Ktm

Двигатель от мотоцикла Triumph rocket 3 2300с
вышли из строя элементы коробки передач , вкладыши , вал отбора мощности, масло насос и немного мелочей .
Сегодня буду все отмывать промывать. И полировать шейки коленвала, на эту тему сделаю отдельный пост .

Компания Pierer Mobility AG столкнулась со значительным падением стоимости своих акций после объявления о том, что ее дочерняя компания KTM AG инициирует процесс самоуправляемого банкротства в Австрии.

Производитель мотоциклов сообщил, что столкнулся с существенным дефицитом финансирования, описываемым как "очень высокая трехзначная сумма в миллионах евро". Теперь компания работает над согласованием плана реорганизации со своими кредиторами в течение 90-дневного срока.

В рамках усилий по реструктуризации Pierer Mobility обозначила планы для KTM, которые включают сокращение производства и постепенное уменьшение избыточных запасов. Эти меры направлены на снижение объемов производства австрийских предприятий компании более чем на 1 миллиард евро в течение следующих двух лет.

Влияние на акции Pierer Mobility было серьезным: они упали на 45% до 6,9 швейцарских франков, что эквивалентно 7,8 долларам США. Это стало самым резким однодневным падением в истории компании, усугубив ее потери с начала года до 84%.

Финансовые трудности KTM являются частью более широкого промышленного кризиса в Европе, в сочетании со снижением спроса на мотоциклы. Pierer Industrie AG, материнская компания Pierer Mobility, совладельцами которой являются Штефан Пирер и индийская Bajaj Auto Ltd., пытается реструктурировать свой долг.

В понедельник компания обратилась к своим кредиторам с просьбой продлить срок погашения почти 250 миллионов евро (262 миллиона долларов) своих обязательств.

Источник

источник

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. KTM конечно же представили на EICMA свой Super Adventure S Evo в паре с обычным Super Adventure S. В целях разумной экономии букв Super Adventure S Evo я буду называть САСЕ или Evo, а обычный - САС или сасный. Уважаемые KTM, хватит пожалуйста добавлять больше слов в названии, не смешно было ещё на Honda CBR1000RR-R, Р-р-р-р!

Итак, это два 1390-х на общей базе, Evo с новой полуавтоматической трансмиссией, сасный - на механике и часть базовых опций САСЕ для САС надо докупать. Новое поколение двигателя LC8 получило 1350 куб.см за счёт увеличения диаметра цилиндра со 108 до 110 мм, ход поршня остался 71мм. При этом Cycle World утверждает, что KTM предлагает первую проверку клапанов на 60 тысячах км, что, честно говоря, звучит невероятно. Две свечи на цилиндр, степень сжатия 13, 173 л.с. на 9500 об/мин и пик момента в 145 ньютон-метров на 8000. Добавилась технология Camshift (не путать с Shiftcam от BMW!), что позволило сделать момент поровнее.

Кратко о трансмиссии: как и у BMW, фактически используются актуаторы, переключающие передачи за водителя. Но если у BMW сцепление выжималось также актуаторами, KTM решили поставить центробежную схему типа Recluse. Из интересного - другой порядок передач, P-N-1-2-3-4-5-6. Это из-за того, что центробежное сцепление без вращения разомкнуто, а парковаться на уклоне надо. Есть и ручной режим, где переключение похоже на квикшифтер. Системы BMW и KTM схожие и разные одновременно. Посмотрим, что в итоге окажется лучше.

Подвески по прежнему полуактивные, производства WP. Полуактивность выражается в подкручивании параметров от покрытия под колёсами и активности райдера. Спереди 48-мм вилка, сзади моноаморт, хода по 200 мм. Высота по седлу от 845 до 866 мм, немного вниз и вперёд сдвинулись подножки. Колёса 120/70-19 спереди и 170/60-17. Им помешают крутиться 4-поршневые радиальные суппора Brembo, придерживающие 320-миллиметровые тормозные диски спереди и двухпоршневой суппорт на 267-мм диске сзади. Угловой ABS в базе в обоих версиях, система помощи на подъёме - опция, тоже в обоих.

