ПАТЭС – это атомные электростанции, размещенные на плавучих платформах, таких как суда или баржи. Они предназначены для электроснабжения удаленных районов, где строительство наземных АЭС нецелесообразно или экономически невыгодно. Сейчас в мире работает всего одна такая станция — российский "Академик Ломоносов" в Певеке (Чукотка). Но скоро у него могут появиться «соседи».

Норвегия всерьез рассматривает запуск своих плавучих ядерных станций. Идея проста, но амбициозна: разместить малые модульные реакторы на баржах мощностью 200–250 МВт. Такие платформы смогут снабжать электричеством морские нефтегазовые установки и передавать энергию в береговые сети.

Почему это перспективно:

Мобильность — станцию можно переместить туда, где сейчас особенно нужен ток. Кроме того, в Норвегии подчеркивают, что такой проект поможет стране использовать свой опыт в судостроении и шельфовой инженерии, а заодно создаст новые рабочие места вместо сокращающихся в нефтяном секторе.

Сейчас идет оценка технологий и бизнес-моделей. Если проект окажется успешным, Норвегия сможет не только обеспечить свои морские платформы чистой энергией, но и экспортировать такие решения по всему миру.

Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

40 лет от проекта до постройки

Если быть точным, то первым в мире со времен американского проекта. Попытки разрабатывать и строить такие станции предпринимали США еще в конце 50-х годов. Для них это была насущная необходимость – снабжать электроэнергией некоторые военные базы, расположенные на островах или в труднодоступных местах.

Но до реальной эксплуатации «дожила» всего одна такая станция «MH-1A», которую отбуксировали к Панамскому каналу в годы начала его строительства (1968 год).

Деактивировали и законсервировали плавучую атомную станцию в 1976 году, посчитав проект дорогим и неперспективным. А вот Советский Союз в бесполезность и дороговизну не верил – аналогичную нашу такую станцию ученые проектировали еще с 70-х годов.

Шла работа с переменным успехом, особо не финансировалась — все-таки мирный атом, а не военный. Поэтому окончательно проект был готов только в 2000-х годах. А строить ее начали в 2007 году на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Позже изготовление перенесли на «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге, где «Академик Ломоносов» строился долгие 9 лет.

Одновременно прорабатывались и варианты размещения атомной станции. В 2011 году местом дислокации выбрали город Певек в Чукотском автономном округе, который носит звание самого северного города страны. Почему Певек? Да потому, что Чукотка – самый отдаленный наш регион и тянуть туда опоры ЛЭП от «материковых» станций очень затратно и неразумно.

А находящаяся на Чукотке Билибинская АЭС не справлялась с потребностями региона, ведь у нее небольшая мощность – всего 48 МВт. По задумке наших ученых и инженеров «Академик Ломоносов» должен был не только влиться в энергосеть крайнего Севера, но и со временем заменить собой Билибинскую станцию, которая работает с 1974 года.

В мае 2018 года построенную ПАЭС отбуксировали к месту испытаний (сама станция не судоходная). В ноябре запустили первый реактор, через полгода получили допуск Ростехнадзора, и уже в 2019 году началась буксировка «Ломоносова» по Северному морскому пути к месту постоянной дислокации. Включили в действие самую северную атомную электростанцию в мире в конце 2019 года.

Осветить и обогреть всю Чукотку

Что же представляет собой «Академик Ломоносов»? Несамоходное судно усиленной конструкции с двойными бортами и двойным дном. В носовой и средней части находятся два ядерных реактора КЛТ-40С, которые используются на атомных ледоколах «Таймыр» и «Вайгач».

В кормовой части находится жилой блок для персонала. Их на станции 86 человек и для них на 6-этажном «Ломоносове» предусмотрели все для работы и отдыха, включая даже бассейн, тренажерный зал и две бани – русскую и финскую.

