Электротранспорт

Есть в Китае такой предприниматель, как Джек Ма. Если его имя вам ничего не говорит, то в следующий раз вспомните его, когда будете заказывать что-то на Aliexpress. Эта торговая площадка относится к группе Alibaba, которая и принадлежит этому человеку. Естественно, этот человек с приметной внешностью занимается не только одной из самых популярных в мире торговых площадок. Его гениальное чутье позволило ему развиться в самых разных направлениях бизнеса, хотя начинал он с проведения экскурсий туристам, когда был совсем еще ребенком. Сейчас он входит в число самых богатых людей мира и доходы от его удачных проектов только растут. Но плох тот бизнесмен, который не развивается и не предлагает что-то новое в своей сфере и за ее пределами. Сейчас он решил выйти на рынок электромобилей и предложил несколько очень приличных решений, которые могут не просто вызвать интерес общественности, но и перевернуть рынок, если все получится так, как задумано.

Это тот случай, когда китайский автомобиль не похож на коробку от телевизора.

Как создается автомобиль

Думаю, вам не надо объяснять, что автомобиль это не четыре колеса, руль и возможность ехать куда надо. В первую очередь это кропотливый труд инженеров в самых разных сферах. От тех, кто придумает, из какого сплава должны быть гайки крепления сиденья, до тех, кто разобьет машину с манекеном о стену на завершающей стадии испытаний.

Все они делают общее дело, позволяющее получить продукт, о котором нам достаточно знать только то, что он едет. Если мы не думаем о другом, значит свою работу они сделали хорошо и нам комфортно. Это я к тому, что автомобиль сложнее, чем кажется на первый взгляд, и сделать его действительно непросто. Поэтому, когда на рынок пытается выйти новый ”игрок”, это всегда вызывает интерес и легкое сомнение в том, что он справится. В конце концов многие пробовали, но так и не смогли.

Электромобиль Alibaba Джека Ма

На этот раз за дело взялся тот самый Джек Ма. Alibaba совместно с инвестфондом Шанхая и китайским государственным автоконцерном представили свой первый электромобиль. Естественно, по сложившейся традиции мы будет называть его конкурентом Tesla.

Джек Ма сделал многое для IT-мира и еще многое сделает.

Главным отличием творений Alibaba от машин Илона Маска будет то, что они получат поддержку беспроводной зарядки. Пробег при этом тоже будет внушительным. Проверить его пока никто не смог, но заявленные сейчас цифры обещают 1000 километров автономного движения. Такие цифры впечатляют больше всего на фоне того, что это новый продукт. С другой стороны, никто не говорил, что такой пробег будет не под горку при попутном ветре.

Ирония иронией, но такие характеристики даже для концепта уже впечатляют, а ведь тут мы имеем дело с автомобилем, который будет продаваться уже в самое ближайшее время. По заверениям представителей компании, он поступит ”на полки магазинов” уже к концу 2021 года. При этом первые заказы на новинку начнут приниматься уже в апреле этого года.

Как называется машина Alibaba

Как сообщает агентство Nikkei, автомобиль должен получить название IM, что расшифровывается, как Intelligence in Motion. Кроме перечисленных структур, в проекте будут участвовать и другие компании, количество которых может меняться со временем.

Так новый автомобиль выглядит спереди.

Возвращаясь к сравнению с Tesla и пробегу в 1000 километров, отмечу, что батареи для нового автомобиля будет поставлять китайская компания Contemporary Amperex Technology. Об этом также сообщает Nikkei. Примечательно, что это самый большой производитель батарей в Китае и чуть ли не лучший в мире. Его продукция используется при производстве автомобилей Tesla и некоторых других.

Alibaba и Nvidia

Интересно, что Alibaba нашла общий язык с Nvidia, которая стала поставщиком процессоров и некоторых других электронных систем управления автомобилем. Также американская компания будет поставлять системы управления автопилотом, который будет получать информацию с 15 камер и 12 радаров.

Машина сможет ездить сама. Эпоха автономности все ближе.

По данным китайского портала Autohome, на выбор покупателям будут предложены две основные версии, которые будут отличаться емкостью аккумулятора. Выбрать можно будет из вариантов на 93 или 115 кВт∙ч. Благодаря быстрой зарядке, всего за один час машина наберет 10,5 кВт∙ч. Звучит, как ”голая” цифра, но это обеспечит примерно 70-80 километров пробега. То есть за время завтрака можно будет зарядить автомобиль, чтобы съездить в соседний город и обратно. Максимальный пробег, напомню, составит примерно 1000 километров от одного заряда.

Стильно, не правда ли?

Из других внушительных характеристик можно отметить огромный экран на передней панели. Он расположится от края до края приборной панели, а его диагональ составит 39 дюймов.

