Железная дорога

Согласитесь, классно)

Старейший путевой обходчик Гдовской дистанции пути Ленинградской железной дороги С. А. Широков.

"Огонёк" №31 за 1948 г.

Вернемся к делам давно минувших дней.
Дед по линии отца проработал машинистом всю жизнь. И отец начинал кочегаром именно у него на паровозе.
Дед по линии мамы в 1942 году был арестован по ложному доносу. Время было непростое, он полгода просидел в тюрьме, пока разбирались. Разобрались. Деда оправдали подчистую. А его место на нарах занял тот сослуживец деда, который и написал донос. Так что рассказы о том, что без разбора сажали всех, я рассматриваю именно через историю своей семьи.
Кстати, у машинистов жены работали редко. В то время профессия эта была уважаема и денежна. Если у кого-то жена всё-таки работала, то на такого поглядывали с недоумением - вам что, денег не хватает?
Проезд для работников железной дороги и членов их семей был полностью бесплатным. Один раз в год они могли поехать куда угодно. Причем, бесплатным был проезд на всех видах транспорта - железнодорожном, автобусном и на самолете. Потом эти льготы начали постепенно сокращать и в конце остался только проезд по железной дороге. На Украине можно было выписать два бесплатных билета - один по самой Украине, второй по СНГ. По Украине билет был купейным, по СНГ плацкартным.
Часто встречаются в интернете рассказы о том, что получить детскую путевку в лагерь на море было практически невозможно. Вероятно, имела место зависимость от финансового состояния организации. Железная дорога никогда не была бедной. Я и мои друзья лет с 10 ежегодно ездили в пионерский лагерь в Евпатории. И даже иногда на два потока. Надо сказать, в тот период батя был просто инженером локомотивного депо, а мама работала на станции в техотделе. Поверьте,это далеко не "блатные" должности.
Казалось бы, все более-менее неплохо.
Вот только отношение к людям со стороны руководства по очень-очень сильной инерции осталось таким же, каким было во времена, когда железная дорога была полувоенной организацией. Т.е.стоять по стойке смирно не требовалось, но и не возбранялось. И если простые рабочие работали без нарушений (на железной дороге это невозможно, но можно показать товар лицом и при проверках все делать как положено. Все всё понимали но правила игры соблюдались безукоризненно!) то к ним и претензий не было. Зато с руководителями среднего звена очень часто разговаривали очень нехорошими словами. Кстати, сколько там нужно выговоров в месяц до увольнения? Я вас умоляю! Знаю людей, которым объявляли по три-четыре выговора в месяц! У ТС был месяц, когда я имел пять выговоров. По одной причине - с меня, как со специалиста по охране труда, требовали, чтобы я находил у рабочих нарушения, за которые можно снять премию. Я этого делать не хотел. Придумывал фиктивные нарушения только тогда, когда была договоренность с профсоюзом, что вслед за лишением премии рабочему выпишут на эту же сумму материальную помощь. А раз я не выполняю пожелания начальства о поисках нарушений, то должен был идти на ковер сам. И такие разборы полетов были у всех руководителей. По любому поводу. Сначала в душе был неприятный осадок, потом просто привычка. Как сказал один коллега, когда мы в Управлении стояли в очереди за очередным выговором: "Я не понимаю, зачем меня отрывают от работы. Просто поставьте меня известность о выговоре, дайте расписаться в приказе и не заставляйте терять день на поездку и выслушивание рассуждений о том, какой я негодяй!"
Сейчас на российской железной дороге работает мой сын. Он уже железнодорожник в четвертом поколении. Помощник машиниста. И уже отравлен железной дорогой. Пусть нет четкого графика. Пусть уходя на вызов, он не знает, когда появится дома. Пусть не может планировать свое время, потому что вызвать могут в любой момент. Пусть матерится и заявляет, что немедленно уволится из э ого дурдома. Но... не думаю, что уволится. Как бы он не злился, он железнодорожник. А железная дорога, это судьба.

У нас нет ни имен, ни званий,
Мы быдло, палубный скот,
Только тот, кто моряк по призванью,
Не бросает английский флот.

