Серия «Подборки фотографий»

Женщина в костюме из капустного листа, Хеллидон, Нортгемптоншир. Англия, конец XIX, начало XX века.

Сегодня снова погружаемся во вторую половину XIX века — эпоху, полную великих открытий, промышленных революций и первых шагов в современность. В подборке раскрашенные фотографии из разных уголков мира.

Это время, когда мир менялся стремительно: появились железные дороги, телеграф связал города, а фотоаппарат начал запечатывать реальность так, как раньше могли только художники. Приятного путешествия в прошлое!

Нищий в Тегеране. Около 1880 г.

Фотография Антона Васильевича Севрюгина. Выдающийся русский фотограф, один из первых мастеров восточной фотографии, чьи работы считаются важнейшими документами культурного и бытового облика Ирана.

Он был официальным придворным фотографом иранской династии Каджаров и владельцем одного из самых успешных и уважаемых фотоателье в Тегеране.

Семейный дом Сильвестра Роудинга из дерна. США, 1886 год.

Сайестер Роудинг был ветераном боевых действий, дважды раненным на поле боя. На его лице — заметный след войны: рубец над правым глазом, оставленный мушкетной пулей, которую врачи того времени не смогли удалить.

По данным переписи 1885 года, семья включала: его жену Эмму, сыновей — Гарри (15 лет) и Филиппа (17 лет), дочь Хемсворт (16 лет), и младшего сына Уилли (7 лет). Все они на фотографии.

Артиллерийская батарея армии северян с 330-миллиметровыми мортирами образца 1861 г. в битве при Йорктауне. США, 1862 год.

Гражданская война в США (1861–1865) — крупнейший вооружённый конфликт в истории страны между Севером и Югом.

Основным противоречием стало вопрос о рабстве, а также разногласия в экономике, политике и правах штатов. Победа была одержана Северянами. Война унесла жизни около 700 тысяч человек.

Тренировка по женскому боксу, 1890-е.

В викторианскую эпоху, в XIX веке, женский бокс был не таким уж редким явлением. Девушки из Великобритании, США и Австралии принимали участие в поединках, часто импровизированных, облачённые даже в корсеты и юбки — так они демонстрировали, что могут быть столь же смелыми и решительными, как и мужчины.

Бокс того времени мало напоминал официальные состязания — скорее, это были поединки без строгих правил, где важнее была выносливость и железная воля. Женские бои нередко превращались в коммерческие зрелища: зрители делали ставки, а организаторы шоу использовали их как часть программы развлечений.

Женщины-боксёры иногда входили в состав передвижных театральных трупп и выступали вместе с лилипутами, сиамскими близнецами и другими артистами, чьи особенности телесного облика тогда рассматривались как объект диковинки. Однако их выступления были не просто забавой — это был вызов общественным нормам, шаг к признанию женщин как личностей, способных на физическую силу и дух противостояния.

Портретная съемка, 1870-е годы.

Французский акробат и канатоходец Шарль Блонден (1824 - 1897), настоящее имя Жан Франсуа Гравеле, пересекает Ниагару по канату, 1859 год.

Шарль Блонден (настоящее имя — Жан-Франсуа Грандинон, фр. Charles Blondin , 1824–1897) — легендарный французский канатоходец, цирковой артист и акробат, ставший мировой знаменитостью благодаря своим головокружительным выступлениям на высоте.

Славу ему принесло представление на Ниагарском водопаде. В 1859 году Шарль Блонден совершил исторический переход по канату над мощными водами Ниагары — на высоте около 50 метров и длине верёвки свыше 300 метров.

Блонден стал первым артистом цирка, получившим международное признание. Его называли «Королём канатоходцев», а также «Французским Нельсоном». Он гастролировал по всей Европе и Америке, выступая перед тысячами зрителей.

85-футовый гоночный шлюп «Волонтер» Джона Малкольма Форбса, 1895 год.

Яхта «Волонтер», построенная в 1887 году верфью Pusey & Jones в Уилмингтоне, штат Делавэр, по проекту Эдварда Берджесса, была одной из самых известных американских яхт своего времени. Она успешно защитила Кубок Америки в 1887 году, победив британскую яхту Thistle. «Волонтер» представляла собой шлюп длиной 26 метров.

Принадлежала Джону Малкольму Форбсу — американскому бизнесмену, яхтсмену и филантропу XIX века.

Каучуковые деревья. Цейлон 1890–1899 гг.

Окрестности Неаполя. Последствия извержения Везувия в Сан-Себастьяно, 1872 год.

В 1872 году произошло одно из самых разрушительных извержений в XIX веке. Во время него произошёл выброс пирокластического потока, который накрыл окрестности. Именно тогда впервые было зафиксировано «корональное» извержение — явление, когда по склонам вулкана распространяется кольцо раскалённых газов и лавы. Этот случай стал важным для науки и запечатлён в живописи и фотографиях того времени.

