Краткая история Daewoo: от текстильного подвала до громкого краха
Daewoo родилась в 1967-м. Скромный пацан Ким У Чжун – сын школьного директора – открыл фирму в Сеуле. Стартовый капитал смешной, но амбиции — как небоскрёб. Он начал с текстиля, дешёвой тряпки, но продавал её так, будто это ткань будущего. Тогда Корея только просыпалась, экономика кипела, и Ким решил: «Почему бы не прыгнуть выше головы?»
И он прыгнул. Daewoo росла, как на дрожжах. Ким понимал: одними шмотками мир не взять. Пошёл в судостроение, потом в электронику, потом в машины. Даже в оружейку сунулся. Логика простая: чем шире сеть, тем больше рыбы. И государство помогало — Южная Корея тогда делала ставку на чеболи, большие конгломераты. Политики раздавали кредиты, банки открывали двери настежь, а Ким улыбался.
И пошло по накатанной. В 70-е и 80-е Daewoo вылезла за границу. Заводы в Иране, Ливии, Польше. Ким действовал дерзко: «Даже если рынок пустой, мы его сами создадим». Он продавал машины там, где дорог нет. Он строил суда там, где ещё вчера качали нефть руками. Его подход: не ждать, пока позовут, а вламываться самому.
А потом пришли 90-е. Внутри Daewoo начались перекосы. Компания надувалась, как воздушный шар, даже слишком быстро. Влезли в десятки отраслей, иногда без плана, чисто на понтах. Реклама рисовала Daewoo как глобального титана, но цифры внутри хромали. Кредиты душили. Долги росли, как грибы после дождя.
В 1997-м случилось азиатский финансовый кризис. Вот тут шар и лопнул. Корею тряхнуло, государство раздавило чеболи: «Хватит жировать». Но Daewoo оказалась слишком раздутой. Долг — более 80 миллиардов долларов, даже по меркам монстров это космос. Инвесторы шарахнулись, банки схлопнули кошельки.
Ким У Чжун пытался выкрутиться. Он ездил по миру, торговался, уговаривал, обещал. Но махина села в болото. В 1999-м Daewoo официально рухнула. Это был самый громкий корпоративный крах в истории Кореи. Даже Samsung и Hyundai отшатнулись — боялись, что их утянет волна.
Ким сбежал из страны, прятался за границей, жил как беглец. В 2005-м его вернули в Корею, судили. Приговорили за махинации и подлоги, дали срок, штраф. Но потом помиловали — старик уже был символом краха целой эпохи. Он умер в 2019-м, оставив за собой двойной след: гений экспансии и король долгов.
Что осталось? Автомобили Daewoo купил General Motors, превратил в Chevrolet. Судостроение и электроника разошлись по кускам. Название «Daewoo» — как старый тату: видно, но смысла уже нет.
Эта история — как корейская драма на стероидах. Даже сегодня в Корее слово «Daewoo» звучит как предупреждение: не раздувайся больше, чем можешь проглотить.
В такой же подаче более подробная история Daewoo
