Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр

Уникальная игра, объединяющая популярные механики Match3 и пошаговые бои!

Магический мир

Мидкорные, Ролевые, Три в ряд

Играть
Реалистичный симулятор игры бильярд. Играйте в Бильярд 3D: Русский бильярд, как в настоящей бильярдной!

Бильярд 3D: Русский бильярд

Симуляторы, Спорт, Настольные

Играть

Тайна Самоцветов: Ключ Сокровищ - Три в ряд

Казуальные, Три в ряд, Головоломки

Играть
Динамичный карточный батлер с PVE и PVP-боями онлайн! Собери коллекцию карточных героев, построй свою боевую колоду и вступай в бой с другими игроками.

Cards out!

Карточные, Ролевые, Стратегии

Играть
Щелкните блоки, чтобы они улетели в 3D. Разблокируйте куб, чтобы овладеть головоломками

Разбери Кубик

Головоломки, 3D, Обучающая

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

50-е

С этим тегом используют

СССР Старое фото Актеры и актрисы Знаменитости Фотография США Черно-белое фото Все
974 поста сначала свежее
15
Kofe.i.Sigareta
Kofe.i.Sigareta
4 месяца назад
Ретро фото

Ответ на пост «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"»⁠⁠

Ответ на пост «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"» СССР, Черно-белое фото, Дед, Волна постов, 50-е, Цветокоррекция
Ответ на пост «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"» СССР, Черно-белое фото, Дед, Волна постов, 50-е, Цветокоррекция

Мой дед, а слева мама. 52-54 годы

Показать полностью 2
[моё] СССР Черно-белое фото Дед Волна постов 50-е Цветокоррекция
2
17
MeineSeele
MeineSeele
4 месяца назад
Ретро фото

Ответ tsurikat в «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"»⁠⁠67

Ответ tsurikat в «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"» СССР, Черно-белое фото, Ответ на пост, Дед, Волна постов, 50-е

Здесь ему примерно 20-21 год

Мой дедушка по отцу, Григорий Кузьмич, 15 февраля, 1935 года рождения. Офицер, ушёл из жизни 10 ноября 2015 года в кругу семьи. Дедуля, мне тебя очень не хватает. Жаль, что ты не увидел своего правнука.

Показать полностью 1
СССР Черно-белое фото Ответ на пост Дед Волна постов 50-е
1
19
Etivon81
Etivon81
4 месяца назад
Ретро фото

Ответ на пост «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"»⁠⁠67

Дедушка и бабушка по материнской линии в 1955-м году. Перед свадьбой. Им по 18 лет.

Ответ на пост «Ответ на пост "Фотография деда, 1960-е"» СССР, Черно-белое фото, Ответ на пост, Дед, Волна постов, 50-е
СССР Черно-белое фото Ответ на пост Дед Волна постов 50-е
2
14
Andreykk
Andreykk
4 месяца назад
Серия Архивное фото...

Архивное фото...⁠⁠

Архивное фото... Фотография, Рыбалка, Мальчик, Собака, 50-е

Друзья на рыбалке, 1950-е

Показать полностью 1
Фотография Рыбалка Мальчик Собака 50-е
3
319
autoradarnews
autoradarnews
4 месяца назад
Автомобильное сообщество

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза⁠⁠

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Считать венгерские машины если и не советскими, то родными были все основания. Ведь в общей сложности в Союз завезли более 50 000 машин всех моделей и модификаций. Лишь немногие знали, что головной завод Ikarus расположен в городе Секешфехервар. Название это люди старшего поколения помнили по радиосообщениям Совинформбюро начала 1945 года, когда за город шли тяжелые бои. Многим еще с тех пор мудреное название запало в память, но немногие могли его правильно произнести.

Первые венгерские автобусы в Союз поставили через десять лет после окончания войны. В СССР с его гигантскими расстояниями и быстро разрастающимися городами, автобусов катастрофически не хватало. А венгры уже набили в этом деле руку. Первыми автобусами из Секешфехервара у нас стали 150 городских машин Ikarus 60. В автобусе было 30 сидячих мест, при паспортной полной вместимости — 60 пассажиров. Как и в советских автобусах тех лет, в венгерском было предусмотрено место для кондуктора.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Первый в СССР венгерский автобус Ikarus 60

Ikarus 60 выгодно отличался от отечественных машин экономичным и тяговитым дизелем: 6‑цилиндровый 8‑литровый Czepel развивал мощность 125 л. с. и работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач. В 1959‑м в Союзе было уже 300 машин унифицированных моделей Ikarus 60 и 50. В Москве они не работали, но в более компактных городах были хорошо известны.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Легендарный междугородный Ikarus 55 Lux

РЕВОЛЮЦИЯ 55‑ГО

В том же 1955‑м, когда к нам пришли первые городские машины, в Союзе дебютировал легендарный теперь и в Венгрии, и в СССР междугородный Ikarus 55.