Электрическая мощность станции – 70МВт, тепловая – 50Гкал/час. Этого достаточно для обеспечения энергией города с населением около 100 000 человек (население всей Чукотки – 50 тысяч человек). Хоть «Ломоносов» и носит название плавучий, но это все-таки стационарный объект. Само судно производит только электричество.

Пришвартована она максимально близко к берегу и связана с ним очень крепкой и многочисленной инфраструктурой – прочными пирсами и линиями электропередачи. А основное распределение электроэнергии производится уже на берегу, где построен ОРУ – открытое распределительное устройство, говоря по-простому, главный электрический узел, откуда и отходят линии ЛЭП.

Выставочный образец

Теперь что касается надежности. «Росатом» уверяет, что ПАТЭС (плавучая атомная тепловая электрическая станция) разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф. Но гринписовцы не согласны с такой оценкой.

Впрочем, они всегда со всем не согласны. Когда шло строительство и «Ломоносов» базировался в Питере, они разворачивали плакаты и баннеры «Нет плавучему Чернобылю». А теперь, уверены активисты, станция вдвойне опасна, так как находится в зоне землетрясений. Проектировщики и чиновники возражают на это, что «Ломоносов» изначально проектировался для сейсмоопасного района, да и землетрясения больше вреда наносят объектам на земле, чем на море.

В общем, спор этот бесконечный. А станция между тем уже три года как снабжает всю Чукотку электричеством. А это не только города, поселки и промышленные предприятия (которых, откровенно говоря, немного). Это еще и военные объекты и станции, которых в этих краях более чем достаточно.

Ну и напоследок: «Росатом» не скрывает, что «Академик Ломоносов» – это демонстрационный вариант, и построен он не только с целью снабдить крайний Север электроэнергией, но и как выставочный образец, который может заинтересовать потенциальных покупателей.

И они вроде бы как имеются. Во всяком случае, интерес к плавучей атомной станции проявили некоторые страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. А в КБ «Севмаша» уже полным ходом ведется проектировка ПАТЭС второго поколения. Не иначе как на продажу.

Президент по видеосвязи принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка».

Новый ледокол строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Он стал пятым по счёту атомоходом проекта 22220. Эти атомные ледоколы являются самыми большими и мощными в мире, их задача – обеспечение круглогодичной навигации в Арктике.

В ходе мероприятия с докладами также выступили Министр промышленности и торговли Антон Алиханов и генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Очень рад всех вас видеть.

Сегодня у нас большое, значимое событие, связанное с масштабным развитием Арктики, Сибири, Дальнего Востока.

Сегодня в Санкт-Петербурге со стапелей Балтийского завода на воду будет спущен новый атомный ледокол «Чукотка». Поздравляю всех с этим важным этапом в истории нашего современного ледокольного флота. И конечно, благодарю специалистов, которые участвуют в этой работе, за ответственность и высокий профессионализм.

Атомный ледокол «Чукотка» станет уже четвёртым серийным ледоколом этого проекта – это серийным, а до этого был ещё один. Кроме того, на Балтийском заводе строятся ещё два корабля такого же класса – «Якутия» и «Ленинград».

А в следующем году, как и договаривались, должен быть заложен ледокол «Сталинград» этой же серии. Кроме того, на дальневосточной верфи «Звезда» строится атомный ледокол нового поколения «Лидер», самый мощный.

Создание таких мощных, современных судов – ещё одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так – на базе собственных технологий и прорывных научных решений – должна развиваться вся отечественная экономика.

Вновь подчеркну: от укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация наших планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути.

Здесь у нас, как известно, амбициозные цели. Работы впереди много. С учётом этого предлагаю в дальнейшем провести специальное совещание по этой тематике, глубоко проработать, подготовить и в комплексе обсудить все вопросы, касающиеся перспективного развития Северного морского пути, выйти при этом на конкретные, предметные решения. Именно так в своё время мы подошли к вопросам развития Восточного полигона, модернизации БАМа и Транссиба.

