Ferrari

Пятый этап чемпионата мира по «Формуле-1» 2025 года, Гран-при Саудовской Аравии, прошел на впечатляющей городской трассе Джидда Корниш. Эта скоростная уличная трасса, известная своей сложной конфигурацией и склонностью к драматическим событиям, должна была стать решающей ареной в ранней стадии чемпионата. Трасса Джидда Корниш считается одной из самых скоростных городских трасс в календаре «Формулы-1» и насчитывает 27 поворотов, что больше, чем на любой другой трассе. Такое сочетание высокой скорости и крутых поворотов означает, что даже небольшие ошибки могут быть серьезно наказаны, влияя как на квалификацию, так и на гоночные стратегии.

Перед началом уик-энда Ландо Норрис из «Макларена» занимал незначительное лидерство в личном зачете чемпионата, за ним вплотную следовали его напарник по команде Оскар Пиастри и действующий чемпион Макс Ферстаппен из «Ред Булл». «Макларен» также лидировала в Кубке конструкторов, демонстрируя свой сильный старт сезона. Лидерство в обоих чемпионатах указывает на значительный сдвиг в конкурентной борьбе по сравнению с предыдущими сезонами, когда «Ред Булл» часто занимала доминирующее положение. Это создает предпосылки для потенциально более плотной и захватывающей борьбы за чемпионство в 2025 году.

Ожидания были высоки, болельщики с нетерпением ждали, сможет ли «Макларен» сохранить свой импульс или «Ред Булл» во главе с Ферстаппеном нанесет ответный удар на трассе, где они исторически выступали успешно. Макс выигрывал Гран-при Саудовской Аравии дважды, что делало его одним из главных фаворитов и добавляло еще один уровень интриги в гонку.

Обзор квалификации

Квалификационная сессия, как обычно, не обошлась без драмы, кульминацией которой стала напряженная борьба за поул-позицию. Макс Ферстаппен, продемонстрировав свой исключительный пилотажный талант и оптимизированную работу своей машиной, вырвал поул-позицию с невероятным временем круга 1:27.294, побив предыдущий рекорд трассы. Поул-позиция Ферстаппена была достигнута, несмотря на то, что команда «Макларен» демонстрировала высокий темп на тренировках.

Вслед за ним с отставанием всего в 0.010 секунды расположился Оскар Пиастри, что подчеркивает напряженную конкуренцию на передовой. Невероятно малый отрыв между Ферстаппеном и Пиастри предвещал плотную борьбу за победу в гонке.

Однако сессия была омрачена значительным инцидентом с участием лидера чемпионата Ландо Норриса. Пилот «Макларена», который демонстрировал высокий темп на протяжении всех тренировок, разбил свою машину в третьем сегменте, что оставило ему сложную задачу стартовать десятым. Авария британца стала серьезным ударом по его чемпионским амбициям.

Джордж Рассел на «Мерседесе» занял уверенное третье место, продолжив тенденцию к улучшению результатов в начале сезона 2025 года.

Замкнули первую пятерку на стартовой решетке Шарль Леклер из «Феррари на четвертом месте и молодой талант «Мерседеса» Кими Антонелли на пятом, что создало предпосылки для захватывающей гонки.

Старт гонки и ранняя драма

После старта Ферстаппен и Пиастри вступили в ожесточенную борьбу за лидерство, направляясь к первому повороту. В смелом маневре Оскар агрессивно защищал свою позицию, вытеснив Макса на внешнюю траекторию и при этом срезав апекс и ненадолго выехав за пределы трассы.

Стюарды быстро расследовали инцидент и вынесли Ферстаппену пятисекундный штраф за получение преимущества, покинув пределы трассы.

На первом круге также произошло хаотичное столкновение между Пьером Гасли из «Альпин» и Юки Цунодой из «Рейсинг Булз», в результате чего оба пилота сошли с дистанции, и на трассу выехал автомобиль безопасности.

Стратегические пит-стопы и смена лидера

После ухода автомобиля безопасности команды начали разрабатывать стратегии пит-стопов. Ферстаппен отбыл свой пятисекундный штраф во время пит-стопа на 22-м круге, вернувшись на трассу позади Пиастри, который унаследовал лидерство.  Этот момент стал поворотным в исходе гонки.

