Для кого все ей завалено?
Все, что надо было, находил сам, в тоже время агрессивно рекламируемые предложения принципиально игнорирую, неужели эта бесячая гадость помогает кому то что то продавать? Просто интересно узнать - кто-то что то покупает, переходя по рекламе на сайтах, либо в приложениях?
Балласт обеспечивает судну минимально необходимую остойчивость за счёт утяжеления судна. Вес балластной воды на некоторых судах может исчисляться сотнями тысяч тонн.
- Кем работаешь ?
- Динамическим противовесом
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня, мы с вами поговорим о балласте на судне. Узнаем для чего он нужен, зачем нужна система очистки балластных вод и даже побываем в балластной трубе.
Погнали.
Вы наверное, где-то уже слышали, что большинство грузов перевозится морским путём. Суда берут груз, идут в порт разгрузки и там разгружаются. И для контроля осадки, остойчивости судна, на судно берется балласт.
Балласт на суде- это забортная вода, закаченная в балластные танки.
Закачивается вода, балластными насосами, через Кингстоны.
Но сейчас нельзя просто так взять балласт на судне и сбросить его. Суда ходят в разных районах планеты, соответсвенно всякого рода морские обитатели, рачки, микроорганизмы путешествовали вместе с балластом и попадали в чужеродную среду, где могли натворить делов и чтобы перестать нарушать морскую экосистему, мировое сообщество позаботилось об этом и обязало ставить на суда систему очистки балластных вод или Ballast Water Treatment System.
Есть разные виды систем, но мы рассмотрим систему установленную на газовозе ледового класса Арк7.
Здесь система основана на электролизе, вода, перед тем как попасть в балластный танк проходит через Авто фильтр обратной очистки.
Здесь мелкие морские обитатели, которых всосало из-за борта, блокируются и вымываются обратно за борт, а вода и организмы которые просочились попадают в
Камеры Блока Электролиза(Electro Chamber Unit), где под воздействием постоянного электрического тока погибают
Затем балластная вода попадает в танки, а при откачке балласта за борт на выходе стоит
TRO(Total Residual Oxidant) sensor измерительное устройство, измеряющее концентрацию различных видов активных веществ, используемых для уничтожения вредных организмов в водяном балласте.
И если есть необходимость, то в балластную трубу впрыскивается нейтрализатор из ANU(Auto Neutralization Unit) или Автоматического Блока Нейтрализации.
Так, уже очищенная балластная вода, попадает окружающую среду которая не вредит эко системе.
Спасибо за внимание!
С вами был Гена Инженерский
До новых встреч.
P.S. А это я был в балластной трубе, но ща дома уже
HR-ы компаний не создают безработицу в стране напрямую. Они могут повлиять на рынок труда посредством некоторых манипуляций. Одним из способов является – сокращение сотрудников в компаниях. Это приводит к тому, что бывшим работникам придется искать новое место работы. Тем самым увеличивается число безработных. Почему – это происходит? Множество компаний сталкивается с экономическими трудностями, которые требуют сокращения расходов в том числе и на персонал. В последние годы это стало ощутимо. Решением проблемы являются, массовые сокращения, которые заметны невооружённым глазом. Отдел кадров совместно со своим Боссом, начинают чистку «не угодных», тем самым якобы приводят в норму экономику компании. Однако, в «мясорубку» может попасть и хороший, ответственный, исполнительный сотрудник. С чем это связано? Поговорим об этом позже. Целесообразна ли, такая, чистка и да, и нет. Но резко сказывается на сотрудниках, тем что работать придется за троих.
Также HR-специалисты могут влиять на безработицу через низкую зарплату. Соответственно, если компания начнет платить сотрудникам меньше, чем другие работодатели на рынке труда, то это может привести к тому, что они будут увольняться. Отсутствие инвестирования в обучение новых и действующих сотрудников тоже играет роль. И тут уволившиеся по принуждению работники попадают в ловушку «Джокера». Во-первых, появляется высокая конкуренция на трудовом рынке. Во-вторых, не все работодатели указывают действительный заработок будущего работника. Как правило, доход в размещенных вакансиях завышен, а по факту намного меньше.
И вот мы подходим к самому главному. HR-ам для более быстрого найма нужны рекрутеры. Большие и не очень компании обращаются за помощью в рекрутинговые агентства, которых многие соискатели недолюбливают. Их назойливость не знает придела, так как почти каждый звонок – это приглашение на низкооплачиваемую должность в неизвестную контору или «известную». Когда работодатель желает нанять работника не всегда быстро, но дешево, он обращается за помощью в вышеупомянутые организации. Дальше начинается охота на низкооплачиваемого высококвалифицированного кадра. Если повезет, они его найдут или он придет сам от безысходности. Не все работодатели и организации по найму такие, но недобросовестных, как показала практика все ж больше.
