Гран-при Италии 1995 года, двенадцатый этап сезона, состоялся 10 сентября на легендарной трассе «Автодром Национале ди Монца». К этому моменту чемпионат мира по «Формуле-1» уже достиг своей кульминации. Непрекращающееся противостояние Михаэля Шумахера на «Бенеттоне» и Дэймона Хилла на «Уильямсе» подогревало интерес публики и создавало колоссальное напряжение. Шумахер возглавлял личный зачет со 102 очками, а Хилл отставал на 33 очка, имея в своем активе 69. В Кубке конструкторов «Бенеттон» также опережал «Уильямс» (137 против 112 очков соответственно). Однако для всех болельщиков и команд в Монце существовала и другая, не менее важная интрига: домашняя гонка для «Феррари». Для итальянской конюшни, имевшей огромную армию «тифози», этот этап всегда был больше, чем просто соревнование, — это было испытание и шанс доказать свою состоятельность перед родной публикой.

Накал страстей был ощутим уже до старта, но никто не мог предположить, что вместо торжественного спортивного праздника трасса станет ареной одного из самых непредсказуемых и хаотичных событий в истории «Формулы-1». Гонка, которая должна была определить расстановку сил в чемпионате, превратилась в череду невероятных и драматичных инцидентов, где победа досталась тому, кто смог уцелеть.

Практики и квалификация: затишье перед бурей

Свободные заезды в Монце были относительно спокойными, но уже тогда предвещали ожесточенную борьбу. В первой практике лучшее время показал Жан Алези на «Феррари», опередив Джонни Херберта и Дэвида Култхарда. Во второй практике Алези также был на первой строчке, опережая Култхарда всего на две тысячных секунды, а его партнер по команде Герхард Бергер был третьим. Это давало фанатам «Феррари» надежду на то, что на домашней трассе их команда наконец сможет навязать борьбу доминирующим «Уильямс» и «Бенеттон».

В квалификации, однако, доминирование лидеров чемпионата вновь проявилось. Дэвид Култхард на «Уильямсе» завоевал поул-позицию с результатом 1:24,462. Второе место занял Михаэль Шумахер, проиграв менее секунды. Третьим стартовал Герхард Бергер, а четвертым — Дэймон Хилл, разделив, таким образом, второй ряд стартовой решетки. Алези, надежда тифози, квалифицировался пятым. Будущий победитель гонки, Джонни Херберт, показал восьмое время. Его относительно низкая стартовая позиция делает последовавшие события еще более невероятными, ведь для победы ему пришлось прорваться через весь пелотон, буквально избегая хаоса на своем пути.

Два старта, один завал

Первые минуты гонки сразу же дали понять, что это будет необычный этап. Уже на установочном круге, покидая шикану «Аскари», лидирующий Дэвид Култхард вылетел с трассы. Его «Уильямс» развернуло, подняв огромное облако пыли. Этот, казалось бы, незначительный инцидент имел далеко идущие последствия. Когда гонщики устремились к первому повороту после старта, пыль, оставшаяся на асфальте, стала одной из причин массового завала, в который попали Андреа Монтермини, Роберто Морено, Макс Папис и Жан-Кристоф Буйон. Трек оказался полностью заблокирован, что привело к немедленной остановке гонки и вывешиванию красного флага.

Иронично, но красный флаг спас Дэвида Култхарда. В обычной ситуации его сход на установочном круге означал бы конец гонки, однако правила позволяли ему вернуться на трассу на запасном болиде. Для двух других гонщиков — Монтермини и Морено — гонка на этом закончилась, так как у их команд не было запасных машин.

Ключевое сражение заканчивается очередным столкновением

После рестарта напряжение никуда не исчезло. Дэймон Хилл и Михаэль Шумахер вновь сошлись в ожесточенной схватке, борясь за второе место. Их борьба, которая уже успела стать легендарной после столкновений в Аделаиде 1994 года и Сильверстоуне 1995 года, достигла своего пика на 24-м круге. Инцидент произошел, когда оба пилота пытались обогнать кругового — Таки Иноуэ на «Эрроуз».

Мнения о том, что именно произошло, разделились. Михаэль Шумахер утверждал, что он спокойно поворачивал, когда почувствовал сильный удар сзади, и Хилл врезался в него. Дэймон Хилл, в свою очередь, возложил вину на Таки Иноуэ, заявив, что тот дважды вилял на траектории, чтобы пропустить Шумахера, и это заставило его тормозить позже обычного, что привело к столкновению. Команда «Бенеттон» не поверила версии Хилла и подала протест, настаивая, что столкновение было преднамеренным. Однако некоторые наблюдатели предположили, что Шумахер намеренно затормозил раньше, чтобы запереть Хилла позади Иноуэ и создать отрыв. Этот маневр, по их мнению, провалился, потому что Хилл был слишком сосредоточен на Иноуэ.

После столкновения стюарды приняли решение, которое многие назвали «странным»: Хилл получил одно гоночное отстранение, которое было отложено. Это наказание, хотя и было достаточно мягким для намеренного столкновения, выглядело нелогичным, если бы это действительно была просто честная ошибка. Инцидент стал еще одним свидетельством глубокого недоверия и психологической войны между двумя главными соперниками сезона. В конечном счете, борьба за второе место привела к сходу обоих лидеров чемпионата.

Домашняя трагедия

После схода лидеров, казалось, удача наконец-то улыбнулась «Феррари». Жан Алези и Герхард Бергер заняли первые две позиции, ведя гонку на глазах у тысяч восторженных тифози. Команда шла к триумфу на домашней трассе.

Но «проклятие Монцы» нанесло свой удар. На 32-м круге произошло нечто, что навсегда вошло в историю как один из самых нелепых инцидентов. Телекамера, установленная на заднем антикрыле болида Алези, внезапно оторвалась и, попав прямо под колеса машины Бергера, разрушила его подвеску, заставив пилота сойти с дистанции.

И хотя Бергер сошел, Жан Алези продолжал лидировать, и его победа казалась предрешенной. Однако и он не смог добраться до финиша. Всего за восемь кругов до конца гонки на его машине отказал подшипник колеса. Алези, который так долго ждал победы на домашней трассе, был вынужден сойти, потеряв верный триумф. Двойной сход «Феррари» стал настоящей трагедией для команды и ее болельщиков.

Борьба за очки

Одним из самых примечательных событий стала борьба за последние очки между Жан-Кристофом Буйоном из «Заубера» и Массимилиано Паписом, выступавшим за «Футвоорк». Папис, который находился на пути к своим первым очкам в «Формуле-1», вел эту борьбу до самого последнего круга. Однако на финише Буйон смог обогнать его, в результате чего Папис стал седьмым, а Буйон, пришедший к финишу шестым, завоевал очки.

Пилот «Макларена» Марк Бланделл, стартовавший девятым, также извлек выгоду из многочисленных сходов впереди. Он провел чистую гонку и финишировал четвертым впереди пилота «Тиррелла» Мики Сало.

Неожиданный триумф

Когда все лидеры — Култхард, Хилл, Шумахер, Бергер и Алези — сошли с дистанции, на первое место вышел Джонни Херберт. Британский пилот, который квалифицировался лишь восьмым, смог избежать всех столкновений и технических проблем, которые вывели из борьбы его соперников.