Это был первый заднемоторный Ikarus. Двигатель рабочим объемом 8,28 л, развивал 145 л. с. при 2300 об/мин. Машина с роскошными по тем временам комфортными, как в самолете сиденьями на 32 пассажира потрясла и пассажиров и водителей. Первых поразили эти самые сиденья, хорошая вентиляция и отопление, мягкий ход автобуса. Водителям очень понравилась эргономика, отменная динамика, хорошая управляемость. Торговое название автобуса — Ikarus Lux у нас знали даже лучше, нежели индекс 55.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Городской Ikarus 620

Такие машины поставляли в Союз до 1972 года. Всего завезли 3762 автобуса. На базе 55‑го выпускали и большие городские Ikarus 66. Но таких машин к нам завезли всего 84. Некоторые Ikarus 55 исправно работали на междугородних на линиях еще и во второй половине 1970‑х.

ДАЙТЕ В РУКИ НАМ ГАРМОНЬ

В 1959‑м в Союз начали поставки автобусов среднего класса Ikarus 620. Машины с четырьмя фарами и массивной решеткой радиатора выглядели по тем временам очень нарядно, отчасти даже пижонскими.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Городской Ikarus 180 — первая в Союзе «гармошка»

Эти автобусы тоже работали в небольших городах. А в крупные и в столицу в 1966‑м начали поставлять автобусы обширного семейства Ikarus 180/556/557. Ikarus 180 cтал первым в Союзе сочлененным автобусом. В Союзе таких еще не было. Аналогичный по конструкции ЛиАЗ остался прототипом. В первую очередь потому, что для него не было подходящего по мощности моторам. В Москве в очень небольших количествах, делали лишь длинные троллейбусы СВАРЗ. За длину и красный цвет юные москвичи называли их колбасой.  А сочлененный Ikarus 180 с гофрированной резиной между тягачом и полуприцепом получил прозвища «гармошка» или «гармонь», которые закрепилоиь за всеми сочлененными машинами.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Ikarus оснащали плоским шестицилиндровым дизелем

Сочлененный Ikarus имел гигантскую вместимость — 169 пассажиров (37 сидячих мест), Горизонтальный дизельный двигатель RABA, созданный по лицензии MAN, стоял под полом. Мотор объемом 10,35 л развивал 180 л. с., а позднее и 192 л. с. В семейство входили и одиночный городской Ikarus 556, и пригородный 557‑й. Но больше всех запомнилась именно первая гармошка. Таких машин в СССР завезли чуть более пяти тысяч.

КРЫЛЬЯ СОЦИАЛИЗМА

В конце 1960‑х появились первые автобусы обширного семейства Ikarus 200. Всего в Союз завезли почти 50 000 машин. Туристические автобусы моделей 250 и 255, по сути, стали визитной карточкой фирмы «Интурист». Просторный кузов с большими окнами сочетался со 192‑сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее поставляли машины с дизелями мощностью до 280 л. с. и шеститступенчатыми коробками. Первые 42‑местные туристические Ikarus 250 пришли в Союз в 1968‑м.

А в 1973‑ м начали поставки унифицированных с туристическими городских Ikarus 260. А годом позже в Союзе появились и сочлененные машины нового поколения Ikarus 280. Официально они вмещали 168 пассажиров. Но все кому довелось ездить в таких автобусах в 1970‑х прекрасно помнят, что реальная загрузка была… Кто ее считал! Сколько втискивались, столько Ikarus и вез.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Большой городской Ikarus 280

Водители очень уважали венгерские машины за прекрасную эргономику, удобное сиденье, отменную управляемость, хорошую разгонную и тормозную динамику. Кроме того, Ikarus были удивительно для советских водителей и механиков надежны. В общем, венгерские машины отличались от наших автобусов примерно, как иномарки, которые пошли в Союз гораздо позже, от советских автомобилей.

Слышал от опытных водителей, некогда работавших на маршрутах в Москве, что лучше отъездить три смены на венгерском автобусе, чем одну на ЛиАЗа-677. При том, что у советского автобуса была двухступенчатая автоматическая коробка, а Ikarus оснащали механикой.