Карусель перед цирком на Елисейских полях. Париж, 1890-е.

В 1899 году карусель разобрали.

Турецкая леди. Константинополь, 1869 год.

Железная дорога Минас–Рио. Бразилия, 1884 год.

Железная дорога Рио-Верде, была открыта для движения 14 июля 1884 года в присутствии императора Педру II (1825–1891), его дочери принцессы Изабеллы и ее мужа принца Гаштао де Орлеанского, графа д'Еу. Принадлежащая британцам и построенная ими линия проходила от Крузейру во внутренних районах штата Сан-Паулу, через горы Мантикейра и через города и поселки в южной части штата Минас-Жерайс до Трес-Корасойнс-ду-Риу-Верде. Линия сыграла важную роль в открытии регионов выращивания кофе на юге Бразилии и тем самым способствовала росту кофейной экономики.

После свержения монархии в 1889 году железная дорога столкнулась с финансовыми трудностями, и в 1901 году она была передана федеральному правительству. Сегодня железная дорога является частью главной бразильской железнодорожной компании Rede Ferroviaria Federal SA и используется для перевозки грузов и туристических паровозов из Соледаде в Сан-Лоренсу в Минас-Жерайс. Марк Феррес (1843-1923), бразильский художник французского происхождения, который документировал развитие Бразилии как страны, сфотографировал железную дорогу Минас и Рио в начале 1880-х годов. Здесь показана одна из 37 фотографий Ферреса, содержащихся в альбоме, который является частью коллекции Терезы Кристины Марии в Национальной библиотеке Бразилии.

Семья едет на необычном тандеме, 1890-е.

Дилижанс, 1850-е.

Дилижанс — это тип прочных, вместительных почтовых и пассажирских экипажей, широко использовавшихся в Европе и США в XVIII–XIX веках.

Солдаты велосипедных войск отдыхают в лесу. США, 1890 год.

Снегопад в Нью-Йорке, 1899 год.

Мексиканская семья в путешествии по Египту, 1860 год.

Мода на туризм в Египет в XIX веке зародилась не как массовое явление, а скорее как привилегия избранных — богатых путешественников, учёных, художников и коллекционеров, увлечённых античностью и Востоком.

После египетской кампании Наполеона Бонапарта (1798–1801) интерес к древней культуре фараонов достиг пика. Экспедиция Наполеона сопровождалась десятками учёных — архитекторов, археологов, географов, собравших материал для знаменитого многотомного труда «Описание Египта» (Description de l'Égypte). Это событие положило начало настоящей «Египтомании» в Европе и других странах.

Туристы прибывали морём — через Средиземное море, чаще всего в Александрию, а затем двигались в Каир и Луксор. Путешествие было долгим и непростым: дороги плохие, условия суровые, но это только добавляло романтики.

Трое мужчин плывут на лодке по затопленной Перл-стрит во время одного из нескольких разрушительных наводнений в течение одного года, Цинциннати, Огайо, 1884 год.

Гигантские баньяновые деревья на Цейлоне. Шри-Ланка, 1880-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Девушка читает книгу «Секс и Христианин», парк Оксфордского университета, 1960-е годы.

Новая подборка раскрашенных фотографий из Туманного Альбиона – перед вами ожившие моменты британской истории XX века. В этой коллекции только самые необычные и запоминающиеся кадры. Все фотографии, как и всегда раскрашены. Приятного просмотра!

Чаепитие. Англия, 1970-80-е.

Дикий пони и туристы. Блэк-Маунтинс, Уэльс, Великобритания, 1974 год.

Лебедь по кличке Лейла в автомобиле. Великобритания, 1936 год.

Лебеди в Англии – это не просто красивые птицы, а важная часть истории, культуры и даже законодательства. Поэтому их часто можно встретить на фотографиях ХХ века, да и сейчас.

С XII века все лебеди на открытых водоемах Англии считаются собственностью монарха. Эта традиция восходит к средневековью, когда лебедей подавали на королевских пирах. Сегодня Корона сохраняет символические права на них, а ежегодная "Перепись лебедей" – красочный ритуал, во время которого птиц метят и проверяют.

Лебедь – элегантный, грациозный и верный (они образуют пары на всю жизнь), что сделало его символом королевской власти, любви и преданности. Он часто встречается в британской геральдике, литературе и искусстве.

Лебеди находятся под особой охраной закона. Например, за их убийство или вред в прошлом могли сурово наказать. Даже сегодня причинение вреда лебедям или разорение их гнезд карается штрафами.

Эти птицы веками жили на Темзе и других реках, став неотъемлемой частью пейзажа. Их романтизировали поэты и художники, а их образ ассоциируется с умиротворением и природной гармонией.

Катание на санях в Хэмпстед-Хит. Лондон, 1938 год.

