Сла

Бывало и такое, что мы целыми днями сидели на горочке в полный штиль, и завидовали "карлсонам", парапланеристам с мотором на спине. Они сами делали себе ветер. Но мы, как истинные фанаты природных сил, ждали своего часа. Я научилась разбираться в облаках и воздушных потоках, определять скорость ветра. Мне был неведом страх, моё увлечение было полностью романтическим, тогда как большая часть банды парапланеристов стремилась в небо за адреналином. Они выделывали в небе сумасшедшие трюки и соревновались друг с другом на скорость и высоту, а мне нравилось просто чувствовать поток. Это было расслабление и вдохновение в чистом виде.

Наши отношения с парапланом были гармоничными до тех пор, пока в них не вписался третий - лебёдка. Надо сказать, что сезон ветра не такой и долгий, только в межсезонье в небе была активность, но уже в мае-июне температура поверхности земли и воздуха становилась примерно одинаковой, и потоков не хватало. Для этих случаев приспособили лебёдку, чтобы затягивать желающих повыше, где был шанс найти поток или хотя бы подольше покружить перед приземлением. Мой первый полёт на лебёдке и стал тем самым, последним полётом на лебёдке. Но, обо всем по порядку.

В тот день было красиво и ясно, мы уехали подальше в поля, лебёдка была установлена в машине, которая мчалась по дороге и тянула за собой трос. По мере натяжения крыло поднималось вверх, и там трос отцеплялся, чтобы счастливый парапланерист ощутил свободу полёта во всей своей безграничности. Казалось бы, что могло пойти не так? Оказывается, всё и сразу! В таком способе взлёта есть свои нюансы, и главный из них - ты не чувствуешь крыла. Совсем. Потому что руководят им другие силы, не твои. Ты не видишь землю, так как положение крыла несколько запрокидывает тебя назад. Теряется представление о том, где и в каком положении относительно земли ты находишься. Поэтому данный способ полёта обязательно требует контроля с земли.

Самые махровые и опытные парапланеристы не пренебрегали этим. Руководство осуществлялось по рации, тебе говорили, с какой стороны тянуть клеванту, чтобы выровнять купол. Затем человек с земли давал команду, когда необходимо было сорвать отцепку и отделиться от троса. Вроде всё просто, понятно, инструктаж пройден, идём на затяжку.

Волнительно, блин. Стартую. Красота. Тишина и покой. Тишина... Не поняла я сразу, что тишина у меня - в рации. Когда она заговорила, прошло около 30 секунд, и оказалась, за это время всё пошло не так. Поднялся ветер, крыло начало заносить вправо, а мне ничего не видно и не понятно, я смотрю только в бескрайнее небо. На земле в это время села рация у ведущего, и когда он её включил, они были на панике. Сразу же они стали мне наперебой кричать, чтобы я потянула отцепку, только она оказалась бракованная. Ну, то есть тот, кто её пользовал постоянно, знал, что она сшита косячно, и место, помеченное красным, за которое я тянула, не отцепляло трос. Забыли мне сказать, что ж. Самое время об этом узнать.

Следующая попытка спасти ситуацию и меня, заключалась в том, чтобы отцепить трос от машины. Но вот беда, там механизм, этим заведующий, использовался настолько никогда, что его исправность оказалась под вопросом. Он не сработал. Тогда водитель решил поехать назад, чтобы ослабить трос, но.. Та-даам! Наехал на него. Последней каплей стала команда по рации от ведущего, который перепутал лево и право. Маленькая оплошность, следуя которой, я развернула крыло воздухозаборником к земле. Благодаря этому, скорость моего влечения к поверхности возросла до 5 м/с. Это потом уже по приборам смотрели, что высота падения составила 80 метров, а моя встреча с ней состоялась через какие-то секунды. Я хорошо их помню. Я молилась, даже не припомню, что за слова. Наверное, что-то вроде "Господи, спаси!!!".

