Сла

Доброго дня!

Хотел бы рассказать историю из жизни, навеянную историями об авиации. Отдельно хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО Игнатьеву Михаил Михайловичу, моему тренеру; Елагину Ивану и Иванову Кириллу за обучение, поддержку и отсутствие предвзятого отношения из-за разницы в возрасте.

Предыстория, чтобы понять почему я стал тем, кем есть. Извиняюсь, в возрасте и датах могу немного ошибаться. Но, общая картина остается неизменной.

Шли 80-е. Мои родители приехали учиться в СПБ и познакомились там. После учебы поженились и отец пошел работать на завод (забегая вперед, скажу - работал он там с удовольствием, вода и корабли - это было его). Т.к. обе семьи были не богатыми и они были из разных областей нашей необъятной, встретившись в СПБ, решили там и остаться, соответственно, вопрос с жильем был открыт. На тот момент, работникам предприятий охотно выдавали комнаты или квартиры, согласно размеру семьи.

Начались и шли лихие 90-е.

После моего рождения, получилось так, что нам дали 2 комнаты в 3-х комнатной квартире - в "хрущевке". Т.к. 3-ая последняя комната была минимального размера (около +-7 кв.м.) - ее могли дать только одинокому мужчине (почему-то на женщин нам тогда не повезло, наверное потому, что завод был исключительно мужской работы). И в эту комнату с периодичностью в год-полтора заселяли постоянно разных алкашей, причем с большой буквы "А". Мама у меня очень педантичный человек до чистоты и порядка. А эти персонажи, мало того, что ЕЖЕДНЕВНО приходили никакие, к тому же и все места общего пользования держали в диких нечистотах - могли насрать мимо унитаза и т.д. Моя мама целыми днями убиралась за ними, чтобы вечером они опять все повторили - т.к. не могла находиться даже 1 минуту в грязи. Угрозы, разборки, жалобы и т.д. не помогали, помогал только отдел кадров на заводе, пока его не поймают пьяным на рабочем месте. Увольнение, выгоняют с квартиры, ну а затем все по кругу, только с новенькими. Так прошло несколько лет.

В то время жрать было нечего от слова "совсем". Было трудное время: талоны на еду, рэкеты с автомобильными авариями, черный рынок валюты, и т.д. - нового ничего не расскажу. Что самое интересное, я помню многое, начиная примерно от 3-х лет, понятно, что эпизодически, но тем не менее. Слишком это были яркие были впечатления и воспоминания. Спустя, примерно, 5 лет отцу удалось достучаться до завода, что так больше нет возможности жить, они подписали некий договор, что отец работает на заводе какой-то срок (не помню, около 3-х лет, вроде бы) за самую минимальную зарплату. Если честно, не помню точно, мне помнится цифра в 3000 руб./мес. и как мы с мамой идем покупать куриные толи головы, толи еще какие субпродукты для супа - но не помню сколько мне лет. Короче еды не хватало катастрофически. Чтобы хоть как-нибудь выжить - отец занимался ремонтом в гараже машин после завода до самой ночи. Мое любимое развлечение было ездить с ним в этот гараж на выходных и тусоваться с ним там целыми днями.

Середина девяностых. Я тогда уже учился в садике, было мне около 4-5 лет. Помню, что мы повздорили с одной девочкой и завалились с ней на кусты. Одна из веток мне попала в глаз (прошла мимо глазного яблока), но, тем не менее, какое-то время было не очень приятно. В этот момент родители приняли решение, что отец возьмет на своей работе больничный и будет заниматься ремонтом машин, а я буду вместе с ним. Это было счастливое время =). Как раз в этом гараже я и обрел любовь к технике. В эти года я первый раз попробовал "варить ручкой" (ручная электросварка). Там же, я заработал свои первые деньги ручным трудом =), вырезая сапожным ножом и молотком кусок гнилого днища оранжевой копейки. Отец у меня был "золотые руки" мог починить абсолютно все и всем, зачастую бесплатно - из-за чего в семье часто были скандалы... Он был заядлым рыбаком и охотником (что в те времена тоже очень кстати нас спасало - сами ели и еще умудрялись продавать как рыбу, так и дичь). В тему вспомнилась поговорка (точной формулировки не помню) - чтобы стать отличным механиком, не нужно учить каждый узел или механизм, необходимо просто разобраться в принципе его действия.

Собственно с этих моментов у меня и пошла любовь к технике и механике.

Сама история.