Большой заточный станок. Англия, 1913 год.

Каскадер взлетает на специальном самолете в Alexandra Palace в Лондоне, 1930 год.

Александра-палас (Alexandra Palace), известный лондонцам как «Элли Пэлли», был построен в 1873 году в северном пригороде Лондона. Он назван в честь брака принца Уэльского и принцессы Александры Датской, будущей королевы.

С самого начала задумывался как «народный дворец» — место отдыха и культуры для простых горожан. Здесь должны были быть: концертные залы, музеи, галереи, театр и даже библиотека. Однако вскоре после открытия, всего через 16 дней, здание сгорело дотла, погибло три человека, была уничтожена коллекция фарфора. Но идею не оставили — дворец восстановили уже в 1875 году.

В 1935 году на его территории BBC арендовала часть помещений под телевещание — именно здесь началось развитие британского ТВ. Спроектированная компания Marconi телевышка стала символом новой эпохи.

Женщина надевает маску своей собаке во время «Великого смога». Лондон, 1952 год.

Туман и Великобритания — неразрывные понятия. Образ «Туманного Альбиона» давно стал частью культурного облика страны.

Однако в декабре 1952 года Лондон пережил не обычный туман, а настоящее экологическое бедствие, вошедшее в историю как Великий лондонский смог

Зима пришла рано: ещё в ноябре ударили морозы, начались снегопады. Люди усиленно топили дома, используя дешёвый уголь с высоким содержанием серы — из-за послевоенного дефицита качественного топлива.

Промышленность активно восстанавливалась после войны, работали заводы, электростанции, фабрики, отравляя воздух дымом. Одновременно увеличилось количество дизельных автобусов, заменявших устаревшие трамваи.

Всё это создало губительную смесь — плотный слой ядовитого смога, застывший над городом. Он окутал улицы на несколько дней, став причиной тысяч смертей и массового ухудшения здоровья горожан.

Экологическое движение тогда только зарождалось, и мало кто ожидал такой катастрофы. Но бедствие стало поворотной точкой, подтолкнувшей страну к решению проблемы загрязнения воздуха — и в итоге к принятию закона о чистом воздухе в 1956 году.

Эпидемия "Испанки". Англия, 1919 год.

Отдел детских игрушек, на одном из обширных праздничных рождественских базаров. Англия, 1911 год.

Девушки в Блэкпуле, 1951 год.

Коммунисты, вооружённые дубинками, борются с полицией во время демонстрации против безработицы. Лондон, 1930 год.

Коммунистическая партия Великобритании (КПВ) была создана в 1920 году в результате объединения нескольких мелких марксистских организаций. Её появление стало ответом на растущий интерес к идее социалистического переустройства общества, вдохновлённого Октябрьской революцией в России.

Особое значение для партии имела всеобщая стачка 1926 года, когда рабочие страны выступили против ухудшения условий труда. Коммунисты активно поддерживали бастующих, за что их лидеров обвинили в заговоре и призывах к мятежу, а некоторых даже заключили в тюрьмы.

Однако репрессии не ослабили движение — напротив, КПВ получила новый приток членов. Особенно много новых партийцев прибавилось из рабочих районов Глазго, Восточного Лондона и Уэльса, где особенно сильно влияние коммунистических идей. Некоторые из этих мест, такие как один из районов Уэльса, стали известны как «Маленькая Москва» — символ сопротивления капитализму и оплот рабочего движения.

Коммунистическая партия Великобритании активно участвовала в организации митингов и демонстраций, выступая за права рабочих, борьбу с фашизмом и социальное равенство. Однако не все акции проходили мирно — некоторые заканчивались столкновениями и насилием.

Одним из самых известных событий стало противостояние 1936 года в Лондоне между коммунистами и членами Британского союза фашистов — сторонниками Освальда Мосли, известными как чернорубашечники. Это столкновение вошло в историю как Битва на Кейбл-стрит (Battle of Cable Street).

Фашистская колонна пыталась провести марш через рабочие кварталы, населённые евреями, что вызвало массовый протест. Тысячи людей — рабочих, еврейских общин, антифашистски настроенных горожан — вышли на улицы, чтобы заблокировать шествие. Коммунисты сыграли ключевую роль в организации сопротивления.

Дети дома в трущобном районе Горбалз, Глазго, 1948 год.

Садовники подстригают самый высокий в мире тисовый живой забор, посаженный в 1720 году первым графом Батерстом. Англия, 1962 год.

Посаженная около 300 лет назад изгородь достигла размеров в 50 футов (около 15.2 метров).

Коллекция купальных костюмов на показе в Лондоне, 1936 год.

В те годы купальники стали настоящим вызовом традициям и символом перемен в моде и морали. Они открывали гораздо больше женского тела, чем раньше, когда господствовали скромные купальные костюмы из плотной шерсти или хлопка.

