Coins

Пo тpaдиции, 15 чиcлa кaждoгo мecяцa мoнитopю цeны физмeтa в кpупныx мocкoвcкиx кoнтopax и дeлюcь пoлучeнным peзультaтoм. Пepвым дeлoм, coзepцaeм пoзopный гpaфик цeны pубля в нacтoящиx дeньгax (в зoлoтe):

Внимание! Для дeтeй кoммуниcтoв, инcтинктивнo cpaвнивaющиx CCCP c ЗAПAДOM cpaзу пoкaзывaю aнaлoгичныe гpaфики цeны дoллapa и eвpo, чтoбы peбятa нe плaкaли и cпoкoйнo жили дaльшe пo пpинципу "вce кaк у людeй".

A тeпepь cмoтpим тaблицу pублeвыx цeн физмeтa:

Итoгo:

Зa пpoшeдший мecяц пpoдaжныe цeны мoнeт и cлиткoв зaмeтнo пoдpocли. Цeны выкупa пoдpocли пoмeньшe, a у PCXБ в мoнeтax вooбщe нe измeнилиcь.

Ceгoдня:

Пoкупaeм мoнeты в PCXБ. Пpoдaeм - Гoзнaку.

Cлитки бepeм у Гoзнaкa. Пpoдaeм - тoжe Гoзнaку.

Bocxищaeмcя уpoвнeм идиoтизмa пoкупaтeлeй мoнeт в Cбepбaнкe и PCXБ. Этиx пepcoнaжeй нe ocтaнaвливaeт кoнcкий цeнник и cкoтcкий cпpeд. Ктo oни? O чeм думaют? Пo кaкoй cтaтьe cядут, ecли ocлушaютcя или нe пoдeлятcя? He извecтнo.

Ha этoм пoкa вcё. Bepнeмcя cюдa 15 Oктябpя. Не переключайтесь.

Haпoминaю, чтo пoкупкa зoлoтa - этo плoxaя (глупaя) инвecтиция. He пoкупaйтe eгo. Xopoшaя (умнaя) инвecтиция - пoкупкa aктивoв, pacтущиx в зoлoтe.

-------------------------------------

Пишу правду в цифрах. Инвестирую в активы, растущие в золоте.

4 апреля — историческая дата в истории ирландского мореплавания. В этот день в 1838 году корабль отплыл из Пассаж-Уэст в гавани Корк и вошел в историю мореплавания через Атлантику. Его длина от носа до кормы составляла 178 футов 4 дюйма (54,4 м), глубина трюма — 18 футов 3 дюйма (5,6 м), ширина — 25 футов 8 дюймов (7,8 м), осадка — 15 футов (4,6 м), валовая вместимость — 703 тонны. Его двухцилиндровый паровой двигатель обеспечивал мощность в 500 лошадиных сил для привода двух гребных колес, обеспечивая максимальную скорость 12 узлов (около 14 миль в час).
Это был Sirius , построенный годом ранее, в 1837 году, компанией Robert Menzies & Sons из Лейта, Шотландия, для St. George Steam Packet Company, крупной пароходной компании, для их «престижной» службы Корк-Лондон, которую она начала в августе 1837 года. Один из первых пароходов, построенных с конденсатором, который позволял использовать пресную воду, избегая периодических остановок котла в море для очистки. Это также могло привести к высокому потреблению угля. Покинув гавань Корка 4 апреля 1838 года, он, как сообщалось, был «перегружен углем», что, возможно, неудивительно для рейса протяженностью более 2700 морских миль в Нью-Йорк в то время, когда две судоходные компании намеревались начать трансатлантические пассажирские перевозки.

Британско-американская компания потерпела неудачу. Строительство ее British Queen затянулось, когда фирма, строящая ее двигатели, обанкротилась.
Конкурирующий Great Western, названный в честь владельцев пароходной компании, был спроектирован легендарным британским инженером Изамбардом Брюнелем. Он был описан как «крупнейшее пассажирское судно в мире» и должен был отправиться в свой первый рейс из Эйвонмута, порта Бристоля, но был задержан из-за пожара в машинном отделении.

Sirius, меньшее судно, было зафрахтовано, согласно сообщениям, British and American Company, чтобы добраться до Америки раньше Great Western. Лейтенант Ричард Робертс, который отличился, участвуя в кампании британского Королевского флота против работорговли, жил в Пассаж-Уэст и командовал паровыми пакетботами, пересекавшими Ла-Манш после службы на флоте. Он был назначен командиром Sirius , который отплыл из лондонских доков 28 марта 1838 года в Пассаж-Уэст, где на борт поднялось 45 пассажиров.

Отправившись в Нью-Йорк 4 апреля, судно, как сообщается, было «маловатым для этого плавания».

22 апреля Sirius бросил якорь у The Battery, Нью-Йорк. В некоторых сообщениях говорилось, что мебель и другие детали судна были сожжены, чтобы обеспечить пар. Другие противоречили, сообщая, что по прибытии у него были запасы угля. В любом случае, его прибытие стало главной новостью. Sirius был первым судном, пересекшим Атлантику полностью под паром. Great Western прибыл на день позже.

Робертс и команда были знаменитостями, им был оказан официальный прием городскими властями в Нью-Йорке. Гавань была заполнена людьми, смотревшими на корабль. Отправившись в обратный путь 18 мая, Sirius получил салют из семнадцати орудий от The Battery, когда он отплыл.

По возвращении в Корк Робертс получил Орден Свободы города.
Вторая монета в серии 200-летие паровой навигации.
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.

Наша история начинается с Патрика Миллера из Далсвинтона. Он родился в Глазго, третий сын мелкого дворянства; Уильяма Миллера из Гленли и Джанет Гамильтон.