Ландо Норрис, стартовавший на более жестких шинах, выбрал более длинный первый отрезок, надеясь воспользоваться возможным появлением автомобиля безопасности позже в гонке. Эта стратегия ненадолго вывела его в лидеры после пит-стопов других пилотов.

Однако, как только Норрис совершил пит-стоп и перешел на «медиум» на 35-м круге, Пиастри вернул себе лидерство и начал наращивать отрыв.

Шарль Леклер из «Феррари» также провел солидную гонку, поддерживая стабильный темп и обеспечив себе заслуженное третье место после пит-стопа на 30-м круге.

Борьба за позиции и обгоны

На протяжении всей гонки происходило несколько заметных сражений за позиции. Ландо Норрис после своего пит-стопа начал отыгрываться. В итоге на 41-м круге он обогнал Джорджа Рассела и занял четвертое место.

Далее в пелотоне оба пилота «Уильямса», Карлос Сайнс и Алекс Албон, финишировали в очках, что свидетельствует о сильном выступлении команды. Восьмое место Сайнса стало его лучшим результатом за «Уильямс» на данный момент.

Также произошел опасный момент между Фернандо Алонсо и Габриэлем Бортолето, когда последний резко сместился под торможением, едва избежав столкновения.

Развитие событий в конце гонки

На заключительных этапах гонки Лиам Лоусон из «Рейсинг Булз» получил 10-секундный штраф за выезд за пределы трассы и получение преимущества, что фактически лишило его надежд на очки.

Несмотря на все усилия, Макс Ферстаппен не смог сократить отставание от Оскара Пиастри, который мастерски контролировал свой отрыв на последних кругах.

Победа Пиастри и лидерство в чемпионате

Оскар Пиастри пересек финишную черту и одержал свою третью победу в сезоне 2025 года, став второй подряд после триумфа в Бахрейне. Эта победа вывела его на первое место в личном зачете чемпионата, сделав его первым австралийским гонщиком, возглавившим чемпионат за последние 15 лет. Тот факт, что Марк Уэббер, менеджер Пиастри, был последним австралийцем, возглавлявшим чемпионат, делает этот момент особенным.

Интересные факты и статистика

• Это была третья победа Оскара Пиастри в сезоне

• Третье место Шарля Леклера стало его первым подиумом в сезоне 2025 года

• Фернандо Алонсо с 11-м местом продолжил безрезультатный сезон

• Ландо Норрис показал лучшее время круга в гонке - 1:31.778 на 41-м круге

Заключение

Гран-при Саудовской Аравии 2025 года стал гонкой, наполненной драмой с самого старта и до финиша. Победа Оскара Пиастри, которой способствовал ранний штраф Макса Ферстаппена, ознаменовала важный момент в карьере молодого австралийца, поскольку он возглавил личный зачет чемпионата.

Ферстаппен, несмотря на поул-позицию и высокий темп, вынужден был довольствоваться вторым местом после штрафа.

Впечатляющий прорыв Ландо Норриса на четвертое место, несмотря на старт с десятой позиции после аварии в квалификации, продемонстрировал его способность бороться.

Новый виток борьбы за личный титул произойдет через две недели 2 - 5 мая на Гран-при Майами!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите на ретро-обзор Гран-при Сан-Марино 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Льюис Хэмилтон стал тринадцатым британским гонщиком «Формулы-1» в составе «Феррари» (давайте надеяться, что это не дурной знак). Из тех, кто был до него, Джон Сертис является ярким примером того, кому он больше всего хотел бы подражать.

Джон Сертис

Чемпион мира 1964 года

Сертис предвосхитил Ники Лауду и Михаэля Шумахера, став движущей силой возрождения «Феррари», находившейся тогда на спаде, когда присоединился к команде (со второй попытки) в 1963 году. В течение трех полных сезонов, представляя Маранелло в эпоху 1,5-литровых двигателей, он стал самой серьезной угрозой доминированию Джима Кларка и команды «Лотус», сенсационно завоевав исторический титул чемпиона мира — благодаря двойной удаче и помощи напарника Лоренцо Бандини на финальном этапе Гран-при Мексики в конце октября 1964 года.

