Ребят, всем здарова!
Проблема: двигатель заводится, иногда не заводится, иногда не реагирует на педаль, иногда глохнет при нажатии на педаль газа, реле бензонасоса щелкает 4 раз в секунду при включении зажигания (не всегда). Иногда заводится, поработает и глохнет. Короче, симптомы хреновые.
Начали конечно же с диагностики. Вася нам сказал, что в ЭБУ двигателя ошибки по лямбде и низкий уровень топлива (Вася - оборудование для диагностики, буду называть его Васей, Васянычем, Васьком и т.д.).

После удаления ошибок - ошибок нет. Запускаем двигатель, он работает 3 минуты, во время работы я запустил полную диагностику всех блоков. На сканировании блока гейтвей двигатель глохнет (гейтвей - блок, который связывает между собой все блоки в авто и передает между ними информацию по CAN шине, CAN шина - 2 провода витой пары).
После того как двигатель заглох, вышли очень интересные ошибки.

Как мы видим, панель приборов, гейтвей и усилитель рулевого управления потеряли связь с ЭБУ двигателя.
Здесь 2 варианта
1) CAN шина лежит на массе
2) Пропадает питание на ЭБУ
ЭБУ на Октавии А5 вытаскивается с помощью болгарки, так как авто стоял на трассе, где никакого электричества, мы решили проводить эксперименты с отключением всех возможных датчиков, моторчиков и все все, чтобы исключить замыкание.
1) отключили дроссельную заслонку, эффект есть, но без нее не доедешь, иногда глохнет
2) отключили ДАД, неисправность такая же
3) отключили лямбду и ДАД, эффект есть, но двигатель захлебывается и глохнет
После всех этих манипуляции было решено проверить косу проводов, поснимали все что можно, корпус воздушного фильтра, площадку крепления аккума, все патрубки впуска, добрались до проводки, ничего критичного не нашли.
Предохранители проверялись 3 раза, давали питание в обход всех реле, эффект такой же - НИКАКОЙ. Наступил вечер, я уехал домой, владелец повез автомобиль в свой гараж в Уфу. Напомню, что дело было за городом.


На следующий день в ГАРАЖЕ мы начали конечно же со снятия ЭБУ, который находится под жабо. Сам процесс снятия ЭБУ не записывал и не фоткал.
1) скинули жабо
2) сделали надрез на 2 антивандальных болтах под минусовую отвертку
3) выкрутили и достали

И вот оно! Все разъемы под рукой, можем начинать. Сначала посмотрели все провода, идущие на массу, сопротивление 0.1 Ом. Прозвонили провод плюса, идущего в ЭБУ с блока предохранителей, 21 Ом - не порядок. И здесь началось самое интересное. Решили включить зажигание и замерить напряжение на плюсе относительно массы. Что мы увидели? Правильно 7 ВОЛЬТ.
«Вскрываем всю косу от ЭБУ до блока предов!» - сказал я. НО, чтоб это сделать, надо было скинуть трапецию. Все вскрыли, посмотрели, вопросов к проводке не возникало СОВСЕМ. И здесь мы решили заглянуть под блок предохранителей.

Открутили провода от плавких вставок, открутили сам блок торксом (фото нет). И увидели разьем под блоком. Но его мы пока оставили.
Почистили наждачкой плавки вставки.

Разобрали блок

Ничего критичного.
А потом решили отвести в бок разъем под блоком предохранителей. И ЧУДО!

Зелень мелень! Сделало свое дело, откуда она возникла? И на это у нас есть ответ!

Вот отсюда! Натирало об этот бугор. Провод перетерся и просто сгнил. Причина была найдена.

Неисправность устранили, взяли кусок еще одного провода, паяльник и 2 клеевые термоусадки с припоем. Все было сделано. Ошибки удалены и больше ни одной ошибки не выходило. Все собрано в обратной последовательности. Пострадал мой порезанный палец.

Кто-то скажет, а почему вы сразу не начали с проводки? Объясняю.
1) Проблема плавающая, дело могло быть и в ЭБУ и в любых датчиках, которые подключены к ЭБУ.
2) Чтоб начинать с проводки, нужно было добраться до ЭБУ и хотя бы посмотреть напряжение и сопротивление, чтоб знать куда идти дальше
3) Заниматься этим на трассе было не очень комфортно

Если есть вопросы, задавайте.
Всем спасибо кто прочитал этот длиннопост!
Не хейтите пожалуйста, я убил очень много времени на казалось бы выявление такой лёгкой неисправности и очень много времени ушло на написание этого поста.