Всю силу удара об землю распределили на себя локоть правой руки (перелом плеча), правое нижнее ребро (ушиб и гематома), и правая нога (надрыв связки). Собственно, локоть передал импульс в плечо и где-то там кость переломилась, порвала мышцу и увидела свет божий, обнажив миру 10 см своей белоснежной красоты. По пути она зацепила крупный сосуд, откуда фонтаном забила кровь. Подбежавшие мои убийцы стали спасителями, ведь именно тот человек, который путает право и лево, героически зажимал пальцем порванный сосуд в течение 40 минут, пока ждали скорую. Мне было никак. Я не успела испугаться, и в очередной раз удивилась своему бесстрашию. Мне хотелось просто спать, но они просили меня не закрывать глаза и разговаривать с ними, и меня это раздражало, так что я даже прикрикнула на них, чтобы оставили меня в покое.

Потом приехала скорая, погрузили меня на тележку, дали морфия, который не подействовал от слова совсем. Я чувствовала каждую кочку и совсем не могла поспать, чего мне очень сильно хотелось. Потом была травматология, удивленные врачи, которые не увидели на узи ни одного повреждённого внутреннего органа. Потом была операция и разговоры с Богом под наркозом. Потом - жесточайший процесс отходняка и восстановления после всей этой медицинской наркоты, от которой хотелось вздёрнуться. А потом пришёл адреналин. Знаете, когда ты весь такой хладнокровный, переживая такой экстрим, то только потому, что организм зажал адреналин где-то внутри, и я хорошо ощущала его присутствие в животе. Неприятное чувство, словно ком, который щекочет солнечное сплетение и кружит тебя до тошноты. Надо сказать, те, кто меня уронил, постарались минимизировать последствия. Они собрали денег, купили всё, что было нужно. Помогли и мои друзья, за 3 дня мы собрали 90 тыс, я смогла оплатить лучших мануальщиков и массажистов, реабилитация заняла практически полгода. А в первые дни после операции мы ходили на самые трешовые аттракционы в парк и выгоняли из тела адреналин. Так я познакомилась со своим страхом.

Честно говоря, после падения мои ценности значительно поменялись, в первую очередь потому, что у меня был маленький сын. Романтика полётов перестала таковой быть и стала риском, который мог оставить его без матери. Он был тогда, на лётном поле. Он видел, как я упала. Ему было всего 2.6 года, но он запомнил это надолго, как мама упала.

Тем не менее, несмотря на то, что я решила завязать с парапланом, я совершила еще несколько полётов, чтобы не оставить птср в теле. И сначала было страшно до трясучки, но это необходимо было сделать. Только после нескольких спусков и полётов в потоке я смогла расслабиться и снова поверить в себя.

Какие выводы я сделала?

Не доверять свою жизнь тем, кто не умеет с этой ценностью обращаться.

Не ставить под угрозу благополучие своего ребёнка.

Верить себе.. Ведь мне так хотелось потянуть левую клеванту, пока мне не закричали "право!"

Mosquito Air

Вертолет поставляется как кит-набор для самостоятельной сборки которая займет около 200 человеко-часов.
Разработан в соответствии с американскими правилами FAR 103 Ultralight Vehicles.
Рама вертолета изготовлена из алюминиевых труб, соединенных болтами и хвостовой балкой из углеродного волокна. Полужесткий двухлопастный несущий винт с управлением циклическим шагом, реализованным сквозь полый вал несущего винта. Передача крутящего момента двигателя осуществляется через поликлиновый (ручейковый) ремень.

Цена кит-набора около $20000.

