Электротранспорт

Как заявил изданию Muenchner Merkur Клаус Цельмер, член совета директоров VW, компания «выходит из рынка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе между 2033 и 2035 годами». Прекращение продаж ДВС в США и Китае произойдет «немного позже», а в Южной Америке и Африке — «значительно позже», из-за политических особенностей и отсутствия подходящей инфраструктуры.

В любом случае, весь флот компании станет электрическим к 2050 году. Цельмар надеется, что уже к 2030 году 70% продаж в Европе будут составлять электрокары. Это позволит Volkswagen подготовиться — даже с некоторым запасом — к возможному ужесточению климатических целей Евросоюза, сообщает Verge.

Уже в марте стало известно, что все подразделения немецкого бренда VW прекращают разработку новых двигателей внутреннего сгорания. В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания концерн не будет.

Углеродно-нейтральные планы Volkswagen не сильно отличаются от ближайших конкурентов: Ford собирается продавать в Европе только электромобили с 2030 и планирует потратить $1 млрд на переоборудование фабрики в Кельне (Германия) в производственную линию электротранспорта. В апреле Honda объявила, что отказывается от бензиновых автомобилей с 2040 года. У ряда европейских стран есть собственные цели по запрету традиционного транспорта. Так, Норвегия хочет прекратить продажи уже через четыре года, Великобритания — с 2030 года, Франция — с 2040-го. В США запрет на продажу новых бензиновых машин вводит с 2035 Калифорния, и ее опыт перенимают многие другие штаты.

Компания Volkswagen China — китайское подразделение немецкого автоконцерна VW Group — приступила к строительству нового завода по производству электрических автомобилей на платформе MEB. Фабрика Volkswagen Anhui будет организована на месте бывшего завода JAC Motors, а за ее эксплуатацию будет отвечать совместное предприятие VW и JAC. Производственная мощность Anhui — 350 тыс. электромобилей в год.

Любителям порше
Фото сделаны в мини музее Porsche в Берлине и на улице в Гамбурге


И пара фото с улицы
И конечно vw beatle (это же порше).
Huawei p20 lite

Меня зовут Дима, мне 29 годиков и сегодня впервые взял в аренду электросамокат.

За спиной пятилетний опыт ежедневных поездок на моноколесе и 10 000+ км пробега. Хочу поделиться опытом, высказаться про разницу и дать пару советов начинающим райдерам, как стоит вести себя с точки зрения жителя культурной столицы и участника сообщества.

Идея возникла после просмотра десятка роликов в Сети, где весьма инфантильные люди на  средствах индивидуального передвижения создавали проблемы себе, участникам сообщества и просто окружающим водителям/пешеходам.

Для начала про разницу: плюсы, минусы и личные впечатления от электросамоката.

Сразу скажу: с точки зрения инструмента — полезно. Подскочить куда-то, если погода хорошая — любо-дорого. Попробовать точно стоит. Но не очень комфортно. Вот минусы, которые заметил:

1. Болтанка руля на низкой скорости. Самокат в самый неподходящий момент может повести в сторону. Думаю, прохожим было не до шуток, когда по дороге несётся мужик с тремором в руках, норовя резко поверхнуть влево или вправо. На этом фоне может возникнуть столкновение.

2. Отдалённость ручек тормозов. У меня не самые маленькие ладони, но дотянуться до тормозов моментально было проблематично. Есть опасение, что это одна из причин, когда отреагировать здесь и сейчас на некоторых видео просто не удавалось.

Плюс некоторым может быть незнакома культура переднего и заднего тормоза. Могу их понять: думаю, впервые осваивая велосипед, вы тоже летали через руль, пока не поняли процессы :)

3. Невысокая маневренность: невозможно без опыта в минимальном радиусе сделать разворот, не перегораживая половину улицы. Это касается и маневрирования между пешеходами.

4. Качество поверхности: чтобы ехать комфортно, она должна быть действительно близка к идеальной. Я ехал по брусчатке на Московском проспекте в СПб. И это не тот опыт, где я мог бы назвать поездку "полётом над землёй". Отчасти она становилась причиной проблемы №1.

Из жирнющих плюсов:

5. Не нужен опыт: встал и худо-бедно поехал. Он полностью перекрывает предыдующие четыре и уделывает мой одноколесный "пылесос". На том надо учиться час, да и то поначалу будешь кататься, словно корова на льду. В остальном моноколесо на голову выше самокатов во всём.

Теперь давайте про культуру общения.

Мы гости тротуарах и дорогах города. Это важно помнить каждую секунду времени поездки. Владельцы тротуаров - пешеходы. Владельцы дорог - автомобили.

Будучи гостем, надо учитывать желания и особенности передвижения каждой из групп и подстраиваться под них, думая об их комфорте. Тогда всем будет хорошо и правильно.

Из этого следуют советы, которых стараюсь придерживаться и прививать окружающим:

— Желая обогнать кого-то, просто попросите объехать. Не пугая, спокойным доброжелательным голосом. А обогнав, пожелайте хорошего дня. Вам не сложно, вы не создадите аварийной ситуации. И заодно создатите положительный фон об устройстве. для группы людей.

— Просчитывайте всё наперед. Вы должны заранее просчитать вероятности поворота каждого пешехода в любом хаотичном направлении. Заглянуть во все арки, снизив скорость. Оценить, нет ли детей вблизи. И знать, какой у вас тормозной путь для каждой из ситуаций.

— Окружающие не идеальны. Кто-то может упереться в телефон, идти посередине дороги, не давая протиснуться. Или вовсе зазеваться и не заметить вас. Старайтесь думать за себя и за пешехода/водителя. Так останетесь целыми и не повредите окружающих.

