Сообщество моряков

А куда это наша Гретунька запропастилась? Ну, та, которая Тунберг?

То буквально, фигурально выражаясь, из каждого утюга вещала про украденное детство, и вдруг - молчок.

А я вот, прочитав новость о том, что в Швеции проектируют новое транспортное судно, вдруг догадался, где Грета. Её просто позвали консультантом в проект.*

Ну, а что там за новое судно проектируют? Вот сейчас и узнаем.

Автовоз компании Wallenius. Барселона, Испания. Моё.

Тут, жынтельмены, на экологических фронтах супротив загрязнения да потепления, некоторые изменения произошли. Не все решения по ограничению выбросов оказались достаточно хороши. Уже и скрубберы "не то", и низкосернистое топливо "не то", да и СПГ, как оказалось, тоже, немного "не то". Парниковый эффект от СПГ оказался похлеще, чем от мазутов и прочих продуктов перегонок.

А, что же "то"? "То", что нужно и позарез требуется населению планеты Земля?

Есть такие источники энергии, называемые возобновляемыми. Например, ветер.

Ветер, это который по морю гуляет. И кораблик подгоняет. Вот в Швеции и порешили замастырить чистый (не совсем) парусник изрядного тоннажа для перевозки коммерческих грузов. Не смешных 2 000 тонн, а много, много больше.

Швеция, да будет вам известно, совсем в недалёком ещё прошлом, была весьма передовой страной в области судостроения. И даже с достоинством конкурировала с Японией в строительстве супертанкеров. По отзывам, суда, построенные в Швеции, отличались хорошими морскими качествами, и высоким качеством и надёжностью.

Про корабль VASA вспоминать не надо. VASA, это как раз тот случай, когда в проектирование влезает абсолютно некомпетентное лицо, и, пользуясь служебным положением ( яжкороль) вносит правки в проект. Что ж, Ваше величество, мы сделали по вашему. И ..."она утонула"(с). Эпические фейлы в судостроении случались у ВСЕХ. ВСЕХ, кто строил суда и корабли. Случаев, когда новые суда переворачивались ещё во время спуска на воду, достаточно.

Ну, к делу.

Заказчик, компания Wallenius Marine. И не просто заказчик, а ещё и один из активных участников проекта. Если знать специализацию компании - оператор и владелец судов-автовозов - то и узнать класс нового парусника не трудно. Конечно же, судно для перевозки автомобилей.

Причём, махнули сразу на все деньги. Класс судна PCTC (pure car and truck carrier). А это, ни много, нимало, а почти 7 000 легковых автомобилей за один заход.

Команда проектировщиков, а туда помимо Wallenius, входит и КТН (Королевский технологический институт), и Транспортная администрация Швеции... хватает участников. Деньги, как свои, так и у королевской казны (или, кто там в Швеции финансами ведает?) отцыганили. Ну, а чо..., дело то в наши времена практически святое, плюс полная декарбонизация к 2050 году.

Проект получил название Oceanbird, и имеет пока следующие характеристики:

длина, около 200 метров. Водоизмещение - 32 000 тонн.Высота... а вот с высотой интереснее. Дело в том, что паруса будут выдвижные, и при максимальном выдвижении, высота составит около 105-106 м.

Планируемая скорость под парусами - 10 узлов. Проектировщики считают, что при такой скорости пересечение Атлантического океана займёт 12 суток, против 8 сегодняшних, судами с традиционными ДВС. Так указано на новостных сайтах - estimated speed of 10 knots permitting it to cross the Atlantic in approximately 12 days or 50 percent longer than today’s crossing that takes about eight days.

Но совсем чистый парусник не получится. На судне таки будут установлены дизеля, как для выработки энергии, так и для движения судна. Манёвры в порту, движение в море при полном штиле.

Паруса же будут крутиться вокруг своей оси на 360 градусов для лучшего улавливания ветра. Материал для парусов, сталь и композитные материалы.

Работа над проектом будет закончена в первой половине 2021 года. А в 2024 году уже должно выйти в море первое судно под этими парусами.

Строить, скорее всего, будут в Китае. Свои верфи в Швеции, увы, закрыты.

Такие дела.