Краткие ЛТХ:
Вес пустого: 115 кг
Максимальный взлетный вес: 240 кг
Емкость топливного бака: 19 литров
Силовая установка: двухцилиндровый двухтактный авиационный двигатель Zanzottera MZ 202 воздушного охлаждения, 48 кВт (64 л.с.)
Диаметр несущего винта: 5,5 м
Максимальная скорость: 102 км/ч
Крейсерская скорость: 102 км/ч
Скороподъемность: 4 м/с
Удельная нагрузка на ометаемую площадь: 10 кг/м2

Ролик с посадкой на авторотации:

В модельном ряду производителя есть и более продвинутые варианты с кабиной и даже с турбовальным двигателем.

Предыдущие части:

Часть 1: https://pikabu.ru/story/kak_ya_nachal_stroit_aviamodeli_a_za...

Часть 2: https://pikabu.ru/story/kak_ya_nachal_stroit_aviamodeli_a_za...

В комментариях к предыдущему посту мне указали на некоторые ошибки и ляпы в тексте (технические). Сильно прошу тапками не кидаться, т.к. многое было забыто за давностью описываемых событий.

Итак:

После утвердительного решения заниматься в аэроклубе, я начал ждать школьных каникул. Т.к. первый полет был в начале марта, мне оставалось дождаться неделю-две до школьных каникул. Время после школы коротал в кружке, тогда начал строить первый радиуправляемый самолет на двс.

По наступлению каникул в первый день отдыха (суббота) мы с Кириллом выдвинулись к аэроклубу. Дорога туда занимала около 2 часов: пешком~2км+электричка+автобус по расписанию+пешком~2км.

Приехав в цех, получил устный инструктаж по ТБ (техника безопасности), затем была экскурсия по цехам и знакомство с ребятами, которые трудились смежно с нашим цехом.

С технологией работы с композитом (композитный материал, в нашем случае - стеклоткань/уголь и эпоксидка) я был более-менее знаком с кружка, азы уже имелись. В принципе, вся территория, где мы располагались имела какое-либо отношение к пластику: у нас самолеты, рядом делали матрицы для выкуумной формовки а/м локеров, дальше там же их и формовали, было еще что-то по мелочи, но это основное.

Итак, прошедший знакомство, я пошел переодеваться. В этот же день мы формовали кабину для второго самолета (на фото).

Наверное, стоит немного отвлечься на терминологию (опишу своими словами, для более детального определения можно воспользоваться поиском):

1. Композит или композитный материал - многокомпонентный материал, основанный на связующем материале (полиэфирные, эпоксидные смолы и т.д.) и армирующем веществе (стеклоткань, уголь и т.д.). По одиночке эти компоненты фактически бесполезны, но при формовке: любая смола и любое армирующее вещество - получается композит. В зависимости от: наполнения смолы, типа смолы, вида формовки, состояния матрицы, вида армирующего вещества, соотношения катализатора и смолы, температурного режима помещения, кривости рук)), получается композит с различными физико-механическими свойствами. Для примера: цемент и жби - смола и композит.

2. Гелькоут - гелеобразный состав, основанный на смоле (любой), как правило, имеет цвет на выбор. Служит для предотвращения воздействия ультрафиолета и погодных условий на композит, несет также декоративный характер. Наносится на матрицу равномерным слоем не более 1мм, как правило 0.5-0.7мм. Материал не армированный (зачастую).

3. Матрица - композитная "обратная" форма для формовки готовой детали. Все помнят принцип папье-маше? Тоже самое.

4. Болванка - матрица для матрицы, так сказать. Болванка изготавливается вручную - реальная форма, как должно выглядеть конечное изделие. Болванка должна быть идеальной формы, должны отсутствовать отрицательные углы. Она должна иметь идеальное покрытие (вышкурено гладко и ровно, минимум 2400), которое не вступает в реакцию с примером.

5. Стеклоткань - тканный материал из непрерывных волокон тонкого стекла. Волокна, как правило, располагаются взаимно перпендикулярно или под 45° друг к другу.

6. Стекломат (мат) - материал из рубленных волокон стеклонитей (3-4см в длину) хаотично расположенных друг относительно друга, склеенных 2-мя видами: порошковый мат - более сыпучий, легче укладывается и эмульсионный мат - менее сыпучий, укладка на ровные поверхности.