Пассажирам туристические машины нравились удобными сиденьями, плавностью хода, хорошими отоплением и вентиляцией. К городским автобусам требования пассажиров были, разумеется, другими. Приход на остановку «гармошки» Ikarus жители больших городов воспринимали с радостью, поскольку при постоянной, особенно в часы пик давке в автобусах, большая машина была заведомо лучше обычного ЛиАЗ.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Эргономику венгерских машин считали практически эталонной

Однако зимой в венгерских машинах было, как правило, очень холодно. Уже на подходе по замершим окнам было видно, что эффективный автономный отопитель салона опять не работает. Водители экономили солярку, да и интересовались исправностью салонных печек, вероятно, в последнюю очередь. Но главное: венгерские отопители просто воровали. В основном, для частных гаражей. Особенно это важно было тем, кто занимался неофициальным ремонтом автомобилей круглый год. Грела венгерская печка, кстати, прекрасно. Правда, и солярку потребляла с хорошим аппетитом.

Ikarus семейства 250/260/280 постоянно модернизировали. На туристических машинах со временем появилась автоматическая, отдвижная пассажирская дверь, которая советским людям казалась тогда величайшим инженерным достижением. Мощность двигателя в 1980‑м выросла до 220 л. с., позднее до 250 и даже 280 л. с. Появилась и шестиступенчатая коробка передач.

Как венгерский «Икарус» стал любимым автобусом Советского Союза Авто, Техника, Автобус, Изобретения, СССР, Сделано в СССР, Венгрия, История автомобилей, Двигатель, Хочу все знать, Ретроавтомобиль, 60-е, 50-е, 90-е, Длиннопост

Поздний Ikarus 415 сборки Тушинского Машиностроительного Завода

Последние 886 туристических машин серии 250 в Союз пришли в 1990 г. Всего к нам завезли 15 870 автобусов этого семейства. Городские Ikarus 280 поставляли до 2003‑го. А параллельно к нам шли уже и более современные модели: туристический Ikarus 365 с 220‑сильным двигателем, а с 1989‑го и небольшие 18‑местные Икарусы 543 на чешских шасси Avia с 82‑сильным дизелем.

Кроме того, импортировали автобусы нового поколения: городские Ikarus 415 — одиночный, а также сочлененный Ikarus 435 длиной 17,85 м с двигателем объемом 10,35 л развивавшим 258 л. с. и вместимостью 170 пассажиров.

Наконец, Ikarus в 1990‑е, действительно, стали отечественными. Машины не только капитально ремонтировали, но и собирали, причем из частично отечественных деталей в Тушино и в Кургане. А в Москве на базе кузовов гармошек Ikarus 280 делали и троллейбусы.

У очень многих, ездивших в венгерских машинах и водителями, и пассажирами они оставили, в основном, добрую память. Конечно, отчасти это ностальгия по прошлому, но ведь, действительно, не худших его эпизодов.

Источник

Показать полностью 8
Авто Техника Автобус Изобретения СССР Сделано в СССР Венгрия История автомобилей Двигатель Хочу все знать Ретроавтомобиль 60-е 50-е 90-е Длиннопост
68
6
p.daleko
p.daleko
4 месяца назад

Для многих школьные годы остаются в памяти самыми добрыми и теплыми воспоминаниями⁠⁠

Для многих школьные годы остаются в памяти самыми добрыми и теплыми воспоминаниями СССР, Школа, Школа жизни, Память, Школьники, Ретро, Сделано в СССР, Детство в СССР, Воспоминания из детства, Воспоминания, Детство, 70-е, 60-е, 80-е, 50-е, Ностальгия, Старое фото, Прошлое, 90-е, Telegram (ссылка)

ИСТОЧНИК

СССР Школа Школа жизни Память Школьники Ретро Сделано в СССР Детство в СССР Воспоминания из детства Воспоминания Детство 70-е 60-е 80-е 50-е Ностальгия Старое фото Прошлое 90-е Telegram (ссылка)
4
19
MirRodon
MirRodon
4 месяца назад

Строительство ГЭС⁠⁠

Строительство ГЭС 50-е, СССР, Сделано в СССР, Детство в СССР, Молодость, Молодежь, Ностальгия, ГЭС, Река, Иркутская область, Строительство, Фотография, Telegram (ссылка)

Панорама строительства водосливной плотины Братской ГЭС. Сентябрь 1959 года.

Строительство водосливной плотины Братской ГЭС является важной частью истории советской гидроэнергетики. Братская ГЭС, расположенная на реке Ангара в Иркутской области, была одной из крупнейших гидроэлектростанций в мире на момент её строительства. Проект стал символом индустриального развития СССР в середине XX века. 👍

Мир молодёжи

Показать полностью 1
50-е СССР Сделано в СССР Детство в СССР Молодость Молодежь Ностальгия ГЭС Река Иркутская область Строительство Фотография Telegram (ссылка)
2
23
autoradarnews
autoradarnews
4 месяца назад
Автомобильное сообщество

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло⁠⁠

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Нужен ли дешевый автомобиль? С распространением того, что на чиновничьем языке зовется «средствами индивидуальной мобильности», а также каршеринга этот вопрос теряет актуальность. Однако и сегодня появляются желающие спекулировать на простом житейском желании обрести собственные колеса.