В 1930-х — женщины всё смелее выходили на пляж в облегающих костюмах, подчёркивающих формы. Это был не просто смена фасона, но и выражение нового отношения к свободе, к телу, к себе.

Глоток воды. Лондон, 1949 год.

Британский велосипедист Кен Джой (Ken Joy) устанавливает рекорд скорости. Лучший британский велогонщик 1949–1952 г.

Женщины играют в карты среди бочек, которые они вскоре наполнят рыбой, во время сбора сельди в Ярмуте. Англия, 1933 год.

Первый чернокожий полицейский Лондона, 1968 год.

В 1965 году, во время обеденного перерыва, 17-летний Норвелл Робертс листал газету Daily Mirror, когда его взгляд остановился на объявлении столичной полиции: «Лондону нужно больше полицейских». Его дед служил в правоохранительных органах на территории Ангильи — британской заморской колонии в Карибском море, где сам Норвелл родился.

Он решился и подал заявление, но получил отказ. Однако уже через два года, в 1967-м, Министерство внутренних дел пригласило его снова пройти отбор.

На собеседовании ему задали жёсткий вопрос:
— «Что ты будешь делать, если идёшь по Кэмден-Тауну, а какой-нибудь ирландец назовёт тебя черным ублюдком?»

Робертс спокойно ответил:
— «Я ожидал этого. Полицейский должен быть готов к оскорблениям».

Норвелл Робертс проработал в полиции 30 лет, дослужившись до звания детектива-сержанта.

Девушки рассматривают модель чулок с искусственным шелком под названием 731, специально разработанную для военнослужащих на показе мод в Kennards в Кройдоне. Англия, 1943 год.

Чистка статуи динозавра в Лондоне, 1927 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Преподаватель-методист Всесоюзного научно-исследовательского института физкультуры Ирина Голубева (1 справа) проводит занятия по аэробике, 1984 год.

СССР — это удивительный сплав прогресса, культуры и социальных экспериментов. Старые фотографии показывают не только официальную историю, но и её живые, неочевидные моменты. В этой подборке — редкие кадры из советского прошлого, которые я раскрасил. Приятного просмотра!

Один из лучших охотников колхоза им. Калинина — Василий Чуприн со своей упряжкой. (Таймырский) Долгано-Ненецкий автономный округ. 20 февраля 1962 года.

Полярная авиация СССР — специализированный вид гражданской авиации, созданный для перевозки грузов и пассажиров, логистического обеспечения и проведения разведки в полярных регионах Северного и Южного полушарий.

Её основные задачи включали: освоение Арктики и Антарктики, ледовую разведку для навигации судов, доставку людей и оборудования на полярные станции, поддержку научных исследований в бассейне Северного Ледовитого океана и в Антарктике.

Этот род авиации играл ключевую роль в освоении северных территорий и стал важной частью советской арктической программы.

Филиал Ботанического сада МГУ "Аптекарский огород". Москва, 1980-е.

«Аптекарский огород» — старейший парк и знаменитый ботанический сад Москвы, известный далеко за пределами России. Он одновременно служит учебной базой для биологического факультета МГУ и является живым музеем растений.

На небольшой территории в самом центре столицы соседствуют: вековые пальмы и древнейшая ива, огромные кувшинки и величественные древовидные пионы, цветы-хищники и традиционные лекарственные травы.

Его уникальная коллекция насчитывает более трёхсот лет истории. Здесь не просто выращивают растения — их изучают, сохраняют и используют для научных исследований.

На фотографии кувшинка — Виктория амазонская. Одно из самых крупных и впечатляющих водных растений в мире. Её листья могут достигать 3 метров в диаметре, выдерживая вес до 70 кг, а цветки раскрываются ночью, меняя окраску с белой на розовую.

Кинотеатр «Октябрь». Минск, 1975 год.

Самый крупный кинотеатр Минска, построенный по проекту архитектора Малышева, открылся в столице 30 января 1975 года. За свои первые 40 лет работы его зрительные залы посетили около 70 миллионов человек — цифра, говорящая о масштабе и популярности этого культурного объекта.

Продажа разливного пива. Ростов-на-Дону, 1973 год.

В Советском Союзе пиво было чрезвычайно популярным, и его любили как молодёжь, так и взрослые. Из-за высокого спроса оно часто находилось в дефиците, и за ним выстраивались очереди.

Пиво можно было купить: в гастрономах — в стеклянных бутылках, на улицах в бочках на колёсах с надписью «Пиво», В специализированных пивных ларьках.

Самым распространённым пивом на розлив был сорт «Жигулёвское». Разливалось в кружки, стеклянные баночки, а также отпускалось на вынос в трёхлитровых банках или жестяных бидонах. Многие покупали его не только для дома, но и для дружеского отдыха — например, на скамейке в парке.