— Пешеходные переходы стоит всегда переходить. И никак иначе. Поясню: мы уже поговорили про маневренность: она удручает. Водители не видят нас и выскочивший на скорости больше пешехода объект заметить весьма проблематично.

— Не подставляйте водителей. На них и так куча ответственности в роли водителя средства повышенной опасности. Нечего создавать им лишних проблем.

— Вы должны слышать городской трафик. Никаких затычек в уши или больших базук - важно чувствовать город и реагировать на изменения. Если хочется музыки - идеальным вариантом станут наушники с костной проводимостью. Использую Aftershokz Air, могу смело советовать.

— Проезжая часть не для нас. С этим нужно смириться. Я ежедневно вижу недоумков, чудаков и просто болванов, которые едут по проезжей части. На электросамокатах, моноколесах и у меня болит сердце. Есть редкие исключения, но они только для опытных райдеров.

Про нарушителей: те делают медвежью услугу всему электро-сообществу, давая представление о нас как о кучке инфантильных суицидников, которые не дорожах жизнью, могут сбить ребенка, спровоцировать ДТП и что-то еще хуже. Не надо так.

Даже если вы выживете после такой поездке по шоссе/МКАДу или еще где-то - это аукнется в виде законопроекта на столе у депутатов из-за неразумных действий одного осла. Всё как и везде: из-за одного дурака пострадают десять нормальных. Дайте покататься спокойно.

Давайте по итогам:

Вежливость, предусмотрительность и попытка задуматься не только о себе — тот ключ, который позволит спокойно внедриться в городскую среду. Даже если один человек оставит НЕ НЕГАТИВНОЕ ощущение об окружающих - это большой плюс и респект.

Представьте, что случится, если этим получится этим заразить десятки людей. Тогда есть шанс, что среди всей несправедливости и гадства появится островок разумности. Предлагаю вписаться и создавать эту штуку вместе.

P.S. Есть идея позаписывать видео с поездками по Петербургу, показывая пример на основе своего поведения. Общение с окружающими, взаимодействие на пешеходных, описание возможных ситуаций на основе изучения аварий. И способы, как можно было их избежать.

Было бы интересно посмотреть подобное?

Бонусом: Фоточка из солнечного Питера c моим пылесосом прилагается. Не нарушайте, будьте  добрее и снисходительнее к окружающим :3

Начну пожалуй с памятника - КТМ-1

Но то, что он памятник, не значит, что он труп. Вот на фото, этот КТМ-1 в разные года, возит экскурсии.

Вот ещё один раритет РВЗ-6. Выпущеный в 1961 году, он более 10 лет возил пассажиров, а позже был переоборудован в вышку КС. По просьбе мэрии, Н-ские художники сделали ему бодрый, весёлый вид.

Зимы в Новосибирске снежные, и без спец.техники трамваи никуда  - ГС-4

Дохаживают своё время, последние КТМ-605, но в утилизацию пойдут единицы.

Некоторые вагоны этой серии прошли полный капитальный ремонт, с заметой приводов и систем управления, а художники превратили их в самоходную, живописную галерею. Вот один из таких вагонов.

В Новосибирске вообще трепетное отношение к трамваям, особенно после лихих 90-х и "оптимизаций" начала 2010-х, в результате которых город потерял Трамвайно-троллейбусный ремонтный завод и два трамвайных депо. А между тем НТТРЗ не только производил ремонт вагонов РВЗ со всего СССР, но и выпускал спец технику для трамвайных депо страны - например вот такой вагон-сетеизмеритель

В Новосибирске можно увидеть самые разные трамвайные вагоны - вот Питерский ЛМ-99, переживший завод его построивший.

А вот одна из берлинских Татр, из-за окраски, ласково прозванных "Канаречками"

Купленные в Москве подержанные КТМ-608, прошли капитальный ремонт на базе Ленинского троллейбусного парка, Левобережного трамвайного депо и вновь возят пассажиров.

Единственный приобретённый городом КТМ-623, больше простаивает, чем работает - запчасти черезмерно дорогие, да ещё несовместимость вагона с ремонтным оборудованьем заточенным под КТМ-605, положила крест на закупках 623-их.

К имеющимся в парках КТМ-619, недавно добавились такие же вагоны из Москвы, которые после приведения их в порядок выпущены на линии правого берега.

Вместе с КТМ-619, на правом берегу трудятся белорусские вагоны БКМ-621 и один БКМ-601, которые мэрия стала закупать вместо дорогущих (23 млн. руб в 2011 году!) КТМ-623.

Берорусские трамваи, так понравились Новосибирцам - и пассажирам, и ремонтникам, и эксплуатационникам, что было создано совместное с Белкомунмашем предприятие БКМ-Сибирь, производящее замену кузовов КТМ-605 на БКМ-621 с установкой нового электро-оборудованья Арс-Терм и полностью обновлённых тележек КТМ-605. Производство организовано на мощностях Левобережного трамвайного депо. На фото новый кузов на транспортных тележках в сборочном цеху ЛТД

Новые вагоны очень нужны на маршрутах Левобережья, в связи с их большой протяжённостью, развитием новых маршрутов и прокладкой путей в новые микрорайоны.

Везде, где трамвайные пути вынесены за пределы автомобильных дорог, трамвай всегда выигрывает у колёсных транспортных средств

В данный момент в проекте две новых линии на правом берегу и одна, в плане на левом. Очень надеюсь, что всё сложится хорошо у Новосибирского трамвая.