Для большинства из нас «средством индивидуальной мобильности» служит обычный автомобиль. В том смысле, что чаще всего поездки на нем мы совершаем в гордом одиночестве. Об этом свидетельствует статистика. И это несмотря на пять, семь, а то и девять мест в салоне, допустимых для категории «B». И эти места большее время пустуют. В приступе совести человечество не раз принималось «секвестировать» автомобиль. Иногда получалось смешно. Но чаще — грустно. Но как не перейти ту грань, за которой доступное транспортное средство превращается в анекдот на колёсах?

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Применительно к автомобилям определения «маленький» и «дешёвый» почти тождественны. Оно и понятно: меньше расход материалов, меньше затраты. «Маленький» словно бы заранее подразумевает и отказ от комфортабельности, присущей полноразмерному автомобилю. И действительно, невозможность совместить удобства и небольшой размер долгое время оставались едва ли не главным противоречием автомобиля.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Русский офицер со своей пассией в «колясочке» Victoria Combination производства парижской Société Parisienne de Construction Vécipédique et Automobile E. Couturier et Cie. По схеме конструкция машины напоминает мотоблок. Заднего хода нет.

На самом деле, микролитражки существовали испокон автомобильного веку. Слово «циклонетка», благодаря Набокову, даже попало в словарь галлицизмов русского языка. Что, согласитесь, странно, ведь будущий автор «Лолиты» писал о Берлине. Берлинский завод Cyklon Maschinenfabrik GmbH выпускал трициклы Cyklonette. И таксомоторы и фургончики этой марки были широко распространены в набоковском Берлине. Видимо, старофранцузский суффикс «-еtte» сыграл с составителями словаря злую шутку. А вот у корня слова происхождение древнегреческое. Kyklos — круг. Отсюда и английские bicycle и motorcycle, и первое более-менее устойчивое определение легких машин — cyclecar, «мотоколяска». Даже французы, пусть и нехотя, признали первенство англичан — термин cyclecar победил собственно-французское voiturette, то есть «тележка», «маленький автомобиль». На русском их называли «вуатюретками», «колясками», «колясочками», «трициклами» (ежели колёс было всего три) и «квадрициклами». Параллель с современными квадроциклами вполне уместна.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Cyklonette в транспортном отделе Deutsches Museum Verkehrszentrum в Мюнхене. Выпущен Cyklon Maschinenfabrik m.b.H. в Берлине-Ост, Альт-Боксхаген в 1904 году. Двигатель 1‑цил., 4‑тактный, 452 куб. см, 3,5 л. с. Привод на управляемое колесо. Заднего хода нет. В России «циклонет» стоил 1740 рублей (+ 60 рублей за складной верх). Полноценный автомобиль тогда можно было купить за 5000 рублей.

Самодвижущийся экипаж буквально на одной заправке преодолел путь от чудачества к спортивному снаряду, после чего его эволюция продолжилась в двух направлениях. Развиваясь по первому пути, автомобиль становился все сложнее и роскошнее, становился предметом вожделения и тихой зависти. Одновременно наметилось направление упрощенных транспортных средств. И это был путь презрения и насмешек. Согласитесь, никто не позволил бы заслуженному артисту РСФСР Евгению Александровичу Моргунову вот так, запросто, развернуть за бампер не мотоколяску С3А, а, допустим, «Волгу».

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Британский cyclecar Scott Tricar 1923 года в Национальном автомобильном музее Франции в Мюлузе. По сути, это мотоцикл с коляской, накрытый кузовом. На такой даже пытались ставить пулемет! Оснащен 2‑цилиндровым 573‑кубовым двигателем мощностью 12 л. с. Скорость — до 80 км/ч. Отсутствие мгновенного центра поворота делало управление «трикаром» опасным.

Да и как удержаться от смеха, если, по меткому выражению знаменитого популяризатора автомобиля Юрия Ароновича Долматовского, «это были машины, у которых буквально отняли одно переднее колесо»!

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Mauser Einspur-Auto 2/6 PS — предтеча мотороллеров. С 1923 по 1927 год оружейный завод Mauser-Werke AG в Оберндорф-на-Неккаре выпустил около 1000 штук. Опорные ролики, как у детского велика, не давали довольно тяжелой (300 кг) машине завалиться набок. Интересно, что в 1950‑е годы германский мотороллерный завод Bastert-Werke так и называл свои модели — Einspur-Auto, «Одноколейный автомобиль».

