Bmw M5

Из канала с жизненной микро-поэзией - Стишочки

Вот уже более 20 лет прошло с тех пор как на экраны вышла криминальная драма "Бумер", рассказывающая про четверых друзей, которые вынуждены скитаться, прячась от криминальных элементов. Кто-то ненавидел этот фильм, а кто-то искренне его полюбил. Но одно можно сказать точно: музыкальная тема "Мобильник" Сергея Шнурова очень долго стояла в качестве рингтона на мобильных телефонах молодежи и не только.

1. В начале 90-х будущий режиссер Петр Буслов посмотрел фильм "Однажды в Америке". Тогда у многих начали появляться видеомагнитофоны, которые в СССР были все-таки скорее штучным явлением. "Однажды в Америке" стал первым фильмом, который Буслов увидел на видео. Копия была очень плохого качества, но фильм произвел на Буслова ошеломляющее впечатление. И Петр решил делать кино сам.

Лет через десять Петр Буслов и начинающий сценарист Денис Родимин заперлись в квартире у Родимина, отключили телефоны и за три недели написали сценарий. Им не хотелось делать скучное кино про шаблонных бандитов, Буслов мечтал о фильме про простых, человечных, живых парней, которые в 90-е пошли по "кривой дорожке", а в Великую Отечественную могли бросаться и под танки. Это не брутальные уверенные в себе парни (как Данила Багров), а потерянные, которым некуда податься. Как-то в интервью режиссер заметил, что криминальная драма - один из самых востребованных жанров в мире. В бандитском кино легче раскрыть персонажей, их характеры, взаимоотношения. Они всё делают быстро: помогают друг другу, проливая кровь, или наоборот, предают. Поэтому, подобные фильмы до сих пор пользуются спросом.

2. Изначально, Буслов хотел назвать фильм "Бумеранг", что вроде как и отсылает к автомобилю "BMW" (Бимер) и к бумерангу, то есть к тому, что любой твой поступок тебе аукнется. Но всё же решено было сделать более уличное название "Бумер". В русском языке прозвище «бимер» было адаптировано и стало звучать как «биммер». Замена буквы «и» на «у» произошла благодаря выходу именно этого фильма, хотя как мне помнится у нас всегда говорили именно бумер или бэха.

«Бимер» (Bimmer, Beamer, Beemer) — распространённое прозвище для автомобилей марки BMW. Происхождение прозвища: всё началось с мотоциклов, которыми BMW занимается с 1916 года. В Британии главным конкурентом немцев была компания Birmingham Small Arms Company (BSA), поклонники которой называли свои мотоциклы «бизерами». В пику им фанаты BMW стали называть свои мотоциклы «бимерами». После Второй мировой войны это название прилипло к автомобилям.  

Примечательно, что в 2021 году Петр Буслов все же снял фильм под названием "Бумеранг", но ничего общего с "Бумером" он не имеет.

3. Несмотря на то, что Буслов был начинающим режиссером (до этого он снял всего одну короткометражку), а "Бумер" стал дипломной работой Буслова во ВГИК, он очень серьезно подходил к выбору актеров на главные роли. Он прекрасно понимал, что каждый из героев должен был быть отдельной личностью, и ему нужны были соответствующие актеры. Ведь если хоть один из них не впишется в свою роль, то повалится весь актерский состав.

4. На главные роли Буслов выбрал малоизвестных актеров - Максима Коновалова, Сергея Горобченко, Андрея Мерзликина и Владимира Вдовиченкова. Да, до этого они уже где-то мелькали, но мало кто знал про них. Причем, первым был выбран именно Максим Коновалов (Килла), а остальные актеры подбирались уже под него.

Лишь Владимир Вдовиченков незадолго до этого стал известен благодаря сериалу "Бригада", где он сыграл одну из главных ролей, а именно роль Фила. Правда. сам Вдовиченков не раз говорил, что фильм "Бумер" является для него более важным и значимым проектом в его карьере.

