Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Игра рыбалка представляет собой полноценный симулятор рыбалки и дает возможность порыбачить в реально существующих местах из жизни и поймать рыбу, которая там обитает.

Рыбный дождь

Спорт, Симуляторы, Рыбалка

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Sauber

С этим тегом используют

Формула 1 Автоспорт Гонки Все
19 постов сначала свежее
29
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание⁠⁠

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

Говорят, что единственным человеком, который действительно мог сравниться с Михаэлем Шумахером до того, как немецкий ас перешел в «Формулу-1», был его соотечественник и напарник по команде спортивных автомобилей «Мерседеса» Хайнц-Харальд Френтцен.

Бывший гонщик «Заубера», «Уильямса» и «Джордана»— гость на этой неделе в нашем подкасте Beyond The Grid, и вы можете прочитать каждое слово из его интервью с ведущим подкаста Томом Кларксоном

Том Кларксон: Хайнц, я рад снова видеть вас. Как поживаете?

Хайнц-Харальд Френтцен: Большое спасибо, Том. Очень приятно видеть вас снова после стольких лет.

ТК: Как вы оцениваете свою карьеру в «Формуле-1»?

ХХФ: Ну, во-первых, я не могу жаловаться. Да, могло быть и лучше, но в конце концов я отлично провел время, и именно так я это сейчас воспринимаю. Мне было немного грустно, когда я остановился в 2003 году, потому что я не был доволен тем, как закончил. Но через некоторое время я подумал, что только что избежал несчастного случая в Канаде в 99-м, так что будьте счастливы и принимайте все как есть.

ТК: Пару месяцев назад Сэм Майкл пришел на этот подкаст и сказал, что два самых быстрых гонщика, с которыми он работал в своей карьере, — это вы и Льюис Хэмилтон. Что вы на это скажете?

ХХФ: Это очень мило с его стороны. Если он так говорит и говорит искренне, это большая честь для него. Это его мнение. Но я не отношусь к этому слишком серьезно.

ТК: Каковы ваши самые сильные стороны как гонщика?

ХХФ: Я совершил большой скачок в развитии между 96-м и 97-м годами, когда перешел в «Уильямс», потому что в команде я понял, что быть быстрым как гонщик недостаточно. Я понял, что единственный способ быть быстрым — это на 100% понимать машину. Я не понимал машину «Уильямса», как она работает. Например, у меня были переключатели и функции, которых я никогда раньше не видел. Эта машина намного превосходила все, что я пилотировал раньше.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Просто из интереса, смог ли ваш напарник по команде Жак Вильнев разобраться во всем этом?

ХХФ: Да, самой большой проблемой для меня было то, что Жак знал машину, знал все трюки, а я действительно никогда не видел ничего подобного.

ТК: И вы не смогли финишировать в первых трех гонках. Это тоже усилило давление?

ХХФ: Да, это было немного сложно, потому что Дэймон Хилл выиграл чемпионат за год до этого, и все были очень шокированы, когда я перешел в «Уильямс». Все спрашивали, почему. А потом, после такого трудного начала сезона, все стали сомневаться во Фрэнке. Затем мы узнали, что Эдриан Ньюи покинул команду из-за решения Фрэнка и Патрика взять меня в команду, не поставив его в известность. Давление было очень сильным. Просто поначалу я совсем не понимал машину. К тому времени, когда я с ней освоился, сезон был уже на полпути, и для меня все было кончено.

ТК: Как вам работалось с Патриком Хэдом и Фрэнком Уильямсом?

ХХФ: С Патриком было немного сложнее. У него есть свое мнение, и мы пытались убедить его в другом. Это было очень сложно. Фрэнк больше думал, наблюдал и принимал решения. Патрик больше занимался техникой. Например, во время моей первой победы в Имоле в 97-м году он был так расстроен. Казалось бы, он должен быть счастлив, но он был так расстроен. Мы знали, что Михаэль Шумахер будет силен в Имоле. Я старался продержаться как можно дольше, потому что в те дни пит-стопы были очень важны для обгонов. Сегодня это очень просто благодаря гибридной системе и опускающемуся крылу. Но в те дни нам приходилось очень сильно бороться за обгон, а в Имоле в нормальных условиях обгонять было невозможно.

Второй шанс обогнать - на пит-лейне, а это значит, что нужно продержаться дольше. В этом всегда заключалась задача - продержаться дольше, чем твой соперник. Я сказал Патрику, что собираюсь использовать свой трюк из гонок спортивных автомобилей, где невозможно обогнать, на тот случай, если я не окажусь впереди на старте и захочу увеличить количество кругов. С помощью системы экономии топлива я мог легко увеличить количество кругов на два. Таким образом, я экономил от 10 до 15 % топлива. А Патрик говорил: «Ни в коем случае, мы хотим видеть тебя в гонке. Мы хотим видеть тебя на трассе, чтобы ты выкладывался на полную. Это и есть гонка. Я не хочу видеть, как ты экономишь топливо».

Патрику это совсем не понравилось. Хорошо, что это сработало, потому что Михаэль пришел на один или два круга раньше меня, и я сэкономил два круга дополнительно. Именно поэтому я опередил его в Имоле. Но Патрик был недоволен тем, как мы это сделали.

ТК: Какие эмоции переполняли вас, когда вы стояли на верхней ступеньке трассы в Имоле?

ХХФ: Это был один из самых тяжелых сезонов в моей жизни в «Уильямсе». Когда у меня появился шанс в Имоле, я почувствовал некоторое облегчение.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Ожидали ли вы в дальнейшем новых побед?

ХХФ: Я знал, что это возможно. Самым сложным для меня было правильно понять машину.

ТК: Помогал ли Жак в чем-либо? Каким он был напарником по команде?

ХХФ: Нет, он был вполне рад победить меня. У нас не было плохих отношений. Мы могли собраться в любое время и выпить пива. Была история, что он играл со мной в игры. Определенно нет, потому что я видел, где у него было это преимущество. Жак Вильнев и Джок Клиа представляли собой непобедимую комбинацию, потому что Джок Клиа знал все о машине и все ее хитрости. Конечно, он работал на Жака, а не на меня. Я иногда задавал ему вопросы, и он тоже иногда пытался мне помочь, но это было не так, как если бы это было представлено вам.

ТК: Что самое важное вы узнали за эти два года, проведенные в «Уильямсе»?