Говоря о микроавтомобилях, чаще всего мы подразумеваем забавные машинки, заполонившие улицы европейских городов в начале 1950‑х годов. Не от хорошей жизни они появились. Так в Федеративной Республике Германии ими занялись сразу три фирмы, которым после войны запретили выпускать боевые самолёты: Dornier-Werke GmbH, Heinkel Flugzeugewerke, Messerschmitt AG. На полноценный автомобиль средств у населения не хватало, а ездить хотелось. Их создатели понимали, что добиться от таких машин хоть каких-то потребительских качеств можно, лишь отступив от сложившегося канона. Иные конструкции поражали воображение.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Мотоколяска Argson Victory, 1945 г. Фирма Арнольда Рэмсдена Гарнета и Стенли Ортона Нидхэма из Эгхэма выпускала такие практически в неизменном виде с 1921 по 1954 год. Подобные в Великобритании делало с десяток фирм. Инвалиды получали их бесплатно, однако за тент и полог приходилось доплачивать. На такой коляске парализованный Денни Денли в 1947 году совершил тур по швейцарским Альпам, поднимаясь до 3000 м.

Про нарушителей канонов слагали анекдоты. Якобы, когда Эрнст Хейнкель поинтересовался у своих инженеров, как избавить мотоколяску Heinkel Kabine от протекания и почему такой проблемы не возникало в бомбардировщике He-111, те ответили, что насверлили в полу бомбардировщика дренажные отверстия, поэтому в его кабине и не скапливалась вода.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Мотоколяска С1Л Серпуховского мотозавода. Таких с 1953 по 1957 год изготовили 30 978 штук. Эта машина двухместная, тогда как в Великобритании инвалидам долго запрещали перевозить пассажира.

Heinkel Kabine, конечно, не столь распиарен, как BMW Isetta, ставшая настоящим символом. Она, кстати, сегодня переживает второе рождение в виде электрокара. Но технически «хейнкель» был гораздо интереснее «изетты»: стальной несущий кузов, реечный рулевой механизм. Правда, рулевая колонка не откидывалась в сторону, как в «изетте», вместе с торцевой дверью (Хейнкель не смог выкупить патент на этот механизм). Из-за неподвижной колонки «хейнкель» получился на 26 см длиннее «изетты» и не мог уже безнаказанно парковаться в ряду обычных автомобилей перпендикулярно тротуару.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Безобразное качество мотоколясок СМЗ (на снимке — С3А) восполнялось простотой их ремонта. Заодно соседские мальчишки обучались слесарным навыкам и получали первый опыт вождения. Но вот продать мотоколяску было нельзя — только сдать государству в обмен на новую.

Суть этих конструкций прекрасно отражало название мотоколяски завода Messerschmitt AG — Kabinenroller (или сокращенно, «Каро»). В основе большинства из них лежали агрегаты мотороллеров. Они, кстати, и вытеснят с рынка «кабиненроллеры». Однако, прежде чем это произойдет, у этих смешных машинок появится ещё одно прозвище — bubble-cars, «автомобили-пузыри». Действительно, из-за необычной компоновки и сферических стекол (и даже прозрачных колпаков!) из плексигласа «кабиненроллеры» напоминали пузырьки на колёсах. Английское прозвище укоренилось, хотя на тот момент сами британцы решительно ничего равноценного не создали, а лишь приобретали патенты на производство у себя «хейнкелей» и «изетт». Как, впрочем, те же патенты покупали в Аргентине, Бразилии, Испании, Франции… Справедливость требует напомнить, что «изетта» не была разработкой BMW — права на ее производство уступил баварцам итальянский «король холода» Ренцо Ривольта или, если полностью, то Лоренцо Амилькаре Ривольта. А сконструировали «изетту» в 1952 году двое авиационных инженеров, Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи. Поначалу комендатторе Ривольта развернул производство в Италии (кузовы ему поставлял завод Bertone). Однако нищая Италия отнеслась к мотоколяскам куда прохладнее, чем к мопедам и мотороллерам.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Dornier Delta на Франкфуртском автосалоне 27 сентября 1955 года. Кузов полностью симметричный, пассажиры сидят спина к спине, между ними — силовой агрегат. Такую компоновку у нас называли «здравствуй и прощай» (как и фасон кепки Шерлока Холмса). Вскоре фирма Dornier продала лицензию мотоциклетному заводу Zündapp, и микроавтомобиль Zündapp Janus (намек на компоновку!) стал весьма популярен.