Если честно, то лично мне этот проект показался интересным. А вот как оно получится.

Но, смотрю, турбопаруса как-то... не очень внедряются.

* - я понятия не имею, куда промылилась Грета. Да мне и совсем не интересна судьба прибабахнутой девочки. Но проект она, конечно же, одобряет.

** - В Швеции мне понравилось многое. Но вот цены на пиво, и прочие безыдейные напитки не понравились совсем. Стокгольм же, по моим личным - один из красивейших городов Земли. ИМХО, конечно же.

И, небольшая кинушка о проекте:

Оригинал в моём ЖЖ.

Общался здесь с человеком и вспомнил, как мой дядя ( царство ему ), который всю свою жизнь, ещё при Союзе, проработал в море и завершил карьеру Главным Механиком... Он историй рассказывал много интересных и разных, но вспомнил я про "Кладбища кораблей", которые он видел у побережья Пакистана.

Я решил пристальнее рассмотреть тему и вот, что у меня получилось. И это только "верхушка айсберга"...

Кладбище кораблей ( Ship graveyard )- место затопления судов (кораблей), вышедших из употребления и/или затонувших в результате катастроф или боевых действий и оформленное соответствующими документами на эти участки водоёмов, место разделки судов на металлолом не является кладбищем, так как захоронения не производится, а ведётся их подготовка для переплавки в металл и изготовление из этого металла новых металлических изделий.

На этих кладбищах обычно находится большое количество кораблей, лодок или корпусов списанных судов, оставшихся гнить и ржаветь.

Такие кладбища образовались в результате преднамеренной утилизации судов, стихийных бедствий и войн, среди прочего. Таким образом, фраза теперь относится к местам, созданным специально для разложения корабля, а также к океанским частям, где корабли оказались на мели без каких-либо шансов на спасение из-за природных явлений.

Кроме того, места, где несколько судов были намеренно затоплены и затоплены во время морских сражений, также известны как кладбища кораблей.

Вопреки своему названию, эти кладбища на морском дне теперь являются домом для богатой морской флоры и фауны, что становится отличным местом для дайверов и морских энтузиастов. Иногда даже верфи для разборки судов, где суда разбираются или отправляются на металлолом для переработки их металлических частей, также называют кладбищами кораблей.

Список "кладбищ кораблей":

Россия

- Балтийск.
- Оленья Губа

Франция:

- Гильвинек (Guilvinec-Lechiagat)

- Река Ранс

- Ле Магуэр (Magouër)

- Плуинек (Plouhinec (Finistère))

Ландевеннек

Корабельное кладбище в Ландевенне, в основном используемое военно-морскими силами Франции, состоит из военных судов. Кладбище представляет собой водную бухту, созданную рекой Олне около мыса Пен Форн около Ландевеннека, и имеет глубину около 10 метров.

Военно-морская история региона восходит к 1840 году, когда здесь впервые была создана военно-морская база для размещения судов резервного флота.

В настоящее время в составе ВМС Франции находится ряд военно-морских судов, в том числе советский «Комет» и крейсер «Кольбер», которые находятся в Ландевенне.

Великобритания:

- Теймар, за мостом Royal Albert Bridge (Saltash Bridge)

- Портсмут (Portsmouth Harbour)

США:

Суисун-Бей (Калифорния, соединен с заливом Сан-Франциско)

Статен-Айленд ( Staten Island boat graveyard )

Атолл Бикини

Mallows Bay (Потомак)

Статен-Айленд

Кладбище Статен-Айленда в США - известное кладбище буксиров и барж. Наиболее важная особенностью кладбища Staten Island является то , что некоторые из буксиров и спасательный отдыха лодочек здесь относится к 20 - м века , и она образует один из самых востребованных мест для аквалангистов.

Основанная Джоном Дж. Витте в 1930-х годах, эта свалка была признана официальным местом захоронения буксиров, барж и паромов в США.

Среди других известных названий кладбища Статен-Айленда - Морская свалка Витте, Кладбище буксиров, Верфь Артура Килла и Завод по переработке металлолома в Донжоне.

Африка:

Побережье Нуадибу ( Мавритания )

The Ship Graveyard Nouadhibou

Ещё крупные места утилизации кораблей находятся у побережья Пакистана, Индии и Бангладеш.