ХХФ: Самое главное — это не только скорость, которой обладают гонщики. Скорость — это не главное. Суть в том, чтобы улучшить машину в тех областях, где можно выиграть время на круге. Я понял, что в поворотах важно иметь лучший баланс, и даже если в одном повороте трудно иметь лучший баланс, это сильно влияет на время прохождения круга. Если во всех остальных поворотах или на трассе баланс оставляет желать лучшего, но в итоге время круга оказывается быстрее, то в конце дня именно это и имеет значение - время круга. Мне приходилось жить с ужасной избыточной поворачиваемостью, например, на входе и так далее, но мне удавалось проходить важные повороты, что было необходимо для хорошего времени круга. В этом и заключался фокус.

ТК: Значит, несмотря на то, что в «Уильямсе» вам пришлось несладко, вы стали лучше?

ХХФ: Что ж, я стал гораздо более вдумчивым гонщиком. Я гораздо больше знал о гоночном автомобиле, потому что в «Уильямсе» нам разрешали трогать все. Вы даже представить себе не можете, какие игрушки мы получали на машину. В 98-м году большинство из этих вещей было запрещено. «ФИА» решила вернуться к истокам. Мы больше не могли вносить никаких изменений в дифференциалы.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Поставьте нас на свое место в конце 98-го года. О чем вы думали? Какие у вас были варианты?

ХХФ: Это было очень трудное время для меня. Я потерял в цене. Хотя в 98-м у меня было гораздо больше шансов в борьбе с Жаком, мы примерно одинаково провели квалификацию и гонки, но моя рыночная стоимость была плохой. Не многие команды были заинтересованы во мне. Только Эдди Джордан связался со мной и моим менеджером и знал, что может заполучить меня очень дешево. Он был так счастлив, если удавалось сэкономить на хорошей сделке. Эдди был самым счастливым человеком на свете.

Он дал мне очень низкую базовую зарплату, но много денег за очки. И я не знаю, был ли он рад этому, заняв третье место в чемпионате, или заплатил столько денег в конце сезона, потому что для него было бы лучше дать мне более высокую зарплату. Но в конце концов мы все были счастливы. Эдди был счастлив, а я был очень рад новым обстоятельствам в команде.

ТК: Должно быть, в 99-м вы вышли на бой, чувствуя, что вам есть что доказывать?

ХХФ: Да, я был очень мотивирован. Прежде всего, Сэм Майкл, который был моим гоночным инженером, и люди вокруг нас, которые сейчас работают над машиной, были довольно открыты для меня. Придя из «Уильямса», они, вероятно, также были заинтересованы в том вкладе, который я мог внести. То, чему я научился в там, очень помогло мне улучшить машину или добиться от нее максимума.

ТК: Был ли 99-й год вашим лучшим сезоном с точки зрения того, что вы делали за рулем?

ХХФ: Да, кто-то сказал мне, что если бы у нас была такая же система начисления очков, как сегодня в «Формуле-1», то я бы стал чемпионом мира с нынешней системой начисления очков. Я не мог этого понять. Но кто-то прислал мне сообщение об этом и подсчитал. Если бы я выиграл чемпионат мира, то после этого у меня была бы совсем другая жизнь.

ТК: Я просто хочу рассказать слушателям о ситуации. Вы выиграли во Франции, блестящая победа. Вы снова выиграли в Монце. Следующей гонкой был Гран-при Европы на Нюрбургринге. Погодные условия были не самыми лучшими, но вы полностью доминировали, и после первого пит-стопа машина заглохла. Шокирующий ужас для всех, кто смотрел дома. Что произошло?

ХХФ: Это была проблема с нашей антипробуксовочной системой. Я сразу понял, что проблема именно в этом. Я был так зол и на себя, потому что у нас на руле есть знак, что нужно использовать сцепление. Обычно Сэм по радио также говорит, что нужно использовать сцепление, чтобы отключить антипробуксовочную систему. Я пропустил это на пит-стопе. Это так больно, потому что это могло бы иметь огромное значение.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Считаете ли вы, что именно в этот момент от вас ускользнул чемпионат 99-го года?

ХХФ: Это был большой шок. На Нюрбургринг мы приехали в лидерах, а закончили нигде.

ТК: Итак, вы закончили чемпионат третьим. Что сказал Эдди Джордан? Потому что это был далеко не лучший сезон команды до этого момента.

ХХФ: Да, как я уже говорил, с одной стороны, он был счастлив, но с другой - не очень, потому что ему пришлось заплатить столько денег.

ТК: Расскажите нам немного больше об Эдди. Каким он был боссом команды? Вы хорошо ладили друг с другом?

ХХФ: В обычных обстоятельствах - да. В обычных обстоятельствах у нас были очень теплые отношения, и большую часть времени он был очень веселым человеком, всегда полным шуток. Я был так впечатлен, когда мы ходили на спонсорские мероприятия, тем, что он рассказывал. Он был очень хорошим продавцом. Я был так впечатлен.

ТК: Но в 2000 и 2001 годах производительности не хватало. Не хватало надежности. В итоге Эдди избавился от вас в середине сезона 2001 года. Что за история произошла?

ХХФ: Ну, это началось в 2000 году, на второй год моей работы в команде. Я столкнулся с тем, что мы должны были поговорить, потому что мой контракт истекал. Но Эдди пришел очень поздно, и тогда он сказал: «Какие у тебя условия? Что ты хочешь делать в следующем году?». Я ответил: «Слушай, я бы с удовольствием остался в команде. У меня есть кое-кто, кто заинтересован в этом, но если у меня будет такое же сочетание с Сэмом Майклом, с командой, с которой мы так хорошо работали вместе, я буду счастлив остаться. Мы должны быть уверены, что это сочетание будет готово для меня в следующем году».

Эдди сказал: «О да, все, что мы можем сделать и организовать для тебя». Так что я был счастлив. Первым делом, когда я подписал контракт, Сэм сказал мне: «О, извини, я не с Джорданом в следующем году». И я был в шоке. Я был так расстроен из-за Эдди, ведь он обещал мне, что Сэм останется. У нас была первая сложная ситуация. Я был очень расстроен, и команда была очень расстроена тем, что я расстроился. Я был очень разочарован, потому что с нетерпением ждал своего контракта.

У нас появился новый гоночный инженер – Дэвид Браун. Мы пообщались, и Дэвид произвел на меня большое впечатление. Он был действительно умным, опытным гоночным инженером, и мы как-то справились с ситуацией. Но с тех пор у нас с Эдди возникли некоторые трудности. Все было не так, как раньше. Потом мы поехали в Мельбурн и стартовали практически так же хорошо, как и в 99-м. Машина была великолепна. Это была лучшая машина «Джордана», на которой я когда-либо ездил. Я был очень счастлив. В некоторых местах у нас были небольшие проблемы, но я был очень мотивирован и оптимистично настроен на то, что мы сможем чего-то добиться.

