Я занимаюсь дизельными пыжами с 21 века, но я недоступен географически. Так вот, что нужно сделать на сто в плане диагностики вашего авто. Крайне желательно иметь diagbox- фирменное программное обеспечение PSA. Если к такому доступа нет , искать Bosch KTS Esitronic, Autel, Launch... Elm327 c fap иногда неспособен видеть специфические коды производителя.

1.а)Чтение ошибок. Если специфических ошибок, препятствующих заводке, нет, значит:

А) причина в неисправном ЭБУ ДВС - он неспособен в силу внутренней неисправности выдать код ошибки.

Б) причина незаводки находится вне компетенции ЭБУ ДВС - отсутствие атмосферы или солярки в топливной аппаратуре двигателя.

Этим двигателем управляет ЭБУ фирмы бошь и это значит, что условия для старта следующие.

Давление топлива в топливной рампе должно быть больше 120 атмосфер, обороты двигателя около 160- 200, должна быть синхронизация коленвала- распредвала. При этих условиях блок управления откроет форсунки и мотор заработает.

б) если ошибки есть, необходимо их обработать согласно технотам PSA ( вбить номер ошибки в Гугл и читать массу информации).

2. "затряслась, задергалась... И всё..."

Тут размышления.

Я бы предположил, что вы влили в бак мачмалу с раундаппом. Даже остатки этой сельхоз дряни в канистре способны положить топливную аппаратуру на лопатки. Что подтверждает замена топливного фильтра с временной работой. Проблема в том, что топливный фильтр неспособен отфильтровать это- оно жидкое. Косвенно можно увидеть, сняв колбу в баке, дно из черного пластика становится как бы покрыто чем-то мягким. И каждый раз после замены форсунок, ТНВД, регулятора, рампы, всё залепляется снова.Решение- снятие топливной аппаратуры, ее на стенд, беспощадная промывка магистралей и бака... Драть так, как посуду не моют.

Так это раз. Два.

На этом моторе dv6 , датчик коленвала находится за шкивом к/вала сзади и бывает, страдает от умершего ремня привода доп.оборудования (6pk797 кажется такой там). Бывает оторвавшийся ручеёк ударяет по штеккеру и блок управления не видит обороты от 160 до 200 или искажённая форма сигнала и не открывает форсунки. Или камень прилетел#ударил... Далее, дкв считывает сигнал с мишени, она магнитная, как на том же долж рэм с 3л vimotori. Иногда магнитная полоса в силу каких-то причин выходит из строя с теми же последствиями. Решение- электрик с осциллографом и сравнивать сигнал синхронизации с эталоном... Странно, что пять электриков .. ну ладно, бывает.

3. У этих моторов бывает прикол- сворачивает щёчки распредвала, но тогда клапана гнёт, а это и те доходяги , у которых вы имели счастье побывать, увидели бы.. это хорошо видит осциллограф с датчиком разрежения по характерному виду осциллограммы..

Так что так вот. И давайте будем честны и без штучек, я что-то не верю, что в Уфе такой швах с диагностики, вы помотались по гаражным васянам, способным завести газ24 с третьего раза и .. А вообще, Уфа -это миллионник или типа райцентра? Там метро есть?

Пикабушник, не проходи мимо, может именно ты сможешь помочь!

Всё началось в марте 2023-го. Обычный день, обычная поездка - и вдруг моя "ласточка" (Пежо 308 1.6 HDI 2009 г.в.) решила, что с неё хватит. Задёргалась, затряслась, заглохла… и всё. Стартер бодро крутит, но двигатель - как замок с потерянным ключом.

Первый сервис сразу заменил топливный фильтр - и о чудо! Машина завелась, я уехала своим ходом. Но наутро - снова мертвая тишина. "Форсунки!" - сказали мне и отправили в спецсервис по дизелю. Там их почистили, одну отремонтировали… но двигатель даже не чихнул. Потом нашли "уставший" датчик давления топлива, почистили его - и вуаля! Машина снова завелась! Правда, ровно на сутки… а потом - снова труп.

С этого момента начался наш эпический квест:

Меняли датчики распредвала, ТНВД, прошивали ЭБУ, потом купили новый подкапотный ЭБУ.

Пять автоэлектриков, восемь диагностик, все эвакуаторы города знают меня в лицо.

Один раз (по словам сервиса, сама не видела) её якобы завели с помощью «быстрого старта» (эфира)… но это не помогло.