На таком экране можно отображать много информации.

Apple Car, iCar и машина Apple

Сейчас многие стараются поймать волну нового течения в индустрии. Электромобили без сомнения станут транспортом будущего, и пока крупные концерны ограничиваются только концептами и не могут так быстро развернуть такой большой и неповоротливый бизнес, компании с деньгами могут инвестировать и создавать бизнес с нуля. Одним из таких новаторов может стать даже Apple.

Самая дорогая и богатая компания в мире точно может себе позволить такой проект, но она не может не понимать, что легко на этом пути ей точно не будет. Тем не менее, еще в декабре прошлого года агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, сообщило о том, что Apple уже с 2014 года работает над своим беспилотным автомобилем и готова выпустить его в 2024 году.

Пока это только наброски и фантазии художников. Как будет выглядеть настоящий автомобиль Apple никто не знает.

Считается, что Apple не будет полностью сама строить автомобиль, что называется, с чистого листа. Эксперты предполагают, что она нашла партнера в лице Hyundai и еще нескольких ”традиционных” автопроизводителей. Даже сама корейская компания сначала подтвердила факт переговоров, но потом убрала упоминание Apple из заявления.

Если все действительно так, то нас ждет очень интересное десятилетие, которое принесет не один технический прорыв в автопроме. А еще можно утверждать, что совсем скоро мы получим настоящие автомобили будущего, создание которых подтолкнет жесткая конкуренция между IT-гигантами и их нежелание оставаться на обочине индустрии.

Отсюда

МТВ-82. Легенда 50-х. История.

И буквально на днях мне удалось прокатиться в салоне этой легенды. К сожалению мне не удалось проехать весь запланированный маршрут (по рабоче-семейной причине) но тем не менее...

Вы только посмотрите каков красавец. Кстати, а знаете почему такое название? А потому что: Московский ТрамВай, производства 82-го авиазавода

Когда едешь по городу и смотришь в окошки покрытые инеем, понимаешь насколько технологии шагнули вперёд.

Шумный. Я, честно говоря, даже не ожидал, что он так ррррррычит при разгоне. Привыкаем мы к комфорту. Но всё равно, какой же кайф проехаться на нём.

Место кондуктора, как и положено, чуть выше сидячих мест. Звонок и стоп-кран под рукой.

Вот мимо этой таблички я пройти не мог. Как не банально это выглядит, но я бы на новый подвижной состав ставил бы именно их, как преемственность поколений. Но у дизайнеров другое мнение, а в современный дизайн они не вписываются

Кабина уже отделена от салона сплошной перегородкой. Да, а вы представляете, что когда-то вагоновожатый был прямо в салоне? Не, ну понятно, что он был отделён от салона... Но не совсем =)

Вот кроме ручника, контроллера и тормоза больше ничего не опознал. Ну не спец я по трамваем. Но выглядит круто!

Таблички это вот просто... ЭКСТРЕННОГО! Красота.

Я доехал до Комсомольской площади и, с сожалением, попрощавшись нырнул в метро. Нет, ну красавец же.

Я, кстати, во время движения вёл небольшой стрим на ютубе. И да, там есть съёмка из кабины =)

источник

Не знаю как в других областях нашей необъятной Родины, но в Саратове с трамваями всё очень печально.
Еду сейчас на в одном из вагоном 1980-х годов, листаю Пикабу, как вдруг БАЦ! - что-то бахнуло, будто короткое замыкание. Кондуктор проходит спокойно так и говорит: "Ну всё, последняя печка накрылась".
Для неосведомлённых: мало какие вагоны отапливаются, в основном колотун как за окном.

Котиков не будет

Стало интересно подвести промежуточные итоги и ответить себе на вопросы - прав ли был я, покупая 2,5 года назад электромобиль, а не бензиновое авто. Выкладываю цифры в общий доступ, возможно для кого-то они окажутся полезными.

О предмете покупки:

Nissan Leaf в комплектации S (база) 2015-го года покупался в апреле 2018-го, пробег на момент покупки 57 830 км.

Машина везлась из Америки в Украину, через надежного продавца по цене чуть выше рынка, поскольку бралась для себя и хотелось уверенности в безопасности и адекватности машины, не биток (покупка на аукционе manheim, оценка аукциона - 4.7). На машине были две небольшие поперечные царапины заднего бампера сантиметров по 5 каждая и комплект почти новой летней резины, которая проходила потом 2 сезона (после чего была продана менее требовательным автомобилистам).

Из приятного: база Лифа 15-го года включает в себя подогрев руля, подогрев всех сидений,  подогрев стекол и зеркал, заднюю камеру. Из "допилов" в Украине: задние парктроники, доводчики стекол, стальная защита двигателя (американцы ездят с "тряпочкой" явно не для наших дорог), установка противотуманок, и лэд вместо галогенок, перепрошивка бортового компьютера на Цельсии и радио на нечетные частоты (последнее можно было и не делать). Итоговая цена с постановкой на учет: 15 000$ (из которых 600$ - допы).

Мотив покупки: во-первых, понравилась машина (внешне, внутри, в движении). Во-вторых, желание экономить на топливе.

Ремарка: как показало время - с экономической точки зрения момент для покупки электрокара был максимально неудачным, это был практически пик стоимости. Связано это с тем, что в январе 18-го Украина отменила пошлину на ввоз для электромобилей, резко возрос спрос и все предложения на аукционах в США практически моментально выгребались). Уже в июле "привезти" такую машину выходило на 1000-1500$ дешевле. Тем не менее особо не горевал, поскольку первые несколько месяцев обладания машиной подарили много путешествий и эмоций, которых бы не было, если бы машина появилась чуть позже, поэтому синдром отложенной жизни не засчитываем :)

Итак, какие же расходы преподнес Лиф за 2.5 года и 34 160 км?

Зарядка: заряжаюсь в паркинге от розетки, за все время эксплуатации ни разу не пользовался платными станциями (просто не было необходимости, своя розетка полностью покрыла потребности), раз 10 использовал бесплатные зарядные станции либо другие доступные розетки. "Намотал" 5422 кВт*ч, за что заплатил примерно 325$ (могло бы быть в два раза меньше, если бы был двухтарифный счетчик, но в паркинге, к сожалению, не могу поставить его.

Первое ТО (август 2019, пробег 71 500 км): 60$ - замена масла в редукторе, замена тормозной жидкости, замена фильтра салона, проверка ходовой.

Второе ТО (август 2020, пробег 84 700 км): 120$ - замена охлаждающей жидкости, замена тормозной жидкости, замена фильтра салона, замена 12В аккумулятора (родной не подавал еще признаков усталости, но учитывая 5 лет стажа решил сразу поменять, чтобы зимой не оказалось неожиданности), диагностика ходовой.

Оба ТО плановые, по рекомендациям производителя (даже чуть больше, чем рекомендует Nissan)

Создание своей "точки зарядки" (понадобилось проложить 60 метров кабеля + счетчик + розетка + два шкафа + автоматы): 260$.

Последний пункт конечно субъективный, учитывая, что и до "ввода" мне было тянуться очень далеко, и что все это добро будет использоваться для следующей машины электро (так как бралось с запасом по сечению кабеля (ВВГнг 5х4) для возможности использования скоростной зарядки в более новых машинах). Тем не менее, думаю будет справедливо добавить этот пункт в расходы.

За сколько же сейчас можно продать такую машину? Для оценки взял данные с AutoRia, отсортировав по возрастанию цены и выбрав 5-тое - 6-тое объявление (в котором описание хотя бы похоже на правду). Получаем цифру в 9 500$.

Итого, стоимость владения машиной составила: 15 000 + 325 + 60 + 120 + 260 - 9500 = 6 265$(2,5 года, 34 160 км)

Фактическое владение машиной: добавить к этим цифрам 290$ (зимняя резина) + 1350$ (страховки за все это время) + долларов 100 еще на всякую мелочь - резинки дворников раз в сезон, стеклоомыватель, мойка. Суммарно - 267$ каждый месяц

А что бы произошло с бензиновыми "собратьями" за это время?

Выбирая машину кроме Лифа также рассматривал новые (салонные) Nissan Juke и Suzuki Vitara (обе в базе). Собственно смотрел много чего (Ситроэны, Тойоты, еще что-то), но финальный выбор сводился именно к этим трем моделям. Поскольку остались записи по стоимости этих машин в апреле 18-го, дальше буду сравнивать именно с ними.

Nissan Juke (в базе + допы, как и на Лиф) с постановкой на учет обошелся бы в 19 600$

Suzuki Vitara - 21 400$.

Juke сейчас стоит 16 000$ (принцип оценки такой же, как и у Лифа - по 5-6 объявлению на Autoria).

Vitara 17 500$ (тут оценка не очень репрезентативная, всего 6 машин, автомат - только 4 объявления, но судя по стоимости машин 17-го года, 17 500$ за машину 18-го - похоже на правду).

Дальше все рассуждение теоретические, поскольку тяжело прогнозировать расходы по машине, которую видел только на тест-драйве. Если пост прочитают владельцы и смогут для "чистоты эксперимента" подкорректировать цифры исходя из реальной жизни , буду признателен. Плюс постоянно изменяемые цены на бензин за эти 2.5 года (в пределах от 21-33 грн/л) тоже тяжело поддаются теоретическому подсчету.

