Друзья, мы делимся не только своим опытом в подборе автомобилей, но и рассказываем свой опыт в обслуживание и ремонте автомобилей.

Рождественские морозы, которые образовались в центральной России нас не обошли стороной и два наших автомобиля, наши рабочие лошадки не завелись. Еще бы, на улице ночью было - 30.

Утром собираясь на очередной осмотр автомобиля, отказался заводиться Пежо 308 и Шевролет Лачетти тоже решил устроить себе выходной. Про него расскажем чуть позже, так как там все серьезно. Он был заведен, но после очередного пуска мотора появился стук и мотор не заводится. Скинули клапанную крышку и видно, что ремень ГРМ не на своем месте и не натянут, а шкив одного из распредвалов смещен к центру. Есть подозрение, что все же клапана встретились с поршнем. Но это уже другая история. А мы хотим поделиться проблемой с которой сталкиваются многие Пежоводы ну и Ситроенводы тоже. Мы говорим про мотор EP6 120 л.с.

При попытке завести мотор, стартер его крутит. Причем крутит хорошо. Масло не замерзло. Уже неплохо. Но аккумулятора не хватает, что бы крутить мотор по 30 минут, да и признаков, что там что-то схватывает тоже нет. Несколько часов танцев в мороз вокруг автомобиля не принесли результата.

Отогнали автомобиль в теплый гараж, что бы он отогрелся и завелся.

Автомобиль отогрелся, но ничего не изменилось. В гараже тепло, а мотор не заводится. Он крутит как бешенный, но не схватывает. И вот тут уже возникает вопрос - почему? До мороза все было исправно, все заводилось, все работало.

Поставили аккумулятор с большим пусковым током. Тоже не помогло.

Лезем уже в мотор.

После каждого пуска заливает свечи.

Обычно такая проблема возникает когда неисправен один из температурных датчиков. За пуск мотора отвечает температурный датчик, который установлен в корпусе термостата. Он регулирует смесь. Возможно он и льет бензин. Кстати, если свечи заливает, значит бензонасос исправен. Бензин есть. Но вопрос, с нужным давлением он его подает или нет? Мы не знаем.

Что бы исключить все электронные поломки мы подключаем Лексию и смотрим все датчики, которые отвечают за пуск мотора.

Температурные датчики все исправны. Датчик положения коленвала тоже исправен - он видит обороты коленвала. Датчики фаз так же исправны.

За пуск мотора в ЕП6 отвечает моторчик вальватроника. Он открывает и закрывает клапана. Бывает, что в червячном соединении моторчика и вала замерзает масло и он не может провернуть вал поднятия клапанов и мотору не хватает кислорода или на оборот много бензина будет. Проверяем лексией сам моторчик.

Моторчик исправен. Червячный механизм работает исправно. Да и масло в теплом гараже давно уже должно оттаять

Что еще может быть? Дроссель. Сам дроссель на Еп6 устроен очень интересно. Он по своей сути нужен только для пуска или в аварийных режимах. Во время работы мотора он не работает, за смесь отвечает вальватроник.

Так вот при пуске мотора дроссель должен открываться и постепенно закрываться, тем самым регулируя смесь. Мы разобрали дроссельный узел и видно, что дроссель при включении зажигания исправно работает. Лексия так же никаких ошибок не показала.

Мы меняем свечи на новые оригинальные. Возможно свечи. Проверяем искру.

Даже не просто ее проверяем, а выставляем первый цилиндр - у ЕП6 все ни как у людей, у них первый цилиндр ближе к коробке, в положение ВМТ, что бы понять и визуально постараться увидеть в какой момент появляется искра.

Искра есть. Катушки исправно работают. Вопросов к фазам нет и к искре тоже.

Но после всех этих манипуляций мотор все равно не запускается.

Лезем в бензонасос. Проверяем топливо. Производим замер давления в топливной рампе. Давление в норме. Грешным делом замерили компрессию в моторе, а вдруг она упала и мотор не заводится из-за компрессии? Нет, все хорошо, все исправно. Слили немного бензина и визуально бензин без примесей.

Что еще может быть? Уже возникает желание просто сжечь этот автомобиль.

Мы проверили все. Все возможные причины мы устранили. Остается несколько еще причин: сам ЭБУ мог затупить. Могла попасть влага. Надо снимать ЭБУ и отогревать, сушить. Еще момент, который мог быть это именно фазы. Но тут уже просто даже думать об этом не хотели. Надо снимать крышку и смотреть цепь. Цепь и натяжитель меняли, поэтому вряд ли он. Если бы произошло небольшое смещение по фазам, то была бы ошибка, но ее нет. Поэтому мы всяческий отгоняли эту мысль и лезть туда просто не хотелось. Да и для проверки углов нужен специальный ключ, а его у нас нет.

Мы попробовали при пуске мотора отключить бензонасос и посмотреть, вообще заведется мотор на парах. Он завелся. Значит исключаем все что связанно с фазами, искрой, датчиками. Он заводится. Но стоит подключить бензонасос он тут же заливает свечи.

Остается одно - снимать форсунки и проверять их. Снять форсунки на ЕП6 несложно. Там всего два болта. Откручиваем топливную рампу, достаем форсунки и проверяем визуально, как они распрыскивают.