Распространению подобных транспортных средств потворствовало законодательство: их не считали автомобилями! Так, ещё в 1920‑е годы во Франции за экипаж массой до 350 кг с двигателем до 1100 кубических сантиметров взимался годовой налог в 100 франков. На эту сумму можно было приобрести примерно 10 бутылок столового вина. Рабочий в это время зарабатывал от 0,30 до 2,50 франков в час. Налог же на обыкновенные автомобили взыскивался, исходя из литража. Во всех европейских государствах учитывался и социальный аспект: доступные транспортные средства выполняли роль «мотопротезов». Ими пользовались инвалиды.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Голландцы Вим Дюссель (справа) и Виллем ван хет Хог на Heinkel Kabine совершили осенью 1956 года пробег из Амстердама в Рим и обратно.

Вопрос стоял остро и в нашей стране. Начальник отдела бюро легковых автомобилей НАМИ Борис Михайлович Фиттерман в своих мемуарах называет число инвалидов свыше 750 тысяч человек. Современные источники (Д. Г. Хаяров) сообщают, что после Великой отечественной войны инвалидами признали около 2,6 млн военнослужащих, из них 18 % — по причине ампутации конечностей.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Патент США № 2822214A, выданный Ренцо Ривольта на дверь с откидной рулевой колонкой. Заявка принята 4 марта 1952 года. BMW Isetta — пузырь пузырем.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

BMW Isetta могла парковаться таким способом.

Моторизованные инвалидные коляски К-1Б «Киевлянин», выпускаемые тогда Киевским мотоциклетным заводом, в принципе, не сильно отличались от тех, что делали в ГДР или, допустим, в Великобритании. Заказчики такой техники — Минздрав и Минсобес РСФСР — выполняли задачу обеспечить подвижность инвалидов доступными средствами, при минимальных затратах. Силовой агрегат и колеса от небольшого мотоцикла, управление — тоже мотоциклетного типа, чтобы не тратиться на рулевую трапецию. Никаких пружин или рессор. Заднего хода нет (как его не было на многих трициклах начала ХХ века). От непогоды защищает полог и самодельный плексигласовый щиток. Такие вот транспортные средства, «с удобствами во дворе». Вряд ли, следуя таким путем, в СССР осознавали, что заранее выставляют инвалидов людьми второго сорта.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

BMW Isetta члена московского клуба «Следопыты автомотостарины» Елены Ивановны Хитровой на параде в День автомобилиста, 1982 год. Машина из числа тех 14 мотоколясок, закупленных в 1955 году для изучения опыта. Сильно переделана.

Хрущевские реформы только начинались: массовый сев кукурузы, освоение целины… В печати понемногу затрагивали злободневные темы. В 1954 году в «Литературной Газете» развернулась острая полемика по поводу нехватки хороших мотоколясок. Более того, произошло немыслимое, по прежним меркам, событие: возмущенные инвалиды устроили, как сказали бы сейчас, «несанкционированный митинг», прикатив на своих «мотопротезах» к зданию ЦК КПСС на Старой площади (об этом упоминает в своих мемуарах Фиттерман).

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Messerschmitt KR 175 напоминал самолет без крыльев и хвостового оперения. Ездоки располагались в нем один за другим. Это один из двух «кабиненроллеров», побывавших в руках испытателей НАМИ. Затем машина оказалась в руках энтузиаста Г. Кирпачева. Снимок сделан на параде клуба САМС в Крылатском, в сентябре 1988 года.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Messerschmitt KR 175 управлялся по-мотоциклетному, штурвалом. С 1953 по 1954 год выпустили около 10 000 таких машин, а затем, уже на фирме Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) до 1964 года — еще около 40 000 «кабиненроллеров» KR 200 с 200‑кубовым мотором.

Решением проблемы мог стать микролитражный автомобиль, по своим потребительским качествам подошедший как широким слоям населения, так и людям с ограниченными возможностями. Именно в такую плоскость предлагал развернуть вопрос Долматовский, в ту пору руководивший отделом кузовов НАМИ. В апреле 1956 года в журнале «Техника — молодёжи» вышла его статья «Каким должен быть маленький автомобиль». В ней он предлагал своеобразную формулу технического задания на подобную машину: «5х5». То есть, вместимость 5 мест, вес 500 кг, рабочий объем двигателя 500 куб. см, расход топлива — 5 л/100 км, запас хода 500 км. Интересно, что само определение «микролитражный» журнал брал в кавычки — для широких читательских кругов этот термин еще был в диковинку.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

AC model 57 по прозвищу Acedes («Моль»), 1957 год. Британская фирма AC Cars специализировалась на таких «инвалидках». В них использовали 1‑цилиндровый 2‑тактный двигатель Villiers (147 куб. см) и ременный привод на задние колеса. Кузовы делали из листового железа, алюминия, стеклопластика, при этом дизайн почти не менялся. Один экземпляр AC был закуплен НАМИ. Кроме «инвалидок» AC Cars Ltd. делала культовые спорткары.

За эту «формулу» Долматовскому изрядно досталось от коллег. Отчасти — заслуженно. Коллеги жили запросами текущего дня, Долматовский же грезил счастливым будущим. Где-то там, в далеком будущем их взгляды, несомненно, сошлись, но пока… О выпуске ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» Долматовского не могло идти и речи, поскольку ее невозможно было приспособить под транспортер переднего края. Ну, а инвалиды… для них в Центральном конструкторско-экспериментальном бюро Главмотовелопрома Министерства автомобильной и тракторной промышленности и в НАМИ сочинили сперва трехколесную, а затем и четырехколесную мотоколяску. Первая войдет в историю как «Циклоп» (из-за единственной фары), вторая — как «Моргуновка», за что спасибо режиссеру Леониду Гайдаю.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Типичное ручное рулевое управление британской инвалидной мотоколяски (Barrett Midget model 60). При внешнем примитиве — гидравлический привод тормозов!

Инвалид — тоже человек! Эта простая истина почему-то с трудом проникала в тугие чиновничьи головы. А проникая, приводила к мысли, что маленький автомобиль обязательно должен выглядеть уменьшенной копией большого. Чиновники, в принципе, тоже люди. И выражали некие усредненные, бытовавшие в обществе взгляды на автомобиль. А бороться с общественным мнением все равно, что дуть против ветра. Причем, не только у нас так думали. Осознание, что взгляды эти в корне ошибочны, приходило, как правило, когда уже подступала процедура банкротства. Потому как невозможно совместить несовместимое.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Egon Brütsch Fahrzeugbau в Штутгарте с 1956 по 1958 год выпускала микрокар Brütsch Mopetta. Габарит: 1765х910х1150 мм, масса 89 кг. Георг фон Опель заинтересовался проектом, но так и не подхватил его. Однако с тех пор в коллекции завода хранится один из 5 известных экземпляров «Мопетты».

Что же касается радикальных идей Долматовского, их восприняли только в Японии (а затем по всею Юго-Восточной Азии). Повсеместному распространению микроавтомобилей мешали и объективные причины — они не приспособлены для дальних поездок, боятся плохих дорог. Достаточно сказать, что по заказу Messerschmitt фирма Dunlop специально разработала шины размерности 2,45–8. Наши С1Л и С3Л обувались в шины 4,50–9. Куда на таких?

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Британский одноместный Peel P50 не был инвалидной мотоколяской, и с самого появления в 1962 году претендовал на роль самого маленького автомобиля в мире: габарит: 1340х990х1200 мм, масса 59 кг. Всего фирма Peel Engineering Ltd. с острова Мэн построила 47 штук P50.

В книге «Мне нужен автомобиль» (переведенной, кстати, на японский язык) Долматовский довольно прямолинейно излагает все перипетии «Белки». Одна из глав названа ««Белка» в бюрократическом колесе». Даже слишком прямолинейно для 1966 года. Однако, в книгу не попал (думаю — изъяли) один любопытный эпизод. Отрывок сохранился в рукописях Долматовского.

В августе 1955 года микролитражные автомобили стали поводом для встречи автомобилестроителей с Никитой Сергеевичем Хрущевым. Первый секретарь ЦК КПСС привез с собой из заграничной поездки мотороллер Goggo и кабиненроллер Messerschmitt, на основании чего его референт Константин Григорьевич Сергеев сделал вывод, что эти машины следует принять за образцы для нашей промышленности. Встречу организовали в Ипатьевском переулке, в комплексе зданий ЦК КПСС, куда нагнали все имевшиеся в распоряжении НАМИ образцы зарубежных мотоколясок.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

В московском музее «Автомобили мира» представлена богатая коллекция микроавтомобилей. Среди них Hillers Model A 1962 года, построенный немцем Эрнстом Хиллерсом для сынишки. Наглядная иллюстрация бессмысленности копирования формы и компоновки полноразмерных автомобилей.

Из неопубликованного отрывка можно сделать вывод, что Хрущев вынашивал намерение облагодетельствовать население шестой части суши доступным автомобилем. Конечно, в 1966 году такое публиковать было нельзя. Кем только не рисовали тогда Хрущева перед трудящимися массами, но только не благодетелем. Однако Хрущев, как говорится, был груб, но не глуп. За тот час, что длился показ в ЦК, он разглядел, что мотоколяски пригодны исключительно для городских условий. В итоге появился «Запорожец» — как бы не пеняли Хрущеву, то была синица в руках, а не журавль в небе. Но вот интересно, осознавал ли первый секретарь ЦК КПСС, что частный автотранспорт рано или поздно способен подорвать основы социалистического строя?