Патрик учился в Университете Глазго, где он решил (или это было решено за него) заняться банковским делом как профессией. К 29 годам он стал партнером в фирме Уильяма Рэмзи из Барнтона, который сам был независимо богат за счет денег, которые его отец заработал на торговле в таверне Кэнонгейт. Рэмзи также был торговцем, и Патрик проводил много времени, занимаясь судоходным бизнесом фирмы. Говорят, что он узнал на собственном опыте опасности моря, что вызвало у него ненасытный интерес к военно-морской архитектуре.

м К 36 годам Патрик был избран в суд Банка Шотландии, где он был реформатором и пионером — учредив практику принятия векселей банков-конкурентов. И он, и банк процветали. Миллер мудро вложил свое богатство в печи шотландской промышленной революции и стал одним из главных акционеров Carron Iron Company , одного из крупнейших металлургических заводов в Европе, специализирующегося на производстве пушек.

Миллер обнаружил, что у него есть расходуемое богатство, интерес к военно-морским вопросам, промышленная сила Карронса за его спиной и перемещение в высших эшелонах шотландского научного и инженерного сообщества. С частью этого богатства он купил в 1785 году поместье Далсвинтон в Эйршире, где он перестроил особняк и вырыл болото в небольшой залив, где он мог кататься на лодке. Он начал серьезно интересоваться идеей механического движения для лодок и экспериментировал с двух- и трехкорпусными моделями лодок с веслами между корпусами. Его залив был идеальным для испытания этих моделей разных размеров.
В 1786 году Миллер завел два очень важных новых знакомства. В июле его представили Уильяму Саймингтону, инженеру шахт Уонлокхеда, который работал над паровыми двигателями и пытался объединить лучшие черты конструкций Джеймса Уатта и Томаса Ньюкомена. Миллер был представлен Саймингтону, когда тот приехал в Эдинбург, чтобы продемонстрировать работающую модель паровой дорожной повозки « профессорам этого университета и другим ученым и ученым джентльменам ». Миллер ясно увидел применение идей Саймингтона, и мы можем считать, что его интерес был задет!

В декабре он познакомился с 27-летним жителем Эйршира по имени Роберт Бернс (вы, возможно, слышали о нем). Бернс был в Эдинбурге, увлекая общество своей первой книгой стихов, и любой, кто был хоть кем-то в городе, стремился познакомиться с ним. Десять фунтов «пожертвования» от Саймингтона расположили его к молодому поэту. На последующих встречах он приглашал Бернса арендовать его поместье, чтобы улучшить одну из его ферм, что он в конечном итоге и сделал в 1787 году, переехав в Эллисленд. Несмотря на щедрые условия, Бернсу так и не удалось по-настоящему закрепиться в Эллисленде, но впоследствии они оставались в хороших отношениях. Позже Бернс напишет Миллеру, подписав копию своей работы как « его много обязанный смиренный слуга ».
К этому времени Миллер начал финансировать Саймингтона, чтобы тот построил паровой двигатель, который подошел бы для приведения в движение одной из его колесных лодок. Саймингтон запатентовал свою конструкцию в 1787 году, и к следующему году она была усовершенствована и готова к использованию. Она была установлена в небольшой двухкорпусной лодке конструкции Миллера. Это небольшое судно имело котел, дымовую трубу и вертикальные цилиндры двигателя в центре, двигатели в одном корпусе, а котел в другом. Между корпусами находились тандемные гребные колеса, приводимые в движение бесконечной петлей цепи и храповиков, которые преобразовывали качательное движение двигателя во вращательное движение.

4 октября 1788 года бесстрашный джентльмен, его предприимчивый инженер и несколько знакомых совершили первое в истории путешествие на пароходе в Великобритании, когда они вышли на лодке покататься на озере Далсвинтон. По имеющимся данным, она могла развивать скорость до 5 миль в час, и вполне вероятно, что Роберт Бернс, занимавшийся фермерством неподалеку в Эллисленде, был одним из их первых пассажиров.
Среди присутствовавших в тот день были капитан Гроуз, автор «Древностей Англии», г-н Роберт Ридделл из Гленридделла, г-н Ачибальд Лоусон, покойный магистрат Глазго. Эдинбургская пресса сообщила эту историю примерно 10 дней спустя:

"14-го числа на участке воды мистера Миллера из Далвинстона в том месте была приведена в движение лодка с помощью паровой машины. Усовершенствования этого джентльмена в военно-морском деле хорошо известны публике. В течение некоторого времени его внимание было обращено на применение паровой машины в целях навигации. Теперь он добился этого и, очевидно, продемонстрировал миру осуществимость этого, осуществив это в малых масштабах. Судно длиной двадцать пять футов и шириной семь футов в указанный день приводилось в движение двумя колесами с помощью небольшого двигателя. Оно полностью соответствовало ожиданиям мистера Миллера и доставило большое удовольствие присутствующим зрителям. Использованный двигатель — новый запатентованный двигатель мистера Саймингтона.

Эдинбургский рекламодатель, 24 октября 1788 г."

Вся эта длинная история о пароходе, дабы показать его на монете. Остров Мэн, 1 крона ( 25 пенсов или 1/4 фунта) 1988г. Аверс - королева Елизавета II, о изображении на реверсе рассказано выше.
Монета вышла в серии "Двухсотлетие паровой навигпации". Собственно, она её и открывает. Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм (!!!).
Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.
С трудом угадывается причина надписи "номер один". Первый в Британии удачно работающий аппарат с паровым двигателем для пермещения на воде. Как всегда у многих стран были и ранее и позднее свои "первенцы".