В частности, нужно подумать над формированием более эффективных тарифов на ледокольную проводку грузов, чтобы возможность пользоваться такими услугами была у большего числа перевозчиков, отправителей. Тем более что с каждым годом интерес к этому маршруту растёт – как со стороны российских, так и зарубежных компаний – и, уверен, будет расти.

В целом нам предстоит заметно нарастить безопасность и надёжность судоходства в этом регионе. Для этого продолжим улучшать качество спутниковой навигации, связи, мониторинга ледовой обстановки, будем модернизировать инфраструктуру арктических портов, прокладывать к ним необходимые железнодорожные магистрали. Речь в том числе о расширении и увеличении мощностей ближних и дальних железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, а также о строительстве Северного широтного хода с перспективными выходами к портам Ямала, Таймыра и севера Красноярского края.

В завершение хочу пожелать кораблестроителям, другим участникам наших арктических проектов дальнейшей продуктивной работы, новых больших свершений на благо России.

Пожалуйста, слово Министру промышленности и торговли Антону Андреевичу Алиханову.

Антон Андреевич, прошу Вас.

Подробнее: Кремль

Перед тем, как начать писать материал скажем, что Россия единственная страна, которая обладает технологией создания плавучих атомных теплоэлектростанций. Кто-то скажет, что такая технология, в принцип, бессмысленна, и проще строить стационарные электростанции и линии электропередач. Но это только на первый взгляд. В материале, попробуем вам кратко объяснить полезные стороны в создании ПАТЭС, тем более, в масштабах такой огромной страны как Россия.

Немного слов скажем о головной ПАТЭС "Академик Ломоносов" (плавучей атомной теплоэлектростанции). Подчеркнем тот факт, что это полностью отечественная разработка. ПАТЭС "Академик Ломоносов относится к проекту 20870. На сегодняшний день эта ПАТЭС уже построена и работает в порту города Певек (Чаунский район, Чукотский автономный округ). ПАТЭС "Академик Ломоносов" является самой северной АЭС в мире. ПАТЭС напоминает что-то вроде корабля, но она не имеет собственного двигателя, поэтому ПАТЭС является буксируемой.

В состав ПАТЭС входит целая сеть специальной инфраструктуры: плавучий энергетический блок (ПЭБ), береговая площадка с сооружениями, благодаря которым электро- и тепловая энергия доставляется конечным потребителям. Также, в системную инфраструктуру входят специальные гидротехнические сооружения, которые обеспечивают безопасную стоянку ПАТЭС в акватории морского порта. На ПАТЭС размещается обслуживающий персонал общим количеством около 70 человек. Для них предусмотрены жилые каюты, столовая, салон отдыха, библиотека, спортивный и тренажерный залы, бассейн, сауна и баня. Кроме того, есть магазин, прачечная и другие удобства. Для того, чтобы готовить пишу и хранить продукты, на ПАТЭС имеются камбузный и провизионный блоки. Ну и, конечно же, амбулатория для оказания медицинской помощи.

Строительство ПАТЭС "Академик Ломоносов" началось в 2007 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Сдача ПАТЭС в промышленную эксплуатацию состоялась в 22 мая 2020 года. Энергетическая установка ПАТЭС "Академик Ломоносов" состоит из двух реакторов КЛТ-40С, разработанные в ОКБМ им. Африкантова, двух паротурбинных установок, произведенных на Калужском турбинном заводе, а также других вспомогательных систем и оборудования. Говоря о мощности станции нужно сказать, что электрическая мощность каждого реактора составляет по 35 МВт. Итого, электрическая мощность ПАТЭС составляет в сумме 70 МВт, тепловая составляет 50 Гкал/час.

Такой мощности достаточно, чтобы обеспечивать электроэнергией и теплом населенный пункт, численностью в 100 тысяч человек, либо целый район или регион, с сопоставимой численностью. Говоря проще, данная ПАТЭС может обеспечить электроэнергией весь Чукотский автономный округ. Теперь скажем, что это очень важно, тем более для нашей страны, которая ввиду протяженной береговой линии за полярным кругом и недостатком сухопутных путей сообщения, не всегда может построить стационарные электротепловые станции, тем более, что на берегу Северного Ледовитого океана у России множество населенных пунктов.