Начало двухтысячных. Вопрос с едой более ли менее стабилизировался, начали появляться телефоны (кто помнит оператора с зеленым человечком, с поднятой ногой на стул), китайские плееры и т.д. Как все помним, мобильные телефоны когда только начали появляться - цена на сами телефоны и связь были космические. Мне на тот момент было около 10-ти лет. Начали появляться компьютеры, интернет (DIAL-UP с почасовой тарификацией и занятым домашним телефоном) и браузерные он-лайн игры (кто помнит БК))). Но, так как все детство прошло на улице (строительство баз и шалашей, сбор яблок на продажу и т.д.) - компьютер сильно не завлекал.

И тут очутился я в секции авиамоделирования. Строительство радиоуправляемых моделей самолетов. Изначально мы начинали с неуправляемых планеров (из бумаги) - изучали что такое подъемная сила, профиль крыла, качество крыла и т.д. Дальше пошли кордовые самолеты. Самолет летает вокруг тебя на кордах (2 тонких троса), этими кордами ты управляешь рулем высоты. Т.е. элеронов (управление поперечным креном самолета) не было. Делали небольшое фиксированное подобие элеронов, для того, чтобы самолет всегда стремился лететь из круга и держал корды натянутыми. Изначально делали на электромоторе (ток передавался по кордам, аккумулятор на 12В был в ногах у пилота, около 5 аН), дальше пошли на ДВС (модель двигателя уже не помню, помню что он был 2,5 куба, был без свечи накаливания, работал на смеси эфира с касторовым маслом и дизеля). Заводить этот двигатель было одно "удовольствие" - заливаешь топливо, открываешь подачу в движок, а дальше резкими движениями пальцев пытаешься раскрутить движок за винт. На указательный палец наматывали защиту из ткани до 1 см толщиной, т.к. когда движок не заводится и срабатывает обратный удар - задней острой кромкой бьет очень знатно по указательному пальцу. Бывала такое, что 2 часа пытаешься завести и потом просто идешь домой, так и не полетавши. Потом мы придумали ручной стартер, который одевался на кок винта и сам стартер уже раскручивал винт и, соответственно, двигатель. Если что, мы летали в СПБ на поле за ЖД ст. "Ульянка" каждое воскресенье. Народу там было всегда много - от любителей и детей (как мы), до дядек с баблом, развлекающихся на качественной технике.

В такой движухе прошло, примерно, полгода. На тот момент меня так завлекло моделирование, что я проводил там ВСЕ возможное время. Тренер разрешил вахтерше давать мне ключи в любой день до самого закрытия. После школы, часто не заезжая даже домой, я ехал в кружок. Находился там до 9 вечера, иногда позже. На что у меня с мамой были определенные разногласия - мол где я до ночи тусуюсь - еще уроки делать и т.д. Но я был непоколебим)

Стоит рассказать еще про троих очень классных ребят, с которыми я познакомился в этом самом кружке: Иван, Кирилл, Влад. Влад пришел позже. Кириллу тогда было около 14, Ване около 16, ну а мне, примерно, 10-11. Ваня был уже "старым" для кружка=) он изготавливал уже копийные модели дома. Кирилл жил рядом и часто мы с ним зависали в кружке до темноты. Были тоже ребята, которые хотели, приходили в внеклассное время, но что-то у них не получилось, кроме одного - Влад. Появился он уже гораздо позже (через пару лет после меня), влился в наш коллектив очень быстро. Расскажу про него позже.

Добрались мы и до радиоуправляемых моделей. Первый этап - планер на леере. К слову, АБСОЛЮТНО все оборудование и материал мы покупали за свои средства: пенопласт и самоклейка - были самым популярным материалом. Бальза, правда, была в кружке. Самое дорогое - это радиоуправляемое оборудование. Помню, что 2-х канальный передатчик (полный комплект с приемником и сервомашинками) стоил около 1500-3000 руб. и для моих родителей это была неподъемная сумма на тот момент. Каким образом отец договорился с матерью - я не знаю. Но однажды вечером он дает мне необходимую сумму на покупку. Надо ли говорить, с какой радостью и на следующий день вместо школы я помчался в магазин на галерной улице покупать себе оборудование ?=).

