Горный Туризм

Всем привет!

Сегодня я хочу немного рассказать о станциях в спортивном альпинизме. Хотя в промышленности есть свои нюансы, общие положения будут верны и там тоже. Надеюсь, что этот материал будет полезен широкому кругу читателей. Поехали!

Что такое станция?
Если просто - станция это очень надежная точка страховки, на которой могут собраться несколько человек. Как правило, станция собирается из нескольких независимых точек страховки, которые работают, как одна.

Для чего нужна станция?
Чаще всего для смены лидера. То есть, лидер лезет какой-то маршрут и ставит промежуточные точки. Затем собирает станцию и отдыхает страхует через нее напарника. Иногда станции используются в качестве спусковых точек или для подъема грузов (например, при спасработах).

Из чего собирается станция?
Обычно это две и более независимых точки страховки (иногда используется одна точка, но об этом позже). Выбор материала для создания точек зависит от окружающего рельефа: на льду это проушины и ледобуры, на скалах – выступы, стопперы, френды и крюки, на снегу – снежные колья, ледорубы и лыжи. Как правило, точки блокируются (объединяются) с помощью репшнура (вспомогательная веревка), станционной петли (сшитая в виде кольца стропа) или основной веревки. Когда все страховочные точки станции сблокированы, на станцию вешается так называемый мастер-карабин. Обычно это большой карабин с муфтой, который используется в качестве накопителя для остального снаряжения. Таким образом, все операции на станции производятся через мастер-карабин.

Пример станционной петли. Изображение из интернета

Какие требования предъявляются к станции?
Есть три «золотых» правила хорошей станции:
- дублирование (не менее двух точек крепления);
- надежность (станция должна выдержать рывок, если откажут промежуточные точки);
- отсутствие рывка (при отказе одной из точек остальные точки не должны испытать шокового рывка).

Фактически, надежность станции, с одной стороны, зависит от надежности используемого снаряжения (для спорта это 22kN) и надежности рельефа, в котором ставятся точки, с другой стороны. В идеале станция должна выдержать нагрузку в 22kN (~2 т.), практически мы не можем наверняка сказать, сколько выдержит этот пласт льда или тот кусок скалы. Так что, это всегда некий компромисс между безопасностью и временем (можно потратить очень много времени и сделать супер-надежную станцию, но тогда мы никуда не залезем).

Какие бывают станции?
Станции можно разделить на два больших вида:
- компенсационные (динамические);
- локальные (направленные).

Компенсационные станции обычно делают на двух точках, между которым «скользит» мастер-карабин. При этом достигается динамическое распределение нагрузки между этими точками. То есть, при изменении вектора силы нагрузка будет равномерно распределяться между точками.

Основные плюсы и минусы станций такого вида:
+ мультинаправленность;
+ простота;
+ хорошее распределение нагрузки между точками;
- использование только двух страховочных точек (при большем количестве точек будет больше трения и нагрузка будет распределяться хуже);
- при отказе одной точки оставшаяся точка испытывает шоковую нагрузку (рывок).
Примеры компенсационных станций: Magic X (компенсаторная петля), Quad (квад/квод). Примеры реального применения: работа с большой группой, «пробитые» маршруты, работа с перилами.

Пример компенсационной станции типа Magic X. Изображение из интернета

Локальные станции обычно делают более чем на двух точках, которые жестко между собой связаны (мастер-карабин находится в одной точке). При этом вектор силы задан в одном направлении. Если вектор силы меняется, то нагрузка будет распределяться между точка неравномерно (часть точек окажется недогруженными, а часть перегруженными).

Основные плюсы и минусы станций такого вида:
+ при отказе одной точки нагрузка плавно перераспределится на остальные точки (не будет рывка);
+ можно задействовать много точек;
- однонаправленность;
- сложность.
Примеры локальных станций: петля с узлом «восьмерка». Примеры реального применения: работа в двойке, спасработы, работа на сложном рельефе.

