Контейнеровоз Amnah опрокинулся на бок в турецком порту Амбарлы на окраине Стамбула. Судно работало под флагом Коморских островов.
️Все 15 членов экипажа спасены. Сообщается что крен и дальнейшее опрокидывание произошло из-за неправильной погрузки
В обсуждениях экологической катастрофы на Чёрном море много комментариев типа: да кто вообще выпустил эти старые корыта в море, видно что это ржавые консервные банки и т.д..
Эти "экспертные" оценки опираются на эмоции от возраста судов (55 лет) и на ... ну разве что на разницу между парадным фото круизного лайнера и повседневным видом грузового судна.
Про возраст: самому старому судну ВМФ РФ более ста лет! https://www.korabel.ru/news/comments/progulka_po_kommune_sta...
Про железо: можно вспомнить про автомобиль Победа и сравнить с металлом современных авто.
Но как любые аналогии эти сравнения не точны и тоже носят эмоциональный характер.
Предлагаю вашему вниманию статью специалиста "Перспективы танкеров типа «Волгонефть»". Автор: Генеральный директор Морского Инженерного Бюро Геннадий Егоров. Газета "Российское судоходство" 2013 год. https://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=202
Далее цитата:
Целью статьи является исследование перспектив дальнейшей эксплуатации танкеров типа «Волгонефть», которые до сих пор составляют большинство отечественного нефтеналивного флота судов смешанного река-море плавания, на основе анализа происшедших с 1991 года по 2012 год аварий с корпусами судов проектов 550, 550А, 558, 1577.
В ноябре 1963 года в Черном море были проведены специальные мореходные испытания головного судна танкера «Великий» в условиях штормовой погоды при волнении высотой 3,0 м. Испытания показали принципиальную возможность эксплуатации судов этого типа с ограничениями по высоте волны 3% обеспеченности h3% <= 2,5 м в прибрежных морских районах, разрешенных для плавания «полноклассных» судов классса «М-СП».
При этом при проектировании прочность обеспечивалась согласно «Норм для расчета прочности корпусов стальных судов внутреннего плавания» 1956 года для плавания на расчетном волнении высотой 3 м и длиной 40 м – т.е. по классу «М» (без выхода в море).
В итоге, по всей группе танкеров отмечается интенсивный коррозионный износ корпусных конструкций, в связи с чем ежегодно возрастают объемы ремонтно-восстановительных работ. Но и эти возрастающие из года в год объемы ремонта не покрывают фактические потребности – суда вводятся в эксплуатацию с минимальными запасами прочности, которых не хватает на пятилетний цикл между классификационными освидетельствованиями. Объемы ежегодных ремонтов резко выросли и составляют для судов типа «Волгонефть» 100-200 тонн замен.
Результатом эксплуатации этих танкеров с выходом в море явились грандиозные объемы восстановления изношенных элементов корпуса, включаю полную замену грузовой зоны (от форпиковой переборки до носовой переборки насосного отделения).
Конец цитаты.
Почему эти суда до сих пор находятся в эксплуатации? Потому что заменить их нечем. В своё время эту серию танкеров строили три завода: в Волгограде и два в Болгарии. О судьбе Волгоградского судостроительного завода можно прочитать здесь https://dzen.ru/a/YCZvHsIZyX4y2UWE .
Доброго времени суток. На данный момент я учусь в 11 классе и стою на перепутье в выборе профессии.
Сейчас я проживаю в Мурманске и в виду особенностей города (а вернее отсутствия примерно всего, кроме моря) у меня есть предрасположенность к морским специальностям.
И вот собственно сама проблема в том, что я не уверен, что эта профессия - лучший вариант. В связи с этим у меня есть несколько вопросов к знатокам дела:
1)Сколько по факту платят морякам, в частности по началу? Как сложно найти работу и как вообще живётся, когда ты пол жизни проводишь в консервной банке?
2) Как обстоит дело с семейным вопросом (я не думаю, что выход в море каждые пол года на пол года хорошо отразятся на возможном браке)
И самый главный вопрос, ради которого затевался пост
3) На кого лучше идти: электромеха или судовода? У нас есть профильные пары по эти предметам, там что я очень поверхностно представляю себе эти профессии. Я знаю только то, что я могу влезть в административные дебри и то, что я умею в физику, в частности в электродинамику (настолько, насколько может уметь школьник). Хотелось бы узнать подводные (ха-ха), особенно про судовождение, потому-что садоводы говорят, что электромеханика говно, а электромеханики, что судоводы - куски бюрократии и вообще фу, кака. И кто в итоге то прав?
4) Какие проблемы могут быть с учебой именно на морскую специальность? Кстати как бы странно это ни было, но у меня уже есть 4 плав. суток. Как я ночью подшафе спорил с капитаном о советском союзе, пока мы пересекали белое море я конечно ещё долго буду вспоминать.
Какие подводные есть у той и другой профессии и хорошая ли вообще идея связывать свою жизнь с морем?
Сам я собираюсь поступать в Питерский гумрф.
Так же есть минимальные связи в порту, но на них я не особо рассчитываю.
Какаду тут мородерствуют. Гоняем их с нашей яхты, но у них и других предостаточно 😅
Ничто не намекало на непгоду, даже прогноз обещал быть без единого облачка, ничто не намекло на туман, пришедший с земли. Был прекрасный солнечный день, только на горизонте появилась небольшая полоска странного тумана
Она медленно двигалась в нашу сторону, по побережью, заглатывая по пути небольшие острова
Один за другим острова пропадали за проглатывающим их туманом
После этого появилась темная стена беспросветного тумана, непонятно что в себе несущего, но паруса мы свернули, мало ли что там
Он приближался, и когда туман поглотил нас оттуда стали появляться...
Ладно ладно шучу, просто пара каких-то огромных пушистых жуков вылетело и больше ничего.
Но поскольку сейчас идём в полном тумане, то иногда подаём сигнал вот такой хреновиной, сигнал громкий. На случай если радар не заметит мелких рыболовных лодок
Да, и Стивена Кинга я больше не читаю. А то реально в какой-то миг показалось, что сейчас оттуда чудовища полезут.
Вид на" вахте": полная луна, огни на берегу, волны, приятный ветер, впереди и параллельно идут ещё пару яхт, все спешат в Сидней до рождества... 2 часа ночи, спать не хочется. Любуюсь звёздами.
Любите ночные переходы или предпочитаете спать в южной Марине или на якоре? :) если честно, то я предпочитаю якорь, но одну две ночи можно потерпеть