Эта победа стала второй в сезоне для Херберта, который ранее уже выиграл Гран-при Великобритании. Он финишировал первым, опередив Мику Хаккинена на «Макларене», который занял второе место. Но самым знаковым событием гонки стал финиш Хайнца-Харальда Френтцена на третьем месте. Это был первый в истории подиум для его команды «Заубер-Форд».

Эта гонка служит ярким напоминанием о том, что в автоспорте побеждает не всегда самый быстрый, а тот, кто лучше всех выдерживает давление и избегает ошибок в условиях тотального хаоса.

Статистика

• Дэвид Култхард принял участие в своей двадцатой гонке

• Джонни Херберт одержал вторую победу в своей карьере

• «Бенеттон» одержала 23-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» принёс 69-ю победу

• Хайнц-Харальд Френтцен впервые в своей карьере поднялся на подиум

• Это также был первый подиум для шасси «Заубер»

• Мика Сало впервые финишировал в очках

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на интересный ретро-материал про Ф1 75 лет назад!

Гран-при Германии 1995 года, состоявшийся 30 июля на легендарной трассе «Хоккенхаймринг» в Хоккенхайме, стал девятым этапом чемпионата мира «Формулы-1» 1995 года. К этому моменту сезона борьба за чемпионский титул была в самом разгаре, и каждый зачетный балл приобретал решающее значение. Михаэль Шумахер, выступавший за команду «Бенеттон», занимал лидирующую позицию в личном зачете пилотов, а его ближайшим и наиболее опасным соперником был Деймон Хилл из «Уильямса». Проведение гонки после середины сезона означало, что любые ошибки или прорывы могли значительно повлиять на исход чемпионата, усиливая давление на обоих претендентов.

Особое значение для Михаэля

Для Михаэля Шумахера этот Гран-при имел особое, глубоко личное значение. Это была его домашняя гонка, и он прибыл на нее в статусе действующего чемпиона мира. В Германии царила настоящая «шумахеромания», и ожидание победы местного героя на родной земле было невероятно высоким. Возможность того, что немецкий пилот выиграет Гран-при Германии в рамках чемпионата мира «Формулы-1» впервые с 1930-х годов (последним был Рудольф Караччиола в 1939 году), создавала атмосферу огромного национального предвкушения и гордости. Это не просто спортивное событие, а культурный феномен, который мог стать определяющим моментом как для самого Шумахера, так и для немецкого автоспорта в целом.

Трасса «Хоккенхаймринг» в 1995 году обладала уникальной конфигурацией, отличавшейся чрезвычайно длинными, высокоскоростными прямыми, проложенными через лесной массив, и плотной, технически сложной «стадионной секцией». Такой макет предъявлял особые требования к настройкам болидов. Командам приходилось выбирать между низкой прижимной силой для максимальной скорости на прямых, что компрометировало сцепление в стадионной секции, и большей прижимной силой для лучшего сцепления в стадионе, что снижало скорость на прямых. Этот внутренний компромисс означал, что ни один автомобиль не мог быть идеально оптимизирован для всего круга, что добавляло стратегической сложности как в квалификации, так и в гонке, особенно в отношении износа шин и расхода топлива. Кроме того, большая протяженность трассы приводила к тому, что типичная гонка «Формулы-1» состояла всего из 45 кругов, ограничивая количество проездов болидов через стадионную секцию для зрителей.

Битва за поул

Квалификационные сессии Гран-при Германии 1995 года были отмечены исключительной напряженностью и плотностью результатов, предвещая ожесточенную борьбу в гонке.

Квалификация состояла из двух сессий, в течение которых пилоты имели право проезжать любое необходимое количество кругов. Лучшее время, показанное в любой из этих сессий, определяло стартовую позицию в гонке. Важным правилом, действовавшим в квалификации, было «правило 107%», согласно которому пилоты, показавшие время круга более чем на 107% медленнее времени лидера первой сессии, не допускались к участию в гонке.

Конкуренция была настолько высока, что в течение пятницы семь разных пилотов 14 раз меняли друг друга на поул-позиции.

В конечном итоге, поул-позицию завоевал Дэймон Хилл на «Уильямс-Рено», показав время 1:44.385. Михаэль Шумахер на «Бенеттон-Рено» квалифицировался вторым, отстав от Хилла всего на 0.080 секунды с результатом 1:44.465. Столь минимальный разрыв между двумя главными соперниками за чемпионский титул предвещал прямую дуэль на трассе. Третье место на стартовой решетке занял напарник Хилла по команде «Уильямс» Дэвид Култхард с результатом 1:44.540. Четвертым квалифицировался Герхард Бергер из «Феррари» (1:45.553). В десятку лучших также вошли: Рубенс Баррикелло («Джордан»), Эдди Ирвайн («Джордан»), Мика Хаккинен («Макларен»), Марк Бланделл («Макларен»), Джонни Херберт («Бенеттон») и Жан Алези («Феррари»). Столь незначительная разница во времени между лидерами подчеркивала, что исход гонки будет зависеть от стратегии, надежности и мастерства пилотов, а не от подавляющего преимущества в темпе.

Молниеносный старт

Гонка началась с блестящего старта Хилла с поул-позиции. Уже на первом круге он смог создать отрыв почти в две секунды от Михаэля Шумахера. Однако, драматический поворот произошел на втором круге. При входе в первый поворот болид «Уильямса» выставило боком, и он вылетел в гравийную ловушку, где врезался в барьер из шин. Это привело к сходу британца с дистанции. Изначально инцидент мог показаться ошибкой пилота, однако позднее было подтверждено, что причиной схода стала поломка карданного вала. Эта неисправность привела к блокировке задних колес болида Хилла, что и стало причиной его разворота. Комментатор Мюррей Уокер также отметил, что незадолго до инцидента он видел синий дым, выходящий из задней части машины Хилла. Сход Хилла стал довольно разрушительным для чемпионата и немедленно лишил команду «Уильямс» возможности диктовать стратегию гонки, передав контроль Шумахеру и «Бенеттону».

Стратегическое мастерство от Шумахера

После драматического схода Хилла на втором круге Михаэль Шумахер оказался во главе гонки, за ним следовали Дэвид Култхард и Герхард Бергер. Команда «Бенеттон» применила стратегию двух пит-стопов для Шумахера, которая в конечном итоге оказалась более эффективной, чем стратегия одного пит-стопа, используемая Култхардом. Пит-стопы Шумахера были выполнены позже, чем ожидалось, что позволило ему сохранить значительное преимущество. Михаэль смог создать достаточный отрыв от преследователей, чтобы совершить свой второй пит-стоп и при этом остаться лидером гонки. Это продемонстрировало его исключительное мастерство в управлении темпом и износом шин для успешной реализации выбранной стратегии. Дэвид Култхард позже признал, что если бы он знал о плане Шумахера на два пит-стопа, он «наверняка сильнее атаковал бы на первых кругах, когда Шумахер еще не мог создать большой отрыв», назвав победу Шумахера «победой опыта». Немец также показал быстрейший круг гонки, проехав 22 круг за 1:48.824, что лишь подтвердило его доминирующий темп.