Пример локальной станции с узлом "восьмёрка". Изображение из интернета

Станция на одной точке
Где-то в начале статьи я говорил, что бывают станции на одной точке. Хотя это и противоречит первому «золотому» правилу (дублирование), но иногда применяется на практике. Для этого единственная точка должна быть мега-надежной. Например, большое дерево или крупный скальный выступ. Иногда в качестве таких примеров приводят один ледобур или один шлямбур. В этом случае нельзя использовать только одну точку (должно быть два ледобура и два шлямбура). Особенно это касается чужих точек и шлямбуров, расположенных на скалах рядом с морем (большой риск скрытой коррозии из-за морского климата).

Каскадные (многоуровневые) станции
Это несколько станций, объединенных в одну. Например, есть три точки крепления: крупный френд и два небольших стоппера. В этом случае мы можем сделать компенсирующую станцию на двух стопперах (первый каскад) и соединить ее с квадом на френде (второй каскад). Таким образом у нас получится, что одно плечо станции держится на френде, а второе плечо разнесено на два стоппера, которые будут работать, как одна точка. Станции подобного рода довольно сложны и для начального этапа как правило не требуются.

Пример каскадной станции. Изображение из интернета

Оппозитные точки
Наконец, есть такое понятие, как оппозитные станции. Это станции, которые имеют дополнительную оппозитную точку крепления. Для чего это нужно? Например, вы собрали локальную станцию, вектор нагрузки которой направлен вниз. Если нагрузить такую станцию вверх, то точки могут достаточно легко вылететь. Чтобы этого не произошло ставится оппозитная точка, которая будет работать вверх, тем самым удерживая станцию в правильном положении и не давать вылететь остальным точкам.

Вместо заключения
На начальном этапе, наверное, не стоит забивать себе голову какими-то сложным конструкциями, а лучше сосредоточиться на скорости и сборке простых станций. Достаточно частой причиной несчастных случаях в горах является срыв петли (веревки) со скального выступа и потери всей станции (станция на одной точки). Поэтому при организации подобных станций нужно быть очень внимательным. Кроме этого, уделять внимание состоянию и качеству снаряжения, из которого собирается станция.

Спасибо всем, кто дочитал до конца! На вопросы постараюсь ответить в комментариях.

Часто перед маршрутом останавливаемся в населённом пункте, что бы собрать всю группу (едем на нескольких машинах), пообедать и одновременно двинуть на тропу.

В одном из кафе Архыза ...

Пишу подобный отзыв в первый раз, поэтому прошу сильно не ругаться.

Предыстория:

Поход на Камчатку планировали с момента предыдущего похода на Кавказе в 2020 г. который и был нашим первым походом в жизни.  Выбрали самый дешевый маршрут в котором задействовано минимум техники и при этом можно охватить ту самую разнообразную Камчатку. Так мы укладывались в бюджетное путешествие с максимальным охватом.

Можно и за хорошие деньги летать на вертушке по всем вулканам и горячим источникам, попутно гонять медведей.

По времени выбирать не приходилось, подстраивались  под отпуск на работе.

Из плюсов осенних маршрутов:

- отсутствие комаров (Их на Камчатке ну очень много);

- буйство красок природы; 

- отсутствие медведей(Они сейчас все в низовьях рек, ближе к океану);

- грибы и ягоды.

Из минусов:

- холодная температура ночью;

- отсутствие  медведей (Мы их конечно хотели увидеть вдалеке, но так и не увидели. В сезон на маршруте говорят до 17 медведей видели);

- отсутствие китов (Они уплывают на юг).

Маршрут проходил по  природному парку На́лычево, аэропорт находится в городе Елизово, от Аэропорта до кордона Пиначево 30 мин на машине. С Пиначево начинается наш пеший 8 дневный маршрут по парку Налычево в120 км.

1 и 2 день занимает переход до перевала Пиначевский (высота 1160 м),  длина перехода  22 км.

По ощущениям, что находишься в средней полосе. Вокруг березы, папоротник, разные полевые растения.

Первые отличия которые я заметил это кривые и не высокие березы

Чутка юмора

2 день, наш лагерь

После ночной температуры -2 градуса сушим палатки от конденсата и льда. Днем температура поднималась до +16 градусов.

Тут мы набираем воду на еду и нужды лагеря:)

Вот сам перевал, 3 день займет переход через него в центральную часть Налычево 22 км.

Если интересно, могу продолжить:)