Я хорошо стартовал в Мельбурне, пройдя квалификацию перед «Уильямсами» с мощными двигателями «БМВ». У меня был хороший старт, думаю, я был вторым или третьим. Но тут начались проблемы. Баррикелло приближался и очень мотивированно пытался обогнать меня. Он просто оттолкнул меня, и я оказался на задней линии решетки, но сумел финишировать шестым. Мы финишировали в очках. Но что-то должно было случиться после того дня в Мельбурне. Я не знаю, что произошло, но с тех пор уже ничего не было прежним. Мы приехали в Малайзию, и с тех пор мне было очень тяжело. Я не знаю, что произошло. Все было по-другому.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: И по сей день вы не можете объяснить, куда делась скорость?

ХХФ: У меня нет объяснений. Внезапно кто-то словно выдернул вилку из розетки. У меня больше не было ярких моментов. Я изо всех сил старался обогнать Ярно Трулли. Ярно начинал быть быстрее меня. Что-то перестало меня устраивать, вплоть до того знаменитого дня после Маньи-Кура, когда Эдди уволил меня.

ТК: Какую причину он назвал?

ХХФ: Не было никакой причины. Он просто ни с того ни с сего прислал письмо с адвокатом и сообщил мне, так что это был большой шок. Это было немного ожидаемо, потому что Эдди становился странным с каждым разом, все более странным с каждой гонкой в Маньи-Куре. Я не понимал, что происходит. У меня нет объяснений. Я не знаю, что Эдди мог сказать такого. Я слушал некоторые его комментарии по этому поводу. Но я так и не понял, что он на самом деле имел в виду.

ТК: Почему бы нам не поговорить о программе молодых гонщиков «Мерседеса»? Это были вы, Михаэль Шумахер и Карл Вендлингер. Вы были тем трио, с которым «Мерседес» хотел что-то сделать. Опишите, прежде всего, атмосферу между вами тремя. Были ли вы друзьями или соперничество между вами было слишком сильным, чтобы быть друзьями?

ХХФ: Должен сказать, что у нас были очень хорошие социальные отношения, потому что мы были частью команды и не соревновались друг с другом, может быть, только во времени прохождения круга. Конечно, мы старались быть лучше друг друга, но по-хорошему. Мы всегда жили вместе в одном отеле и делали все вместе. Мы ходили вместе на обед, ужин или что-то еще.

Когда у нас было свободное время, мы много чего делали вместе, а также обменивались информацией. Это была действительно гармоничная ситуация. Я могу вспомнить это как одно из самых приятных времен. Мне очень понравилось, потому что у нас был шанс провести целый день за рулем спортивного автомобиля и узнать как можно больше.

ТК: Ваши характеры сильно отличались?

ХХФ: Немного, да. Карл был очень тихим, но иногда забавным. Майкл был очень мотивирован, причем не только на трассе, но и когда мы ходили играть в бильярд. Я не мог с ним нормально поговорить, потому что он был настолько сосредоточен на победе надо мной и Карлом, что мы не могли шутить. Однажды я сказал: «Да ладно, Майкл, просто сделай перерыв. Просто поговори о чем-нибудь другом, вместо того чтобы постоянно соревноваться друг с другом». У него были моменты, когда он отдалялся от своей работы или, скажем так, соревновательности. Но потом он становился очень забавным парнем.

ТК: Мне сказали, что по времени прохождения круга между вами было очень мало различий. Так в чем же вы отличались?

ХХФ: Трудно сказать. Мы все время подгоняли друг друга. Если я оказывался быстрее или проезжал самый быстрый круг, Майкл на следующем заезде делал все, чтобы побить это время. Нам также приходилось проходить длинные дистанции, например, 20 кругов подряд. В итоге мы старались сделать все, чтобы обогнать друг друга, и именно здесь мы многому научились. В те дни вы дрались на трассе, били друг друга, но никогда не расстраивались после или до гонки. Гонка всегда была другой историей.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Вы трое пришли в «Формулу-1» в разное время. Михаэль получил преимущество в Спа в 91-м, а затем вы с Карлом тоже пришли в «Формулу-1» разными путями. Но когда вы все оказались там, насколько разными были отношения между вами?

ХХФ: В принципе, мы более или менее потеряли контакт, потому что выступали в разных командах. Мы практически не общались друг с другом, может быть, на брифинге для гонщиков, но не так часто, как раньше. В тот момент, когда вы разделены или едете друг против друга за разные команды, это просто изолировало нас. У вас не было возможности поговорить. Конечно, мы могли поболтать тут и там, но у нас была конкуренция.

ТК: А когда вы пришли в «Формулу-1», Михаэль Шумахер уже был победителем гонок. Он был рад за вас, что вы добились успеха?

ХХФ: О да. Помню, он хотел знать все, когда я впервые пришел в «Заубер» в 1993 году. Майкл, как я узнал позже, постоянно звонил, звонил Питеру Зауберу или журналистам, чтобы спросить: «Что он делает?». Ему действительно было интересно узнать, что происходит, потому что, я думаю, он был очень счастлив, что в конце концов я тоже добился успеха. Думаю, самая большая помощь, которую Михаэль оказал всем нам, — это то, что Флавио Бриаторе дал ему шанс в «Формуле-1». В те дни опытные гонщики ценились больше, чем молодые. Это было так сложно.

В те времена боссы команд не любили, когда молодые гонщики разбивали их машины, потому что это было очень дорого, а опытные гонщики - привычное дело. Так что брать молодого гонщика в команду «Формулы-1» было большим риском для команд. Михаэль открыл дверь для всех молодых гонщиков. В конце концов, он открыл дверь и для меня, потому что Петер Заубер, очевидно, видел, что сделал Михаэль. Поэтому Петер сказал: «Если Михаэль так хорошо работает, я должен позвать Френтцена».

ТК: Вы и Карл Вендлингер получили право выступать за «Заубер» в 94-м году. Насколько вы были рады снова стать напарниками по команде?