Экран вертикальный, 8.8-дюймовый, с антибликовым и олеофобным покрытием с тачскрином, допускающим управление в перчатках. Режимы работы Rain, Street, Sport, Offroad, Custom и опциональный Rally настраиваются по трекшну, АБС, подвескам и настройкам АКПП. В САСЕ в базе а в САС опцией доступен адаптивный круиз и он тоже настраивается. В базе система контроля давления шин, бесключевой доступ а круиз контроль есть и в сас, но без радара он будет не адаптивным.

Послесловие

В связи с тем, что в сообществе "мото" временно нет админа, пока я публикую в своё сообщество. Посты там будут только мои, правила те же, что были в "мото". У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Категорически вас приветствую! Недавно взял себе SD 990, было много мелких косяков, в том числе приборка которая во втором разряде показывала одинаково семёрку и двойку, фотографий не сделал ибо в зубах и шлеме телефон держать не удобно.. Проблема с данными приборками имеет массовый характер, полазив по просторам интернета натыкался на видео по снятию и ремонту на Adventure версию, а также как их ремонтируют отдельно от мотоцикла. Но конкретно на мой мопед видео по снятию не нашёл, а мануал прочитал уже после... В общем задача сводится к снятию приборки и пайке. Первым делом откручиваем два винта под шестигранник.

Далее откручиваем два винта крепления лобового стекла с правой стороны:

Пальцами раздвигаем половинки обтекателя и отщёлкиваем два ушка крепления приборной панели и датчика падения.

Подробнее сторона обтекателя:

Далее отсоединяем разъём от приборки, разъём от датчика падения, далее можно откручивать датчик (это необязательно), осторожнее там по две шайбы на каждом винте.

В итоге мы имеем приборку и панель на которой она крепится тремя винтами под TORX:

После разъединения половинок корпуса у нас получится вот так:

На данном этапе вытягиваем стрелку тахометра предварительно запомнив её положение, откручиваем два винта (места указаны на фото синим цветом). И в руках у нас сама плата:

Далее нам понадобится нормальный флюс, у меня это FluxPlus, паяльник, прямые руки и желательно мелкоскоп. При помощи флюса и паяльник пропаял разъём, далее перебрался на другую сторону платы. Там нас интересует чип выделенный синим (фотография из интернета, мобилка к сожалению села в тот момент)...

Тут уже у кого какие навыки пайки, можно снять чип целиком при помощи сплава розе, и последующей его прочисткой от данного сплава и запайкой на своё место, либо сделать как я, то есть залить флюсом и пропаивать каждую ногу под микроскопом. Если не уверены в своих навыках пайки лучше обратиться к тому кто этим занимается, даже у меня при условии того что постоянно ремонтирую электронику получилось поднять одну дорожку до чипа ибо самоуверенность сказала: а нафига нам оптика, давай так сделаем?...

В общем после данных манипуляций приборка была собрана в обратном порядке через Gasket Maker (жидкий герметик). Перешла в своё полностью рабочее состояние.

Ну и фото на прогулке:

Всем удачи на дорогах и лёгких ремонтов, ни гвоздя ни жезла!

Привет всем любителям мотогонок. Предлагаю Вашему вниманию небольшую подборку мемов сезона MotoGP 2024 года.

Живой Кабан лучше любой нейросети

Сезон 2024 обещает быть очень непредсказуемым. Приглашаю всех любителей мотогонок на канал с прямыми трансляциями и комментариями некоего коментатора.

А также самый свежие новости и анонсы трансляций на канале https://t.me/rumotosport

Расписание и анонс четвертого этапа Чемпионата Мира Расписание и анонс четвертого этапа Чемпионата Мира - гран-при Испании.