Буду считать так - расход беру с данных дрома + 0.5 литра, литр 95-го считаю как 25 грн, в доллары перевожу по текущему курсу 28.

Nissan Juke - 341,6*6.8*25 / 28 = 2 074 $

Suzuki Vitara - 341,6*6.4*25/28 = 1 952 $

3 ТО Vitara - 318$

2 TO Juke - 258$

Итого Жук: 19 600 + 258 + 2074 - 16 000 = 5 932$

Vitara - 21 400 + 318 + 1952-17500= 6 170$

Отдаю себе отчет, что сравниваю трехлетний Лиф и салонные машины, но на мой взгляд, в разрезе текущих вопросов (и предпосылок выбора) это сравнение корректное.

Страховку в данном сравнении не учитываю, принимая во внимание определенную добровольность в этом вопросе. Хотя Лиф тут конечно бы выиграл. Немного по обязательной ОСАГО - (электромобили в Украине страхуются с коэффициентом 0.9), и существенно по КАСКО (за счет более низкой стоимости авто). Кстати, с КАСКО для электромобилей есть нюансы. Первый год без проблем страховался в UNIQA, после чего они перестали страховать электро. Основные причины - много случаев мошенничества (в стиле привезли битую машину из США, здесь сделали косметику, застраховали, а потом заявили страховой случай - хотя СБ страховой первый раз спрашивала VIN и проверяла состояние на аукционе). Вторая причина: дорогой ремонт в случае сильных повреждений (при отсутствии официального сервиса - те же батареи, если новые, надо везти из Европы/Штатов). В итоге Uniqa не была готова даже пролонгировать уже существующий договор, с проверенным авто..

Такая позиция у нескольких страховых. При этом моя текущая страховка по КАСКО (страховая входит в топ3) - 3.78%, при франшизе 1% (угон - 5%, 0% - в случае дтп, в котором ты не являешься виновником).

Выводы: все три машины за 2.5 года потеряли в цене примерно одинаковую сумму (при этом фактическая стоимость владения Жуком и особенно Витарой была бы выше - за счет страховки (большая стоимость машин).Ожидаемая экономия на бензине "съелась" существенным удешевлением Лифа (в том числе благодаря покупке "на пике" и небывалой дешевизне бензине продолжительное время). Плюс сказалось то, что первый год очень мало ездил (из всего пробега 15 000 км за последние 7 месяцев).

Попробую в будущем сделать такое же сравнение на еще большем временном отрезке, особенно если буду продавать свой Leaf.

Немного о машине: машиной по прежнему доволен, в городском цикле очень динамичная, устойчивая на дороге, хорошо отрабатывает неровности, зимой прелесть - сел и поехал, не надо прогревать, думать заведется или нет. Ради интереса через год владения Лифом приехал в салон Suzuki на тест-драйв, по сравнению с Лифом было очень непривычно, когда нажимаешь газ, а машина пару секунд еще не разгоняется.

Soh (State of Health) батареи за 2.5 года опустился с 94% до 89%, при этом на пробеге я этого особо не заметил (думаю падение емкости нивелировалось умением ездить и пониманием машины (пропорционально уменьшился средний расход).

Часто спрашивают - бывало ли, что забыл поставить на зарядку? таких случаев не было, равно как "разрядился посреди пути" тоже не было. Грущу ли я, что не могу поехать далеко? Если и грущу, то очень редко. Первые два года пределом желаний и готовности было 130 км в соседнюю область к родственникам. Сейчас бы наверное уже готов был поехать к другим родственникам на машине 700 км, но не уверен, что выбрал бы для этого именно машину, а не поезд. Да, иногда хотелось бы запаса хода километров на 20-30 больше, чуть расширить радиус на одном заряде.

Повторюсь, что когда покупал машину одним из фактором при принятии решения, был момент экономический момент (плюс надежда, что за несколько лет ситуация на рынке батарей существенно изменится и можно будет легко поставить себе более вместительную). Экономия оказалась не столь существенной. С батарейками тоже вопрос открытый - да, они подешевели (на вторичке можно найти 24-40 кВт⋅ч по приемлемы ценам), но принципиального изменения стоимости на порядок пока не произошло.

И главный вопрос: если бы при покупки у меня были все реальные цифры изменения стоимости трех машин, взял бы я Leaf или изменил решение. Думаю, что взял бы, пока все равно мне кажется идея взвешенной и оправданной. А что будет дальше -- посмотрим :)

Ну и напоследок картинка с количеством электромобилей в Украине по состоянию на октябрь 2020

Мои впечатления о машине, написанные год назад, можно почитать здесь