэгон Леди"⁠⁠

&quot;Чёрный дрозд&quot; и &quot;Дрэгон Леди&quot;
Гифка Авиация Sr-71 Sr-71 Blackbird Самолет
3
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии