40-е

К середине 1940-х гг. шведские ВВС имели на вооружении только истребители с поршневыми двигателями собственной и иностранной постройки. Их первый реактивный истребитель SAAB-21 появился лишь в 1947 г. и уже вскоре не соответствовал требованиям времени. Главным идеологом ТРД в Швеции был инженер предприятия «Свенска Флгогмотор АВ» (SFA) Лисхольм, который начал заниматься реактивными двигателями еще в 1936 г. К фирме SFA в 1946 г. присоединилась другая шведская фирма «Свенска турбинфабрикс АВ Люнгстром» (STAL). К проекту нового истребителя, получившего обозначение R101, фирма SAAB приступила в начале 1945 г.

По внешнему виду самолёт с прямым крылом сильно напоминал американский истребитель Р-80. Работой руководил Ларс Брайзинг. Некоторые сведения о германской реактивной технике шведские конструкторы получали от сотрудничества с фирмой «Даймлер Бенц», поставлявшей в Швецию двигатели DB 601. Да и многие немецкие специалисты, после капитуляции поселившиеся в других странах, сохранили хорошие отношения с коллегами в Швеции. Так в конце 1945 г. один из шведских инженеров получил от немецких эмигрантов результаты аэродинамических продувок самолета со стреловидным крылом. Брайзинг сразу же начал разработку нового истребителя R 1001 со стреловидным крылом. Чтобы ускорить работы по истребителю, шведы закупили у английской фирмы «Де Хэвилленд» лицензию на выпуск реактивных двигателей «Гоблин». Для подготовки кадров шведских ВВС также были закуплены 270 английских истребителей «Вампир» различной модификации.

Главный конструктор проекта истребителя R1001 Брайзинг в ходе визита на фирму «Де Хэвилленд» познакомился с новым намного более мошным двигателем ТРД «Гост». Этот двигатель с центробежным компрессором большого диаметра и стал основным двигателем нового проекта истребителя. Утолщенный из-за этого двигателя самолёт Saab J.29 получил имя «Tunnan» («Бык» по-шведски). Небольшая пилотская кабина находилась высоко над землей, а хвостовое оперение размешалось в тонкой хвостовой балке над выхлопным соплом. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж, поскольку крыло было очень тонким. Крыло нового истребителя для базирования его на полевых аэродромах было сильно механизировано. Автоматические щелевые предкрылки отклонялись синхронно с закрылками. Для отработки этой системы использовался лёгкий самолёт SAAB 91 «Сапфир» с крылом, представляющим точную копию крыла будущего истребителя, но уменьшенного в два раза.

Постройка опытного истребителя J.29 Tunnan длилась целых два года, и наконец проект самолета был представлен командованию (осень 1946 г.). Для испытания первого прототипа был приглашен английский летчик-испытатель подполковник Роберт Мур, имеющий опыт полетов на самолетах со стреловидным крылом. Первый полет прототипа был совершен 1 сентября 1948 г. и продолжался около получаса. В этом полете в основном определялась устойчивость и управляемость самолета на различных режимах полета. В этом полете из-за поломки в гидросистеме не полностью убрались основные стойки шасси. После полета летчик дал высокую оценку будущему истребителю, отметив его хорошую управляемость и превосходную маневренность. Самолет был напичкан множеством различной контрольно-измерительной аппаратуры, для замеров напряжений в узлах было установлено 60 датчиков и самописцев. За полет замерялось около 500 параметров. Кабину оснастили (одним из первых) магнитофоном.

B начале 1949 г. на испытания вышли еще два прототипа истребителя, которые уже имели полный комплект оборудования и вооружения. Один из них использовался для определения летных данных, а второй для отработки встроенного и подвесного вооружения. Во время испытаний на скорости около 900 км/ч начиналась сильная вибрация, а в хвостовой части возникали опасные напряжения. Пришлось срочно усилить конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Улучшили аэродинамику сопряжения вертикального и горизонтального оперения, а также заново спроектировали переход от сопла двигателя к хвостовой балке. Все эти конструктивные изменения были внесены в четвертый прототип самолета. После всесторонних испытаний новый истребитель J-29A был запущен в серийное производство. Всего было построено 224 таких машин.