Объехала ВСЕ сервисы в Уфе - от дилеров до гаражей "у дяди Васи". Результат? Ноль. Машина - как памятник на колёсах.

Пикабу, ты моя последняя надежда. Может, кто-то сталкивался с таким? Может, есть спецы в Уфе, которые реально разбираются в дизельных французах? Готова привезти машину на осмотр, оплатить работу, расцеловать в обе щёки - лишь бы она снова завелась.

Я очень люблю эту тачку, и сил уже нет. Помогите советом, контактами, идеями - чем угодно. Может, кто-то знает волшебника-автоэлектрика, который не просто берёт деньги, а чинит?

P.S. Если это читает тот, кто сможет помочь, - я уже мысленно тебя номинирую на Нобелевскую премию по спасению машин и нервов.

Пост, возможно, будет полезен тем кто в поиске автомобиля и рассматривает, как вариант, покупку 308го первого поколения.
История моего знакомства с французом началась в декабре 2019 года. Я искал тогда машину в бюджете до 300 тысяч и французов не рассматривал совсем, так как был наслышан рассказов секты "льва, п*зду и елку" не ремонтируем.

И, как оказалось в этой цене хрен что найдешь чтобы оно ездило, было не сильно старое и не гнилое (московские реаненты).
Коллега прислал объявление на Пежо 308 АТ, 2010й год. Пробег 120 тысяч ( потом выяснилось что 200) цена как раз 300 тысяч и поехал смотреть.
В общем за 285 я его забрал и начал знакомство уже близко с автомобилем.
Проездил на нем почти 4 года и почти 100 тысяч километров. Эксплуатация в основном в городе и два раза в год поездка на малую родину за полторы тысячи км в одну строну.

Но наша совместная с ним дорога закончилась - автомобиль сдан в ТрейдИн. Было много поездок, объездили с ним почти все Золотое кольцо, да и не только. Машина дарила приятные эмоции, хоть иногда и сильно мотала нервы... Спасибо тебе Пыжик за эти тысячи километров...

Итак, вытерев скупую слезу, мои личные выводы про машину:
Сначала плюсы:
1. Кузов очень хорошо оцинкован и не цветет вообще. Передние крылья пластик, капот аллюминий.
2. Очень хорошая шумка и в целом комфорт езды на уровне машин классом выше.
3. Очень достойная штатная музыка.
4. Обзорность - огромный лабаш, уходящий далеко вперед.
5. Очень просторный салон, для авто этого класса.
6. Относительно не дорогие запчасти.
7. Мотор ЕР6 из-за двух фазавращателей и вальватроника момент есть на всех режимах езды. Плюс он цепной, не оборвет никогда.

Минусы:
1. Мотор ЕР6, а точнее ГБЦ, в которую напихали Дофига всего и на дорестайле выпадают седла клапанов (не обошла сия участь и меня). Малый ресурс цепи - тысяч 80, потом растягивается и сбиваются фазы.
2. Коробка AL4 ( на рестайл ставили японский Айсин) 4х ступка - пинается, не отличается надежностью.
3. Огромный и низкий свес переднего бампера. По началу постоянно втыкался в бордюры.
4. Довольно требователен к моторному маслу.

За без малого 4 года в ремонт было вложено около 220 тысяч рублей. Это, замена цепи ГРМ, сальников коленвала, вала вальветроника с его приводом, термостата, радиатора охлаждения и помпы. И самое затратное было восстановление постелей клапанов в ГБЦ. Много ли это с учетом того что у него смотали пробег и он поменял кучу хозяев, не знаю...я считаю не много.

По расходникам за 4 года: 1 раз замена передних ступичных, 2 раза стоек стабилизатора, 1 раз менял левую шаровую. Ну, и само собой колодки, масло, воздушные фильтры. Поэтому считаю подвеску Пыжа очень живучей.

Вывод из всего этого: мне машина очень понравилась.

Друзья, мы делимся не только своим опытом в подборе автомобилей, но и рассказываем свой опыт в обслуживание и ремонте автомобилей.

Рождественские морозы, которые образовались в центральной России нас не обошли стороной и два наших автомобиля, наши рабочие лошадки не завелись. Еще бы, на улице ночью было - 30.