Прорыв Бергера

Герхард Бергер, стартовавший четвертым, был наказан 10-секундным штрафом «стоп-энд-гоу» за фальстарт. Датчики «ФИА», расположенные под трассой, зафиксировали его преждевременное движение. Бергер, однако, отрицал фальстарт, утверждая, что хотя его болид немного сдвинулся, когда он включил передачу, он был неподвижен, когда загорелся зеленый свет для старта гонки. Штраф отбросил Бергера на 14-ю позицию. Несмотря на это, он провел сильную гонку, совершив впечатляющий прорыв и финишировав третьим, завоевав место на подиуме. Его возвращению также способствовали сходы трех пилотов, находившихся впереди, включая оба болида «Макларена».

Ключевые моменты и сходы

Гонка характеризовалась значительным количеством сходов из-за различных механических проблем, что свидетельствовало о высоких нагрузках, которые «Хоккенхаймринг» оказывал на технику. Массимилиано Папис («Футвоорк») не смог пересечь стартовую линию из-за проблем с коробкой передач на прогревочном круге. Мика Сало («Тиррелл») проехал всего несколько метров, прежде чем сошел из-за проблем со сцеплением также на прогревочном круге. Жан Алези сошел на 12-м круге из-за проблем с двигателем; его болид неуправляемо развернуло после столкновения с Педро Динисом. Оба болида «Макларен-Мерседес», пилотируемые Микой Хаккиненом и Марком Бланделлом, также сошли из-за отказов двигателя (проблемы с пневматическим давлением). Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер-Форд») сошел на 32-м круге из-за проблем с двигателем. Пьерлуиджи Мартини («Минарди») сошел на 11-м круге из-за отказа двигателя; это была его последняя гонка в «Формуле-1». Педро Динис («Форти») сошел на 8-м круге из-за проблем с тормозами. Эдди Ирвайн сошел на 42-м круге из-за неисправности потенциометра дроссельной заслонки. Таки Иноуэ («Футвоорк») сошел на 9-м круге из-за проблем с коробкой передач.

Таким образом, только 9 из 24 пилотов были в итоге классифицированы.

Историческая победа

Михаэль Шумахер пересек финишную черту, одержав победу на Гран-при Германии 1995 года, что стало его пятой победой в сезоне. Эта победа была встречена бурным ликованием огромной немецкой толпы. Воздух был наполнен фейерверками, и тысячи флагов развевались над трибунами. Сам Шумахер описал свои чувства как «неописуемые», «похожие на сон» и вызывающие «мурашки по коже» и слезы. Он заявил: «Эта победа значит для меня почти столько же, сколько мой титул чемпиона мира».

Победа Шумахера сделала его первым немцем, выигравшим Гран-при Германии в рамках чемпионата мира.

Тот самый инцидент после финиша

После пересечения финишной черты Шумахер замедлил свой «Бенеттон», чтобы помахать ликующей толпе в первом повороте, и заглох. Это привело к запоминающемуся инциденту, когда буксировочный грузовик подъехал, зацепил его болид и направился в лесную часть Хоккенхайма, куда зрителям вход был запрещен. Толпа ждала несколько минут, пока странная процессия не появилась обратно в зоне стадиона, что вызвало бешенство на трибунах. Этот момент, хотя и был незапланированным происшествием, превратился в культовый и полюбившийся публике эпизод.

Жак Вильнёв приехал на тесты «Уильямса»

После гонки Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд были не в восторге от Хилла. Этот инцидент, в сочетании с уверенным вторым местом Култхарда, поставил как Хилла, так и Култхарда «в немилость», поскольку команда принимала решения относительно состава пилотов на сезон 1996 года. Примечательно, что Жак Вильнёв прилетел в Англию для тестов с «Уильямсом» сразу после Гран-при Германии.

Значимость события в карьере Михаэля

Эта победа стала ключевым моментом в доминирующем сезоне Шумахера 1995 года, в котором он одержал девять побед из 17 гонок, побив рекорд Найджела Мэнселла. В том году он стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы-1», набрав на 33 очка больше, чем Хилл. Победа в Хоккенхайме продемонстрировала его стратегическое мышление, адаптивность (например, победа в Спа с 16-й позиции), и непревзойденное гоночное мастерство, которые стали отличительными чертами всей его карьеры.

Гонка значительно изменила динамику чемпионата, предоставив Шумахеру существенное преимущество, которое Хилл так и не смог преодолеть.

Последствия для «Хоккенхаймринга»

Уникальные характеристики «Хоккенхаймринга», а также стратегические вызовы, которые они представляли, были частью того, что делало гонки там такими захватывающими до его спорной реконструкции. Последующие изменения, которые привели к уничтожению лесных участков, были раскритикованы за то, что они лишили трассу ее уникальных технических особенностей.

Как следствие, Гран-при Германии исчез из календаря «Формулы-1», и в силу проблем в стране, вряд ли сможет вернуться в обозримом будущем…

Статистика

• Команда «Уильямс» вышла на старт своего 300-го Гран-при в качестве конструктора

• Джонни Херберт принял участие в своём 75-м Гран-при

• Хайнц-Харальд Френтцен и Оливье Панис провели свой 25-й Гран-при

• Андреа Монтермини вышел на старт в десятый раз

• Состоялся дебютный заезд Джованни Лаваджи

• Михаэль Шумахер одержал свою пятнадцатую победу в карьере, а также установил двадцатый самый быстрый круг

• Команда «Бенеттон» одержала свою 21-ю победу как конструктор и заработала свой 70-й подиум

• Двигатель «Рено» выиграл свою 66-ю гонку

• Дэвид Култхард принёс 180-й подиум для двигателя «Рено»

• Жан-Кристоф Буйон впервые заработал очки

Ниже ролик с «Формулой-1», которой больше нет…

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой захватывающую дуэль, в центре которой находились действующий чемпион Михаэль Шумахер из «Бенеттон-Рено» и Дэймон Хилл, возглавлявший команду «Уильямс-Рено». По мере того как чемпионат достигал своей середины, направляясь к уникальным вызовам «Хунгароринга» для десятой гонки 13 августа 1995 года, каждое очко имело решающее значение. Трасса «Хунгароринг», расположенная недалеко от Будапешта, была известна своей пыльной поверхностью и сложностью для обгонов, что делало стартовую позицию первостепенной. Погода в день гонки была ясной и солнечной, обещая идеальные условия для соревнований.

Особая природа «Хунгароринга» как «тесной, извилистой» трассы, где обгоны крайне затруднены, сразу же указывала на исключительную важность квалификации. Это была не просто гонка; это была стратегическая шахматная партия, где получение позиции на трассе на раннем этапе часто являлось ключом к победе.

Квалификация: доминирование команды «Уильямс»

Квалификационная сессия на «Хунгароринге» стала явным подтверждением чистой скорости «Уильямс-Рено» FW17. Дэймон Хилл, продемонстрировав выдающуюся форму, завоевал свою четвертую подряд поул-позицию с ошеломляющим временем круга 1:16.982. Его напарник, Дэвид Култхард, не сильно отстал, показав время 1:17.366, что обеспечило доминирующий первый ряд стартовой решетки для команды «Уильямс».