Следующая проблема, заключается в том, что HR могут создавать барьеры для трудоустройства, кто в этом виноват не всегда понятно, но многие догадываются. Например, требуют от кандидатов необоснованно высокие квалификации или опыт, который необходим для выполнения работы. Это приводит к тому, что опытные и компетентные работники не смогут найти работу, а менее обученные будут вынуждены принимать низкооплачиваемые рабочие места или вовсе оставаться без них. Что мы и наблюдаем на сегодняшнем рынке труда. Даже в вакансиях, где указано, что можно без опыта и резюме, всегда есть подвох.
Что мы сегодня узнали? Пройдемся по списку:
Экономические факторы: HR-специалисты могут вынуждено сокращать численность сотрудников в компании из-за экономических причин.
Политические факторы: HR-ы могут сталкиваться с политическими ограничениями и регулятивами, которые могут повлиять на решения компаний о найме новых сотрудников или увольнении действующих.
Высокая конкуренция на рынке труда.
Недостаточная подготовка и развитие сотрудников: Руководители не инвестируют в обучение и развитие действующих и новоиспеченных сотрудников, что приводит к низкой квалификации и производительности на рабочих местах. Порой просто пытаются избавиться от «балласта».
Это лишь некоторые примеры причин, есть и другие экономические, политические и социальные факторы, которые оказывают влияние на рынок труда. И вишенка на торте. В последнее время участились случаи мошенничества в сфере трудоустройства, что способствует еще большему уровню безработицы. Не попадайтесь на уловки мошенников и будьте внимательны при выборе работодателя. И не забывайте про призрачные вакансий, их никто не отменял.
Здравствуйте. Меня зовут Илья, и я тот самый штурман торгового флота, который писал про пиратов. И, да, меня таки уговорили создать свой блог)
В прошлой части я вам обещал рассказать, как возить заводы (правильно говорить – «модули») из Китая в Арктику. Для этого нужны специальные суда типа МС – Module Carrier.
Но в процессе написания я понял, что большую часть текста занимает погрузка, а большую часть погрузки занимает балластировка. Поэтому мы с вами сегодня рассмотрим балластные системы судов МС класса.
Начнём с основ – что такое балласт и для чего он нужен?
Изначально балласт предназначался для остойчивости судов.
Для любознательных.
Остойчивость это способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия
Огромные мачты парусников очень сильно смещали центр тяжести наверх, а ветер очень сильно давил рычагом, поэтому, чтобы не перевернуться, корабелы придумали накидать на самый-самый низ камней или чугунных чушек, чтобы получилась эдакая неваляшка. Как вы понимаете, это здорово снижало полезную грузоподъёмность судна – ведь, вместо этих чушек можно было набрать больше товара и сделать путешествие намного выгодней.
А что, если вместо бесполезного балласта накидать вниз, к примеру, пушечных ядер? Всё равно же мы их везём для защиты от пиратов, да? Укладываем их вниз, остойчивость повышается, мы превращаемся в неваляшку, груза можно взять больше, так?
Не так.
Если вы встретите пиратов и захотите пострелять в них ядрами, то вес уменьшится, центр тяжести поползёт наверх, ваша остойчивость снизится и вы перевернётесь. А значит, ядра использовать нельзя, а значит это не ядра, а… балласт. Мы вернулись к тому, с чего начали. Вот если бы был способ, позволяющий пополнить балласт прямо посреди моря…
И тут человечество придумывает отличный источник балласта – бесплатный и доступный везде, где ходят суда – обычная водичка.
Делаем внизу двойное дно – наполняем его водой, чтобы не перевернуться – заходим в порт погрузки – грузимся полезными товарами – становимся тяжелее и вода уже не нужна — чтобы больше влезло, откачиваем балласт.
Доходим до порта разгрузки – выгружаем товары – чтобы не перевернуться, закачиваем балласт. Быстро, легко и бесплатно!
Отлично, теперь разделим это двойное дно на отсеки и назовём балластными цистернами. И, смотрите – теперь у нас есть цистерны на правом борту, цистерны на левом борту, цистерны на носу и на корме. Что мы можем с этим делать? Правильно, закачивая воду в определённый отсек, мы можем наклонять судно влево-вправо (крен) и вперёд-назад (дифферент). Теперь, даже если у нас весь груз лежит, к примеру, на левом борту, то мы просто закачаем балласта в правую цистерну и судно будет идти ровно, красиво, без крена.
Как бонус, мы повышаем живучесть судна, ведь, если мы получим пробоину, то вода не хлынет прямо в трюм и не потопит нас сразу к чертям, нет-нет. Вода заполнит только одну цистерну и останется там. А с одной затопленной цистерной вполне можно остаться на плаву.