Утром собираясь на очередной осмотр автомобиля, отказался заводиться Пежо 308 и Шевролет Лачетти тоже решил устроить себе выходной. Про него расскажем чуть позже, так как там все серьезно. Он был заведен, но после очередного пуска мотора появился стук и мотор не заводится. Скинули клапанную крышку и видно, что ремень ГРМ не на своем месте и не натянут, а шкив одного из распредвалов смещен к центру. Есть подозрение, что все же клапана встретились с поршнем. Но это уже другая история. А мы хотим поделиться проблемой с которой сталкиваются многие Пежоводы ну и Ситроенводы тоже. Мы говорим про мотор EP6 120 л.с.

При попытке завести мотор, стартер его крутит. Причем крутит хорошо. Масло не замерзло. Уже неплохо. Но аккумулятора не хватает, что бы крутить мотор по 30 минут, да и признаков, что там что-то схватывает тоже нет. Несколько часов танцев в мороз вокруг автомобиля не принесли результата.

Отогнали автомобиль в теплый гараж, что бы он отогрелся и завелся.

Автомобиль отогрелся, но ничего не изменилось. В гараже тепло, а мотор не заводится. Он крутит как бешенный, но не схватывает. И вот тут уже возникает вопрос - почему? До мороза все было исправно, все заводилось, все работало.

Поставили аккумулятор с большим пусковым током. Тоже не помогло.

Лезем уже в мотор.

После каждого пуска заливает свечи.

Обычно такая проблема возникает когда неисправен один из температурных датчиков. За пуск мотора отвечает температурный датчик, который установлен в корпусе термостата. Он регулирует смесь. Возможно он и льет бензин. Кстати, если свечи заливает, значит бензонасос исправен. Бензин есть. Но вопрос, с нужным давлением он его подает или нет? Мы не знаем.

Что бы исключить все электронные поломки мы подключаем Лексию и смотрим все датчики, которые отвечают за пуск мотора.

Температурные датчики все исправны. Датчик положения коленвала тоже исправен - он видит обороты коленвала. Датчики фаз так же исправны.

За пуск мотора в ЕП6 отвечает моторчик вальватроника. Он открывает и закрывает клапана. Бывает, что в червячном соединении моторчика и вала замерзает масло и он не может провернуть вал поднятия клапанов и мотору не хватает кислорода или на оборот много бензина будет. Проверяем лексией сам моторчик.

Моторчик исправен. Червячный механизм работает исправно. Да и масло в теплом гараже давно уже должно оттаять

Что еще может быть? Дроссель. Сам дроссель на Еп6 устроен очень интересно. Он по своей сути нужен только для пуска или в аварийных режимах. Во время работы мотора он не работает, за смесь отвечает вальватроник.

Так вот при пуске мотора дроссель должен открываться и постепенно закрываться, тем самым регулируя смесь. Мы разобрали дроссельный узел и видно, что дроссель при включении зажигания исправно работает. Лексия так же никаких ошибок не показала.

Мы меняем свечи на новые оригинальные. Возможно свечи. Проверяем искру.

Даже не просто ее проверяем, а выставляем первый цилиндр - у ЕП6 все ни как у людей, у них первый цилиндр ближе к коробке, в положение ВМТ, что бы понять и визуально постараться увидеть в какой момент появляется искра.

Искра есть. Катушки исправно работают. Вопросов к фазам нет и к искре тоже.

Но после всех этих манипуляций мотор все равно не запускается.

Лезем в бензонасос. Проверяем топливо. Производим замер давления в топливной рампе. Давление в норме. Грешным делом замерили компрессию в моторе, а вдруг она упала и мотор не заводится из-за компрессии? Нет, все хорошо, все исправно. Слили немного бензина и визуально бензин без примесей.

Что еще может быть? Уже возникает желание просто сжечь этот автомобиль.

Мы проверили все. Все возможные причины мы устранили. Остается несколько еще причин: сам ЭБУ мог затупить. Могла попасть влага. Надо снимать ЭБУ и отогревать, сушить. Еще момент, который мог быть это именно фазы. Но тут уже просто даже думать об этом не хотели. Надо снимать крышку и смотреть цепь. Цепь и натяжитель меняли, поэтому вряд ли он. Если бы произошло небольшое смещение по фазам, то была бы ошибка, но ее нет. Поэтому мы всяческий отгоняли эту мысль и лезть туда просто не хотелось. Да и для проверки углов нужен специальный ключ, а его у нас нет.