На тот момент мой планер был уже готов, я редко-редко летал на аппаратуре или тренера или Кирилла или Вани, но это были разовые акции. Как мне тогда хотелось полететь самостоятельно, вам не передать=)

После покупки управления, приехав в кружок, я быстро собрал свой планер, зарядил аккумы, разобрал планер и помчался в Ульянку летать. Естественно, планер я разбил - но не в этом было главное. Главное было в том, что - я сам размотал и подготовил леер, на собственном оборудовании и на собственноручном построенном самолете поднялся в воздух (авиамодель). Это был конец зимы. До середины весны я учился летать на планере, учился делать нормальный леер и т.д. И тут, однажды, в середине весны, тренер спрашивает меня: "Хочешь съездить полетать в субботу в Пушкин?", на что я отвечаю утвердительно и с радостью. По плану будет только Тренер, Ваня, Кирилл и я. Договорились мы встретиться у ст. метро. Я взял всю свою поклажу (зарядил 2 комплекта аккумуляторов, собрал и упаковал планер, смотал леер, оделся тепло) и потопал с утра в субботу к назначенному месту встречи. Я не обратил внимание на отсутствие моделей самолетов в салоне (подумал, что они все на двс летать собрались и они в багажнике). К слову у самолета на ДВС размах крыла был около 70 см, у планера около 2,5 метров. Вообщем загрузились и поехали. Доезжаем мы до г. Пушкина, военного аэродрома. На ВПП (взлетно-посадочная полоса) стоит НАСТОЯЩИЙ (!) двух местный самолет класса СЛА (сверхлегкий летательный аппарат, взлетный вес со всей загруженностью не должен превышать 500 кг). Весь стеклопластиковый, размах крыльев 11 м. Я стою малой (мне около 11 лет) на ВПП и охереваю, понимаю, что мой планер здесь был изначально не нужен. И тут Михаил Михайлович задает мне вопрос, показывая пальцем на самолет: "Полетишь?". Мой ответ был однозначен: "Да!". Вот так я начал летать и строить настоящие самолеты !

Получилось длинно уже, а это только 30%. Если кому понравилось повествование, я продолжу уже про наш аэроклуб, мои часы налета и летную книжку, как мы изготавливали эти самолеты, что было спроектировано нами и что мы приобретали.

Ну и для минусов внутри

Каждая мечта тебе дается вместе с силами, необходимыми для ее осуществления

Ричард Бах

Количество редакций этого поста было больше количества редакций всех записей в моем жж. Задача была написать о высотных полетах над Эльбрусом на планере. Статья должна была получиться «бомбой», чтобы всем сразу захотелось сесть в планер и воспарить. Я пыталась и так, и эдак извернуться, выбрать эпитеты, создать какие-то описания, которые помогут проникнуться «чувством идеального полета». Статья никак не давалась. Мне показалось, что с окончанием сезона полетов я растеряла все воспоминания. Поэтому насмотрелась красивых видео, в поисках несказанных слов перечитала свои посты. И тут я поняла, что пишу совсем не то. Если вы зайдете ко мне в ЖЖ и прочитаете хотя бы один пост о полетах на планере, вы гарантировано не останетесь равнодушными к этому спорту. Я уверена, что просто не оставлю вам шансов. Но вот что я заметила: у меня десятки комментариев о том, что это потрясающе, десятки сообщений в фейсбуке и контакте с текстом «Я так давно мечтаю летать», «Это моя заветная мечта», «Вы мой кумир!» и т.д. и т.п.

И теперь я хочу спросить вас: друзья, раз вы так давно мечтаете летать, почему я до сих пор не вижу вас в планере? Почему я не вижу ваших счастливых лиц? Почему вы так и не полетели?

Давайте в этот раз поговорим не о планерах, а о нас самих?

Сколько вам сейчас лет? 20, 30, 40? Вы заметили, как скоротечна жизнь? Заметили, что с возрастом бег времени только ускоряется? Я только недавно начала это понимать. Расскажу случай из жизни. Я работаю бортпроводником в одной из российских авиакомпаний. Во время выполнения рейса, мы попали в такую сильную турбулентность, что мне показалось, будто сейчас мы сделаем штопор, и на этом все. Было страшно, но страх в тот момент был чем-то второстепенным, первостепенным было удивление: «И что? Вот так все и заканчивается? Надо же...». Жизнь не будет ждать удобного вам момента для исполнения желаний, чтобы у вас появилось время, настроение или еще что-то. В лучшем случае она преподаст вам не слишком суровый урок. Осознание и страх пришли ко мне потом, когда я добралась до дома. Вместе с вопросами «А на то ли я трачу отведенное мне время? Много ли у меня его вообще?».