Позади доминирующего дуэта «Уильямса», Михаэль Шумахер, лидер чемпионата, изо всех сил пытался соответствовать их темпу. Он квалифицировался третьим с временем 1:17.558, заметно отставая от времени поул-позиции Хилла. Шумахер был замечен в попытках «превысить предел» в поисках большей скорости, в частности, совершив драматический «высокоскоростной разворот на 360 градусов на стартовой прямой» — редкое зрелище для пилота его уровня.

Такое нехарактерное для Шумахера вращение, несмотря на его огромный талант, наглядно демонстрировало давление, под которым он находился, пытаясь соответствовать темпу «Уильямса». Это означало, что «Бенеттон» B195, возможно, работала на пределе своих возможностей или даже за его пределами.

«Феррари» также столкнулась с трудностями: Жан Алези разбил машину в пятницу, инцидент, приписанный «небольшому отчаянию» в его стремлении к производительности. Несмотря на эту неудачу, Алези удалось квалифицироваться шестым, позади своего напарника Герхарда Бергера (4-е место) и Мики Хаккинена (5-е место), чей «Макларен-Мерседес» демонстрировал многообещающие признаки улучшения.

Гонка: мастер-класс Дэймона Хилла

Когда погасли огни светофора, Дэймон Хилл безупречно стартовал с поул-позиции, немедленно подтвердив свое доминирование. Он быстро оторвался от преследователей, установив лидерство, которое он поддерживал на протяжении всей гонки. Хилл лидировал все 77 кругов, одержав настоящую победу от старта до финиша, демонстрируя безупречный контроль и постоянный, ошеломляющий темп. Его напарник, Дэвид Култхард, занял комфортное второе место, обеспечив «Уильямсу» дубль на вершине, что, казалось, предвещало легкую победу для британской команды.

В то время как Хилл беспрепятственно увеличивал свой отрыв, борьба за позиции позади него сопровождалась ранней драмой. Мика Хаккинен, который показал многообещающий темп в квалификации, стал ранней жертвой, сойдя уже на 3-м круге из-за отказа двигателя, что преждевременно положило конец надеждам «Макларена» на сильный результат. Суровая реальность «Формулы-1» 1990-х годов: надежность была постоянным, неумолимым вызовом.

Тем временем Михаэль Шумахер изначально преследовал дуэт «Уильямса», даже сумев ненадолго обогнать Дэвида Култхарда, когда шотландец совершил редкую ошибку под давлением. Однако эта ранняя схватка была лишь прелюдией к значительным трудностям, с которыми Шумахер вскоре столкнется.

Драма на трассе: проблемы Шумахера и неудачи остальных

Гонка Михаэля Шумахера, уже представлявшая собой борьбу за соответствие темпу «Уильямса», приняла драматический и ужасающий оборот во время его первого пит-стопа. Когда его «Бенеттон» заехал в боксы, «заправочная машина внезапно начала фонтанировать бензином» на пол гаража. «Герметичное соединение в трубопроводе под давлением не было должным образом подключено», что привело к разливу топлива вместо его попадания в бак автомобиля. Этот невероятно опасный инцидент, когда легковоспламеняющиеся пары топлива заполнили воздух, стоил Шумахеру драгоценного времени, отбросив его на «полминуты позади Хилла» после того, как беспорядок был чудесным образом «убран без искры».

Несмотря на его неустанные усилия по восстановлению, сложный день Шумахера завершился всего за три круга до финиша, когда «Бенеттон» постигла «электрическая неисправность», вынудив его сойти с дистанции.

В одном из самых причудливых и запоминающихся инцидентов сезона, болид Таки Иноуэ загорелся на 13-м круге, вынудив его съехать с трассы. Когда он храбро пытался сам потушить пламя, его сбил прибывший автомобиль безопасности, который, по-видимому, не заметил его. Это был невероятно второй такой инцидент с автомобилем безопасности в том сезоне, хотя он, к счастью, получил лишь незначительные травмы.

Помимо громких драм, Гран-при Венгрии 1995 года был гонкой со значительным выбыванием, когда многочисленные автомобили выходили из строя из-за механических поломок и аварий. «Феррари» Жана Алези сошла на 42-м круге из-за «отказа свечи зажигания», «Лижье» Мартина Брандла пострадал от «взорвавшегося двигателя» на 67-м круге, а «Джордан» Эдди Ирвайна выбыл на 70-м круге из-за «отказа сцепления».

Среди других заметных сходов были Марк Бланделл (двигатель), Мика Сало (дроссель), Укё Катаяма (разворот), Макс Папис (тормоза), Педро Динис (двигатель), Роберто Морено (коробка передач) и Джованни Лаваджи (разворот), что подчеркивало требовательный характер «Хунгароринга» и проблемы с надежностью техники «Формулы-1» 1990-х годов.

Развязка: разбитое сердце Баррикелло

Когда Гран-при Венгрии 1995 года достиг своей драматической кульминации, Рубенс Баррикелло на «Джордан-Пежо» занимал сильную третью позицию, казалось бы, готовый занять заслуженное место на подиуме. Однако, в жестоком и душераздирающем повороте судьбы, его двигатель постигла «электрическая неисправность» на самом последнем повороте финального круга. Эта разрушительная поломка привела к тому, что его машина ползла через финишную черту, отбросив его с подиума на разочаровывающее седьмое место. Его мучительно обогнали Герхард Бергер, Джонни Херберт, Хайнц-Харальд Френтцен и Оливье Панис, все из которых финишировали в пределах всего 1,2 секунды друг от друга, вырвав у него с трудом заработанные очки в пределах видимости клетчатого флага.

Не затронутый драмой, разворачивающейся позади него, Дэймон Хилл пересек финишную черту, одержав доминирующую победу, свою третью в сезоне, с итоговым временем 1:46:25.721. Его напарник, Дэвид Култхард, финишировал вторым, отставая на 33.398 секунды, обеспечив «Уильямс-Рено» уверенный дубль.

Последнее место на подиуме, вырванное у Баррикелло в последние мгновения, досталось Герхарду Бергеру на «Феррари», который финишировал на круг позади. Джонни Херберт («Бенеттон-Рено»), Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер-Форд») и Оливье Панис («Лижье-Мюген-Хонда») завершили зону набора очков, также финишировав на круг позади доминирующего дуэта «Уильямса».

Этот результат подчеркивает фундаментальную поговорку в автоспорте: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать». В гонке, омраченной механическими поломками, стабильность и надежность оказались столь же важными, как и чистая скорость, для набора ценных очков.

Влияние на чемпионат

Доминирующая победа Дэймона Хилла на «Хунгароринге» значительно оживила его борьбу за чемпионство. Хотя Михаэль Шумахер, несмотря на свой сход, по-прежнему лидировал в чемпионате пилотов, решающие 10 очков Хилла за победу приблизили его значительно. После Гран-при Венгрии Шумахер лидировал с 56 очками, но Хилл теперь был сильным вторым с 45 очками, сократив отставание до 11 очков и вдохнув новую напряженность в борьбу за титул.