ХХФ: О, это было действительно похоже на то, как семья собирается вместе. Для меня было самым приятным событием на земле оказаться в «Формуле-1». Я никогда не думал, что у меня это получится. Я был так счастлив оказаться в «Формуле-1», что вы даже представить себе не можете. Было очень трудно не полюбить Петера Заубера. Он был тихим, уважительным человеком, но при этом очень теплым, так что я чувствовал себя в «Заубер» очень хорошо и желанно. Я чувствовал, что он вселяет в нас, гонщиков, большую уверенность. Он относился к нам очень уважительно и вселял в нас уверенность, что мы можем добиться своего».

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Хайнц, тот сезон 94-го года был неспокойным для «Формулы-1». Вспомним Имолу. Роланд Ратценбергер теряет жизнь в субботу. В воскресенье погибает Айртон Сенна. Затем мы едем в Монако, и там Карл попадает в аварию. Расскажите нам, в каком состоянии вы находились в тот момент.

ХХФ: Я был очень подавлен. Во время первых гонок за «Заубер» я был на высоте, накачан и счастлив. И вдруг в Имоле такой шок. Это был такой шок. Это было невероятно. Тебе казалось, что ты попал в другой мир. Ты находишься на высоте и вдруг оказываешься в полном ничтожестве. Тогда ты задаешь себе вопрос: действительно ли так необходим спорт, которым мы занимаемся, и так сильно рискуем?

ТК: Как вы оправдывали это в своем сознании?

ХХФ: Ну, я собрал свои вещи и отправился в Австрию, чтобы разобраться с этим. Я не хотел возвращаться домой. Я хотел посидеть там и подумать, что делать. И в конце концов я сказал: «Слушай, это то, что мне нравится. Это то, что я люблю. Когда придет твое время, наступит твое время. Но вы не можете отказаться от всех своих мечтаний, которые вы строили раньше. Это рискованная работа, и мы должны ее сделать».

ТК: Петер Заубер официально заявил, что вы - самый важный гонщик в истории его команды. Я хотел бы спросить вас, почему он так считает. Что вы сделали для «Заубера» и как вы подняли команду после аварии Карла в Монако в 94-м?

ХХФ: Ну, я думаю, отчасти это связано с ситуацией в «Заубере» в 94-м. Команда оказалась под давлением из-за результатов 94-го года. В дело вмешался Норберт Хауг, и ходили слухи, что «Мерседес» может уйти куда-то еще. После смерти Айртона Сенны мне позвонил Фрэнк и предложил перейти в «Уильямс» в 94-м. Это было как раз перед началом гоночной недели. Я встречался с Фрэнком, и он спросил, не хочу ли я присоединиться к ним.

Я был так счастлив, что оказался в «Заубере». Я сказал Фрэнку: «Я не могу покинуть команду». Мне было так трудно попасть в «Заубер», и они сделала все, чтобы убедить «Мерседес», что я буду правильным парнем, потому что они сомневалась, что я буду правильным парнем. Питер делал все, чтобы я получил работу в «Формуле-1». Я сказал Фрэнку: «Я так благодарен, что получил шанс, который Заубер дал мне в Формуле-1. Я не могу просто уйти из команды после трех или четырех гонок. Я не могу нарушить свой контракт».

ТК: Насколько тяжело вам было отказаться от команды, которая в то время была самой доминирующей в «Формуле-1»?

ХХФ: Это было очень тяжело. Я не мог предать Питера.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Вы рассказали Питеру об этом предложении от «Уильямса»?

ХХФ: О, он узнал об этом. Кто-то рассказал ему об этом позже, потому что после того сезона 94-го года, когда стало ясно, что «Мерседес» уходит в «Макларен», Питер в качестве благодарности подарил мне первый болид. Моя миссия была ясна. Я оставался в «Заубере», несмотря ни на что, даже без «Мерседеса», я оставался с ними. Затем у нас был очень трудный 95-й год, когда в начале сезона мы были практически нигде. Машина была просто ужасной, и мы не могли попасть в первую десятку, но нам удалось завоевать первый подиум в Монце в 95-м году, а к концу сезона регулярно попадать в очки.

Это еще один момент, о котором я хотел сказать. Знаете, почему я так и не получил шанса в «Макларене»? В 94-м году в Аделаиде ко мне подошел мой менеджер. Все команды «Формулы-1» праздновали окончание сезона, и тут мне позвонили и сказали, что Рон Деннис хочет меня видеть. Рон Деннис подошел ко мне и сказал: «Эй, Хайнц, как твой английский?». Я ответил: «Возможно, есть некоторые улучшения в моем английском», а затем я сказал ради интереса: «А как твой немецкий?», потому что мы знали, что «Мерседес» уходит к ним. У него было каменное лицо.

Я думал, что это смешно, а мой менеджер просто толкнул меня за руку и сказал: «Что за хрень ты сказал?». Я увидел лицо Рона Денниса, и он больше никогда не разговаривал со мной. Он был так расстроен тем, что я так пошутил. Вот почему у меня никогда не было шансов в «Макларене». Рону Деннису по какой-то причине не понравилось мое чувство юмора.

ТК: Как вы думаете, вы были наиболее счастливы, когда выступали за «Заубер»?

ХХФ: Ну, более или менее. Я почувствовал, что меня приняли в команду и оказали большую поддержку. Мне понравилась еда, мне понравились люди, мне понравились швейцарцы. Мне очень понравилось время, проведенное в «Заубере». У нас было несколько сложных моментов, но, в конце концов, у вас должны быть и сложные ситуации. Гонщикам не может быть так легко, чтобы все время светило солнце. Лучше, чтобы тебя кто-то подталкивал. Они искали гонщика, который мог бы меня подтолкнуть, потому что мне все давалось так легко.

Очевидно, что у Карла возникла проблема с аварией, и после аварии он был уже не тот. Мне было очень жаль Карла. В конце 95-го он снова собирался вернуться. Но он не смог этого сделать, потому что у него так болела голова, когда он управлял машиной. Мне было очень жаль Карла, ведь мы столько лет вместе гонялись в «Формуле-3». Он был моим главным соперником в сезоне «Формулы-3». Он выиграл чемпионат в 1989 году и был очень силен в те дни. Но после аварии он уже не был прежним.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Итак, если мы перенесемся в жизнь после «Джордана». Вы переходите из «Прост» в «Эрроуз». Затем вы заканчиваете карьеру в «Заубере» в 2003 году и получаете тот замечательный подиум в своей предпоследней гонке. Но и «Прост», и «Заубер» были на последнем издыхании. Много ли сходства вы увидели между этими двумя командами?