https://t.me/autoservicediag
https://t.me/autoservicediagufa

Телега для обсуждения

Ребят, всем здарова!
Приехал я на диагностику Октахи А5, двигатель 1.6 BSE, ЭБУ Simos 7.1.. Не запускается двиг. После некоторых манипуляций стало ясно, что пропадает питание на ЭБУ. Выявил несколько закономерностей:
1) При отключении фишки дросселя питание есть и двигатель нормально заводится, но не реагирует на педаль газа, что логично
2) Если засунуть фишку дросселя, то срабатывает вентилятор охлаждения, ЭБУ при этом на связь не выходит
3) Иногда при засунутой фишке дросселя все работает как надо, пока не нажмешь педаль газа. Как только ЭБУ пытается управлять моторчиком дросселя, двигатель сразу глохнет и ЭБУ также не выходит на связь
4) Реле бензонасоса постоянно периодический щелкает, как только провернешь ключ со всеми воткнутыми фишками
5) Иногда при выключении ДАДа и клапана адсорбера, но с включенным дросселем, питание также остается на месте, двигатель запускается, дроссель управляется, но не хватает питание на работу других систем (форсунки, лямбды, реле стартера, дроссель)
6) Ошибок по ЭБУ никаких нет
7) Блок Gateway, приборная панель, усилитель рулевого управления теряет связь с ЭБУ двигателя.

Все РЕЛЕ проверены, питание подавалось в обход реле. Предохранители проверял 3 раза.

Для справки:
1) Дроссель - все пины приходят в ЭБУ
2) Датчик положения педали газа - все пины приходят в ЭБУ
3) Реле бензонасоса, их 2 штуки. Один срабатывает при включении зажигания (нагнетает давление), второй работает при заведенном двигателе. На реле при включении зажигания питание приходят с блока BCM, на реле работающего двигателя питание приходит с ЭБУ. И там и там питание есть. НО реле нагнетания давления периодический щелкает раза 3-4 в секунду, пока не разгрузишь ЭБУ отключением фишек дросселя, ДАДа или клапана адсорбера. (Вопросы возникают к BCM)
4) Когда работает вентилятор и щелкает реле бензонасоса, также при НЕЗАВЕДЕННОМ двигателе работает ЭУР и руль легко крутится.
5) Проводку на ЭБУ пока не проверял, займусь на следующей диагностике

Пусть в аду горит тот, кто придумал поставить гребаный ЭБУ под жабо, так еще и с болтами, на которых надо делать надпил, чтобы их открутить.

Просьба ответить в комменты. Всем спасибо!
Если есть вопросы для уточнения касаемо этой диагностики - задавайте.

Ни для кого не секрет, что любой современный магистральный локомотив по сути - электромобиль. На каждой колесной паре размещен электродвигатель, а тепловоз отличается от электровоза лишь тем, каким путем питают электроэнергией эти движки (в тепловозе дизель нужен, чтобы выработать электрический ток, а электровоз получает его из контактной сети).

Отсюда делаем вывод - машинист знает об электричестве не понаслышке. Электрическая схема локомотива - это база, которой обучается любой помощник, которого отправили на права машиниста, на равне с ПТЭ, тормозами и устройством локомотива.

Каждый работник локомотивных бригад сдает раз в год экзамены по электробезопасности, и имеет допуск к работе с электроустановками (машинист, например, с электроустановками свыше 1000 Вольт).

Когда-то на паровозах электричества вовсе не было, прожектор и фонари были керосиновыми, только с 30-х годов прошлого века электричество пришло на локомотивы. Пар вращал колесо, а турбогенератор питал нисковольтные цепи таких приборов, как радиостанция, локомотивная сигнализация, освещение паровоза. Сегодня электричество вращает колесо, а по силовым цепями протекают сильнейшие токи. Поэтому необходимы правильные безопасные электрические схемы, чтобы такими токами управлять.

На тепловозе 2ТЭ10М(грузовой магистральный тепловоз позднего советского периода) электрические схемы были релейные. Алгоритм их работы зависел от взаимодействия аппаратов между собой. К примеру, одно реле получало питание, и далее оно включало следующее.

На тепловозе 2ТЭ25Км(первый российский крупносерийный грузовой магистральный тепловоз) уже применяются интегральные схемы. Последовательность включения аппаратов определяет МПСУ(микропроцессорная система управления). МПСУ включает реле, реле дает команду на МПСУ, что оно включилось, МПСУ включает следующее реле. Контроллер в такой системе это просто программа МПСУ, джойстиком мы изменяем количество позиций, программа дает команды на электронную систему управления дизелем. Обороты дизеля возрастают.

Интегральная схема облегчает обслуживание, так как МПСУ сразу выдаст на мониторе аварийное сообщение, когда какой-то аппарат не включился. Теперь важно знать только правильное расположение аппаратов. При релейных схемах необходимо знать всю схему включения цепи, ведь для выявления неисправного аппарата необходимо последовательно проверить все аппараты цепи, пока не выявишь неисправный.

На сегодня всё! Всем добра!