Они должны моросить, как душ. Первая форсунка у нас немного "плевала". Мы сняли форсунки, промыли. Все поставили на место и мотор запустился.

Проблема была в форсунках. Возможно сопло забилось грязью или что-то еще с ними было.

Но сразу не стоит лезть и смотреть форсунки. В нашем случаем наверное автомобилю было скучно и он решил с нами развлечься на Рождество.

В первую очередь нужно смотреть температурные датчики. Потом смотреть свечи и катушки. Проверить искру. Посмотреть есть ли топливо в топливной рампе. На топливной рампе есть ниппель и легко проверить наличие бензина.

Если после этого мотор не заводится, нужно уже копать глубже. Смотреть фазы, цепь, датчик коленвала. На старых моторах, если нет компрессии, то в мороз мотор может не завестись. Если летом он у вас заводился исправно, а зимой тяжело, то можно немного налить масла в каждый цилиндр и масло поднимет компрессию на время пуска. Только налить надо пару грамм, а не по литру в каждый цилиндр.

Мы потратили два дня, но мотор все же запустили! Французы со своим ЕП6 очень капризные и очень интересные.

Ну а нас ждем наш Лачетти со стучащим мотором. В ближайшее время будем его разбирать и выяснять в чем проблема и почему такое вообще произошло.

Всем желаем удачных пусков мотора!

Доброго времени суток.
У меня автомобиль Peugeot 308 2010 года с двигателем EP6 на 120 лс, коробка – классическая, пятиступенчатая механика.
Столкнулся с такой проблемой, которая наблюдается каждую зиму на протяжении 4 лет, и все бы ничего, но с каждым годом она начинает меня напрягать все сильнее. Обращался в разные автосервисы и читал кучу форумов, но так и не нашел четкого ответа на мою неисправность.
А теперь к сути проблемы:
«Первые признаки начали проявляться года 4 назад, пробег тогда был около 60.000 км. Зимой, именно зимой, при температуре от -6˚С до -15˚С начала как-то странно заводиться, а именно, при холодном двигателе при запуске начинают прыгать обороты от 700 до 1600, и это все продолжается секунд 30, после чего обороты выходят на номинальные 1100 и в процессе прогрева опускаются до нормальных 700 оборотов.
Со временем нашел видео, где парень рассказывает об этой проблеме и говорит что, помогает прочистка клапанов распределения фаз ГРМ. Прочистил, но наступила оттепель и результат был не заметен. Самое интересное началось потом, двигатель начал не только забрасывать обороты при запуске на холодную, а наоборот, пытаться заглохнуть, и мне приходилось поддерживать их иногда нажатием на педаль газа. В процессе у меня даже вылезла ошибка входного клапана распределения фаз ГРМ. Поехал на СТО, мне сбросили ошибку и порекомендовали поменять местами впускной и выпускной клапан, и если ошибка повторится уже на выпускном, то клапану пришел конец и его надо менять. Но вот уже больше двух месяцев езжу и ошибки нет. Тьфу, тьфу, тьфу. Раз в месяц проверяю на ошибки через мобильное приложение.
Но вот не задача, после перестановки клапанов машина перестала пытаться заглохнуть, а вот забрасывания оборотов до 1600 при запуске на холодную – вернулись. И происходят они, примерно, все в том же температурном диапазоне».
У машины, на данный момент, пробег 101.000 км. Что делать, не знаю. Если есть кто разбирается в этих двигателях данного года выпуска, подскажите в чем может быть причина и как ее лечить.
Заправляюсь на NESTE или SHELL, изредка на Газпромнефть. Масло меняю каждые 10.000. Лью Total 5W30.
Буду признателен за любой адекватный совет.
Заранее всем огромное спасибо.

Прошу помощи.

В наличии есть  пежо 207, типа такого

но повидавший 125т км.

брал для супруги - гонять на работу.

двигатель 1,6 (ep6) 120лс, коробка автомат (al4).

проблема такая:

однажды утром заглох и перестал заводиться

- поменяли электромагнитный клапан на ВПУСКном валу

после чего

-плавают обороты

-глохнет

-расход 15+ л/100км

ремонт производили в сервисе специализирующимся на пежо/ситроен, где сказали, что судя по ошибкам (впускной вал, пропуски зажигания по 3,4 цилиндрам..) на постелях впускного вала есть выработка от уплотнительных колец и если есть желание полной диагностики, то могут снять постель и сказать точно.

но снятие постели и обратная установка будет стоить от 11тыс.р.

а если постель убитая, то ее можно восстановить (проточить и забабахать "втулку")

НО, к сожалению, данный сервис не может восстановить постель, поэтому ее надо восстанавливать где-то.

погуглив нашел 3 варианта:

1. в коломне. привозишь свою+6тыс руб, забираешь восстановленную

2. другой автосервис специализируется на пежо/ситроен - делает работу "под ключ" от 25 тыс руб

3. братья белорусы делают как в 1 варианте, но сумма ~2тыс руб

так вот 2 вопроса:

1. есть ли на пикабу такие же счастливчики (с тем же мотором, с теми же проблемами) как я и как решили проблему?

2. Какая цена адекватна такой операции? и желательно место, где эту операцию проведут )