На лесоповале. СССР, 1940-е.

Во времена войны, когда мужчины ушли на фронт, именно женщины, старики и подростки обеспечивали работу заводов, полей, шахт и железных дорог. Они копали противотанковые рвы, строили укрепления, трудились на износ в цехах и на колхозных полях, воспитывали детей и ждали вестей.

Дети, многим из которых было едва по 12–14 лет, работали наравне со взрослыми: подбирали осколки после бомбёжек, помогали в госпиталях, водили тракторы и обслуживали станки. Многие остались без родителей, но продолжали жить, учиться и трудиться, чтобы страна не встала.

Ухта, 1957 год.

В 1956–1957 годах известный советский фотограф Семён Осипович Фридлянд совершил поездку в города Севера Советского Союза. Там он создал уникальную серию снимков, запечатлевших не только быт и культуру северных народов, но и удивительные моменты взаимодействия людей с природой.

Оленьи бега в Тюменской области, 1969 год.

Паровоз Эр773-19 пересекает проспект Ленина по улице Энтузиастов. Челябинск, 1970 год.

Разъезжали по городу не пассажирские, а товарные поезда. Благодаря специальной железнодорожной ветке — ответвлению Транссиба, — они прямо по улицам Челябинска следовали к Мелькобинату за мукой, грузились и продолжали путь, уже минуя центр города.

Эта система позволяла эффективно решать логистические задачи, не нарушая городского движения. Такие составы стали частью повседневной картины того времени. Сейчас на этом месте шоссе.

«Зимний вечер с музыкой», СССР, 1968 год.

Детское кафе «Икар», расположенное в самолете ТУ-134, который передали детям работники авиаремонтного завода. Минск, БССР, 1983 год.

Кафе «Икар» было оборудовано внутри настоящего самолета Ту-134 и вместе с роскошной детской площадкой по соседству сделал счастливым местное поколение ребят 1980-х годов. Похожие заведения работали и в других городах Советского Союза.

Взлет противолодочного самолета. СССР, 1970 год.

Маневры Военно-морского флота СССР "Океан-70", проходившие в акваториях Атлантического, Тихого океанов и прилегающих к ним морей. 14 апреля – 5 мая 1970 года.

Бе-12 «Чайка» — советский противолодочный самолёт-амфибия (летающая лодка). Серийное производство было организовано на Таганрогском авиационном заводе №86 имени Г. М. Дмитрова.

Готовая продукция Ирбитского мотоциклетного завода - мотоциклы «Урал» М-62. Свердловская область, 1961-1965 гг.

Свадебное фото. Новокузнецк, 1987 год.

Школьники собирают металлолом. Галерейная улица, Феодосия, 1969 год.

Во времена Советского Союза школьники активно участвовали в сборе вторсырья — в первую очередь макулатуры и металлолома. Это было не просто полезное дело, а важная часть воспитания чувства коллективизма и гражданской ответственности.

В школах регулярно проводились социалистические соревнования между классами: кто соберёт больше вторсырья, тот получал грамоты, место на доске почёта, а иногда и ценные призы — экскурсии, поездки, билеты на мероприятия.

Сдавали вторсырье и вне школьной программы — в специальных пунктах приёма. При этом был реальный стимул: из-за дефицита товаров можно было получить за определённое количество талоны на книги, школьные принадлежности — например, фломастеры, которые были в большом спросе.

Летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Валерий Быковский с женой Валентиной на отдыхе. Московская область, 1963 год.

Транспортировка ракеты-носителя с космическим кораблем "Союз-21"на стартовую площадку. Космодром Байконур. Казахская ССР, 1976 год.

Турбоход "Советский Союз" в открытом море, 1960 год.

«Советский Союз» — океанский лайнер, построенный на германской верфи Blohm + Voss в 1922 году под названием Albert Ballin. Судно изначально предназначалось для трансатлантических перевозок.

В 1935 году корабль был переименован в Hansa, продолжая службу под флагом Третьего рейха. После окончания Второй мировой войны лайнер перешёл к СССР как трофей и получил новое имя — «Советский Союз».

Более 25 лет судно использовалось советским пароходством для перевозки пассажиров и грузов, став одной из известных страниц отечественного морского пассажирского флота. Однако уже в 1980 году его вывели из эксплуатации под названием «Тобольск», а в 1982 году корпус отправили на металлолом, где он был разрезан в Гонконге.

Инженер - технолог хлебопекарного завода колхоза имени С.М. Кирова Кореновского района демонстрирует свежеиспеченный хлеб. Краснодарский край, 1976 год.

Приморский климатический курорт Пицунда на Черноморском побережье Кавказа в Абхазии. Уличное кафе, 1968 год.