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Городской автомобиль Witcar («Белый автомобиль») изобретателя и члена горсовета Амстердама г-на Лууда Шиммельпенника. Он поддержал молодежное движение Provo, смысл которого заключался в провоцировании властей на насильственные действия с помощью ненасильственных протестов. Автомобиль впервые представили 24 мая 1968 года, а 21 марта 1974 года в Амстердаме открыли первый в мире каршеринг с использованием «виткаров».

И преимущества «Белки» Хрущев тоже уловил. Но и о её перспективах высказался пророчески: «Вы ещё пять лет будете строить!». Мотоциклетная промышленность не располагала мощностями, материалами и квалификациями для выпуска столь передовой машины! Об уровне тогдашней промышленности можно судить по таким примерам. В Серпухове, на месте недостроенной богадельни и бывшей колонии для малолетних преступников НКВД, выпускали еще даже не «моргуновки», а «циклопов». (Распоряжение Совета Министров СССР о разработке четырехколесной мотоколяски выйдет только в январе 1956 года.) Сиденья для серпуховских «инвалидок» делал МЗМА и не знал, как от этого заказа избавиться. Торсионную подвеску с грехом пополам клепали на Мытищинском машиностроительном заводе. Моторы через полстраны везли из Ижевска. Свыше 60 поставщиков! Немногим лучше обстояло дело с технологией и на Ирбитском мотоциклетном заводе — именно там очень хотели освоить «Белку». И оттуда тех, кто горел желанием выпускать автомобиль, Хрущев перебросил в Мелитополь и Запорожье, где и создали автомобильный кластер.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Завод «Автоагрегат» из города Кинешма (один из главных поставщиков АЗЛК) в 1996 создал мотоколяску «Кинешма» на агрегатах мотороллера «Муравей». До 2005 года выпустили более 500 штук. В 1999 году на Московском международном автосалоне выпускник Московского государственного художественно-промышленного университета им. С. Г. Строганова Глеб Александрович Визель представил макет «Пчелка» на базе «Кинешмы». Проект получил Гран-При Союза дизайнеров России.

Тенденция на «сращивание» инвалидных мотоколясок и микроавтомобилей намечалась и на Западе. «Кабиненроллеры» были быстро вытеснены, с одной стороны, мотороллерами, с другой — пусть и компактными, но более мощными авто. Один из таких, германский Goggomobil, на сравнительных испытаниях в НАМИ в 1957 году наголову разбил мотоколяску С3А. При сопоставимых размерах оказался легче, мощнее и вмещал четверых.

От «Мессершмитта» до «моргуновки»: как пытались создать автомобиль за гроши и что из этого вышло Авто, Изобретения, Хочу все знать, Техника, Промышленность, Двигатель, История автомобилей, Запчасти, Германия, СССР, Сделано в СССР, Тюнинг, BMW, Ретроавтомобиль, 50-е, Длиннопост

Европейцы — мастера доводить любую идею до абсурда. В финском журнале Tekniikan Maailmaa («Мир техники») пошутили, проехав вместе с Peel P50 в метро Хельсинки. Иллюстрация из разряда: для кого на самом деле пишут длинные правила пользования метрополитеном.

Можно сказать, мотоколяски как класс выжили исключительно благодаря нюансам национальных законодательств. Так, во Франции разрешены транспортные средства sans permis, «бесправные», ими до начала «нулевых» годов разрешалось управлять любому без какого-либо водительского удостоверения, начиная с 14 лет. (Этим охотно пользовались алкоголики.) Позднее требования ужесточили, разделив эти машины на легкие (L6) и тяжелые (L7) квадрициклы. Но и теперь для управления квадрициклами категории L6 гражданам, родившимся до 30 декабря 1987 года, не требуются никакие документы (если нет судебного запрета на управление). Такие машины разгоняются до 45 км/ч. Однако, и легким, и тяжелым квадрициклам запрещено выезжать на дороги 1‑й и 2‑й категорий. Так тоже было не всегда, поэтому то и дело на европейских дорогах появлялись как комичные, так и вполне серьезные альтернативы традиционным автомобилям. Всех и не перечесть.

Источник

Показать полностью 23
Авто Изобретения Хочу все знать Техника Промышленность Двигатель История автомобилей Запчасти Германия СССР Сделано в СССР Тюнинг BMW Ретроавтомобиль 50-е Длиннопост
4
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии