Трансбордеры (не путать с транспондером–электронным устройством, позволяющим проезжать пункты оплаты проезда без остановки и производить оплату в автоматическом режиме) предназначены для перемещения железнодорожного транспорта (в том числе и кузовов на транспортных тележках внутри предприятия) с одного пути на другой.
В зависимости от предъявляемых требований трансбордеры могут изготавливаться в различных исполнениях и грузоподъёмности.
Тип конструкции может быть: приямочный и напольный.
Первый вариант используется при наличии высотных перепадов, второй устанавливается на ровной поверхности без приямка.
Операция передачи вагона (да в принципе любого изделия на транспортных тележках) сводится к накатке вагона на трансбордер, его перемещению до оси необходимой позиции и выкатке вагона на соответствующую позицию.
Собственно, накатка может производиться лебёдкой (бывает и вручную, если лёгкий груз).
Слово трансбордер, видимо, произошло от французского transbordeur (Pont transbordeur–Транспортный мост).
Трансбордеры существуют с незапамятных времён.)
Сормово завод №112 (Нижний Новгород).
1911 г.
Тот же завод, вагон 2 класса для Владикавказской ж.д.
1912 г.
Вот, собственно, чертёж одного из самых распространённых трансбордеров с электрическим приводом и контактной сетью.
Кстати писали, что длина старых «номерных» вагонов метро не могла быть больше 19 метров, потому что для их производства были приспособлены старые цеха дореволюционной постройки, расстояние между фасадами которых чуть больше 19 метров.
Для перемещения вагонов между цехами использовался вот такой вот трансбордер.
Действительно, номерной между стенами влезает совсем впритык.
Нет уже ни этого трансбордера, ни этих цехов, вагоны делают в более современных цехах, без старого ограничения длины.
Есть конечно и более современные исполнения трансбордера.
Трансбордеры бывают линейные и круговые.
Если круговой–получается, что это хорошо нам знакомый железнодорожный поворотный круг.
Первоначально, в конце XIX и начале XX века поворотные круги вращались вручную, с помощью рычага.
Опорных тележек может быть несколько, в зависимости от грузоподъёмности.
Да и сама рама трансбордера может быть конструкционно разной.
Вот интересный вариант древнего трансбордера на железнодорожной станции-музее, расположенной в Дидкоте, Оксфордшир, Англия.
Тут похоже, кабина управления как мини-локомотив со своими рельсами, можно сказать, что работаешь машинистом.)
В общем, во всех странах, принцип работы трансбордера одинаков.
Знакомый профиль?
Это ЧС4-001 в заводском окрасе на Пльзеньском заводе им. В. И. Ленина (ныне Шкода).
Ну а тут умелец совместил трансбордер с поворотным кругом, видимо, для каких-то узкоколейных вагонеток.
Теперь можно ехать не только параллельно, но и развернуть подвижной состав на 180 градусов, либо съехать на боковое примыкание.)