5. Изначально, репитиции проходили не в реальном автомобили, а на четырех стульях (2 спереди и 2 сзади), чтобы сымитировать салон автомобиля.

6. Естественно, для фильма потребовались автомобили марки "BMW", из-за чего Буслов лично отправился в российское представительство компании, чтобы попросить у них на время автомобили, а они взамен получат рекламу. Но представители компании заявили, что не дадут свои автомобили для криминального фильма. А если быть точнее, они не хотели, чтобы эта марка ассоциировалась у людей с криминальным миром.

Тогда автомобили пришлось доставать своими силами. Один из них предоставил кто-то из членов съемочной группы, а остальные машины взяли напрокат. В отместку создатели фильма даже хотели марке навредить, например, сделать титры: «Фильм „Бумер“ при поддержке компании „Мерседес“…» или что-то вроде того…

7. Всего в фильме было задействовано 5 автомобилей марки BMW. Причем, не все они были BMW 750iL. А если быть точнее, то всего была одна машина данной модели. Остальные 4 машины были моделей 735iL и 740iL. Если присмотреться, можно заметить, что в каких-то кадрах есть трещины на лобовом стекле, потом снова нет. Это потому, что снимали разные автомобили. После съемок фильма некоторые из этих автомобилей выкупили Владимир Вдовиченков, Максим Коновалов и сам Петр Буслов.

8. Работа над фильмом шла в холодное время года, и главная БМВ все время стояла заведенной, актеры в ней периодически грелись. По сценарию, действие Бумера происходит осенью, главные герои в легких курточках, а на улице иногда было до -25. Незаметно закончилась охлаждающая жидкость, и у бэхи разорвало радиатор. Личный БМВ продюсера Сергея Члиянца на съемках вообще разбили.

9. После выхода фильма "Бумер" к актерам пришла популярность. Правда, для Андрея Мерзликина эта популярность вышла боком. В провинциальных городах его просто ненавидели за то, что он бросил пацанов. И попробуй им объясни, что это всего лишь фильм.

Этот момент, кстати, прекрасно был обыгран во втором сезоне сериала "Телохранители", где один из главных героев также ненавидел Мерзликина за этот поступок.

10. Сам режиссер Петр Буслов тоже отметился в фильме личным участием, сыграв роль лидера "крыши" в сцене на бензоколонке.

11. Еще до премьеры фильма его посмотрел Сергей Бодров младший. Он был настолько сильно поражен работой съемочной группы, что он решл пригласить нескольких из них для работы над фильмом "Связной". К сожалению, все эти члены съемочной группы погибли в Кармадонском ущелье вместе с Сергеем Бодровым.

В списке погибших в Кармадонском ущелье были оператор Даниил Гуревич, директор Тимофей Носик, гримёр Ольга Жукова, осветители Роман Денисов и Андрей Новиков и ассистент оператора Роман Малышев.

12. Фильм снимали в Москве и Коломне. Сцену с угоном БМВ в Печатниковом переулке (метро "Трубная"), а финальные кадры с ограблением магазина - в московском районе Курьяново. Там как раз подходящие двухэтажки.

Буслов выбрал Коломну не только за красивые подмосковные пейзажи и деревеньки. Режиссеру показалось правильным, что актеры жили вместе, "притирались" друг к другу, это помогало им в кадре.

13. Во время съемок Бумера, Буслов даже не предполагал, что в фильме появится музыка Шнура. Кандидатуру Шнурова предложил продюсер Сергей Члиянц. Шнур здорово прочувствовал настроение картины, написал несколько эскизов, а дальше родилась главная тема. Поэтому трек "Мобильник", написанный Сергеем Шнуровым, который звучал из телефона "Кота", а также в финале фильма, стал настоящим хитом. Многие ставили его в качестве рингтона на свои Nokia 3310 и не только. Более того, в 2004 году Сергей Шнуров получил премию "Ника" за лучший саундтрек года. Хотя, стоит отметить, что в фильме звучали не только композиции Сергея Шнурова. Можно отметить еще группу "Слот", две композиции которой также звучали в этом фильме.