Теперь, скажем очень интересные и, конечно же, позитивные новости. В нашей стране стартует строительство новых ПАТЭС по типу "Академика Ломоносова". Сразу скажем, что не стали заморачиваться и решили построить четыре новых станции, что естественно правильно. Ведь, в ПАТЭС заложен такой большой запас прочности, но тем не менее, каждые 12 лет ПАТЭС нужно буксировать на судоремонтный завод в Балтийском море, а значит, оставлять огромное количество потребителей на Севере - никто не станет. Поэтому, на смену ПАТЭС, который уйдет на ремонт, придет новенький. Своеобразная продуманная ротация.

Оговоримся, что новые станции начнут строить в Китае. Кстати, закладка первого корпуса плавучей станции уже состоялась в этом году. Но не нужно переживать и бояться, что заказы ушли в Китай. Все тут легко и понятно объяснятся. Дело в том, что сегодня в России настоящий бум в судостроении, поэтому верфи в стране, банально, перегружены заказами на годы вперед. А строительство новых верфей для этого займет много времени и тогда сроки реализации программы передвинуться "вправо", что недопустимо, как мы понимаем, в сфере энергетики.

Естественно, в России строятся новые судостроительные верфи, но и они строятся для реализации уже намеченных планов обновления военно-морского и гражданского флотов России. Кроме того, дружественный нам Китай, являющийся нашим стратегическим партнером, всего-навсего, построит нам только корпуса станций. Всю "начинку" ПАТЭС будут делать именно в России. Это палубные надстройки, оборудование и, конечно, энергетическая установка. То есть, после того, как в Китае будут построены корпуса станций, их будут буксировать в Россию, так что тут скажем, что все хорошо. Известно, что первый корпус будет доставлен в Россию из Китая уже в конце 2023 года.

Также известно, что новые станции будут устанавливать новые реакторы РИТМ-200С. Они также разработаны и произведены в России. Данные реакторы имеют свои преимущества. Они являются модульными. Говоря проще, в одном корпусе находятся: сам реактор, парогенераторы и циркуляционные насосы. Это, конечно же, упрощает сам техпроцесс и удешевляет его. Общая мощность новых ПАТЭС составит до 106 МВт, в зависимости от желания заказчика. Габариты новых станции точно такие же, как и "Академика Ломоносова": длина - 140 м, ширина - 30 м. Каких-то особых внешних отличий у новых ПАТЭС с головным проектом не будет. Но вот, "начинка" изменится очень и очень сильно.

Новые ПАТЭС пойдут для реализации как внутри России, в районы Крайнего Севера, так и на экспорт. Уже известно, что "Росатом" ведет переговоры с потенциальными покупателями в Африке, Азии и Латинской Америке. Это все говорит о том, что будут варианты ПАТЭС для разных климатических условий, как для Крайнего Севера, так и для тропических широт. Это все делает Россию мощнейшей энергетической державой и в сфере атомной энергетики. Ведь, нет сомнений, что покупатели будут, тем более, что Россия предлагает инновационное и прорывное решение по быстрому подключению к электро- и теплоэнергии огромное количество потребителей за столь короткое время. А известная всем надежность России на рынке атомных технологий, ставит нашу страну в очень выгодное положение, когда спрос, как говорится, все равно будет. Самое главное тут - выгодное, с нашей стороны, предложение.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

АО «ТВЭЛ» поставило свежее ядерное топливо для плавучей атомной теплоэлектростанции.

Топливо доставили в самый северный город России Певек по Северному морскому пути. К первой в истории электростанции перегрузке, то есть замене отработавшего ядерного топлива на свежее, планируется приступить в ближайшее время. Производителем ядерного топлива для всех российских атомных ледоколов, а также ПАТЭС «Академик Ломоносов», является ПАО МСЗ.