В Кубке конструкторов уверенный дубль «Уильямс-Рено» привел к значительному набору очков, что позволило им существенно сократить отставание от лидеров чемпионата «Бенеттон-Рено». После гонки «Бенеттон» лидировал с 74 очками, а «Уильямс» дышал им в спину с 68 очками, что подготовило почву для напряженной борьбы за командное превосходство в оставшихся гонках.

Статистика

• Десятый Гран-при Венгрии в рамках чемпионата мира «Формулы-1».

• Дэймон Хилл принял участие в своём 50-м Гран-при

• Эдди Ирвайн совершил свой 25-й старт

• Педро Динис вышел на старт в десятый раз

• Компания «Тотал» отметила свой 200-й старт в качестве поставщика смазочных материалов

• Дэймон Хилл завоевал свою десятую поул-позицию

• Команда «Уильямс» завоевала свою 80-ю поул-позицию как конструктор

• Дэймон Хилл одержал свою двенадцатую победу в карьере

• Команда «Уильямс» одержала свою 81-ю победу как конструктор

• Компания «Рено» одержала свою 67-ю победу в качестве поставщика двигателей

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года представлял собой напряженное поле битвы, в основном отмеченное ожесточенным соперничеством между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса». По мере того как чемпионат приближался к легендарной трассе «Спа-Франкоршам» для проведения Гран-при Бельгии в воскресенье, 27 августа 1995 года, предвкушение было высоким. «Спа», известная своей сложной конфигурацией и печально известной непредсказуемой погодой, часто приносила драматичные и запоминающиеся гонки.

Практика

Практические заезды дали первое представление о потенциальном темпе. Во второй практике Дэвид Култхард из «Уильямса» показал лучшее время круга — 1:52.474, продемонстрировав сильную форму. Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, за ним следовали Михаэль Шумахер («Беннетон») и Герхард Бергер («Феррари»), а Дэймон Хилл («Уильямс») замкнул пятерку лидеров. Эти ранние сессии намекали на конкурентное поле, хотя настоящее испытание предстояло в постоянно меняющихся условиях «Спа».

Квалификационный хаос

Квалификация Гран-при Бельгии 1995 года стала классическим примером «Спа», находясь под сильным влиянием смешанных, то мокрых, то сухих условий. Это привело к формированию крайне необычной и непредсказуемой стартовой решетки.

Вопреки ожиданиям, «Феррари» заняла весь первый ряд. Герхард Бергер завоевал поул-позицию с временем 1:54.392, а его напарник Жан Алези оказался сразу за ним, на втором месте. Это было значительным достижением для «Скудерии». Михаэль Шумахер, действующий чемпион и лидер чемпионата, оказался на удивительно низкой 16-й позиции на стартовой решетке с временем 1:59.079. Это был катастрофический результат для него, но он заложил основу для необычайного прорыва в гонке. Дэймон Хилл, главный соперник Шумахера, также провел сложную квалификацию, стартовав с 8-го места с временем 1:57.768.

Смена лидеров на старте

Гонка началась с высокого напряжения. Жан Алези, стартовавший со второго места, на короткое время вырвался вперед, но, как это часто бывало, его «Феррари» сошла с дистанции в начале гонки из-за подвески. Джонни Херберт («Бенеттон»), стартовавший четвертым, также ненадолго возглавил гонку, прежде чем вылетел с трассы. Дэвид Култхард («Уильямс»), стартовавший пятым, затем уверенно оторвался, создав значительный отрыв. Однако его сильный заезд был прерван очередной проблемой с коробкой передач, вынудившей его сойти. Обладатель поул-позиции Герхард Бергер также испытывал трудности, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электроникой.

Фактор отсутствия надежности расчистил путь для пилотов, таких как Шумахер и Хилл, которые стартовали из глубины пелотона, чтобы вступить в борьбу за победу.

Дуэль под дождем: Шумахер против Хилла

После первого раунда пит-стопов Михаэль Шумахер оказался в лидерах. По мере того как снова начал падать дождь, гонка вступила в свою самую противоречивую фазу. Дэймон Хилл заехал в боксы за дождевыми шинами, что казалось логичным решением. Шумахер, однако, был убежден инженерами «Бенеттона» остаться на сликах, надеясь, что трасса высохнет.

Это была стратегия высокого риска и высокой награды. Хилл на дождевых шинах быстро догнал Шумахера, который был значительно медленнее на сликах в мокрых условиях. Хилл мог проходить круги за 2 минуты 17 секунд, в то время как Шумахер боролся с временем 2 минуты 23 секунды. Несмотря на разницу в темпе, Шумахер применил крайне агрессивную оборонительную тактику, «возмутительно блокируя» Хилла и «загоняя Дэймона в ситуации, когда Хиллу приходилось либо сбрасывать скорость, либо вылетать с трассы». Это происходило не только в медленных поворотах, как утверждал Шумахер, но и на высокоскоростных участках, таких как «Бланшимон» и «Радильон», при этом их колеса даже касались в один момент.

Хилл потерял примерно 15 секунд позади виляющего немца. В конце концов, Шумахер выехал на траву, что позволило Хиллу, наконец, обогнать его и создать трехсекундное преимущество. Почти сразу после того, как Хилл обогнал, условия на трассе снова изменились, и слики неожиданно начали работать лучше. Шумахер, все еще на сликах, снова обогнал Хилла, который затем снова заехал в боксы за сликами. Агрессивная защита Шумахера не осталась незамеченной. Стюарды согласились с жалобами Хилла и вынесли Шумахеру условное отстранение на одну гонку, приостановленное на четыре Гран-при, за «агрессивное вождение с целью помешать Хиллу обогнать».

Сейчас такое немыслимо.

Повороты судьбы: машина безопасности и штрафы

Драма продолжалась, поскольку дождь снова усилился. Официальные лица выпустили машину безопасности, что было несколько «нелепым» решением в то время, которое сгруппировало пелотон и снова поставило Шумахера и Хилла бок о бок. Оба пилота затем заехали в боксы за дождевыми шинами.

Как только машина безопасности покинула трассу, Дэймон Хилл получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейне. Это вынудило его вернуться в боксы, фактически положив конец его борьбе за победу.

Последний рывок: подиум, решенный на последнем круге

После того как Хилл отбыл свой штраф, Михаэль Шумахер «проехал до финиша» и одержал свою шестую победу в сезоне. Несмотря на сокрушительный штраф, Дэймон Хилл продемонстрировал невероятную стойкость. Он преследовал «Лижье» Мартина Брандла в борьбе за второе место. В захватывающем проявлении решимости Хилл обогнал Брандла на прямой «Кеммель» на последнем круге, вернув себе вторую позицию. Мартин Брандл финишировал третьим, что стало его последним подиумом в карьере.

Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер») финишировал четвертым, сразу за «Лижье» Брандла. За ним следовали Марк Бланделл («Макларен») на пятом месте и Рубенс Баррикелло («Джордан»), набравший последнее очко на шестом месте. Болид Эдди Ирвайна из «Джордана» драматично сошел с дистанции, когда его машина загорелась в боксах из-за застрявшего топливного клапана; к счастью, никто не пострадал.