Первые серийные машины стали поступать в ВВС в мае 1951 г. Пилоты без восторга встретили новый истребитель. Неуклюжий, он получил пренебрежительное прозвище «Летающая бочка», а летчики с трудом осваивали его. К тому же малый радиус действия истребителя не устраивал военных. В новой модификации J.29B Tunnan во внутренних секциях крыла установили дополнительные топливные баки из упрочненной резины. Также могли быть установлены и подкрыльевые топливные баки двух типов по 400 и 450 литров. Первый полет прототип J.29B Tunnan совершил в марте 1953 г. Серийный выпуск этой модификации нарастал с такой скоростью, что вскоре заводской аэродром оказался забит самолетами, ждавшими облета. На одном из серийных J-29B капитан шведских ВВС К. Вестерлунд 6 мая 1954 г. установил мировой рекорд скорости на 500-км маршруте - 977 км/ч. Прежний рекорд принадлежал американскому истребителю F-86E. Всего выпустили 361 истребитель-бомбардировщик J.29B Tunnan.

Несмотря на установленный рекорд, шведские конструкторы понимали, что для середины 1950-х гг. эти самолёты уже устарели. Необходимо было произвести модернизацию истребителя. Было изготовлено новое крыло с меньшей относительной толщиной, а на передней кромке появился «клык». Последней серийной модификацией стал фоторазведчик S-29C. В носовой части фюзеляжа монтировали до шести авиационных фотоаппаратов. 29 марта 1955 г. на этой модификации шведские летчики X. Нейд и Б. Эриксон установили мировой рекорд скорости по замкнутому 1000-км кругу со средней скоростью 900,6 км/ч.

Самолеты J.29 Tunnan различной модификации дослужили до середины 1960-х гг. Этот шведский истребитель был первым и единственным самолетом ВВС Швеции, принимавшим участие в военном конфликте за пределами страны. Это было в 1961-1962 гг. в африканском Конго. По распоряжению Генерального секретаря ООН У. Тана там была сформирована военно-воздушная группировка. Ее основу составляли индийские бомбардировщики «Канберры», итальянские транспортники С-119 и шведские истребители-бомбардировщики J-29B. Шведские самолеты занимались в основном штурмовкой аэродромов и позиций мятежников. Самолёт J.29 Tunnan стал первым шведским боевым самолётом, поступившим на вооружение ВВС других стран.

Самолёт J.29 Tunnan представляет собой металлический среднеплан со стреловидным крылом, одним двигателем и нормальным оперением. Угол стреловидности по линии 25% хорд равен 25°. Передняя кромка имеет небольшой наплыв в корневой части крыла и снабжена щелевыми предкрылками, отклоняющимися синхронно с закрылками. Концевые части крыла с наплывами по передней кромке и аэродинамическими перегородками. В хвостовой части фюзеляжа расположены воздушные тормоза. Ассортимент вооружения, за исключением S-29C: Четыре пушки калибра 20-мм боезапасом 180 снарядов каждая. 2.12x7.5-см противовоздушные ракеты - 8х8-см противотанковые ракеты 3.8-14x14.5-см противотанковые ракеты, 45 кг каждая 4.8-14x15-см противотанковые ракеты, 45 кг каждая. - 2 или 4x18-см противокорабельные ракеты, 125 кг каждая. 5.400 или 500 литровый топливный бак, с напалмом. 6.2xRb.-24 (AIM-9B) "Сайдуиндер".

Основные модификации самолета:
J.29A - первый серийный образец с двигателем «Гоуст» 50, снабженный воздушными тормозами, установленными на крыле;
J.29B - истребитель-бомбардировщик с увеличенным запасом топлива;
J.29E - прототип серийного самолета J-29B с новым крылом;
J.29D - истребитель-бомбардировщик с ТРД «Эвон»;
S.29C - самолет-разведчик с шестью фотокамерами в носовой части фюзеляжа;
J.29F - серийный истребитель с модифицированным крылом и двигателем RM. 2В с форсажной камерой.

Тактико-технические характеристики самолета J.29F Tunnan
Экипаж, чел. 1
Двигатель, тип х кол. ТРД х 1 Марка, фирма RIV1.2B («Гоуст» 50), «Свенска Флигмотор»
Тяга: бесфорсажная, кгс 2150
форсажная, кгс 2800
Размах крыла, м 11,0
Длина самолета, м 10,0
Высота самолета, м 3,75
Площадь крыла, м 24,15
Масса: максимальная взлетная, кг 8375
Пустого самолета, кг 4845
Максимальная скорость у земли, км/ч 1060
Скороподъемность, м/с 23,1
Практический потолок, м 15 500
Максимальная дальность с ПТБ, км 2600
Вооружение: число узлов внешней подвески 2
Пушечное число, калибр, мм «Испано-Сюиза» 4x20

Сегодня очередное путешествие в страну Союзов. Рассмотрим и вспомним какой была жизнь в разные десятилетия. Все фотографии раскрашены.