Я не сверхчеловек и я ужасно неловко себя чувствую, когда мне говорят, что я кумир. Это просто ужасно, что я чей-то кумир, потому что я обычный человек, с абсолютно средними способностями к обучению, я точно не лучше вас. Я не строю иллюзий, что я стану отличным пилотом. Я просто люблю летать и знаю, что желание + действие даст результат. Вот например:

Один человек очень хотел летать. Но ему сказали, что с его ростом он не поместится ни в один планер. Энноое количество людей в такой ситуации просто пойдут домой расстроенные. Но, отчасти благодаря этим словам, появился замечательный усманский аэроклуб рядом с городом Воронеж, который развивается с каждым годом и мне приятно, что я помню это место, когда на аэродроме был всего 1 домик. И все это стало возможно не благодаря спонсорам, деньгам, а благодаря людям, в первую очередь.

(Гран-при в Усмани 2016г. На фото чемпион мира - Себастьян Кава)

Я кстати, очень маленького роста, мне под спину приходится подкладывать подушки, иначе я не достаю до педалей. И как оказалось, нас, миниатюрных дам, много. Подушек пришлось нашить побольше =)

Вот вам еще один пример. Этой осенью я оказалась в Кисловодске и очень много общалась с местными пилотами. У них вообще не нашлось каких-то спонсоров. Было 2 человека, которые болели идеей купить планер. Они немного заработали, подхалтурили, сэкономили, скинулись и купили Бланик. И таких энтузиастов на аэродроме со временем стало больше. Потому что «у мечты нет бюджета».

Илья Смоляков, инструктор, с которым мне довелось полетать в Кисловодске, рассказал, что когда у них появился первый планер, он подумал: «Когда-нибудь мы долетим до Эльбруса и посмотрим на него сверху». Мечта казалась нереальной. Но в один прекрасный момент, оседлав не слишком парительный аппарат «Vivat», они долетели!

(Антон Пермяков и Илья Смоляков, полеты над Эльбрусом)

В итоге в этом году Илья и Антон (то самый высокий человек) сделали уже множество полетов в горы на планере Arcus-M, поднялись на высоту 10000 метров и почти побили национальный рекорд, который, я уверена, в ближайшее время они оставят в прошлом и у нас появится новый. В планах полет «от моря до моря». Илья признался: иногда становится страшно от того, что, когда начинаешь делать, мечты сбываются быстрее, чем ты думаешь и то, что кажется нереальным, в какой-то момент становится уже привычным. Приходится тянуться к новым высотам, лететь все дальше, исследовать и преодолевать себя.

Почти космос..

А есть ли пределы? Может наши возможности безграничны, а откладывая мечты, мы просто лишаем себя всемогущества? А может мы боимся, что если мечта сбудется, то нам не о чем будет больше мечтать?

А хотите вот самый классный пример? Один мой знакомый мечтал летать, но по стечению жизненных обстоятельств на год оказался прикован к кровати из-за очень серьезных травм. Когда он наконец-то начал ходить потихоньку, то не отказался от своей мечты и начал учиться летать на планере. Я очень рада, когда он выкладывает видео, как идет сам по беговой дорожке уже почти нормальной походкой, как занимается в зале. Потому что этот человек для меня - пример «действия». На пути к мечте его не остановило даже то, что он больше чем на год выпал из нормальной человеческой жизни, которая у нас, кстати, у всех есть.

Смотря на таких людей, я думаю, что просто не имею права лениться. У меня есть все, а я так и не доучила мелодию на гитаре, не дочитала книжку и не дописала статью. Ваша сила - лучший мотиватор. Это пример, который вдохновляет лично меня.

Я недавно встретилась с мамой, показывала ей фотографии из Кисловодска. Она в какой-то момент сказала: «Мне бы хотелось, чтобы ты съездила на море». А когда я смотрю цены на путевки, в голове красной лампой мигает мысль «ДА НА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖНО ЛЕТАТЬ И ЛЕТАТЬ!!!». Это не дороже Таиланда и дешевле поездки на Мальдивы. Это абсолютно точно не дороже, чем горные лыжи или сноуборд, поверьте, мне есть с чем сравнить! А если вы научились водить автомобиль, значит и с планером справитесь!

Маме было ответить нечего, поэтому я сказала: «Мне ж уже давно не 18. Смирись, что у тебя получился вот такой ребенок, который привык чаще слушать свое сердце, чем других людей».

Я как-то познакомилась с одним командиром, и он мне сказал: «Я много на чем летал: на Ан-2, на Як-18Т, Як-40, Як-42, я стал инструктором на иностранном самолете, но самые лучшие полеты были на планере! Ничего подобного в моей жизни больше не было». Когда он ушел на пенсию, я разыскала его и спросила: «Вы к нам приедете летать?», ответ поразил меня до глубины души: «Шутишь? Дай только весны дождаться!». Если честно, не помню, чтобы я в голосе взрослого человека слышала столько детской радости...

Друзья, вы можете быть счастливыми, летайте!