14. При бюджете в 700 тысяч долларов фильм "Бумер" заработал 1,67 миллиона долларов, что стало очень неплохим результатом для отечественного фильма, ведь в то время по большей части отечественные фильмы проваливались в прокате. А ведь фильм мог бы заработать еще больше, если бы его не ограничивали в прокате.

15. Фильм "Бумер" завоевал несколько кинонаград, среди которых приз жюри «За лучший дебют» на XI кнофестивале «Окно в Европу» в Выборге (2003), приз в категории Специальное событие на XXV Московском МКФ (2003), премия «Золотой овен» Национальной гильдии кинокритики и кинопрессы за лучшую музыку к фильму (2003), главный приз за лучший фильм на кинофестивале «Дух огня» в Ханты-Мансийске.

16. В 2007 году вышел фильм "Бумер 2", в который вернулись выжившие Владимир Вдовиченков и Андрей Мерзликин, персонажа которого создатели решили "обелить", прописав ему героический поступок.

Основано

Зашел на известный сайт посмотреть машины и меня привлекло объявление о продаже авто, где хозяин авто для фото нарушил ПДД - поставив авто на пешеходный переход, тут не сложно догадаться что за авто.

И я решил провести исследование. Почему именно владельцы бмв допускают массовые нарушения ПДД и не уважают других людей.

Если кому интересно, прошу:

Социокультурные причины агрессивного поведения владельцев BMW в СНГ

Стереотип агрессивного BMW-водителя: миф или реальность?

В странах СНГ укоренился стереотип о «типичном» водителе BMW: он игнорирует правила, не включает поворотники, агрессивно ведёт себя на дороге и паркуется где попало. Эта репутация широко обсуждается в медиа и сетевом фольклоре. Появились даже анекдоты: «Завод BMW выпустил новую модель — Мингорисполком заказал партию железобетонных столбов» . Общественное мнение подтверждает стереотип: опросы показывают, что россияне считают водителей BMW самыми опасными на дороге . В Казахстане ситуация схожа — 13,7% опрошенных назвали именно BMW самой агрессивной маркой, опередив даже Toyota (11,2%) и Lada (10,8%) . Официальная статистика нарушений тоже фиксирует частые проступки: в Москве BMW вошёл в тройку лидеров по числу штрафов (609,8 тыс. нарушений за 9 месяцев), уступив лишь более массовым Kia и Mercedes . Таким образом, стереотип про агрессивных BMW-водителей имеет под собой реальную почву, хотя агрессивное вождение встречается и у других марок. В сознании же людей именно «баварцы» стали символом беспардонного поведения на дороге.

Статус, престиж и чувство превосходства

Одной из ключевых причин такого поведения является статусный образ марки BMW. В постсоветской культуре обладание дорогой иномаркой – это демонстрация успеха и высокого положения. Многие владельцы BMW рассматривают автомобиль не просто как транспорт, а как символ своего статуса . Премиальная машина нередко рождает у них чувство превосходства: психологи отмечают, что водители BMW зачастую «чувствуют себя выше других» . Отсюда – пренебрежение к «общим» правилам дорожного движения, которое воспринимается как привилегия сильного. Исследования подтверждают, что обладатели премиальных авто чаще демонстрируют эгоистичное и грубое поведение на дороге, проявляя меньше эмпатии к остальным участникам движения . В отличие от более дорогих машин (Maybach, Bentley и т.п.), которые обычно принадлежат элите и водятся личными шофёрами, BMW остаётся относительно доступным способом заявить о своём статусе. Это привлекает людей, склонных самоутверждаться через вещь, – и они могут сознательно или подсознательно использовать агрессивный стиль езды как продолжение своего статусного образа. Таким образом, сочетание престижности и доступности BMW формирует у некоторых владельцев ощущение, что им «можно больше», чем другим, что и выливается в нарушения ПДД.