Гадани (Пакистан),

Аланг (Индия),

Читтагонг (Бангладеш),

Алиага (Турция).
Про это будет ниже, но это скорее места утилизации кораблей, а не кладбища. Понятия всё-таки различаются. Кладбища, где просто судна гниют, а Места утилизации, где корабли разбирают на запчасти и металлолом.

Про Аральское Море хотел не добавлять, потому что это, как это не печально уже даже не море.. Но видео всё-таки добавлю... Очень грустно и печально... Это, как кладбище эпохи... Здесь когда-то было крупное море, но благодаря людям - теперь там есть кладбище кораблей((

Судоразделочная верфь в Аланге  ( Индия )

Крупнейшее в мире кладбище кораблей на индийском субконтиненте, Аланг в Гуджарате, Индия, контролирует демонтаж почти 50% судов в мире.

Расположенный в заливе Хамбат, вдоль пляжа в Аланге, разбираются суда разных типов и размеров, в том числе автомобильные паромы, океанские лайнеры, контейнеровозы и большие супертанкеры.

По имеющимся данным, за последние три десятилетия на этих верфях было демонтировано более 6900 судов. Эти судоразделочные верфи в Индии способны принимать не менее 450 судов ежегодно и демонтировали рекордные 415 судов в 2011–2012 годах.

С другой стороны, являясь хранилищем различных токсичных отходов, эти дворы загрязнили пляж и уничтожили почти всю морскую жизнь в этом районе.

Аланг: индийская могила ВМФ СССР. Как скупали и пилили корабли - Просто очень рекомендую статью, возможно я мог сделать штук 30 постов по подобной теме сделать, а я всё объединил...
Ну да ладно.

Гадани ( Пакистан ) - похоже про этот, мне рассказывал дядя ( кстати завершил карьеру в порте Южный, Украина )

Расположенный недалеко от Карачи, Пакистан, верфь Gadanibreaking является еще одним крупнейшим кладбищем кораблей в мире. Эта огромная судоразделочная верфь, протянувшаяся до 10 узлов вдоль побережья, состоит из более чем 130 участков для разборки судов.

Верфь Гадани, на которой работают около 6000 человек, может демонтировать до 125 судов в год. Согласно оценке, верфь разбирает до 100 судов в год на металлические листы и другие детали, пригодные для повторного использования.

На верфи корабли ломаются после того, как они сели на мель на берегу, и тянутся дальше, когда уменьшается вес списанного судна.

Берег Скелетов

Побережье Скелетов, расположенное в Намибии, представляет собой кладбище кораблей, на котором хранятся призрачные останки кораблей, отдыхавших там годами. Берег Скелетов берет начало в устье реки Угаб и простирается до реки Кунене, расположенной недалеко от границы с Анголой.

Кладбище кораблей, известное как Национальный парк Берега Скелетов (названное в 1973 году), многие считают крупнейшим в мире кладбищем кораблей.

Возникновение непроницаемых туманов и штормов привело к тому, что различные корабли оказались на мели, что превратило его в кладбище судов.

Название «Берег скелетов» происходит от останков китов китов и тюленей, которые были завалены китобойным промыслом на побережье. Кроме того, популярность этого имени привела к тому, что останки судов, выброшенных на мель, у побережья...

Многие интересные фото убрал, потому что показывало совпадения на пикабу, хотя знаю, что это пост, где обобщено и то всё не получится, потому что только вокруг Австралии этих кладбищ не один 10-ток..

Продолжим:

Атолл Бикини

Атолл Бикини, расположенный на Маршалловых островах, известен своими военными кораблями, отдыхающими в его лагунах. Атолл Бикини был местом проведения программы ядерных испытаний Соединенных Штатов, в ходе которой в период с 1946 по 1958 год было потоплено 90 судов.

Корабли, которые использовались для испытаний на семи испытательных площадках в районе атолла Бикини, включают военный корабль США Пенсильвания, Нью-Йорк, американский военный корабль США Саратога и военный корабль США Арканзас. Атолл Бикини, официально объявленный кладбищем кораблей ВМС США, теперь внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Очень популярное место для исследователей и аквалангистов, недавно было обнаружено, что коралловые рифы Атолла, которые были полностью разрушены во время войны, демонстрируют признаки возобновления роста и возрождения.