ХХФ: Более или менее. Я имею в виду, что, анализируя все эти годы, иногда понимаешь, что именно маленькие детали имеют большое значение. Когда Эдди уволил меня, я был очень мотивирован надрать задницу команде «Джордан» и перейти в «Прост». Я был потрясен, когда перешел в «Прост». С одной стороны, машина показывала хорошие результаты, но у нее была фундаментальная проблема. Руль был очень тяжелым в поворотах. Как только вы поворачивали колеса в поворотах, возникала сильная недостаточная поворачиваемость. Поскольку я был так мотивирован, я старался сделать все, чтобы выжать из машины максимум.

У меня был хороший парень, который в то время был гоночным инженером машины. Мы изучили данные и не смогли найти проблему. Мы поняли, что дело не в аэродинамике. Должно быть, это было что-то другое, но мы не смогли это найти. Я был так разочарован. Это был такой вызов. Я потратил столько сил на анализ проблемы.

Я знал, что Ален находится под давлением. Я знал, что это может быть его последний год. Если больше не будет хороших результатов, то он откажется от своей мечты возглавить команду. Я начал узнавать Алена за то короткое время, что гонялся с «Прост». Мне было очень жаль. Ведь мы оба были в похожей ситуации. Меня только что уволили, и мне пришлось начинать все сначала, а он оказался в ситуации, из которой не мог найти выхода. Я был так счастлив, что в конце концов смог участвовать в гонках с ним, потому что он мне очень нравился.

ТК: Был ли он тем, на кого вы всегда равнялись как на гонщика?

ХХФ: Я отдавал предпочтение Айртону, потому что с детства был его поклонником. Но когда я узнал Алена Проста поближе, то обнаружил, что он тоже очень хороший парень.

ТК: Вы когда-нибудь говорили Алену, что являетесь поклонником Айртона?

ХХФ: Не совсем. Иногда я немного расстраивался, потому что был на стороне Айртона, а Ален занимался играми. Но в конце концов, они гонщики и делают всевозможные трюки. Но я действительно восхищался Аленом: тем, как он говорил, и тем, как он думал. Я выкладывался по полной, потому что тоже хотел победить Эдди и его чертовы желтые машины!

ТК: Когда вы приняли решение покинуть «Ф1»? Это было до того, как вы завоевали подиум в предпоследней гонке?

ХХФ: Эдди приехал на Сузуку в 2003 году и попытался убедить меня провести еще один год с «Джорданом».

ТК: Как долго длился этот разговор?

ХХФ: Очень коротко, потому что я просто не мог этого сделать. Сегодня вы бы назвали это синдромом выгорания. Я был абсолютно готов и уже с нетерпением ждал «ДТМ», потому что думал, что там все будет по-другому: просто гонки, зарабатывание денег и веселье. Это была моя идея. Я не хотел начинать все с нуля.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Какой аспект «Формулы-1» вас утомил? Это были путешествия? Давление? Постоянная необходимость думать о том, как улучшить машину?

ХХФ: Нет, ничего подобного. Мне нравились все вызовы. Но в конце концов, в последний год я почувствовал, что мне, по сути, недоплачивают. Я был способен добиться от машины гораздо большего. Я знал о сложностях машины «Заубер». Я знал, что если внести в машину несколько изменений, то она будет ехать на секунду быстрее. Я знал это. Но любой другой гонщик мог проделать ту же работу, что и я. Ник Хайдфельд иногда выигрывал у меня.

Если вы не можете ничего трогать в машине, если у вас похожие машины, то нет большой разницы в настройках, которые вы можете сделать с помощью интеллекта водителя, чтобы увеличить производительность машины. Я не мог этого сделать. Мне не разрешалось ничего трогать. Я приезжал на гоночный уик-энд и получал деньги только за пилотаж, не используя свой мозг. Мне разрешалось использовать мозг только для того, чтобы не отвлекаться на что-то другое.

ТК: Я просто хочу подкинуть вам статистику. 10 лет в «Формуле-1»: 160 стартов, три победы, два поула. Считаете ли вы, что добились того, чего заслуживал парень с вашими природными способностями и техническим складом ума?

ХХФ: Трудно сказать. Когда я закончил в 2003 году, я был недоволен тем, как закончил, потому что думал, что мог бы сделать больше, добиться большего. Я винил себя в том, что не был достаточно политически силен, например, в ситуации с Эдди, когда он выгнал меня. После случая с Роном Деннисом я боялся открыть рот, потому что было ясно, что я закрыл свою дверь в «Макларен». Я понял, что не могу говорить слишком много. Я также не стал заниматься политикой. Это не мой тип характера. Мне больше нравились технологии, но я не мог убедить людей в том, в каком направлении я хотел бы двигаться. Я винил в этом себя. Я обнаружил, что не являюсь полноценным гонщиком, не способен увлечь за собой людей, убедить их.

Исповедь Ха-Ха Френтцена: неудача в «Уильямсе», сравнения с Шумахером и Хэмилтоном, выгорание Скорость, Формула 1, Гонки, Интервью, Мерседес, Экстрим, Автоспорт, Соревнования, Рекорд, Фотография, Ретро, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Жак Вильнев, Williams racing, Айртон Сенна, Jordan, Sauber, Видео, YouTube, Длиннопост

ТК: Я думаю, вы очень суровы к себе. После того как вы ушли из всех видов гонок, чем вы заменили прилив адреналина, полученный от участия в гонках?

ХХФ: Очень трудно сказать. Я участвовал в гонках в «ДТМ» и оказался в опасности, потому что как только я сажусь в машину, как только завожу двигатель, я снова оказываюсь в ситуации, когда я на 100% сосредоточен и закрываю глаза на все, что меня окружает. Есть только я, машина и гоночная трасса. Для меня это была идеальная ситуация для отключения. Теперь я нашел это в езде на мотоцикле. Когда я сажусь на мотоцикл и мчусь по окрестностям, у меня возникает то же чувство отстраненности от мира, от всего того багажа, который у тебя за спиной. Такое же чувство я испытывал во время гонок. Это помогает мне расслабиться.

ТК: Хайнц-Харальд, наслаждайтесь велосипедом. Большое спасибо за уделенное время. Было так приятно наверстать упущенное!

ХХФ: Спасибо, Том, что дал мне возможность поговорить о прошлом. Надеюсь, я делаю это для многих людей, которые следили за гонками и хотят знать истории, стоящие за ними. Я был полностью оторван от жизни в течение нескольких лет. Я знаю, как это бывает, если ты фанат автоспорта, поэтому надеюсь, что смогу дать людям информацию, которую они хотели получить.

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!

