В России всё чаще возникает проблема получения СЛГ (сертификат лётной годности, приблизительный аналог ПТС для автомобиля) на зарубежные вертолёты из-за истёкшего календарного срока, хотя по часам они вылетали около половины ресурса или даже меньше. Сотрудники ГосНИИГА, казанского вертолётного завода и казанского авиационного института изучили устройство лопастей робинсонов, убедились, что винты сделаны конструктивно грамотно с большим запасом ресурса, и им можно продлять указанный производителем календарный срок. Вдобавок из тени вышли несколько вертолётов в хорошем техническом состоянии, продолжавших летать без 12-летнего оверхола. Они бы и дальше партизанили, но в последние два года использование воздушного пространства в европейской части России без заявок стало проблемным.

Первоначальные модели Робинсонов имели меньшие ресурсы, чем современные и позднее производитель увеличил их до нынешних 2200 часов или 12 лет. Как говорят технические специалисты, обслуживающие робинсоны в разных компаниях, нынешнее двенадцатилетнее ограничение вероятно установлено больше с коммерческой целью и нежеланием производителя использующегося в лопастях клея продлевать гарантию на свою продукцию, нежели из-за реального износа.

Научить управлять самолётом любого шофёра, взлетать и приземляться с неподготовленных грунтовых площадок, перевозить до 9 пассажиров или до 700 килограммов груза с разбегом в 100 метров в штиль и 50 метров при слабом встречном ветре… На АН-14 - советский лёгкий транспортный самолёт в конце пятидесятых годов возлагались большие надежды как на замену Ан-2. Первый раз «пчёлку» подняли в марте пятьдесят восьмого года, но потом долго дорабатывали, так как спроектировали с нуля по личной инициативе Олега Константиновича Антонова без конкретного заказчика, и его серийное производство началось в шестьдесят пятом, а закончилось в семьдесят втором году. За это время построили ровно 333 самолёта.

Максимальный взлётный вес двухдвигательного Ан-14 в 3630 килограммов получился на уровне массы пустого Ан-2, а передняя стойка, хороший обзор и в 2,5 раза укороченные по сравнению с кукурузником разбег и пробег сделали пчёлку доступной лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов переучивания, что в сочетании с изначальным отсутствием второго пилота его и погубило. Несмотря на то, что за время эксплуатации этого типа было всего 4 катастрофы и две аварии, количество авиаинцидентов с грубыми посадками измерялось десятками, и Аэрофлот, поэксплуатировав несколько лет двадцать Ан-14, в семьдесят первом году отказался от них.

Ан-14 летал в основном в ВВС СССР в качестве связного самолёта и для перевозки офицеров на небольшие расстояния. Военные оценили его взлётно-посадочные характеристики и возможности приземления на неподготовленные площадки с подбором с воздуха. В ОКБ Антонова на базе Ан-14 в начале восьмидесятых разработали семнадцатиместный Ан-28 с более мощными двигателями, а в середине 90х двадцатисемиместный Ан-38.

Центральный аэроклуб СССР основан в тридцать пятом году совместным постановлением ОСОАВИАХИМ и Комсомола как единый методический центр по подготовке лётчиков и техников, а также для обучения авиационных спортсменов и регистрации их достижений. В конце тридцать восьмого года решением советского правительства ЦАК было присвоено имя лётчика-испытателя Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.

После создания аэроклуба ни один спортивный самолёт, планёр или парашют не допускали до серийного производства без испытаний и одобрения спортсменами ЦАК. Центральный аэроклуб был главной базой СССР по развитию авиационного спорта. В общей сложности спортсмены ЦАК имени Чкалова поставили без малого 4000 авиационных рекордов, из них почти 2800 мировых.

В девяносто первом году центральный аэроклуб переименовали в национальный. В девяносто третьем его передали из ДОСААФ в Министерство спорта России. В десятые годы финансирование авиационных видов спорта резко сократили. Аэродром сначала приостановил работу, а потом и вовсе был закрыт.

Теперь по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина начали возрождение аэродрома и развитие авиационных видов спорта в стране. В Борках – две параллельные полосы, каждая по 1400 метров, грунтовая уже эксплуатируется, бетонная пока в ремонте. Ширина бетонной полосы 60 метров, грунтовой сорок. Есть вместительный ангар, сделан фундамент под второй, будут восстанавливать всю аэродромную инфраструктуру. В аэроклубе сегодня шесть воздушных судов ― три Ан-2, и по одному Як-18Т, Як 52 и Як 55.