При создании поста очень помогла статья

Читтагонг ( Бангладеш )

Знаю, что там уже целые поколения, которые живут а счёт того, что разбирают эти корабли.

Более подробная статья про это, в вот видео:

Ещё вам статья с Nat Geo Там есть фото, где прям бурлаки...

Алиага, Турция:

Крупнейшая в Турции площадка по утилизации судов находится на на западе страны. Разразившийся несколько лет назад экономический кризис, рост цен на бункерное топливо и портовые услуги, риски пиратских захватов — эти и другие факторы заставили судовладельцев искать новые «точки» для сдачи судов в разделку. В связи с этим возросла активность судоразделочных верфей в Турции.

Одним из пунктов, куда суда все чаще стали уходить в свой последний рейс, стал небольшой порт Алиага, расположившийся в заливе Чандарлы Эгейского моря в 50 километрах севернее крупного города и порта Измир. По сравнению с Алангом и Ситакундой, здесь все организовано, по словам моряков, на более цивилизованном уровне. Работу турецким рабочим, занятым разделкой судов на металл, обеспечивают большей частью европейские, российские и ближневосточные суда дедвейтом 4000–8000 тонн.

Возле Большого Барьерного Рифа, Австралия скопилось очень много затонувших кораблей...

На самом деле... Я удивлён, что вокруг Асвтралии столько кладбищ кораблей, либо там ведут более подробный учёт

Австралия

Во всех штатах и территориях Австралии, кроме не имеющей выхода к морю Австралийской столичной территории , есть кладбища кораблей.

Новый Южный Уэльс :

Стоктон Волнорез (Ньюкасл)

Кладбище кораблей в заливе Хомбуш (Сидней)

Кладбище кораблей в заливе Пиндимар / Утиная нора (озера Миалл)

Северная территория :

Дарвин Харбор Ист-Арм

Квинсленд :

Кладбище кораблей острова Бишоп (Брисбен)

Кладбище кораблей Тангалумы (остров Мортон)

Затонувшие корабли Bulwer (остров Мортон)

Curtin Искусственный риф

Южная Австралия :

Порт Аделаида и его окрестности - участки в бухте Маттон, бассейне Джервуа, острове Гарден , заливе Ангас и Брод-Крик.

Дополнительная информация: Портовая река

Порт-Огаста

Порт Флиндерс

Порт-Пири

Плановые затопление участки ряда Ardrossan , Ковель , Гленелг , Козий острова , остров Кенгуру , Порт Noarlunga , Порт Stanvac , Стенхауз залива , Уайаллов и Yankalilla залива .

Дополнительная информация: HMAS Hobart (D 39) и немая баржа-хоппер № 5

Тасмания :

Кладбище кораблей острова Литтл Бетси (Хобарт)

Кладбище кораблей Восточного Рисдона (Хобарт)

Кладбище странных кораблей (Strahan)

Кладбище кораблей на острове Тамар (Лонсестон)

Виктория :

Barwon Heads Ships 'Graveyard (залив Порт-Филлип)

Западная Австралия :

Кладбище кораблей Careening Bay

Кладбище кораблей на острове Роттнест (у острова Роттнест )

Кладбище кораблей в заливе Джервуаз

Кладбище кораблей Олбани (Олбани)

Сколько же их по всему миру..? Даже не по себе стало. и это только корабли...

Фото: Риф Тангалума: кладбище кораблей у острова Моретон (Австралия)

Возможно что-то забыл... Поправьте, если в чём-то ошибся.

Спасибо за Ваше внимание. Надеюсь статья интересная. Не классифицировал по позициям специально, потому что похоже этих кладбищ в море больше, чем указано в инете.

Только про это кладбище из посёлка Заветы Ильича, что в Хабаровском Крае сколько баек ходило и на специальных морских форумах определяли что а лодка и кто был командиром, но сейчас не об этом...