Заключение

Победа Шумахера значительно увеличила его отрыв в чемпионате пилотов. После «Спа» Михаэль Шумахер набрал 66 очков, в то время как Дэймон Хилл отставал с 51 очком. Эта победа была решающей в походе Шумахера к его второму подряд мировому титулу.

Статистика

• «Феррари» в 550-й раз выступила на Гран-при в качестве поставщика двигателей

• Лука Бадоер принял участие в своем 25-м Гран-при

• Педро Лами вышел на старт своей десятой гонки

• 16-я победа для Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» одержал свою 22-ю победу как конструктор

• Двигатель «Рено» привел болид к 68-й победе

• Дэймон Хилл обеспечил 200-й подиум для «Уильямса» как конструктора

• Девятый и последний подиум для Мартина Брандла

• Это также был первый подиум для двигателя «Мюген-Хонда»

• Дэвид Култхард записал 75-й самый быстрый круг для двигателя «Рено»

Жду всех каждую неделю в этом блоге!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года набирал обороты, и чемпионат прибыл на «Сильверстоун» для проведения Гран-при Великобритании 16 июля 1995 года. Это был восьмой этап из семнадцати запланированных гонок, и борьба за титул была сосредоточена между Михаэлем Шумахером из «Бенеттона» и Дэймоном Хиллом из «Уильямса», хотя Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» также оставались в числе претендентов. Гран-при Великобритании всегда был особенным событием, но в 1995 году он приобрел дополнительную интенсивность, подпитываемую растущим соперничеством между Хиллом и Шумахером, которое часто описывалось как достигшее «лихорадочного накала».

Перед гонкой на «Сильверстоуне» Михаэль Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 46 очками, опережая Дэймона Хилла, у которого было 35 очков. Жан Алези занимал третье место с 26 очками, а Герхард Бергер — четвертое с 17 очками. Чемпионат конструкторов был значительно напряженнее: «Бенеттон» лидировал с 48 очками, за ним следовали «Феррари» с 43 и «Уильямс» с 42. После нерешительного старта сезона Шумахер выиграл три из предыдущих четырех Гран-при и прибыл на «Сильверстоун» как главный фаворит.

Прибытие на «Сильверстоун» сопровождалось огромным давлением, особенно для Хилла на его домашней трассе, где болельщики ожидали от него многого на фоне «мании Мэнселла» и «истерии Хилла» прошлых лет. Соперничество с Шумахером, достигшее «лихорадочного накала», превращало каждую гонку в битву не только за очки, но и за психологическое превосходство. Тот факт, что Шумахер считался «человеком, которого нужно победить», лишь усиливал напряжение, предвещая драматические события на трассе.

Предгоночные слухи

Две недели, предшествовавшие Гран-при Великобритании, были насыщены событиями. Команды представили модификации своих болидов: «Лижье» впервые установила гидроусилитель руля на машину Мартина Брандла , «Макларен» пересмотрела геометрию подвески своего проблемного шасси MP4/10B и оснастила машину Мики Хаккинена более мощной версией двигателя «Мерседес» V10. «Макларен» также вновь наняла опытного дизайнера Стива Николса, работавшего в команде в 1980-х годах. «Футвоорк» представила обновленную подвеску, а «Джордан» использовала датчики тормозных дисков на своем болиде.

За пределами трассы рынок пилотов бурлил слухами: потенциальный переход Михаэля Шумахера в «Феррари» на 1996 год, неопределенное будущее Дэймона Хилла в «Уильямс» и угроза потери места Джонни Хербертом в «Бенеттоне», где в качестве возможной замены рассматривался Йос Ферстаппен. «Эрроуз» также произвела изменение, заменив опытного Джанни Морбиделли на новичка рента-драйвера Массимилиано Паписа.

В поисках темпа

Первая тренировочная сессия в пятницу проходила в сухих и облачных условиях. Михаэль Шумахер установил лучшее время — 1:29.238, несмотря на то, что жаловался на большую недостаточную поворачиваемость. Дэймон Хилл был очень близок, отставая менее чем на четыре сотых секунды. Жан Алези, Дэвид Култхард, Джонни Херберт и Герхард Бергер замкнули шестерку.

Субботняя сессия началась в сухих условиях, но вскоре была прервана дождем, что привело к замедлению и большему разбросу времен. Шумахер снова показал лучшее время — 1:31.390, отметив улучшение управляемости болида. Однако у Дэймона Хилла сессия сложилась неудачно: он вылетел с трассы и повредил трансмиссию своего болида, оказавшись на 22-м месте. Жан Алези также провел противоречивую сессию, установив быстрое время под желтыми флагами и столкнувшись с другим болидом.

Напряженная пятничная дуэль

Квалификационные сессии проводились в течение двух дней, при этом лучшее время из любой сессии определяло стартовую позицию. Пятничная сессия проходила в сухих, солнечных и ветреных условиях, с сильными боковыми ветрами, что добавляло сложности. Борьба за поул-позицию представляла собой «напряженную» дуэль между соперниками по чемпионату Шумахером и Хиллом. Шумахер изначально задал темп, но Хилл, после решающей смены настроек, вырвал временный поул за последние десять минут со временем 1:28.124. Шумахер, который увеличил прижимную силу, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость, но пожертвовал скоростью на прямых, оказался на втором месте со временем 1:28.397. Дэвид Култхард квалифицировался третьим, более чем на 0,8 секунды медленнее Хилла. Джонни Херберт занял пятое место.

Субботний ливень и изменение правил проведения квалификации в сезоне 1996 года

Непрерывный дождь в субботу означал, что ни один из ведущих пилотов не смог улучшить свои пятничные времена, тем самым закрепив поул-позицию Хилла. Отсутствие активности на трассе из-за двухдневной квалификационной системы и влажных условий разочаровало зрителей и побудило президента «ФИА» Макса Мосли подтвердить пересмотр процедуры квалификации, что привело к принятию однодневной квалификации начиная с Гран-при Австралии 1996 года. Примечательно, что Херберт сильно разбился во время субботней сессии, но не пострадал, и его болид был отремонтирован.

Хилл лидирует со старта

Гонка из 61 круга началась с того, что Дэймон Хилл, стартовавший с поула, уверенно сохранил свое лидерство. Михаэль Шумахер, стартовавший рядом с ним, изначально отстал от «Феррари» Жана Алези на пути к первому повороту. Алези, известный своими агрессивными стартами, блестяще воспользовался возможностью, чтобы обойти Шумахера, и на протяжении 18 кругов успешно сдерживал его, несмотря на давление со стороны немецкого гонщика. Этот решающий период позволил Хиллу создать значительный отрыв, достигающий примерно 20 секунд, что казалось комфортным преимуществом.