Мы попробовали при пуске мотора отключить бензонасос и посмотреть, вообще заведется мотор на парах. Он завелся. Значит исключаем все что связанно с фазами, искрой, датчиками. Он заводится. Но стоит подключить бензонасос он тут же заливает свечи.

Остается одно - снимать форсунки и проверять их. Снять форсунки на ЕП6 несложно. Там всего два болта. Откручиваем топливную рампу, достаем форсунки и проверяем визуально, как они распрыскивают.

Они должны моросить, как душ. Первая форсунка у нас немного "плевала". Мы сняли форсунки, промыли. Все поставили на место и мотор запустился.

Проблема была в форсунках. Возможно сопло забилось грязью или что-то еще с ними было.

Но сразу не стоит лезть и смотреть форсунки. В нашем случаем наверное автомобилю было скучно и он решил с нами развлечься на Рождество.

В первую очередь нужно смотреть температурные датчики. Потом смотреть свечи и катушки. Проверить искру. Посмотреть есть ли топливо в топливной рампе. На топливной рампе есть ниппель и легко проверить наличие бензина.

Если после этого мотор не заводится, нужно уже копать глубже. Смотреть фазы, цепь, датчик коленвала. На старых моторах, если нет компрессии, то в мороз мотор может не завестись. Если летом он у вас заводился исправно, а зимой тяжело, то можно немного налить масла в каждый цилиндр и масло поднимет компрессию на время пуска. Только налить надо пару грамм, а не по литру в каждый цилиндр.

Мы потратили два дня, но мотор все же запустили! Французы со своим ЕП6 очень капризные и очень интересные.

Ну а нас ждем наш Лачетти со стучащим мотором. В ближайшее время будем его разбирать и выяснять в чем проблема и почему такое вообще произошло.

Всем желаем удачных пусков мотора!

Очередной автохлам, но на этот раз уже от собственника.

Последнее время нам очень везет на #автохлам. На этот раз автомобиль продает собственник. Автомобиль находится в Клину. Мы туда поехали в надежде, что это точно наш вариант и вряд ли туда поедут из Москвы за ним. Поэтому ехали его уже купить.

- Peugeot 308. Рестайлинг.

- 2012 год.

- Заявленный пробег 94 000 км.

- Три владельца.

- Цена автомобиля: 650 000 руб. И это не самая дешевая цена для Пежо 308!

Продавец по телефону заявлял, что автомобиль в заводском окрасе и с родным пробегом. Так же по всем базам там все чисто и никаких подозрений автомобиль у нас не вызывал. Продает действительно собственник.

Надо ехать и смотреть!

По факту осмотра окрас с ремонтом всего правого борта.

Тут все видно даже и без толщиномера

Множественные дефекты в виде замятой двери.

Неровные зазоры.

Снимался капот. Вся морда крутилась.

Тут даже толщиномер не нужен. Все и так видно.

Фары и радиатор меняли.

Ну и самое интересное это подушки безопасности. Скорее всего они срабатывали, так как торпедо не родная. Торпеду меняли.

Лексию не подключали, так как не видели в этом смысла и дальнейший осмотр автомобиля производит уже было не целесообразно.

А так должна выглядеть родная торпадо на Пежо 308:

Да и сама структура и материал сильно отличаются от оригинальной. Мы просто этих Пежо уже пересмотрели тысячи и можем со 100% уверенностью сказать, что передняя панель автомобиля не оригинальная!

Пробег автомобиля так же вызывает массу вопросов. Салон автомобиля не соответствует пробегу.

Водительское сиденье с заломами. На фото плохо видно, но состояние примерно на пробег 180 000 - 200 000 км.

Руль оставляет желать лучшего:

При этом на Пежо очень хорошая отделка руля и кожа на них протирается уже ближе к 200 000 км.

Ну а педаль сама за себя говорит:

Распредвал имеет сильную выработку по кулачкам и нагары на валу. Выработку легко проверить ногтем. Что тоже говорит, что там пробег уже за 200 000 км.

А вот пробег на панели:

Честно? Проделав такой маршрут и потратив почти целый день на этот автомобиль, хотелось просто убить на месте этого продавца!

Потратить свое время, ради чего? Что бы увидеть этот Автохлам?

Нам кажется, что такие продавцы реально бессмертные и ничего не боятся.

Всем желаем удачной покупки автомобиля!