Показать полностью 11 1
[моё] Скорость Формула 1 Гонки Интервью Мерседес Экстрим Автоспорт Соревнования Рекорд Фотография Ретро Михаэль Шумахер Льюис Хэмилтон Жак Вильнев Williams racing Айртон Сенна Jordan Sauber Видео YouTube Длиннопост
1
38
DELETED
1 год назад
Автомобильное сообщество

Sauber C9⁠⁠

А давайте в эту пятницу вспомним про легендарный Sauber C9. Вы такой наверняка видели во многих симах, аркадах и даже гонках на мобилу.

Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост

Чем легендарен? Ну хотя б тем, что в 89м году Ле-Ман взял. Ну или тем, что в том же 89м во время квалификации достиг 400км/ч - результат, который в Ле-Мане видела только одна другая команда. В 90м прямую малость подрезали и таких цифр больше никто не видел.

Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост

Чё там по ттх? V8 TwinTurbo (Mercedes-Benz M119) пятилитровый на 720-820 сил при 905кг веса, коробка механика 5ст.

Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост

Глядя на фото, особенно фото кокпита, понимаешь, что нужно было быть полностью и капитально отбитым, чтобы поливать на вот этом под четыре сотни. Может наличие официальной справки о долбонутости и было критерием отбора в команду)

Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Sauber C9 Гонки, Автоспорт, Фотография, Авто, Мерседес, Le Mans, Ле-ман, 24 часа Ле-Мана, Sauber, История автомобилей, Длиннопост
Показать полностью 13
Гонки Автоспорт Фотография Авто Мерседес Le Mans Ле-ман 24 часа Ле-Мана Sauber История автомобилей Длиннопост
5
31
V3ttel
2 года назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов⁠⁠

Хайнц-Харальд Френтцен приносит «Зауберу» первый подиум

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Гран-при Италии 1995 года

Монца

Дэвид Култхард, стартовавший с поула, развернулся на формировочном круге, выезжая из шиканы «Аскари», и сошел с дистанции на пит-лейн, когда стартовая решетка сформировалась. Однако гонка была остановлена после столкновения на первом круге в том же месте (из-за пыли) Макса Паписа, Жан-Кристофа Бульона, Роберто Морено и Андреа Монтермини, в результате чего трасса была заблокирована.

Култхард смог взять старт снова с первой позиции (на запасной машине, подготовленной для Деймона Хилла), в то время как Морено и Монтермини не смогли принять участие в перезапуске из-за отсутствия запасных автомобилей. Култхард лидировал до тех пор, пока не произошла поломка подшипника колеса, после чего лидерство перешло к Герхарду Бергеру.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Во второй раз в сезоне столкнулись Хилл и Михаэль Шумахер. Когда британец попытался обойти «Футворк» Таки Иноуэ, то врезался в зад болида немца на торможении, в результате чего оба сошли с дистанции. Михаэль сразу же полетел к Хиллу выяснять отношения, но маршалы оттащили его. Позже Шумахер извинился перед Хиллом, когда Иноуэ признал, что инцидент произошел по его вине, поскольку он ошибся перед Деймоном, а тот лишь попытался избежать с ним столкновения. Впоследствии Деймона дисквалифицировали на одну гонку за это столкновение.

После пит-стопов «Феррари» лидировала. Однако произошел курьезный инцидент: камера от болида Жана Алези отлетела в машину Бергера и разрушила ему подвеску. Казалось, что Алези должен выиграть свой второй Гран-при, но француз сам сойдет с дистанции из-за отказа ступичного подшипника всего за 8 кругов до финиша, как и годом ранее.

Эта череда сходов принесла вторую победу в карьере Джонни Херберту за рулем «Бенеттона». Мика Хаккинен на «Макларене» финишировал вторым, а третьим на «Заубере» приехал Хайнц-Харальд Френтцен. Так «Заубер» завоевал первый подиум в «Формуле-1».

Джонни Херберт смог финишировать третьим в хаотичных условиях

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Гран-при Монако 1996 года

Монте-Карло

Оливье Панис потряс мир автоспорта в тот день в 1996 году, когда выиграл хаотичный Гран-при Монако с четырьмя пилотами, финишировавшими в гонке.

Хилл обогнал Шумахера на старте, а затем Михаэль врезался в стену, что завершилось сходом сразу же на первом круге.

В сухой квалификационной сессии немец был быстрее заклятого соперника из «Уильямса» и двух пилотов «Бенеттона»: Алези и Бергера. В то время как Панис стартовал лишь 14-м, отставая от Шумахера на две секунды. Жак Вильнев был 10-м на втором «Уильямсе».

Интересно, что именно Михаэль одолжил свой шлем Дэвиду Култхарду, потому что у того не было запасного.

Перед гонкой было две разминки: одна в сухих условиях, где Панис был быстрее всех, а другая была организована в последний момент, чтобы гонщики могли попробовать себя во влажных условиях, где Хаккинен был самым быстрым.

Наконец гонка стартовала. Однако сразу было потеряно пятеро пилотов. Все из-за сложных условий.

На 5-м круге из-за коробки передач сошел Педру Динис. По этой же причине сошел Бергер на 9-м круге. К 31-м кругу вылетел с трассы пилот «Джордана» Мартин Брандл. В итоге в гонке оставалось уже лишь 11 пилотов.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

В самом медленном повороте трассы Панис смог совершить смелый обгон Эдди Ирвайна на «Феррари», а в лидерах же шли Хилл вместе с Алези, однако на 40-м круге у британца отказал мотор «Рено».

Француз перехватил лидерство на 20 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с подвеской. На том же круге после столкновения с Вильневым сошел Лука Бадоер.

В итоге уже Панис шел на первой строчке, опережая Култхарда на «Макларене», Херберта на «Заубере», Мику Сало на «Тиррелле», Хаккинена на «Макларене», Френтцена на «Джордане» и Ирвайна на «Феррари».

Ирландский гонщик ошибся в повороте «Мирабо». В момент возвращения на трассу в него врезался Сало. Оба гонщика сошли с дистанции, как и Хаккинен, который не смог избежать их на узких улочках Монте-Карло.

Гонка продлилась два часа и завершилась победой Паниса. Тот опережала Дэвида на 4 секунды, Херберта на 37 секунд и Френтцена на целый круг.

Это была единственная гонка в 1996 году, которую не выиграли гонщики «Уильямса» или «Феррари».