Стратегическая шахматная партия

Гонка быстро превратилась в напряженную стратегическую битву между главными претендентами на чемпионат. Команда «Бенеттон» выбрала стратегию одного пит-стопа для Михаэля Шумахера, полагаясь на его способность эффективно управлять шинами и топливом. В то же время «Уильямс» планировала два пит-стопа для Дэймона Хилла, стремясь использовать свежие шины для поддержания высокого темпа. После первого пит-стопа Хилла, Шумахер, благодаря своей более выгодной стратегии одного пит-стопа и чистому треку после того, как Алези заехал на пит-стоп, смог сократить отставание. Второй пит-стоп Хилла на 41-м круге окончательно позволил немцу выйти вперед, захватив лидерство в гонке.

Печально известное столкновение

На более свежих шинах и с агрессивным настроем, Дэймон Хилл быстро сократил отставание от Михаэля Шумахера, который лидировал. На 45-м круге Хилл предпринял амбициозную попытку обгона. Он нырнул внутрь, стремясь вернуть себе лидерство, но два заклятых соперника по чемпионату столкнулись, и оба болида одновременно вылетели из гонки в гравийную ловушку. Это не было их первым контактом; они уже сталкивались в решающем Гран-при Австралии предыдущего года, что только усиливало напряжение между ними. Сразу после инцидента Шумахер, явно рассерженный, назвал Хилла «сумасшедшим», в то время как Хилл настаивал, что это был всего лишь «гоночный» инцидент. Стюарды, после тщательного рассмотрения, в соответствии с обычной практикой в таких случаях, возложили равную вину на обоих пилотов, вынеся им строгое порицание.

Триумф Херберта

Драматическое столкновение Хилла и Шумахера вывело Джонни Херберта и Дэвида Култхарда, которые боролись за третье место, в борьбу за лидерство. Култхард ненадолго обогнал Херберта, но затем получил 10-секундный штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, предположительно из-за неисправности его автоматического ограничителя скорости. Это отбросило его позади Жана Алези, который большую часть гонки шел вторым. Джонни Херберт, стартовавший с пятой позиции, воспользовался хаосом, чтобы одержать свою первую победу в «Формуле-1» перед домашней публикой.

Неожиданные герои

Джонни Херберт первым пересек финишную черту для «Бенеттона», обеспечив себе первую в карьере победу в Гран-при. Жан Алези финишировал вторым для «Феррари», отставая от Херберта на 16,479 секунды. Дэвид Култхард оправился от своего штрафа и финишировал третьим для «Уильямса». Оставшиеся очки набрали Оливье Панис («Лижье»), Марк Бланделл («Макларен») и Хайнц-Харальд Френтцен («Заубер»). Примечательно, что Рубенс Баррикелло и Марк Бланделл столкнулись на предпоследнем круге, борясь за четвертое место, при этом Бланделл проехал последний круг на трех колесах.

Ключевые сходы

Помимо зрелищной аварии Хилла и Шумахера на 45-м круге, среди других значительных сходов были Герхард Бергер («Феррари»), который сошел на 20-м круге из-за ослабленного переднего левого колеса, и Мика Хаккинен («Макларен»), также сошедший на 20-м круге из-за отказа электронного блока управления коробкой передач. Эдди Ирвайн («Джордан») сошел на раннем этапе, на 2-м круге, из-за проблемы с датчиком коленчатого вала, что стало разочарованием для его команды.

Гонка, которую помнят

Победа Джонни Херберта на домашней трассе была встречена с большим энтузиазмом, особенно учитывая его прошлые травмы. На пресс-конференции он поблагодарил свою жену Бекки, Питера Коллинза и Флавио Бриаторе. Жан Алези был доволен своим вторым местом, хотя и признал, что во второй половине гонки он «сдался», понимая, что обгон Херберта или Култхарда был бы почти невозможен. Дэвид Култхард, несмотря на третье место, был разочарован потерей почти верной победы из-за штрафа за превышение скорости на пит-лейн, назвав этот день «одним из тех разочаровывающих дней, когда все идет не так».

Основное внимание после гонки было приковано к столкновению Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла на 46-м круге. Шумахер обвинил Хилла в «глупости» и «абсолютной ненужности» маневра, утверждая, что для двух машин не было места, и сравнивая инцидент с их столкновением в Аделаиде годом ранее. Хилл, в свою очередь, назвал это «гоночным инцидентом», заявив, что он увидел возможность, но Шумахер оказался «более жестким соперником». Журналисты в целом согласились, что маневр Хилла был чрезмерно оптимистичным, но не злонамеренным. Стюарды расследовали инцидент и вынесли обоим пилотам строгое порицание, предупредив о возможных серьезных санкциях за подобные действия в будущем. Этот инцидент затмил тот факт, что «Бенеттон» снова выбрал лучшую гоночную стратегию, и Шумахер мог бы комфортно лидировать, если бы не застрял за Алези в начале гонки.

Также было некоторое недовольство между Рубенсом Баррикелло и Марком Бланделлом после их столкновения на 60-м круге. Баррикелло обвинил Бланделла в «торможении» и слишком быстрой смене траектории, в то время как Бланделл отверг обвинения. Стюарды также расследовали этот инцидент и вынесли Бланделлу строгое порицание.

В течение недели после гонки в британских газетах появились сообщения о том, что Фрэнк Уильямс, руководитель команды «Уильямс», извинился перед Шумахером и Бриаторе за инцидент, якобы назвав Хилла «болваном». Уильямс позже опубликовал личное заявление, опровергающее эти сообщения. Хилл также звонил Берни Экклстоуну за советом, но отказался извиняться перед Шумахером, как ему было предложено. Авария оставалась главной темой обсуждений в «Формуле-1» вплоть до следующего Гран-при Германии.

Что было дальше: Хилл не справился с психологическим давлением со стороны фанатов, команды и Шумахера. Недавно он признался, что Михаэль был просто сильнее.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован напряженной борьбой за чемпионский титул, и четвертый этап, Гран-при Испании, состоявшийся с 12 по 14 мая на трассе Каталунья в Монтмело, Барселона, стал поистине знаковым событием. Накануне гонки борьба между Деймоном Хиллом из «Уильямс-Рено» и Михаэлем Шумахером из «Бенеттон-Рено» была в самом разгаре, при этом «Уильямс» и Хилл имели небольшое преимущество как в Кубке конструкторов, так и в личном зачете пилотов. Это событие было не просто очередной гонкой в календаре; оно оказалось поворотным моментом, который кардинально изменил ход чемпионата и заложил основу для последующего доминирования команды «Бенеттон» в том году.

Значимость этого Гран-при выходит далеко за рамки его непосредственного результата. Именно здесь Михаэль Шумахер не только одержал победу, но и впервые возглавил личный зачет чемпионата, после чего уже не уступал лидерства до конца сезона. Эта гонка стала катализатором, позволившим Шумахеру выиграть еще семь этапов и завоевать свой второй подряд чемпионский титул, а «Бенеттон» — обеспечить себе первый в истории Кубок конструкторов.

Практика

Хотя подробные результаты свободных заездов Гран-при Испании 1995 года не получили широкого освещения, первые сессии в пятницу дали предварительное представление о расстановке сил. В частности, команда «Феррари» продемонстрировала впечатляющую скорость в первой квалификационной сессии, где Жан Алези и Герхард Бергер показали лучшие времена.