7. Стекловуаль (вуаль) - очень тонкий мат. Служит для первого слоя, дабы избежать просвечивания фактуры стекловолокна на готовом изделии или матрице.

8. Ровинг - 500 метровый рулон стеклонити, толщиной около 2-3мм. Однонаправленные волокна, по сути, просто веревка из тонких нитей стекла. Используется для армирования труднодоступных мест (где не уложить ткань или мат).

9. Катализатор - отвердитель для смолы. Количеством катализатора (отвердона) регулируется время гелеобразования ламината (начало отверждения смолы), качество конечного изделия, усадка смолы.

10. Ламинат - еще не вставший бутерброд смолы+армирования+наполнителя.

11. Воск - один из видов разделителя для формовки.

12. Аэросил (филлер) - наполнитель для смолы, служит для загустения смолы. Как мука для теста.

13. Уголь - карбон. Тоже самое, что и стеклоткань, состав полностью из углерода.

14. Гелеобразование (смола загелилась) - состояние смолы, когда она еще не встала, но формовать на ней уже нельзя.

Полностью подготовившись (резиновые перчатки, респираторы, вытяжка, роба), мы приступили к формовке кабины. Предварительно обработали матрицу воском. На этом этапе важно правильно несколько раз выполнить одно и то же действие: нанести равномерно воск по всей площади матрицы, дождаться пока он высохнет, располировать до состояния "зеркало". Далее происходит нанесение гелькоута на подготовленную поверхность матрицы. После равномерного нанесения выжидается время, пока состояние покрытие не начнет гелиться. Необходимо дождаться состояния "до отлипа" - перчатка липнет, но не пачкается. Далее наносится тонкий слой смолы.

//Напоминаю, что мы изготавливали самолет, поэтому каждые граммы были актуальны, которые влияют на конечный вес изделия.//

На тонкий слой смолы укладываем стеклоткань (плотностью, вроде бы, 450), нахлест 2 см между кусками. Ткань резалась и укладывалась исключительно под 45°, т.к. таким образом готовый ламинат будет нести разнонаправленные нагрузки. После укладки первого слоя мы воспользовались "читом" - эпоксидка сама по себе пропитывает ткань не очень хорошо при маленьком количестве смолы, но если ее нагреть, она становится более вязкой. Т.к. мы использовали не полиэфирку (время гелеобразования до 1 часа), а эпоксидку, у нас была возможность варьировать технологии изготовления. Дак вот, уложив первый слой тряпки, начали постепенно греть ламинат строительным феном на минимальной мощности. И на тот момент еще сухая тряпка "волшебным образом" начала пропитываться. Параллельно приглаживали ткань пластиковыми шпателями. Тем самым убираются все пузыри воздуха между слоями ламината и выгоняется лишняя смола из под ткани. Было еще несколько приемов, которые уменьшали вес конечного изделия, не нарушая прочности и увеличивали прочность с минимальным весом и минимальными затратами (могу ответить в комментариях). Масло-масляное))

Вообщем весь день до позднего вечера заняла формовка 1-й половины кабины.

На следующий день повторили тоже самое с второй половиной кабины.

На 3-й день занялись обработкой половинок (не снимая с матриц) и склейкой уже готового изделия из 2-х частей.

На 4-й день мы начали снимать изделие. Насколько помню, получилось все отлично, пузырей было 2-3 шт. Вытащили его и Ваня, вооружившись болгаркой, укутал все открытые места кожи, принялся за обработку готового изделия. Скажу, что чесался он долго потом и потратил почти весь день на эту операцию. Пыль при обработке стеклоткани (болгарка) очень мезкая штука - волокна стекла настолько маленького диаметра, что они впиваются в поры кожи (стекловату все помнят?) и отмыть их можно только горячей воды (поры расширяются) с тщательным приминением мочалки.

Продолжение следует...