5 ноября 1967 года был официально открыт курортный комплекс «Пицунда», расположенный в живописном уголке Черноморского побережья. Комплекс включал семь 14-этажных гостиниц и пансионатов, ставших символом советской эпохи массового отдыха.

Благодаря уникальному субтропическому климату, целебному воздуху и живописной природе, Пицунда быстро завоевала статус всесоюзного курорта. Отдых здесь считался престижным и доступным не каждому — потому мечта попасть сюда была у многих советских граждан.

Курорт также славился своими гостями: на его территории часто останавливались высшие государственные чиновники, политики, деятели культуры и искусства — как советские, так и зарубежные.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Женщина демонстрирует свою татуировку во время конкурса на самую красивую татуировку. Париж, 1950 год.

Тату в стиле Бидструпа — это уникальное направление в татуировке, визуально напоминающее рисунки датского художника-карикатуриста Херлуфа Бидструпа.

То, что сейчас считается модным или глубоко символичным в мире татуировок, через десятилетия может выглядеть не менее странно или наивно, чем некоторые старые работы, которые мы с улыбкой рассматриваем сегодня.

Перед вами коллекция исторических фотографий Европы, переносящих в прошлое Франции, Испании, Италии, Германии и других стран. Эти снимки позволяют рассмотреть ушедшие эпохи в деталях, словно приподнимая завесу времени. Каждая фотография была искусно раскрашена, добавляя кадрам жизни и тепла.

Мотоциклист-каскадер на фестивале Октоберфест, 1965 год.

В 1810 году в Мюнхене прошёл пышный праздник, приуроченный к королевской свадьбе. Жители города были приглашены принять участие в торжествах, которые оставили яркое впечатление на горожан.

Это событие стало началом традиции, со временем переросшей в ежегодный фестиваль. Со временем программа мероприятия пополнилась скачками, музыкой, уличными гуляниями, а позднее — и пивными палатками, ставшими неотъемлемой частью праздника. Так родился знаменитый Октоберфест один из самых масштабных и популярных народных праздников Европы.

В разные годы здесь выступали танцующие медведи, показывали опасные трюки и угощали необычной уличной едой — конечно, вместе с кружками пива.

Перекур у моделей во время съемок для модного журнала. Норвегия, 1954 год.

Бездомные в метро. Париж, 1975 год.

Этот кадр запечатлел одну из сторон жизни Парижа середины XX века — ту, которая редко попадала на открытки и рекламные буклеты. В 1975 году в столице Франции, как и во многих других европейских мегаполисах, уже существовала проблема социального неравенства, бездомности и маргинализации.

Метро становилось не только транспортной артерией города, но и убежищем для тех, кто остался без крыши над головой.

Сицилия, 1964 год.

Нина Поль — победительница конкурса Мисс Россия среди эмигрантов. Франция, 1932 год.

С 1926 года в русской эмигрантской среде Парижа проводился ежегодный конкурс красоты, первоначально называвшийся «Королева русской колонии Парижа». С 1929 года он получил новое имя — «Мисс Россия» и быстро стал престижным событием.

Победительницы конкурса получали выгодные рекламные предложения, а обладательница титула автоматически участвовала в международных конкурсах, таких как «Мисс Европа». Конкурс проходил под патронажем эмигрантского журнала «Иллюстрированная Россия», а жюри состояло из известных деятелей культуры: Надежды Тэффи, Александра Куприна, Ивана Бунина, Константина Коровина и других.

Участницами могли стать девушки от 16 до 25 лет, имевшие Нансеновский паспорт — документ для лиц без гражданства. Наличие иностранного паспорта исключало право на участие, как это произошло в 1929 году, когда победительница Валентина Остерман была лишена титула за предоставление немецкого гражданства.

Девушек оценивали по внешности, осанке, манерам и общему изяществу, но дефиле в купальниках в этой консервативной среде не предусматривалось.

Испания, Андалусия, Севилья, 1984 год.

Строительство теплохода "Франс", Сен-Назэр, Франция, 1959 год.

Океанский лайнер «France» был построен в период с 1957 по 1960 год и сошёл на воду 11 мая 1960 года. Спуск прошёл торжественно, в присутствии президента Франции Шарля де Голля и его супруги.

Лайнер был официально сдан в эксплуатацию 11 января 1962 года, а уже 19 января отправился в свой первый круиз. На момент выхода в строй «France» стал самым большим и одним из самых технически совершенных пассажирских лайнеров своего времени — гордостью французского судостроения и символом эпохи трансокеанских путешествий.

Рыбаки и лодка. Маркен, Нидерланды, начало ХХ века.

Испанская школа верховой езды. Вена, 1952 год.

Счастливый мужчина сидит в шезлонге в своем саду. Франция, 1965 год.

Спиральная турбина мощностью 9000 лошадиных сил, построенная в Германии для норвежской электростанции, 1928 год.

Паровоз среди улиц Милана, 1951 год.