Сегодня, 19 сентября, Международный день пирата. Нет, не в честь разбойников и не в коем случае бандитов современности которые захватывают суда в районе Сомали и прочих неблагоприятных местах нашего земного шарика, а день, когда нужно говорить и вести себя как пират!)

Средиземное море тысячелетиями считалось пиратским. Более двух тысяч лет назад дошло до того, что из-за пиратов Риму стал угрожать голод…

В Древнем мире морских разбойников называли «лэйстэс», этим словом обозначалось любое нападение, грабеж или убийство. В IV-III веках до нашей эры морских разбойников называли древнегреческим словом «peirai», оно означало «совершать нападение». Как видим, и в этом случае конкретная связь с морем не просматривалась. Появлением слова «пират» (лат. pirata) мы обязаны римлянам, именно благодаря им «пиратство» стало обозначать только морской разбой

По-английски название праздника звучит как «International Talk Like A Pirate Day», что в буквальном смысле означает — «международный день, в течение которого нужно разговаривать как пират. Там, где проводится этот праздник, всё чаще можно слышать вместо привычного «Hello» пиратское «Ahoy, matey!». (Проводится 23 января, 6 июня, 19 сентября)

Местом от куда изначально пошёл международный пиратский праздник является  город Олбани (англ.Albany) в штате Орегон Именно там проживали Джон Баур (John Baur) и Марк Саммерс ( Mark Summers), которые 6 июня 1995 года ради шутки затеяли разговор, используя пиратский сленг. Друзьям это показалось забавным и им пришла в голову идея: «А почему бы не проводить ежегодно День пиратов, когда люди могли бы говорить, используя пиратский сленг, носить оружие и пиратский прикид, устраивать соревнования по стрельбе и т. п.?». Так появилась на свет концепция «пиратского» праздника. Причём идея пришла в тот момент, когда товарищи играли в  и один из них, получив травму, выкрикнул пиратское «Aaarrr!».

Джон Баур (John Baur) и Марк Саммерс ( Mark Summers)

Разве не здорово погрузиться в атмосферу разгильдяйства, шуток, смеха и пиратской романтики? А вечером взять на абордаж ближайший кабак, в котором ром рекой, спеть песню про сундук мертвеца, и рассказать по секрету юнге, как давненько припрятал сундук сокровищ на Мадагаскаре...
PS подобный пост был на пикабу три года назад, но с отсылкой на торрент. И без лиц главных основателей этого дня. Всем попутного ветра, умеренного разгильдяйства и спокойной воды.

«Ahoy, matey!»

Самый большой нефтяной супертанкер Венесуэлы сменил название и зарегистрировался в российском реестре, выяснил РБК. Эксперты допускают, что перерегистрация могла бы помочь танкеру найти страховщика

Принадлежащий Венесуэле крупнейший супертанкер перешел под российский флаг, выяснил РБК. Это прецедент, следует из базы данных по морским судам Equasis: из более чем 800 судов, когда-либо ходивших под флагом Венесуэлы, есть лишь эпизодические примеры перехода в другую юрисдикцию — Либерии или Панамы.

Танкер дедвейтом 320,8 тыс. т — то есть класса VLCC (Very Large Crude Carrier), ранее называвшийся Ayacucho (один из венесуэльских городов называется Пуэрто-Аякучо), в мае 2020 года сменил имя на «Максим Горький», а с июня перерегистрирован в российском реестре и ходит под российским флагом, следует из данных Equasis.

Это подтверждается выпиской из Российского международного реестра судов (РМРС), где говорится, что супертанкер был зарегистрирован в России 27 мая 2020 года.

Свидетельство о классификации судну выдал 20 августа Российский речной регистр, следует из выписки.

Владельцем судна в российском реестре числится российско-венесуэльская судоходная компания Трансокеания (г. Москва).

Но с точки зрения Кодекса торгового мореплавания России в качестве владельца судна в судовом реестре может быть указана компания эксплуатирующая судно, что проявилось в ситуации с трубоукладочной баржой Фортуна, участие которой в достройке газопровода Северный поток-2 сейчас неочевидно, но все-таки не исключено.

Технические характеристики:

длина 332 м,

ширина 60 м,

валовая вместимость 167,572 тыс. т,

дедвейт 320,84 тыс. т.