Матросская песня XVIII века

Являюсь железнодорожником в третьем поколении, поэтому хорошо знаю, о чем пишу.
Вот тут в скобках хочу заметить, что чисто железнодорожниками были мои деды и родители. По линии мамы дальше деда не знаю. Он работал в Москве в НКПС (Народный Комиссариат Путей Сообщения, то, что позже стало МПС) и умер в 1944 году. А по линии отца прадед был извозчиком, так что тоже некоторым образом имел отношение к перевозкам!)
Дед был машинистом. О его квалификации говорит факт, что как только в 1943 году город был освобожден от фашистов, деда тут же демобилизовали. Позже выражение "такие люди в тылу нужны", стал звучать издевательски, его употребляли по отношению к тем, кто всякими правдами и неправдами отсиживался в тылу. Но дед был добровольцем и вернули его как специалиста, который действительно нужен был для восстановления разрушенного хозяйства.
В то время дед был машинистом на паровозах.
Потом ему доверяли получать на заводах все новые локомотивы - тепловозы, электровозы.
Отец начинал кочегаром у деда на паровозе. Потом был машинистом, главным инженером локомотивного депо. Закончил заместителем начальника отделения.
Я сам работал дежурным по станции (станция внеклассная - кто в курсе, тот поймет!), маневровым диспетчером на той же станции, поездным диспетчером. На пенсию ушел с должности инженера по охране труда.
Когда работал дежурным по станции, то грузопоток шел такой, что грузовые поезда просто стояли на всех полустанках. Не было возможности принимать их на станцию. Огромная станция с большими парками и громадным количеством путей оказывалась вся забита грузовыми поездами. И задачей работников было сделать все возможное и невозможное для того, чтобы эти поезда все-таки покинули станцию и отправились в пункты назначения. Правда, это было при Советском Союзе. Ну и по инерции какое время после его распада.
Потом объем грузоперевозок начал падать.
А потом появились "эффективные менеджеры" с сумасшедшими зарплатами, задачей которых стало развалить работающую организацию. Началось дробление подразделений на более мелкие, у каждого появился свой хозяин и начал выжимать всё себе в карман. Одним из Генеральных директоров украинских железных дорог был даже польский рок-музыкант. Набив полные карманы денег, и сделав, что мог для того, чтобы руководителям, сидящим наверху, удобнее было воровать, он благополучно отбыл домой в Польшу. Те, кто пришли после него, продолжали разворовывать то, что еще осталось.
Железная дорога всегда была государством в государстве.
На Украине до самого последнего времени железная дорога была одним целым - все службы - ШЧ, ПЧ, СМЭУ и прочие - являлись неотъемлемой частью "железки" и подчинялись одному руководству.
В России службы сделали отдельными организациями, хотя, по факту, они остались как бы железнодорожными.
На Украине "железка" была осколком советского прошлого. Не могу говорить за всю страну, но там, где я работал, колдоговор соблюдался в полном объеме.
Вспомнил пример.
В 2018 году на работу пришла устраиваться женщина. Устраивалась она сигналистом. Работа посменная, не самая легкая. Женщине 36 лет. Сначала с ней беседовал главный инженер станции. На вопрос, почему она решила пойти работать на железную дорогу, женщина рассказала, что она работала продавцом в магазине и хозяин задержал зарплату за три месяца, а когда узнал, что она увольняется, не заплатил вообще ничего.
На железной же дороге аванс и зарплату ей заплатят всегда в установленный срок.
В частной беседе она рассказала, что год назад, т. е. в 2017 году она сумела договориться и ей помогли сделать для ее 12-летней дочери путевку в железнодорожный детский лагерь.
По словам женщины ребенок приехал с горящими глазами и поделился впечатлениями о лагере.
- Мама, нас там кормили четыре раза в день! Нами все время занимались разными занятиями! Я очень хочу еще раз туда!
После этого я повел женщину к нашему председателю профсоюза для оформления.
На несмелый вопрос, есть ли возможность отправить ребенка в этот лагерь, наша профсоюзная дама засмеялась и предложила отправить девочку на летний отдых с июня по август включительно. А когда женщина сказала, что слышала о том, что можно посещать плавательный бассейн и сколько раз в месяц девочка сможет это делать, то ей было сказано, что посещать бассейна за счет профсоюза ребенок может два раза в неделю - один раз за себя, второй раз за маму, если мама сама не захочет плавать.
Надо сказать, детский лагерь и бассейн изначально были построены железной дорогой и оставались на ее балансе до самого последнего времени. Лагерь находился на берегу реки в сосновом лесу, добраться до него можно было электричкой за 40 минут.
Естественно, 13-я зарплата тоже относилась к плюсам. Правда, 2017-2020 годы ее уже выплачивали с большим опозданием.
Это то, что было на украинских железных дорогах до 2022 года.

Стоит продолжать? Если будет интересно, продолжу. Комментируйте.