На пике своей карьеры в начале эры 3-литровой «Формулы-1» Сертис вполне мог завоевать второй чемпионский титул в 1966 году. Но его умело одержанная победа в Спа стала последним стартом в «Формуле-1» за «Скудерию» перед разрывом отношений с менеджером команды Эудженио Драгони в Ле-Мане, что вызвало его гнев и привело к немедленному расставанию. Какими бы разными могли быть события, будь у него в то время менеджер, подобный Фреду Вассеру.

Найджел Мэнселл

Четвертое место в 1990 году

Два сезона Мэнселла с «Феррари» оказались в конечном итоге неудачными, но редко бывали скучными. Прозванный «Иль Леон» болельщиками, которых привлекал его агрессивный стиль вождения, Найджел вряд ли долго продержался бы в нестабильной «Феррари». Двойная победа в сезоне 1989 года на машине Джона Барнарда с полуавтоматической коробкой передач 640 — неожиданная дебютная победа в Рио-де-Жанейро и победа над Сенной, стартовавшим с двенадцатого места в Венгрии, — закрепила его популярность среди болельщиков. Однако приход Алена Проста вместо Герхарда Бергера оставил Мэнселла не у дел в 1990 году. Подозрения в жертвенности граничили с паранойей, а поспешное решение об уходе после гонки в Сильверстоуне (которое было отменено, когда стало доступно конкурентоспособное место в «Уильямсе» на сезон 1991 года), оставило неприятный след от его пребывания в красной команде. Прост оказался слишком хорош для него.

Если Сертис является образцом для подражания, то пребывание Мэнселла в «Феррари» — это полная противоположность. Для Хэмилтона Шарль Леклер может стать таким же соперником, каким Прост был для Мэнселла. Хэмилтон тоже руководствуется эмоциями, скрывающимися под порой хрупким внешним видом. Но, скорее всего, он достаточно проницателен и осознаёт себя, чтобы не повторять ошибок своего предшественника. К тому же, у него есть Фред Вассёр, в отличие от Мэнселла, которого окружали интриги под руководством Чезаре Фьорио. Хотя итальянская пресса остается такой же ненасытной и быстрой в вынесении суждений. Некоторые вещи остаются неизменными с давних пор.

Эдди Ирвайн

Второе место в 1999 году

Как Прост рассказал нам в прошлом году, он мог вернуться в «Ферраи» в качестве, казалось бы, подчиненного партнера Михаэля Шумахера в 1996 году. Но Эдди Ирвайн гораздо лучше подходил на эту роль. Быстрый и реалистичный, честный относительно своего места в мире «Формулы-1», Ирвайн боролся долгое время против всех шансов, чтобы не упустить свой золотой билет, когда наконец смог его схватить.

Судьба неожиданно выдвинула его на первый план в 1999 году, когда он стал единственной надеждой «Феррари» на завершение длительного периода без титула. Это было больше чем неудобно. Именно для этого Ирвайн и пришел в команду. Но перелом ноги Шумахера на Гран-при Великобритании означал, что он вынужден был вернуться к действиям в конце сезона в роли поддержки северноирландца в его неубедительной попытке выиграть титул.

Шумахер сыграл свою роль ради блага «Феррари» на противоречивом Гран-при Малайзии. Но если бы Ирвайн присоединился к Майку Хоторну и Сертису как третий британский чемпион мира в составе «Феррари», это говорило бы больше о неудачах «Макларена» и Мики Хаккинена — и манипуляции «ФИА» после скандала с «обтекателями» в Сепанге, — чем о личных качествах самого Ирвайна. Ирвайн был эффективным оператором «Формулы-1», но не более того.

Майк Хоторн

Чемпион мира 1958 года

Первым британским пилотом «Феррари» в «Формуле-1» был Питер Уайтхед, богатый любитель, который первым купил машину «Формулы-1» у Энцо Феррари. Только в один из десяти стартов в Гран-при он был официальным пилотом «Скудерии» (Гран-при Швейцарии 1950 года). Победа в Чехословакии в 1949 году, до начала чемпионата, была значимой: это была первая крупная зарубежная победа британского пилота с момента победы Ричарда Симана в 1938 году.