Джонни Херберт вновь на подиуме

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Гран-при Венгрии 1997 года

Хунгароринг

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл едва не закрепил свою самую крупную победу в карьере на Гран-при Венгрии в этот день 1997 года, когда его «Эрроуз» замедлился за несколько кругов до конца гонки из-за неисправности гидравлики. Британец финишировал вторым после своего бывшего напарника по команде Жака Вильнёва.

После победы в чемпионате 1996 года и расставания с Фрэнком Уильямсом в 1997 году Хилл выступал на неконкурентоспособном «Эрроуз» с двигателем «Ямаха». За первые десять гонок команда заработала лишь одно очко, когда Деймон финишировал шестым в Сильверстоуне.

Однако болиды хорошо подошли для медленного Хунгароринга точно так же, как шины «Бриджстоун» на болидах «Эрроуз», «Прост», «Минарди» и «Стюарт». Хилл квалифицировался третьим, уступив Шумахеру на поуле три десятых и две десятых Вильневу.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Деймон отлично стартовал и обогнал Вильнева. На 10-м круге он прошел немца. В очень жарких условиях шины «Гудиер» поплыли.

Так он проехал в лидерах 62 из 77 кругов. На последних кругах ему пришлось ехать только на третьей передаче, поэтому Вильнев без проблем обогнал его и сократил отставание от Шумахера до трех очков, поскольку немец финишировал лишь четвертым.

«Начало было довольно плохим, поэтому я провел старт позади остальных, что было хорошо, потому что я сохранял шины в хорошей форме», — сказал Вильнёв, выигравший сотую гонку для «Уильямса».

«Тогда мне удалось отстать от Деймона, но он действительно летел. Я мог следовать за ним на первом комплекте шин, но как только мы сменили шины, я сделал несколько медленных кругов, чтобы убедиться, что они держатся, но они вздулись, и Деймон просто исчез.

Команда сказала мне, что время Деймона стало медленнее, поэтому я снова начал нажимать на газ, и когда я подобрался ближе, он начал двигаться справа налево, поэтому я поехал по траве, где автомобиль держался довольно хорошо. В конце концов, я работал над сцеплением автомобиля с травой вчера!».

Третьим же финишировал Херберт, что стало успехом для команды в том сезоне.

Жан Алези приезжает третьим в драматичной гонке

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Гран-при Бельгии 1998 года

Спа-Франкоршам

Хилл завоевал свою последнюю победу в карьере и первую для команды «Джордан». Гран-при же запомнился массовой аварией на старте и инцидентом между Шумахером и Култхардом.

В сухих условиях Хаккинен завоевал поул. Дэвид уступил ему одну десятую. Хилл стал третьим с отставанием в секунду. В трех позади еще был Михаэль.

Но в воскресенье пошел дождь, и пилоты «Феррари» оказались самыми быстрыми, опередив Мику на прогреве. Несмотря на сильный дождь, было решено, что гонка начнется без машины безопасности.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Хаккинен хорошо стартовал и сохранил лидерство впереди Вильнёва и Шумахера, но позади них Култхард не справился с управлением и врезался в стену с правой стороны трассы после первого поворота. Затем он утверждал, что потерял машину из-за контакта с Ирвайном, но позже понял, что поскользнулся, потому что пересек металлическую решетку на краю трассы.

Гонка была впервые прервана после этого масштабного инцидента с участием 13 из 22 гонщиков. Мика Сало, Рикарду Россет и Оливье Панис не смогли стартовать заново, так как у их команд была только одна запасная машина.

Второй старт начался примерно через час после первого, и Хилл вышел вперед, впервые после Гран-при Венгрии 1997 года, а Шумахер и Хаккинен боролись за позицию. Финн не справился с управлением, после чего Херберт врезался в него, и оба сошли с дистанции. В первом раунде столкнулись Култхард и Вурц, после чего Вурц сошёл с дистанции, а Култхард опустился на последнюю позицию.

Шумахер обогнал лидирующего Хилла на восьмом круге в шикане автобусной остановки, а на 24-м круге у немца было 37-секундное преимущество перед ним. Затем он подошел к Култхарду, который отставал на один круг, и Жан Тодт посетил пит-уолл «Макларена», чтобы убедиться, что Култхард пропустит Шумахера.

Шотландец отказался сдаваться. Михаэль начал грозить тому кулаком. Затем Дэвид устроил проверку тормозов немцу.

Шумахер не увидел, что Култхард сбросил скорость и врезался в него, повредив заднее крыло и правое переднее колесо.

Немец сказал, что Култхард «пытался убить» его и угрожал «убить Култхарда», а после возвращения в боксы побежал в стан «Макларена», пытаясь физически расправиться с Дэвидом.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Несколько лет спустя Дэвид признает свою вину, сетуя на неопытность: «Я сбавил скорость, чтобы позволить ему опередить меня, но сделал это во влажном следе на гоночной траектории, что не следовало делать».

Шумахера также критиковали в то время за его часть вины, и судьи искали объяснение того, почему он врезался в Култхарда после того, как Дэвид сдвинулся, чтобы его пропустить.

Гонку завершили всего восемь гонщиков (двое отстали от победителя на пять кругов). Хилл опередил напарника в лице Ральфа Шумахера на секунду, что принесло «Джордану» первый дубль в истории.

В то время как Алези смог довести свою машину до подиума.

Первый подиум в карьере Ника Хайдфельда

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Гран-при Бразилии 2001 года

Интерлагос

Мика Хаккинен заглох на стартовой решетке. Появилась машина безопасности. К этому моменту новичок Хуан Пабло Монтойя успел обогнать действующего чемпиона Михаэля Шумахера. У местного героя Рубенса Баррикелло возникли проблемы еще до того, как он вышел на стартовую решетку, и ему пришлось переключиться на запасную машину. Затем бразилец врезался в болид Ральфа Шумахера при перезапуске и тут же сошел с дистанции. Ральф поехал за новым крылом, но затем во влажных условиях все равно вылетит с трассы.

Когда Хуан Пабло Монтойя увеличил свое преимущество, стюарды проинформировали команду «Ягуар», что Эдди Ирвайн будет наказан 10-секундным штрафом. Эдди реализовал пенальти на 6-м круге.

К 39-му кругу Монтойя опережал Михаэля Шумахера более чем на 30 секунд, когда подъезжал к круговому Йосу Ферстаппену. Ферстаппен пропустил Монтойю, но затем врезался в заднюю часть «Уильямса», и оба были вынуждены сойти.

Вскоре после схода Монтойи на трассу обрушилась гроза и пошел сильный дождь, из-за чего всем пришлось сменить шины. Некоторые перешли на полностью дождевые шины, а другие выбрали промежуточные.