«Деревянный ход» — так прозвали необычный поезд, курсировавший с конца XIX века и почти до середины XX века из Милана в близлежащие города.

Это были обычные трамвайные вагоны на паровой тяге, внешне больше напоминавшие деревянные кареты, чем железные составы. Несмотря на простоту конструкции, «деревянный ход» играл важную роль в пригородных перевозках, соединяя город с окрестностями, когда полноценные железные дороги ещё не могли обеспечить такой густой маршрутной сети.

Спальный вагон. Швеция, 1930-е годы.

Диагональ. Париж, 1953 год.

Фермерские дома в Нормандии. Франция, начало ХХ века.

Разносчик хлебобулочных изделий. Милан, 1915 год.

Мальчик пекаря, работа, которую выполняли многие мальчики в первой половине 1900-х годов. Пешком или на велосипеде они развозили хлеб или ездили на мельницу за мешками муки. Скромная и тяжелая работа, которая сразу дала понять, что даже самые маленькие должны вносить свой вклад в пропитание семьи.

Артисты цирка маленьких людей. Париж, 1949 год.

Фред Брэдфорд на одноколесном велосипеде. Берлин, 1921 год.

Ребенок с часами. Комаккьо, Италия, 1955 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Кремлёвский проезд. Москва, 1975 год.

Автомобиль Mercury Grand Monarch Ghia.

Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий на автомобильную и мото тематику. Все снимки прошли процесс колоризации.

Автомобиль, переделанный для работы на древесном угле. Япония, 1945 год.

Во время и сразу после Второй Мировой войны многие автомобили в Европе, Африке и Азии были переведены на древесный газ, поскольку доступ к топливу на основе нефти, такому как бензин и дизельное топливо, был ограничен. Печка на задней части автомобиля на фотографии — это генератор древесного газа.

Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава, 1973 год.

В Советском Союзе вопрос здоровья руководящих работников всегда оставался в тени. О болезнях вождей предпочитали не распространяться, а тем более не выставлять их на всеобщее обозрение. Однако члена ЦК КПСС или другого высокопоставленного деятеля нельзя было отправлять в больницу на обычном «РАФике» — для таких персон по статусу полагался особый транспорт.

Для этих целей были созданы специальные автомобили скорой помощи, внешне ничем не выделявшиеся — окрашенные в строгой, «протокольной» чёрный цвет. Но внутри это были настоящие передвижные реанимационные кабинеты, укомплектованные необходимым медицинским оборудованием и лекарствами. Такие машины всегда были наготове и дислоцировались при специализированных лечебных учреждениях, обслуживающих номенклатуру.

Эти скорые получили неофициальное, но ёмкое прозвище — «чёрный доктор». Именно так в народе стали называть эти загадочные чёрные автомобили.

Подготовка автомобиля Citroën DS для рекламной фотосъемки, 1959 год.

В этом году автомобильный мир отмечает 70-летие легендарного Citroën DS — модели, которая в 1955 году на Парижском автосалоне потрясла мир и изменила представление об автомобиле.

Созданный как воплощение футуризма, DS получил прозвище «Богиня» — и это имя идеально подходило ему. Среди рядов угловатых, консервативных машин того времени он выглядел словно космический корабль, сошедший с чертежей инженеров будущего.

Citroën DS стал не просто автомобилем, а настоящим символом эпохи технологического прогресса. Его обтекаемые формы, гидропневматическая подвеска, вакуумные тормоза, реечное рулевое управление — всё это делало его передовым техническим чудом своего времени.

Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист», построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва, 1967 год.

Гусеничная модель Форд «Т» Ford Roadster, 1920-е

На фотографии 1920 года изобретатель Чейз демонстрирует офицерам американской армии свой вариант гусеничного движителя. Время после Первой мировой войны стало эпохой экспериментов с гусеничным транспортом — конструкторы предлагали различные решения, как превратить обычный автомобиль в вездеход.

Для прототипа был взят популярный Ford Model T Roadster с кузовом Turtledeck («черепашья крышка»), стоивший $550. Автомобиль оснастили самодельными гусеницами — двумя ремнями со стальными скобами и выгибами под колеса. Опорными катками служили штатные дисковые колеса от «Форда».

Сообщалось, что такая модификация позволяла автомобилю развивать скорость до 60 км/ч, сохраняя проходимость. Этот проект стал одним из множества попыток сделать гусеничный транспорт более доступным и универсальным.

Экспериментальный вездеход ЗИЛ-132С, 1964 год.

Автомобиль, случайно заехавший в подвал перед квартирой, 1930 год.

Георгиевский съезд. Город Горький, 1957 год.

Опытный образец ГАЗ-13 «Чайка». Это место стало почти что официальной площадкой для съемки новых автомобилей ГАЗа в 1950-х гг. Автор снимка - фотограф Горьковского автомобильного завода Николай Добровольский. Хорошо известны также его фотографии опытного образца "Волги" М-21 и ЗИМа, сделанные на том же месте.

Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910 год.

Электрические автомобили — вовсе не изобретение последних лет. Они появились ещё в конце XIX века, одновременно с первыми машинами на бензиновых двигателях. Уже к 1880 году начались их серийные выпуски, а в последующие десятилетия популярность электромобилей только росла.

Однако у ранних моделей были свои минусы: высокая стоимость и ограниченная скорость — не более 20 миль в час. Несмотря на это, такие автомобили пользовались спросом среди состоятельных автолюбителей, которые ценили их за простоту управления, мгновенный запуск, бесшумность и отсутствие выхлопов, в отличие от шумных и пахнущих бензином «собратьев».

Таким образом, электромобили долгое время составляли серьёзную конкуренцию автомобилям с ДВС, прежде чем наступила эпоха массового бензинового автомобилестроения.

В сборочном цеху автомобиля «Нива», 1983 год.

В 1969–1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв выдвинул идею создания вседорожника для сельских жителей — автомобиля, способного преодолевать бездорожье, но при этом сохраняющего комфорт и доступность.

Летом 1970 года задачу по разработке машины повышенной проходимости поставил лично председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Над проектом одновременно работали коллективы ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша.

Конструкторы ВАЗа приступили к подготовке технической документации летом 1971 года, и уже апрель 1972 года стал важной вехой — был создан первый опытный образец будущего автомобиля.

5 апреля 1977 года в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), началась серийная сборка легендарного советского внедорожника — ВАЗ-2121 «НИВА».

Мотоцикл «Indian»адаптированный под железную дорогу, 1915 год.

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.

На базе грузовика МАЗ-525 в 1954 году был создан экспериментальный электромобиль МАЗ-525 ХТТУ — по сути, троллейбус с грузовой платформой, получивший прозвище «троллейвоз». Над проектом работали инженеры МАЗа совместно с Харьковским троллейбусным депо.

Машина имела два электродвигателя общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), а для подключения к сети на крыше установили контактные дуги. Основной задачей было повысить эффективность и снизить расходы по сравнению с дизельными аналогами.

Испытания показали рост КПД на 76% и экономию электроэнергии на 39% против дизельных двигателей. Однако серийное производство так и не развернули — эксплуатация оказалась слишком сложной из-за зависимости от контактной сети. «Троллейвоз» остался единичным экземпляром, ярким примером советского технического экспериментаторства.

Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.

Электромобили, 1910-е.

Электромобиль Flanders Electric на испытаниях. США, 1912-1914 год.

На автомобиле видна эмблема с инициалами ещё молодого American Automobile Association (AAA) — автомобильного клуба, который в те годы только начинал свой путь. Сегодня это масштабная организация, объединяющая более 65 миллионов членов, с разветвлённой сетью офисов и широким спектром услуг: от помощи на дорогах и страхования автомобилей до оформления страховок для жилья, путешествий и многого другого.

Автомобиль BMW 1800, 1960-е.

Разработка модели началась в 1961 году с целью создать более мощную и динамичную версию BMW 1500. Её главным инженером был Вильгельм Хофмайстер (Wilhelm Hofmeister), внёсший в дизайн знаменитый элемент — «хофмайстер-кунст » (Hofmeister-Knick ), характерный изгиб задней стойки.

BMW 1800 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Автомобиль оснащался новым рядным двигателем M10 объёмом 1,8 литра, выдающим 90 лошадиных сил. Этот мотор был специально разработан для BMW 1800 и быстро завоевал репутацию одного из самых надёжных и эффективных агрегатов своего времени.

Так родилась легенда — автомобиль, ставший важным этапом в формировании узнаваемого стиля и технологического имиджа BMW.

Концепт-кар Alfa Romeo 1900 Convertible Astral

Концепт двухместного родстера Astral был создан в 1953 году итальянской студией Boneschi на базе серийного Alfa Romeo 1900. Дебют модели состоялся на автосалоне в Турине в том же году.

Всего было построено два экземпляра: один приобрёл диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо, а второй остался у самой студии Boneschi.

Первый лимузин Gregoire 16 / 24CV. Франция, 1912 год.

Кей Петре и её Delage V12. Англия, 1935 год.

Кэтлин Коад, известная как Кей Петре, была выдающейся автогонщицей, которая в августе 1935 года на легендарном автодроме Бруклэндс установила мировой рекорд скорости среди женщин — 134,75 мили в час (216,85 км/ч).

Для этого она использовала гигантский по тем временам автомобиль Delage с мощным 10,5-литровым V12 под капотом. Из-за маленького роста Кей попросила установить деревянные накладки на педали, чтобы удобнее управлять машиной — и это не помешало ей войти в историю.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.