Квалификация

Кульминацией квалификационных сессий в субботу стало поистине выдающееся выступление Михаэля Шумахера. Несмотря на сильное начало «Феррари» в пятницу, инженеры «Бенеттона», как сообщается, неустанно работали всю ночь , чтобы оптимизировать настройки болида. Эти усилия принесли свои плоды: Шумахер завоевал поул-позицию с ошеломляющим временем 1:21.452. Это было исключительно доминирующее выступление, позволившее ему опередить «Феррари» Жана Алези (1:22.052) на впечатляющие шесть десятых секунды, занявшего второе место. Герхард Бергер дополнил сильное присутствие «Феррари» на первом ряду, квалифицировавшись третьим (1:22.071).  

Деймон Хилл, главный соперник Шумахера в чемпионате, квалифицировался на несколько разочаровывающем пятом месте (1:22.349), сразу за своим напарником по команде Дэвидом Култхардом (1:22.332), который, как сообщается, боролся с ангиной на протяжении всего уик-энда. Джонни Херберт, напарник Шумахера, занял седьмое место на стартовой решетке (1:23.536). Найджел Мэнселл столкнулся с трудностями в квалификации, стартовав десятым за «Макларен» , что указывало на более широкие проблемы для команды из Уокинга.

Гонка

Гран-при Испании 1995 года начался с необычного и несколько хаотичного инцидента, который впоследствии стал заметной сноской в истории «Формулы-1»: зеленый стартовый свет, которого обычно ждали пилоты, так и не загорелся. Вместо этого появился только красный свет, который затем погас, сигнализируя о начале гонки. Это вызвало немедленное замешательство на стартовой решетке. Некоторые пилоты, строго придерживаясь процедуры, колебались, ожидая несуществующего зеленого света, в то время как другие быстро отреагировали на погасший красный свет и чисто стартовали.

Это своеобразное событие послужило прямым катализатором для значительного и долгосрочного изменения в процедурах старта «Формулы-1». Со следующего сезона была введена стандартизированная последовательность из пяти гаснущих красных огней, формат, который используется и по сей день, обеспечивая ясность и справедливость для всех участников и предотвращая подобное замешательство.

Шумахер был в своей лиге

С момента погасания огней (или, вернее, их отсутствия в традиционном смысле) Михаэль Шумахер продемонстрировал абсолютный контроль и доминирующее выступление, лидируя в гонке от старта до финиша. Стратегическая проницательность «Бенеттона» оказалась превосходной в тот день: Михаэль выбрал высокоэффективную стратегию двух пит-стопов, совершив свой первый пит-стоп на 21-м круге для быстрой 8,1-секундной остановки, при этом не потеряв лидерства. Это резко контрастировало с преобладающей стратегией трех пит-стопов, которую предпочитали многие конкуренты, включая команду «Уильямс», часто успешно использовавшую такой подход в прошлом.

Немец поддерживал невероятный темп на протяжении всех 65 кругов, умело управляя шинами и топливом, и неуклонно увеличивая свой отрыв от преследователей, среди которых изначально были Жан Алези и Деймон Хилл. Его послегоночные комментарии отразили его огромное удовлетворение и признательность команде: «Ничего лучше не могло случиться со мной в этой гонке — я не только выиграл ее, но и вышел на первое место в чемпионате мира. Машина работала так плавно и идеально сегодня, что я должен выразить огромную благодарность команде. Они усердно работали и проводили долгие ночи в течение последних трех гонок — они заслужили эту победу».

Первый подиум Херберта

Джонни Херберт, стартовавший с седьмого места на стартовой решетке, провел гонку, полную своей уникальной драмы и моментов удачи. Во время его пит-стопа, который был даже быстрее, чем у Шумахера, и составил 7,7 секунды, произошел душераздирающий момент: задний домкрат на короткое время остался прикрепленным к его болиду, когда он тронулся с места. К счастью, он безопасно отсоединился до того, как Херберт выехал из пит-лейна, предотвратив потенциально опасный инцидент и позволив ему продолжить гонку невредимым.

Настойчивость Херберта и удача окупились невероятным образом на самом последнем круге гонки. Когда болид Деймона Хилла резко замедлился из-за проблемы с гидравликой, Херберт промчался мимо, заняв неожиданное второе место. Это обеспечило ему первый в карьере подиум в «Формуле-1» за 67 стартов в Гран-при, что стало значительной вехой в его карьере. Его ликование было ощутимым, что отразилось в его послегоночном замечании: «Я видел, как Деймон ехал медленно, и у меня появилась широкая улыбка, когда я проезжал мимо…». Этот памятный дубль для «Бенеттон-Рено» стал их первым подобным достижением с Гран-при Японии 1990 года, что подчеркнуло сильное выступление команды.

Драма для Хилла на последнем круге гонки

Деймон Хилл, который упорно боролся на протяжении всей гонки и даже установил самый быстрый круг гонки на 46-м круге (1:24.531), пережил поистине душераздирающий финал своего Гран-при. На последнем круге, находясь на уверенной второй позиции и, казалось бы, направляясь к решающему подиуму, его FW17 постигла критическая поломка гидравлической системы коробки передач. Эта внезапная и катастрофическая механическая проблема привела к резкому замедлению его болида и потере темпа. В результате этого несчастья Хилл опустился со второго на четвертое место в последние моменты гонки, позволив Джонни Херберту и Герхарду Бергеру опередить его и занять оставшиеся места на подиуме.

Исторический дубль

Михаэль Шумахер пересек финишную черту бесспорным победителем, завершив 65 кругов за доминирующее время 1:34:20.507. Джонни Херберт занял памятное второе место, отстав от своего напарника на 51.988 секунды, закрепив исторический дубль для «Бенеттон» – их первое такое достижение с Гран-при Японии 1990 года. Герхард Бергер привел свой «Феррари» на солидное третье место, хотя и отстал от Шумахера более чем на минуту. Деймон Хилл спас четвертое место, несмотря на свои механические проблемы в конце гонки.

Эдди Ирвайн заработал ценные очки для «Джордан-Пежо», заняв пятое место, что стало их первыми совместными очками в сезоне, в то время как Оливье Панис вырвал шестое место для «Лижье» на самом последнем круге у Рубенса Баррикелло, у которого возникла проблема с дросселем. Гонка также была примечательна значительным количеством сходов из-за различных механических проблем, включая проблемы с двигателем, коробкой передач, топливной системой и управляемостью, затронувшие таких известных пилотов, как Жан Алези, Дэвид Култхард, Мика Хаккинен и Найджел Мэнселл, что подчеркивает требовательный характер трассы Каталунья.

В конечном итоге, этот Гран-при закрепил позицию Шумахера как грозной силы в спорте и безвозвратно заложил основу для чемпионского дубля, который определил целую эпоху «Формулы-1». Хотя некоторые современные наблюдатели, возможно, сочли ее «скучной гонкой» с точки зрения прямых обгонов за лидерство, ее глубина стратегии, значимость для чемпионата и долгосрочное влияние на процедуры «Формулы-1» обеспечивают ей место поистине определяющего момента в богатой истории спорта.

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписывавемся!

Больше такого тут!