Михаэль Шумахер всю гонку боролся с недостаточной поворачиваемостью и несмотря на то, что планировал остановиться дважды вместо одного раза, смог ехать только со скоростью Монтойи и Култхарда. Тем не менее, он сразу же вернулся к охоте после того, как рано посетил боксы. Култхард, который сделал свою единственную остановку, пропустил лишний круг, что в тот момент выглядело дорого.

Но вскоре после выезда с пит-лейна Шумахер с настройками на сухую погоду развернулся, позволив Дэвиду сесть ему на хвост.

Это привело ко второму важному обгону в гонке, на этот раз от Култхарда. Он обогнал Шумахера с помощью кругового, что очень похоже на то, как его напарник Мика Хаккинен сделал в Спа в прошлом году.

Култхард выиграл, а Шумахер потерпел еще одно поражение на пути ко второму месту. Ник Хайдфельд впервые поднялся на подиум за «Заубер». Это также был первый подиум «Заубера» после Жана Алези на Гран-при Бельгии 1998 года.

5 первых подиумов команды «Заубер» в «Формуле-1»: драматичные Спа-98, Монако-96, Венгрия-97. Море аварий и обгонов Формула 1, Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Sauber, Мерседес, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Мика хаккинен, BMW, Дэвид Култхард, Ретро, Фотография, Видео ВК, Видео, YouTube, Длиннопост

Вполне вероятно, что Кими Райкконен и Ник Хайдфельд были лучшим дуэтом команды. А как вам эти гонки? Одна краше другой. Одни из лучших Гран-при в 90-е...

Продолжение следует...

Cтавим лайки, не забываем про подписку и донаты!

Больше такого тут!

Показать полностью 10 5
[моё] Формула 1 Автоспорт Гонки Соревнования Скорость Sauber Мерседес Жан Алези Михаэль Шумахер Мика хаккинен BMW Дэвид Култхард Ретро Фотография Видео ВК Видео YouTube Длиннопост
9
DELETED
7 лет назад
Автомобильное сообщество

Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1.⁠⁠

Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1. Формула 1, Alfa Romeo, Технологии, Sauber, С37, Картинки, Длиннопост
Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1. Формула 1, Alfa Romeo, Технологии, Sauber, С37, Картинки, Длиннопост
Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1. Формула 1, Alfa Romeo, Технологии, Sauber, С37, Картинки, Длиннопост

В сравнении с прошлогодним болидом

Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1. Формула 1, Alfa Romeo, Технологии, Sauber, С37, Картинки, Длиннопост
Alfa Romeo Sauber C37,новый болид Ф1. Формула 1, Alfa Romeo, Технологии, Sauber, С37, Картинки, Длиннопост

Над дизайном ливреии работали парни из Alfa Romeo?Кмк вышло очень годно.
баянометр ругался на схожие фото(ужасного качества) и какую-то дичь.

Показать полностью 4
Формула 1 Alfa Romeo Технологии Sauber С37 Картинки Длиннопост
7
6
asanbek.best
asanbek.best
7 лет назад

Sauber 2018⁠⁠

Sauber 2018 Формула 1, Sauber, 2018, Длиннопост
Sauber 2018 Формула 1, Sauber, 2018, Длиннопост
Sauber 2018 Формула 1, Sauber, 2018, Длиннопост
Sauber 2018 Формула 1, Sauber, 2018, Длиннопост
Показать полностью 3
Формула 1 Sauber 2018 Длиннопост
2
62
DELETED
7 лет назад
Формула 1

Alfa Romeo Sauber F1 Team официально представила ливрею и пилотов на 2018 год.⁠⁠

Alfa Romeo Sauber F1 Team официально представила ливрею и пилотов на 2018 год. Sauber, Alfa Romeo, Alfa romeo sauber f1 Team, Длиннопост, Видео
Alfa Romeo Sauber F1 Team официально представила ливрею и пилотов на 2018 год. Sauber, Alfa Romeo, Alfa romeo sauber f1 Team, Длиннопост, Видео
Alfa Romeo Sauber F1 Team официально представила ливрею и пилотов на 2018 год. Sauber, Alfa Romeo, Alfa romeo sauber f1 Team, Длиннопост, Видео

Пилоты: Marcus Ericsson and Charles Leclerc


https://mobile.twitter.com/SauberF1Team/status/9369143102777...

Показать полностью 3 1
Sauber Alfa Romeo Alfa romeo sauber f1 Team Длиннопост Видео
9
14
DELETED
7 лет назад
Формула 1

Ливрея Alfa Romeo Sauber⁠⁠

В 2018 году команда Sauber будет переименована в Alfa Romeo Sauber F1 Team. Motorsport.com предположил, как будет выглядеть ее новая машина. сурс: https://ru.motorsport.com/f1/news/alfa-romeo-sauber-kakoj-bu...

Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Ливрея Alfa Romeo Sauber Формула 1, Sauber, Alfa Romeo, Длиннопост
Показать полностью 8
Формула 1 Sauber Alfa Romeo Длиннопост
8
177
DELETED
7 лет назад
Формула 1

Альфа Ромео возвращается!⁠⁠

Альфа Ромео возвращается! Alfa Romeo, Формула 1, Sauber

"Мы счастливы сообщить, что достигли договоренностей о многолетнем техническом и коммерческом партнерстве и сотрудничестве с Alfa Romeo. В 2018 году итальянский производитель, входящий в состав Fiat Crysler Automobiles (FCA) станет титульным спонсором Sauber F1 Team и таким образом вернется в Формулу 1 после 30 летнего отсутствия.



Начиная с 2018 года команда будет официально называться Alfa Romeo Sauber F1 Team, на них будут установлены силовые установки производства Ferrari, а на своих бортах гоночные машины будут нести лого итальянского производителя".



Alfa Romeo принимала участие в Формуле 1 с 1950 по 1988 годы в качестве конструктора и поставщика двигателей. Уже в свои дебютные годы (1950–1951) Alfa Romeo выиграла Мировой чемпионат в зачете пилотов со знаменитыми Нино Фарина и Хуаном Мануэлем Фанхио


С 1961 по1979 Alfa Romeo участвовала в качестве поставщика двигателей для нескольких команд Формулы 1, а в 1979 вновь вернулась в королевские гонки в качестве производителей шасси. В 1983 году Alfa Romeo заняли 6 место в Кубке производителей.



P.S. Замечательная новость для зрителей и болельщиков, по–моему.

Показать полностью
Alfa Romeo Формула 1 Sauber
63
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии