Привет Пикабу. Приобрёл значит автомобиль с аукциона в Японии. Хонда везел 2014 года рождения. Пробег 60 тысяч. Хз зачем эта информация, авось пригодится. Спустя пару дней использования автомобиля загорелась торпеда когда стоял на холостых оборотах. Съездил на сканер, сказали богатое топливо, меняй свечи. Поменял. Прошло два часа и снова торпеда как новогодняя ёлка. Есть может те кто с такой проблемой сталкивался, куда лезть, куда везти, чем лечить?

Итальянский флот в ходе как Первой, так и Второй мировых войн славился своими диверсионными операциями. Для скрытных и неожиданных ударов по противникам применялись самые разные средства — человекоуправляемые торпеды, малые катера и даже подводные лодки. В период Второй мировой войны самыми результативными диверсиями отличилась подлодка Scirè.

Scirè была субмариной из серии Adua в семнадцать единиц. От своих систершипов она не отличалась. Её водоизмещение составляло 690 тонн в надводном положении и 858 тонн в подводном, длина — 60,18 м, ширина — 6,45 м, осадка — 4,7 м. Имелось два дизельных двигателя мощностью по 600 л.с. каждый и столько же электродвигателей мощностью по 400 л.с. С их помощью субмарина могла развивать скорость до 14 узлов на поверхности и до 7,5 узлов под водой.

Лодка была вооружена шестью 533-мм торпедными аппаратами — четырьмя на носу и двумя на корме. Также имелось одно 100-мм палубное орудие и два 13,2-мм зенитных пулемёта.

Scirè была построена на верфях Ла-Специи и вошла в строй в 1938 году. До вступления Италии во Вторую мировую войну (в июне 1940 года) субмарина базировалась на островах Додеканес. После начала военных действий лодка вышла к берегам Корсики, где 10 июля перехватила и потопила французское грузовое судно, сняв перед этим его экипаж. В связи с выходом Франции из войны итальянцы переориентировались на борьбу с британцами, где немалую роль предстояло играть диверсионно-разведывательной части — 10-й флотилии MAS. В её состав и передали Scirè в середине 1940 года.

В августе-сентябре этого же года подлодку модернизировали для диверсионных операций. Орудие и два торпедных аппарата сняли, уменьшили размеры надстройки, а на палубу смонтировали три цилиндра для несения человекоуправляемых торпед типа «майале». Корпус субмарины перекрасили в бледно-зеленоватый оттенок, который оказался наиболее подходящим для того, чтобы сливаться с ночным небом. Ещё одной мерой маскировки было нанесение поверх части зеленой краски контура рыболовного судна, «нос» которого был обращён в противоположную сторону от фактического носа Scirè. С 11 сентября 1940 года подводной лодкой стал командовать лейтенант-коммандер князь Джунио Боргезе.

24 сентября Scirè должна была принять участие в атаке на Гибралтар, но уже на подступах к порту повернула обратно — британское соединение H незадолго до того вышло в море на охрану очередного конвоя. Новая попытка была предпринята 21 октября.

26 октября лодка прибыла в район Гибралтара, но на расстоянии 44 миль от порта была обнаружена парой эсминцев и вынуждена погрузиться. Войти в пролив удалось лишь 29 числа и только после долгих маневрирований под водой и нескольких попыток. В 11 часов утра итальянцы залегли на дно. В 20:35 они всплыли и направились в порт, но вскоре были высвечены прожектором и вновь погрузились. К счастью для них, попытки британцев обнаружить и потопить субмарину не увенчались успехом. Впрочем, Боргезе тоже не смог пройти сквозь заграждения. Так что во втором часу ночи 30 октября он залег на глубине 10 метров на расстоянии 350 м от берега и в 02:19 выпустил человекоуправляемые торпеды.

С таким трудом доставленные к порту диверсанты не смогли выполнить задачу. Одна «майале» затонула, вторую снесло на нейтральный испанский берег, а третья заглохла в 70 метрах от линкора HMS Barham. Пилоты её подорвали, но урон кораблю так и не нанесли. После этого Scirè вечером 3 ноября вернулась в Ла-Специю.

Первая операция преподала серьёзный урок технической подготовке диверсионного подразделения. Помимо поломок «майале», в провале сыграл роль и тот факт, что их операторы не смогли толком отдохнуть в тесном и душном пространстве субмарины. Поэтому командование решило перебросить диверсантов в Кадис на интернированный корабль. Предполагалось, что подводная лодка заберёт там операторов торпед и быстро доставит их в Гибралтар, так что те не успеют сильно устать.

Опробовать новую тактику удалось не сразу. Из-за угрозы британской атаки на Геную Scirè развернули в противолодочном заслоне. Но нападения не произошло, и субмарина в мае 1941 года вернулась к диверсиям. 22 мая она пришла в Кадис за операторами «майале», но одному из них стало плохо. Одну человекоуправляемую торпеду пришлось выгрузить. Оставшиеся две вышли из строя в процессе перехода к месту атаки. Scirè вернулась на базу ни с чем.

Следующий поход после тщательной подготовки и разведки начался только в сентябре. Боргезе без приключений добрался до порта, сел на дно и в 01:17 20 сентября пустил три «майале». Все торпеды попали в цели. Был посажен на мель и надолго выведен из строя вспомогательный крейсер Durham, значительно повреждён танкер HMS Denbydale (так, что британцам пришлось превратить его в плавучий склад), а ещё один танкер, Fiona Shell, потоплен.

Окрылённые успехом, итальянцы задумали проникнуть в самый неприступный порт средиземноморья — Александрию. 3 декабря Scirè вышла из Ла-Специи, 12 числа на острове Лерос в Эгейском море забрала операторов «майале» и 14 декабря остановилась у Александрии, ожидания подтверждения приказа и данных разведки. Всё это было получено 17 числа, и в 02:15 18 декабря субмарина, достигнув минного заграждения, погрузилась.

Боргезе пришлось держаться под минными и сетевыми заграждениями на глубине 50 м, чуть не задевая дно залива, и маневрировать в течении десяти часов. Наконец, около 15:00 итальянцы прошли к порту и в 18:40 залегли на глубине 17 м. В 20:47 итальянцы всплыли и в 21:30 выпустили свои «майале». Успех был полным. Линкоры Valiant и Queen Elizabeth были тяжело повреждены (четыре и семнадцать месяцев ремонта соответственно). Кроме того, повреждения получили танкер и стоявший рядом с ним эсминец Jervis.

Scirè тем временем на обратном пути была вынуждена дважды всплывать, рискуя быть обнаруженной, чтобы закрыть заклинившие люки цилиндров «майале». Тем не менее 21 декабря Боргезе достиг Лероса, а 29 числа пришёл в Ла-Специю. Все участники похода получили различные награды (операторы торпед попали в плен, и их наградили после перемирия в 1943 году), а князь Боргезе пошёл на повышение. Командиром Scirè стал лейтенант Бруно Зелик.

Зелик и Боргезе подготовили следующую операцию только к лету 1942 года. На этот раз целью был порт Хайфы, где британцы сосредоточили значительные силы. Однако Зелик отказался от идеи использовать «майале», часто ломавшиеся и при этом оставлявшие диверсантов в руках врага. Он сделал ставку на более надёжный метод — водолазов. Они должны были установить взрывчатку на корпусы кораблей, после чего вернуться на субмарину.

27 июля подводная лодка вышла из Ла-Специи, 2 августа зашла на Лерос за водолазами и 6 числа вышла в море. Операция была назначена в ночь с 10 на 11 августа. Scirè вышла на связь последний раз днём 10 числа, после чего пропала. Итальянцы ждали вестей от неё до 18 августа. Больше сообщений от подлодки, как и о каких-то результатах её атаки на Хайфу получено не было, поэтому командование было вынуждено признать лодку пропавшей без вести на пути к цели.

Что произошло на самом деле, стало известно гораздо позднее. Для связи с командованием Scirè использовала немецкую шифровальную систему «Энигма». Этот шифр на то время уже был вскрыт британцами. Узнав из перехваченных сообщений о рейде, они специально пропустили субмарину в устье порта, чтобы перекрыть ей путь к отступлению. В 10:30 10 августа лодку заметили с самолёта и тут же атаковали. Тральщик HMS Islay сбросил глубинные бомбы, которые принудили лейтенанта Зелика всплыть. Как только лодка показалась над поверхностью воды, по ней открыли огонь береговые артиллерийские батареи. Снаряды поразили рубку и носовую оконечность. В результате Scirè затонула.

На всякий случай HMS Islay прошёл над местом, где скрылась субмарина, и сбросил ещё несколько глубинных бомб. 14 августа на одном из пляжей в районе Хайфы были обнаружены тела двух итальянских подводников. Всё указывало на то, что им удалось выбраться из затонувшей Scirè, но повторно сброшенные глубинные бомбы не дали им добраться живыми до земли.

После войны обломки субмарины были обследованы водолазами из группы коммандос ВМС Израиля. В дальнейшем между Израилем и Италией было достигнуто соглашение о более тщательном исследовании места гибели Scire. В 1984 году спасательное судно Anteo доставило к ней итальянских водолазов.

Scirè лежит на глубине 35 метров. Водолазам удалось найти и извлечь останки 42 членов экипажа. Большая их часть была найдена в кормовых отсеках. Это может указывать на то, что моряки собрались там уже после того, как субмарина погрузилась в последний раз. Вероятно, они погибли либо от повторно сброшенных глубинных бомб, либо от разрушения обшивки корпуса, опять-таки вызванного бомбами. Таким образом, если бы HMS Islay не прошёлся над лодкой ещё раз, то по крайней мере часть экипажа имела бы шансы выбраться из Scirè.

Водолазы подняли часть люков, два цилиндра для «майале» и части обшивки субмарины. В 2002 году в ходе совместных американо-израильских морских учений останки Scirè были повреждены. По разным предположениям, то ли американцы пытались поднять нечто со дна, то ли лодку случайно задели якорями. В конце концов, итальянским специалистам пришлось вернуться к Scirè и провести ряд работ, чтобы не допустить внутрь подводной лодки дайверов-любителей.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»