Что касается Хоторна, он навсегда останется первым чемпионом мира среди британских пилотов. Но подобно Сертису и его статусу единственного человека, выигравшего чемпионаты на двух и четырех колесах, «Фэрхэмский Летчик» представляет собой нечто большее. Особенно если учесть, что титул Майка стоит лишь номинально. Стирлинг Мосс превзошел его количеством побед четыре к одному в 1958 году и сделал всю разницу, поддерживая своего друга в Португалии после дисквалификации, которая впоследствии была отменена. Поклонникам Хэмилтона трудно понять такое спортивное поведение — хотя сравнения эпох бессмысленны. Гонки Гран-при такими, какими они были тогда, едва узнаваемы по сравнению с нынешней «Формулой-1».

Если уж на что-то обращать внимание, то лучшим сезоном Хоторна был его первый год в «Феррари», в 1953-м, когда он набрал очки в каждом зачётном Гран-при и победил Фанхио в классической гонке с борьбой на скольжении в Реймсе. Вот это действительно та последовательность, которую оценил бы Хэмилтон.

Питер Коллинз

Третье место в 1956 году

Обходительный, обаятельный и талантливый Питер Коллинз выиграл три Гран-при — столько же, сколько и его друг Майк Хоторн. Он также известен, пожалуй, самым бескорыстным поступком в истории «Формулы-1».

В конце сезона 1956 года, своего первого года в «Феррари», Коллинз прибыл в Монцу с шансами стать чемпионом мира. На последних этапах гонки, когда Фанхио выбыл из-за поломки рулевого управления, Коллинзу пришлось преследовать Мосса, имея в виду титул. Пока во время пит-стопа ему не предложили уступить свое место лидеру команды.

В книге «Фанхио» автор рассказывает, как менеджер Маэстро Марсело Джамбертон лично обратился к Коллинзу, сидящему в своем автомобиле. «Не раздумывая ни секунды, англичанин выскочил из машины, даже не задумываясь о том, что если Мосс сломается, он может стать чемпионом мира. Это был жест настоящей благородства». И этот жест благодарный Фанхио, который в итоге завоевал свой четвертый титул, никогда не забудет. Уважение, характерное для другой эпохи. Конечно, сейчас обмен машинами невозможен. Но когда мы слышим о пилотах, действующих как члены команды, опережая собственные эгоистичные желания, Коллинз становится первым примером.

Тони Брукс

Второе место в 1959 году

«Майк и Питер были чертовски хороши», — сказал Мосс. «Хотя я бы не поставил ни одного из них вровень с Тони Бруксом».

К моменту подписания контракта Тони Брукса с «Феррари» в 1959 году эра автомобилей с передним расположением двигателя уже подходила к концу. Тем не менее, он отправился на последний этап в Себринге, претендуя на титул. То, как Брукс предпочёл осторожность славе, — ещё одно свидетельство другого времени. Огорчённый болезненным опытом, он остановился для проверки после столкновения на старте с Вольфгангом фон Трипсом. Без этой задержки, которая в конечном счёте оказалась ненужной, он обошёл бы «Купер» Джека Брэбема и завоевал корону. Сожаления? Ни одного. Брукс придерживался своего решения о самосохранении. Принципиальный Хэмилтон, вероятно, уважал бы это.

Помимо упомянутых здесь, другие британские гонщики «Феррари» в «Формуле-1» были: Клифф Эллисон (обещающая карьера прервана травмами); Майк Паркес (заменивший Сертиса, но получивший травму); Джонатан Уильямс (одиночный старт в 1967 году); Дерек Белл (камео в двух стартах в 1968 году); и Оливер Берман — подросток, который впечатлил в Саудовской Аравии в прошлом году. Станет новым пилотом «Феррари»?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Роскошную итальянскую модель превратили в агрессивный «болид» с тюнингом, который точно не порадует фанатов Ferrari. Тачка получила матовый чёрный цвет, карбоновые элементы по всему кузову и сплиттер. Под капотом остался слегка доработанный V12 на 745 сил.

Присоединяйтесь к нашему автомобильному сообществу!