Но современные решения приносят современные проблемы — путешествуя по всему миру из одного моря в другое, можно столкнуться с экологическими трудностями — всякие водоросли и микроорганизмы путешествуют в балластной воде вместе с нами. Набираем мы их в одном море, где экосистема к ним привыкла, а выпускаем на другом конце Земли, где эти микроорганизмы никто не ждал, и их появление может нарушить хрупкое экологическое равновесие. Если эта проблема вам кажется несущественной, то я напомню вам, что произошло на Камчатке осенью 2020 года. А произошли там красные приливы.
Красные приливы — масштабное цветение воды, вызванное размножением одноклеточных водорослей динофлагеллятов. При размножении выделяет нейротоксин, который отравляет моллюсков и беспозвоночных. Рыбы поедают беспозвоночных и тоже травятся, морские животные едят отравленную рыбу и массово умирают, короче, береговая линия завалена трупами морских обитателей, а всё потому, что водоросли решили немного поцвести.
И вот представьте, что будет, если набрать пару сотен тонн такой цветущей воды и привезти её, к примеру, в Австралию? Это же может привести к экологической катастрофе! Причём повеселее этих ваших красных приливов. Раньше, чтобы предотвратить такое, балластные цистерны «прополоскивали» — выходишь из порта в океан — сливаешь воду, набираешь воду, сливаешь воду, набираешь воду, потом снова сливаешь и снова набираешь, и вот у тебя уже не прибрежная портовая вода, а чистая океаническая.
Как вы понимаете, это не очень удобно, поэтому светлые умы придумали различные системы очистки балластных вод — всякие фильтры, ультрафиолетовые лампы, выжигающие всё живое, химические растворы и прочие инженерные вундервафли.
Например, система, которая стоит у нас, использует двойную очистку — сначала фильтрует воду через фильтр в 50 микрон, а затем применяет электро-каталитический процесс, производя ОН радикалы (гидроксильные радикалы), которые очищают воду от органики. На выходе остается СО2, Н2О и какое-то количество неорганической соли.
Как-то так она выглядит
Называется эта технология AEOP Advanced Electro-catalysis Oxidation Process или, если перевести на русский, Продвинутый Электро-каталитический Окислительный Процесс.
Очень удобно, что гидроксильные радикалы существуют очень короткое время — когда мы закачиваем воду, они разрушают всё живое на клеточном уровне и вскоре рекомбинируют сами, не отравляя наш балласт и предоставляя нам возможность сливать обеззараженную водичку где угодно.
Теперь мы можем смело ходить из порта в порт и качать там балласт туда-сюда, не боясь экологических катастроф.
Вы скажете – это всё, конечно, очень интересно, но как грузить завод? Обычные грузы можно поднять конвейером/краном/руками, а завод-то не поднимешь. А вот тут нам на помощь и приходят суда МС-класса, которые чуть менее, чем полностью состоят из балластных цистерн – их там может быть более пятидесяти штук.
Вот он, красавец. Похож на большую баржу
В чём суть таких судов? В том, что они могут встать вровень с причалом и модули могут просто взять и заехать на них.
Если смотреть со стороны, то модуль заползает с причала на палубу судна, а люди просто стоят и смотрят на это, и даже не суетятся никак.
Всë едет само, приключение на двадцать минут
На деле, конечно, всё намного сложнее, и вся работа в момент погрузки ложится на балластных инженеров, которые сидят внутри и нажимают на кнопочки. Представьте, что случится с судном, когда огромная масса (а вес средненького модуля 3000 тонн – это примерно, как сто танков Т-34) заедет на край вашей плавучей баржи? Её ж сразу перекосит! Поэтому, перед погрузкой закачивают балласт, а во время погрузки балласт плавно откачивают, так, чтобы компенсировать вес груза. Заехало на корму 500 тонн груза – откачали 500 тонн воды из кормовых цистерн. Груз доехал до центральной части – откачали водичку из центра и так далее. Не забывайте ещё, что во многих портах бывают сильные приливы и судно может подниматься-опускаться на метр или два из-за того, что уровень воды постоянно меняется и это тоже нужно компенсировать балластом.
«сидит внутри, нажимает на кнопочки»
Всё это, конечно, требует тщательного расчёта и заранее продуманного плана, потому что цена ошибки может быть очень и очень высока.
Это всё, что я хотел вам рассказать про балласт. Саму погрузку, крепёж и перевозку рассмотрим в следующий раз, и вот там точно, стопудово, будет без пиратов, обещаю). Расскажу вам, зачем на палубе грильяж, какими транспортёрами перевозят модули и сколько колёс у них должно быть, чтобы выдержать огромный вес. Как пройти Северным Морским Путëм и что такое Сабета.
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить новые интересные посты!