Занятия в секции художественной гимнастики детской спортивной школы, Махачкала, 1961 год.

Детско-юношеские спортивные школы или коротко ДЮСШ, работали по всей стране и приучали детей и подростков к спорту с самого детства. Многие великие спортсмены и призеры Олимпиад, также начинали своё спортивное обучение в таких школах.

Тракторное самоходное шасси Т-16.

В народе это необычное транспортное средство получило множество прозвищ: «официантка», «шассик», «дашечка», «попрошайка».

Выпускался Харьковским заводом тракторных самоходных шасси с начала 1960-х и вплоть до 90-х годов. За период выпуска было изготовлено почти 600 тысяч экземпляров Т-16.

Продажа мандаринов разносчицей на Лесном проспекте (у Бабуринского жилмассива). Ленинград, 1948 год.

Любопытное фото. Первые послевоенные годы в Ленинграде были жутко тяжёлыми, полуголодными. Недостаток даже в скромном питании, бедность на грани нищеты, одежда либо в плохом состоянии, либо перешита из ношеной военной одежды, либо с плеча родственника, как правило, не по размеру. А тут девушка с мандаринами...

Если эта фотография не постановочная, то девушку очень жаль. Такую тяжесть на себе таскать весь рабочий день. Деревянный каркас, стекло, и не один килограмм мандаринов.

Аю-Даг и Адалары. Крым, 1955 год.

И до Великой Отечественной войны, и после Крым оставался всесоюзной здравницей. Граждане всей страны старались попасть на полуостров, чтобы отдохнуть и поправить своё здоровье.

Пельмени у родственников. Волгоградская область, Краснослободск, 1982 год.

Очередь в булочную, Одесса, Украинская ССР, 1963 год.

Этот год выдался для Советского Союза весьма сложным. В 1963 году начался зерновой кризис, вызванный сильной засухой и ошибками в сельскохозяйственной политике. Зерно с 1963 по 1971 год закупали у западных стран, чтобы прокормить жителей хлебной продукцией.

Зашивание колготок. Новокузнецк, 1983 год.

Мужчины собирают березовый сок в лесу. СССР, 1986 год.

Мужчины подошли к делу весьма серьезно и выкачивают березовый сок прям в промышленных масштабах.

«Сельская сцена». СССР, 1960-е.

Сотрудники первой в мире атомной электростанции у реактора АМ-1. Обнинск, Калужская область, 1954 год.

Обнинская АЭС введена в эксплуатацию 26 июня 1954 года и проработала 48 лет, 29 апреля 2002 года реактор первой АЭС был навсегда заглушен.

Поход детей московской школы №235, 1980-е годы.

Были времена, когда практически каждый школьник умел собирать палатку, разжигать костер и выживать в природных условиях.

Юные грибники. Псковская область, деревня Ольхи, 1980 год.

Ребенок сидит на велосипеде "Италмас" 1975 года выпуска. Этот двухколесный велосипед довольно оригинальный по своей конструкции и не имел аналогов в советском велопроме.

Вид на здание больницы скорой помощи на пересечении улиц 8-го Марта и Большакова в Зеленой роще. Свердловск, 1939-1945 год.

Здания являлось объектом культурного наследия, памятником архитектуры Свердловской области. Проработала с 1939 по 1999 год. 23 года простоя превратили этот больничный дворец в развалину. В 2022 году её снесли.

Детская площадка во дворе многоквартирного дома. Братск, 1989 год.

Шуба из меха нутрии с замшевым поясом. СССР, 1968 год.

Поселок Карчит, Кемеровская область, 1984 год.

Выходной день на берегу Оки. Город Горький (ныне Нижний Новгород), 1940 год.

На фото изображён ГазМ-1, выпускавшийся в 36-40 годах. Тип номеров того же периода. СССР за год до войны. Страна многого достигла к этому времени, на фоне чего определённая прослойка общества получила достаточный уровень дохода для приобретения такого авто. Возможно, фото несло пропагандистский характер.

Крестьяне осматривают Ford model A, приехавший в деревню, 1930-й год.

Пограничники на лошадях преследуют нарушителя, 1966 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.