Маскулинность и демонстрация силы на дороге

Марка BMW исторически позиционируется как динамичная и спортивная, что особенно импонирует молодым мужчинам. Агрессивное вождение в этой среде часто воспринимается как проявление маскулинности и силы. Фраза «крутые парни не пользуются поворотниками» отчасти отражает это ироничное убеждение . Психологи отмечают явление гиперкомпенсации: мужчины, сомневающиеся в своей мужественности, тяготеют к броским, мощным автомобилям, чтобы компенсировать внутренние комплексы . За рулём такого авто некоторым проще вести себя рискованно и дерзко, подтверждая свой «альфа-статус». Не случайно опросы показывают, что агрессивные водители – преимущественно мужчины, и они в разы чаще женщин нарушают правила и попадают в ДТП . В странах СНГ, где культ «брутального мужчины» достаточно распространён, BMW становится инструментом демонстрации мужественности. Рёв мотора, резкие разгоны и пренебрежение правилами работают как сигналы доминирования. Маркетинговый образ BMW – «С удовольствием за рулём» – подчеркивает драйв и мощь, невольно подталкивая отдельных владельцев проявлять эти качества и в поведении на дороге. В итоге стремление выглядеть самым смелым и быстрым превращается в хаотичное маневрирование, гонки от светофора до светофора и вызывающее поведение, укладывающееся в рамки стереотипа.

Субкультура владельцев BMW и влияние стереотипов

Агрессивный стиль вождения среди владельцев BMW поддерживается и субкультурой, сложившейся вокруг марки. Сам стереотип «BMW-водителя» стал своего рода сценарием, который некоторые намеренно разыгрывают. Владельцы признаются, что машина провоцирует: мощность и задний привод подталкивают «нажимать тапку в пол», а зная репутацию марки, человек как бы пытается ей соответствовать . По словам одного водителя, многие «поддаются известному стереотипу ещё на этапе выбора машины» – то есть BMW часто покупают именно те, кто изначально хочет ездить дерзко . Далее вступает в силу эффект группового поведения: увидев, как другие «баварцы» лихачат, новичок перенимает манеру. Особенно это заметно среди молодых водителей: дрифт и уличные гонки на BMW воспринимаются ими как «крутой» способ самоутверждения . В массовой культуре тоже были усилены подобные образы – например, культовый фильм «Бумер» (2003) романтизировал брутальных парней на чёрном BMW. После него появилось целое поколение, для которого атрибутами «крутого» стали именно эта марка и соответствующая манера езды . Сегодня в соцсетях и на дорогах эта субкультура подпитывает себя: каждый случай наглого поведения (дрифт на улицах, паркование на тротуаре и пр.) тиражируется онлайн, создавая геростратову славу «типичному BMW-шнику» и, к сожалению, мотивируя последователей. В итоге сформировался замкнутый круг: имидж хама на BMW рождает новых хамов на BMW.

На публике часто демонстрируются навыки агрессивного вождения — например, дрифт на мощном заднеприводном BMW. Подобные действия стали неформальной визитной карточкой определённой субкультуры водителей, и молодёжь нередко подражает этим рискованным «подвигам».

Стоит отметить, что характеристика “агрессивного водителя” не заложена в самой машине, а зависит от личности. Психотерапевты подчёркивают: проблема скорее в уровне зрелости владельца, а не в шильдике на капоте . Инфантильные, эгоцентричные натуры тянутся к броским и быстрым авто и склонны выбирать агрессию как способ самоутверждения вместо конструктивного поведения . Такие люди могли бы вести себя похоже и за рулём другой марки – просто BMW действует как катализатор, давая инструмент для реализации их амбиций. Тем не менее, многим адекватным владельцам удаётся оставаться спокойными: как показало финское исследование, значительная доля водителей премиум-авто – дисциплинированные, законопослушные люди . Это подтверждает, что решающую роль играет психология и культура водителя, а не бренд сам по себе.

Сравнение с другими марками: в чём особенность BMW?

Почему же именно BMW оказалась в фокусе такого внимания, тогда как агрессоры есть и за рулём других машин? Дело в сочетании нескольких факторов. По сравнению с более дорогими марками (Mercedes-Benz, Audi, а тем более Bentley или G-class от Mercedes), автомобили BMW исторически ассоциируются с более молодой и рисковой аудиторией. К примеру, Mercedes в СНГ имеет имидж «статусного для солидных людей», и хотя нарушителей хватает и среди них, стиль нарушений иной – это скорее про нарушение скоростного режима на трассе или езду с мигалкой, нежели дрифт на перекрёстке. С другой стороны, более дешёвые авто (локальные Lada, массовые Kia/Hyundai или подержанные японские седаны) тоже часто фигурируют в нарушениях, но там причины несколько иные. Многие лихачи на дешёвых машинах – это либо неопытные водители без серьёзной подготовки, либо таксисты и маршрутчики, спешащие заработать. Их нарушения больше продиктованы либо невежеством, либо бытовой нуждой, а не демонстративным пренебрежением статусного героя. BMW же занимает промежуточное положение: будучи престижной иномаркой, она всё же доступна широкому кругу (особенно б/у «трёшки» и «пятёрки» 90-х и 2000-х годов, которые можно купить сравнительно дёшево). Эксперты отмечают, что за ~$2000 можно найти старый BMW 3-Series с мощным 3-литровым мотором и задним приводом – готовый инструмент для дрифта и гонок . Другие премиум-бренды не предлагают столько мощности за такие деньги, поэтому концентрация любителей подешевле «купить адреналин» особенно высока именно на BMW.

Кроме того, культурный образ BMW в регионе сложился более агрессивным, чем у конкурентов. В общественном сознании 1990-х «бумер» стал машиной криминальных авторитетов и отчаянных парней – отчасти благодаря СМИ и кино. Mercedes тоже фигурировал в этих историях, но скорее как символ богатства, а BMW – как символ дерзости. Даже сегодня опросы показывают, что водителей Audi считают чуть менее опасными (в России Audi на втором месте после BMW по агрессивности, 9,5% мнений) . Возможно, сказывается и маркетинг: BMW продаёт эмоцию драйва, тогда как, например, Toyota или Kia акцентируют надёжность и комфорт, а Mercedes – респектабельность. В итоге у BMW-водителей чаще наблюдаем стремление “получать удовольствие от вождения” любой ценой, даже ценой нарушений, тогда как владельцы иных марок реже ставят удовольствие выше безопасности и закона. Так проявляются тонкие отличия: агрессоры за рулём есть в любом лагере, но именно у BMW образ нарушителя стал массовым и самоподдерживающимся культурным явлением.

Заключение

Анализ показывает, что характерное поведение части владельцев BMW в России, Казахстане и других странах СНГ обусловлено не одним фактором, а их сочетанием. Здесь переплелись статусные амбиции, культ маскулинности, влияние субкультуры и стереотипов, а также особенности брендового имиджа BMW. Престиж и мощь автомобиля дают некоторым чувство вседозволенности, а окружение и реклама подкрепляют идею, что агрессивный драйв – норма для «настоящего баварца». Важно понимать, что проблема носит социально-психологический характер: сам по себе автомобиль не делает человека хулиганом, но притягивает и провоцирует тех, кто склонен к рискованному самовыражению. Решение же лежит в сфере воспитания культуры вождения, не зависящей от марки машины. Ведь ответственный водитель может получать удовольствие от BMW, не превращаясь в дорожного хама – и такие примеры тоже есть. Однако пока образ «лихача на бэхе» остаётся ярким элементом автомобильной культуры СНГ, и бороться с этим стереотипом можно лишь повышая общую водительскую ответственность и взаимоуважение на дорогах .

Источники: экспертные мнения и исследования из автомобильных СМИ и социологических опросов в регионе, включая материалы «За рулём», «Правда.ру», TechInsider, Quto.ru, опросы страховых компаний и комментарии профессионалов автошкол . Эти данные согласованно указывают на социальные и культурные корни феномена, объясняя, почему именно владельцы BMW так выделяются своим поведением на дорогах СНГ.

Уважайте друг друга не зависимо от марки машины ! Всем добра